JPS6316609B2 - - Google Patents

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JPS6316609B2
JPS6316609B2 JP55042948A JP4294880A JPS6316609B2 JP S6316609 B2 JPS6316609 B2 JP S6316609B2 JP 55042948 A JP55042948 A JP 55042948A JP 4294880 A JP4294880 A JP 4294880A JP S6316609 B2 JPS6316609 B2 JP S6316609B2
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clutch
friction
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friction clutch
intermediate shaft
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Honda Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
    • F16D47/04—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a freewheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D7/027—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs with multiple lamellae

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両、主として自動二輪車用動力伝
達装置に関する。
一般に車両の動力伝達装置は、急減速運転等に
より過大な逆負荷を受けると振動を惹起するの
で、従来、これを減衰するためにゴム等の弾性体
を使用したダンパを備えたものが知られている
が、それのものでは弾性体の容量を充分に大きく
しなければならないことからダンパが大型とな
り、延いては動力伝達装置の大型化を招くのみな
らず、上記ダンパは正、逆いずれの方向の負荷に
も応動するため負荷変動時に振動を増幅させる惧
れがある。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、正負荷
の作用時には、エンジンの動力を減衰させること
なく駆動車輪に伝達し、逆負荷の作用時には一定
値以上の逆負荷を遮断することによりエンジン側
に過大な逆負荷が加わることを防止して、比較的
小型で振動を効果的に吸収し得るようにした前記
動力伝達装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明を自動二輪車用動力伝
達装置に実施した一例について説明すると、第１
図においてＥはエンジン、Ｍは変速機で、それら
のエンジンＥのクランク軸１および変速機Ｍの
主、副軸２，３を共通のケーシング４に支承させ
てユニツト化されている。
クランク軸１と主軸２間にはそれらと平行に中
間軸５が配設され、これに一方向クラツチC1お
よび摩擦クラツチC2が互いに並列に、さらに両
クラツチC1，C2に共通の入力歯車７が装着され、
この歯車７はクランク軸１のクランクウエブ外周
に創成した出力歯車６と噛合される。
中間軸５の出力端には歯車８が固着され、それ
は主軸２の入力端に装着した周知の手動クラツチ
C3の入力歯車９と噛合される。
主軸２と副軸３間にはそれらを連動させる周知
の歯車変速機構１０が構成され、また主軸２の出
力端にはスプロケツト１１が固着され、このスプ
ロケツト１１が図示しないチエーンを介して自動
二輪車の駆動車輪、即ち後輪を駆動する。
次に、第２図により前記一方向クラツチC1お
よび摩擦クラツチC2の構成を詳述する。
先ず、一方向クラツチC1は、中間軸５にスプ
ライン嵌合したクラツチインナ１２と、このクラ
ツチインナ１２を囲繞する前記入力歯車７のボス
７ａの内周部に形成したクラツチアウタ１３と、
これらクラツチインナおよびアウタ１２，１３間
に介装したスプラグ１４とより構成され、上記ボ
ス７ａはベアリング１５および１５′を介してク
ラツチインナ１２および摩擦クラツチC2の後述
するクラツチアウタボス１７ｂに回転自在に支承
される。而して、この一方向クラツチC1は、エ
ンジンＥの運転時、正負荷を受けるとスプラグ１
４の錠止作用によりクラツチインナおよびアウタ
１２，１３間を結合し、逆負荷を受けるとスプラ
グ１４がそれらの連結を解除するようになつてい
る。
摩擦クラツチC2は、前記入力歯車７のボス７
ａの外周に形成したクラツチインナ１６と、これ
を囲繞するクラツチアウタ１７と、クラツチイン
ナ１６の内周面に摺動自在にスプライン嵌合した
複数枚の駆動摩擦板１８，１８………と、これら
と交互に重合すると共にクラツチアウタ１７の外
周面に摺動自在に嵌合した複数枚の被動摩擦板１
９，１９………とを備え、クラツチアウタ１７の
