CN101648587B - 摩托车超越式离合传动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车超越式离合传动机构，包括壳体、主离合器和变速器，主离合器的动力输出轴与变速器的动力输入轴通过超越离合器传动配合，本发明在停车操作过程中，能够排除驾驶者经验的影响，不依赖于对主离合器的操作，停车前能够自动切断传动链，使车辆滑行，避免主离合器长时间分离运转，延长主离合器使用寿命；并且滑行传动链较短，减少无功损耗，利于节约能源；本传动机构使驾驶者能顺利进行停车操作，保证安全行车，利于保护变速器和离合器，降低使用和维护成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车车部件，特别涉及一种摩托车超越式离合传动机构。
背景技术
摩托车是比较普遍使用的交通和运输工具，是靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。摩托车具有价格便宜、轻便灵活和行驶迅速的优点，能到达大型交通工具无法到达的山区和农村等地，用途比较广泛。
摩托车包括车轮、车架和动力及传动系统，动力及传动系统是摩托车的重要装置，装置本身性能以及运行状态直接影响摩托车的整体性能。
挂挡式摩托车除了具备以上优点外，还具有传动效率高、节约能源和动力强等优点，但是挂挡式摩托车驾驶操作较为复杂，在换挡时需要通过手动使离合器分离，再进行换挡操作。挂挡式摩托车在停车前需要使离合器分离并摘挡后停车，操作比较复杂；如果不摘挡，则需一直使主离合器分离直到停车，由于摩擦片式离合器的结构特性，摩擦片在分离时并未完全脱开，因而长时间分离运行对离合器会造成损坏；对于新手或者驾驶摩托车不太熟练的驾驶者来说，操作不当会导致驾车出现安全事故，并对摩托车变速器及离合器造成损害，甚至会打坏变速器齿轮，浪费使用和维修成本；同时，现有技术的结构由于传动链较长，无功损耗较大，因而停车前的滑行距离较短，不利于节约能源。
因此，需要对摩托车传动机构进行改进，在停车操作过程中，能够排除驾驶者经验的影响，不依赖于对主离合器的操作，停车前能够自动切断传动链，使车辆滑行，避免主离合器长时间分离运转，延长主离合器使用寿命，使驾驶者能顺利进行停车操作，保证安全行车，利于保护变速器和离合器，降低使用和维护成本。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种摩托车超越式离合传动机构，在停车操作过程中，能够排除驾驶者经验的影响，不依赖于对主离合器的操作，停车前能够自动切断传动链，使车辆滑行，避免主离合器长时间分离运转，延长主离合器使用寿命，使驾驶者能顺利进行停车操作，保证安全行车，利于保护变速器和离合器，降低使用和维护成本。
本发明的摩托车超越式离合传动机构，包括壳体、主离合器和变速器，主离合器的动力输出轴与变速器的动力输入轴传动配合，所述主离合器的动力输出轴与变速器的动力输入轴通过超越离合器传动配合。
进一步，所述超越离合器包括外圈组件、啮合体和内圈，所述外圈组件为与主离合器的动力输出轴传动配合的分体式结构，包括轴向并列设置的外圈I和外圈II，所述外圈I和外圈II内圆分别设置啮合体并通过啮合体与内圈超越离合配合；所述内圈与变速器的动力输入轴传动配合；采用并列设置的外圈I和外圈II以及配套的啮合体和啮合体，能够提高机构传动的稳定性，提高超越离合器的承载能力，延长超越离合器的使用寿命，当部分啮合体出现故障不能啮合时，与之轴向并列的啮合体会继续工作，有效延长机构的使用周期。
进一步，所述内圈套在变速器的动力输入轴上与其传动配合；超越离合器还包括离心离合装置，所述离心离合装置包括离心离合传动板、离心柱和啮合弹簧，离心离合传动板与外圈组件在圆周方向固定配合，离心柱以可沿离心离合传动板径向往复滑动的方式与其单自由度配合，离心柱一端顶住啮合弹簧，另一端顶在变速器的动力输入轴外圆设置的啮合槽内；随着科学技术的发展，摩托车发动机的启动均采用电启动，为了简化摩托车结构，去除脚启动杆，在设置自动离合机构后，电启动出现故障后无法进行推车启动，因而，本实施例的离心离合装置在变速器的动力输入轴高速运转时离心柱通过离心力与变速器的动力输入轴脱离啮合，主轴速度慢到一定程度或停止时，离心柱通过啮合弹簧作用与变速器的动力输入轴啮合，传递动力，推车运行时，带动发动机运转并启动；使用灵活方便。
进一步，所述啮合槽为沿圆周方向的凸轮槽，凸轮槽与变速器的动力输入轴旋转方向相反的一侧面与离心柱啮合，与变速器的动力输入轴旋转方向相反的一侧面为与变速器的动力输入轴外圆平滑过渡的凸轮结构；在停车后推车启动时凸轮槽可引导离心甩块啮合，本结构简单，可减少噪声，制作成本低。
进一步，所述内圈通过传动盘与变速器的动力输入轴传动配合，所述传动盘通过橡胶缓冲套与内圈在圆周方向固定配合；本结构有效提高传动的平稳性，减少传动噪声，利于保护传动构件免受冲击载荷，有效提高构件的使用寿命。
进一步，所述离心离合传动板设置径向通槽，所述离心柱设置在径向通槽内与离心离合传动板滑动配合，离心离合传动板设置径向通槽部位的外圆周套有啮合弹簧压紧套，所述啮合弹簧一端顶住啮合弹簧压紧套内圆，另一端顶住离心柱端面；结构简单，安装和拆卸容易，提高工作效率。
进一步，所述超越离合器为楔块式超越离合器，啮合体为楔块；
进一步，所述内圈轴向设置柱状凹槽，所述传动盘位于柱状凹槽内；结构简单紧凑，适合于摩托车灵活轻便的特点，同时有效限制传动盘的径向位移，利于稳定传动和精确动作。
进一步，所述外圈I和外圈II在圆周方向固定配合，外圈I与主离合器的动力输出轴传动配合；
进一步，所述超越离合器内圈直径占整个超越离合器直径的1/2-4/5。
本发明的有益效果：本发明的摩托车超越式离合传动机构，在传动链上设置自动离合装置，在停车操作过程中，能够排除驾驶者经验的影响，不依赖于对主离合器的操作，停车前能够自动切断传动链，使车辆滑行，避免主离合器长时间分离运转，延长主离合器使用寿命；并且滑行传动链较短，减少无功损耗，利于节约能源；本传动机构使驾驶者能顺利进行停车操作，保证安全行车，利于保护变速器和离合器，降低使用和维护成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1沿A-A向剖视图；
图3为内圈与传动盘配合示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，图3为内圈与传动盘配合示意图，如图所示：本实施例的摩托车超越式离合传动机构，包括壳体1、主离合器和变速器，主离合器的动力输出轴13与变速器的动力输入轴7通过超越离合器传动配合。
本实施例中，所述超越离合器包括外圈组件、啮合体和内圈10，所述外圈组件为与主离合器2的动力输出轴13传动配合的分体式结构，包括轴向并列设置的外圈I 12和外圈II 14，本实施例中外圈I 12与主离合器2的动力输出轴13通过齿轮啮合副传动配合，变速器动力输入轴通过一系列齿轮啮合副通过变速器动力输出轴6将动力输出；所述外圈I 12和外圈II 14内圆分别设置啮合体(图中所示为啮合体11和啮合体15)并通过啮合体11和啮合体15与内圈10超越离合配合；所述内圈10与变速器的动力输入轴7传动配合。
本实施例中，所述内圈10套在变速器的动力输入轴7上与其传动配合；超越离合器还包括离心离合装置，所述离心离合装置包括离心离合传动板3、离心柱5和啮合弹簧4，离心离合传动板3与外圈组件在圆周方向固定配合，离心柱5以可沿离心离合传动板3径向往复滑动的方式与其单自由度配合，离心柱5一端顶住啮合弹簧4，另一端顶在变速器的动力输入轴7外圆设置的啮合槽7a内。
本实施例中，所述啮合槽7a为沿圆周方向的凸轮槽，凸轮槽与变速器的动力输入轴7旋转方向相反的一侧面与离心柱5啮合，与变速器的动力输入轴7旋转方向相反的一侧面为与变速器的动力输入轴7外圆平滑过渡的凸轮结构。