側板１７ａは、駆動および被動摩擦板１８，１９
群を挟んで入力歯車７の側面に対向すると共に、
皿ばね２０の弾発力を背面に受けて両摩擦板１
８，１９群を加圧する。したがつて、側板１７ａ
を弾発する皿ばね２０のセツト荷重により両摩擦
板１８，１９群の摩擦結合力、換言すればスリツ
プトルクが規定される。
クラツチアウタ１７は、その側板１７ａの中心
部にボス１７ｂを有し、このボス１７ｂは側板１
７ａによる両摩擦板１８，１９群の加圧を妨げな
いように中間軸５に摺動自在にスプライン嵌合さ
れる。
尚、図示例では、第１図に示すように中間軸５
と主軸２間のスペースを利用してエンジン冷却水
ポンプＰの駆動軸２１が設置され、この軸２１は
互いに噛合する歯車２２，２３を介して中間軸５
より駆動される。このようにすると中間軸５にポ
ンプＰの軽負荷が常に作用し、中間軸５の振動防
止に効果がある。
次にこの実施例の作用を説明すると、エンジン
Ｅに正負荷が作用している場合には、クランク軸
１の出力トルクは出力歯車６から入力歯車７へ伝
達し、こゝで並列する一方向クラツチC1および
摩擦クラツチC2に分配され、一方向クラツチC1
は正負荷作用時には前述のように結合状態となる
ので、それに分配された回転トルクはクラツチア
ウタ１３、スプラグ１４およびクラツチインナ１
２を経て中間軸５に伝達し、また摩擦クラツチ
C2に分配された回転トルクはクラツチインナ１
６、駆動摩擦板１８群、被動摩擦板１９群および
クラツチアウタ１７を経て同じく中間軸５に伝達
し、そして、若しクランク軸１の出力トルクが摩
擦クラツチC2の規定のスリツプトルクを上回つ
ても、それを上回る回転トルクはすべて一方向ク
ラツチC1により中間軸５に伝達されるので、摩
擦クラツチC2に滑りは生じない。したがつて、
クランク軸１の出力トルクは効率良く中間軸５に
伝達され、その後は歯車８，９、手動クラツチ
C3および変速機Ｍを経て駆動スプロケツト１１
に伝達して、図示しない後輪を駆動する。
エンジンＥに逆負荷が作用する場合、例えば車
両が高速運転状態から減速運転状態に移つた場合
には、路面から後輪に与えられる駆動トルクが前
記動力経路を逆に経てクランク軸１に伝達する。
その際、中間軸５は入力歯車７に対して駆動側の
立場に変るので、一方向クラツチC1が遮断状態
となることにより、後輪からの駆動トルクは摩擦
クラツチC2のみを経て中間軸５から入力歯車９
に伝達する。そして、前記駆動トルクが摩擦クラ
ツチC2の規定のスリツプトルク以上に増加すれ
ば、摩擦クラツチC2の駆動摩擦板１８群と被動
摩擦板１９群間に滑りが生じ、かくしてエンジン
Ｅ側へ伝達される逆負荷は一定値以内に抑えられ
る。
上記実施例において、入力歯車７は本発明にお
ける駆動部材を、または中間軸５は被動部材をそ
れぞれ構成する。
以上のように本発明によれば、エンジンのクラ
ンク軸から駆動車輪に至る伝動経路中の駆動部材
と被動部材とを、互いに並列する一方向クラツチ
および摩擦クラツチを介して連結し、前記一方向
クラツチを、正負荷作用時に結合状態となるが、
逆負荷作用時には遮断状態となるように構成し、
また前記摩擦クラツチを、規定トルク以上の回転
トルクを受けると滑りを生起するように構成した
ので、正負荷作用時には、前記一方向クラツチお
よび摩擦クラツチを介してエンジンの発生動力を
減衰させることなく駆動車輪に伝達することがで
き、高い伝動効率が得られると共に前記一方向ク
ラツチおよび摩擦クラツチが互いに負荷を分担し
てそれぞれの寿命を高め合い、これにより各クラ
ツチの小容量化が可能となり、動力伝達装置全体
の小型化を図ることができる。また逆負荷作用時
には、一定値以上の逆負荷の伝達を前記摩擦クラ
ツチの滑り作用により遮断でき、これにより過大
な逆負荷に起因した動力伝達装置の振動を効果的
に減衰することができ、しかも減衰方向が一方向
であるため如何なる負荷条件下でも振動が増幅さ
れることもなく、車両の乗心地向上に大いに寄与
するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例である自動二輪車用
動力伝達装置の展開平面図、第２図はその要部の
拡大縦断面図である。 C1……一方向クラツチ、C2……摩擦クラツチ、
１……クランク軸、５……被動部材としての中間
軸、７……駆動部材としての入力歯車。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ エンジンのクランク軸に連なる駆動部材と駆
    動車輪に連なる被動部材とを、互いに並列する一
    方向クラツチおよび摩擦クラツチを介して連結
    し、前記一方向クラツチを、正負荷作用時に結合
    状態となるが、逆負荷作用時には遮断状態となる
    ように構成し、また前記摩擦クラツチを、規定ト
    ルク以上の回転トルクを受けると滑りを生起する
    ように構成してなる、車両用動力伝達装置。
JP4294880A 1980-04-02 1980-04-02 Power transmission device for car Granted JPS56141454A (en)

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