本实施例中，所述内圈10通过传动盘8与变速器的动力输入轴7传动配合，所述传动盘8通过弹性缓冲套9与内圈在圆周方向固定配合；如图所示，传动盘8侧面沿轴向固定设置柱状凸起，弹性缓冲套9套在柱状凸起上并插入内圈10上的轴向孔内，实现内圈10在圆周方向与传动盘8固定配合。
本实施例中，所述离心离合传动板3设置径向通槽，所述离心柱5设置在径向通槽内与离心离合传动板3滑动配合，离心离合传动板3设置径向通槽部位的外圆周套有啮合弹簧压紧套16，所述啮合弹簧4一端顶住啮合弹簧压紧套16内圆，另一端顶住离心柱5端面，如图所示，啮合弹簧压紧套16通过螺母固定设置在变速器的动力输入轴7端部，间隙配合套在离心离合传动板3外圆周。
本实施例中，所述超越离合器为楔块式超越离合器，啮合体11和啮合体15为楔块。
本实施例中，所述内圈10轴向设置柱状凹槽，所述传动盘8位于柱状凹槽内。
本实施例中，所述外圈I 12和外圈II 14在圆周方向固定配合，外圈I 12与主离合器2的动力输出轴13传动配合。
本实施例中，所述超越离合器内圈10直径占整个超越离合器直径的1/2-4/5，本实施例采用2/3；现有技术中为了提高外圈承载能力，忽略内圈传递力矩的强度，常常导致内圈失效，缩短超越离合器的使用寿命，本实施例的超越离合器增大内圈直径所占比例，在保证外圈强度的同时保证内圈传递力矩的能力，可大大延长超越离合器的使用寿命。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种摩托车超越式离合传动机构，包括壳体、主离合器和变速器，主离合器的动力输出轴与变速器的动力输入轴传动配合，其特征在于：所述主离合器的动力输出轴与变速器的动力输入轴通过超越离合器传动配合；所述超越离合器包括外圈组件、啮合体和内圈，所述外圈组件为与主离合器的动力输出轴传动配合的分体式结构，包括轴向并列设置的外圈I和外圈II，所述外圈I和外圈II内圆分别设置啮合体并通过啮合体与内圈超越离合配合；所述内圈与变速器的动力输入轴传动配合。
2.根据权利要求1所述的摩托车超越式离合传动机构，其特征在于：所述内圈套在变速器的动力输入轴上与其传动配合；超越离合器还包括离心离合装置，所述离心离合装置包括离心离合传动板、离心柱和啮合弹簧，离心离合传动板与外圈组件在圆周方向固定配合，离心柱以可沿离心离合传动板径向往复滑动的方式与其单自由度配合，离心柱一端顶住啮合弹簧，另一端顶在变速器的动力输入轴外圆设置的啮合槽内。
3.根据权利要求2所述的摩托车超越式离合传动机构，其特征在于：所述啮合槽为沿圆周方向的凸轮槽，凸轮槽与变速器的动力输入轴旋转方向相反的一侧面与离心柱啮合，与变速器的动力输入轴旋转方向相反的一侧面为与变速器的动力输入轴外圆平滑过渡的凸轮结构。
4.根据权利要求3所述的摩托车超越式离合传动机构，其特征在于：所述内圈通过传动盘与变速器的动力输入轴传动配合，所述传动盘通过橡胶缓冲套与内圈在圆周方向固定配合。
5.根据权利要求4所述的摩托车超越式离合传动机构，其特征在于：所述离心离合传动板设置径向通槽，所述离心柱设置在径向通槽内与离心离合传动板滑动配合，离心离合传动板设置径向通槽部位的外圆周套有啮合弹簧压紧套，所述啮合弹簧一端顶住啮合弹簧压紧套内圆，另一端顶住离心柱端面。
6.根据权利要求5所述的摩托车超越式离合传动机构，其特征在于：所述超越离合器为楔块式超越离合器，啮合体为楔块。
7.根据权利要求6所述的摩托车超越式离合传动机构，其特征在于：所述内圈轴向设置柱状凹槽，所述传动盘位于柱状凹槽内。
8.根据权利要求7所述的摩托车超越式离合传动机构，其特征在于：所述外圈I和外圈II在圆周方向固定配合，外圈I与主离合器的动力输出轴传动配合。
9.根据权利要求1至8任一权利要求所述的摩托车超越式离合传动机构，其特征在于：所述超越离合器内圈直径占整个超越离合器直径的1/2-4/5。
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