JPS63186043A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS63186043A JPS63186043A JP62017733A JP1773387A JPS63186043A JP S63186043 A JPS63186043 A JP S63186043A JP 62017733 A JP62017733 A JP 62017733A JP 1773387 A JP1773387 A JP 1773387A JP S63186043 A JPS63186043 A JP S63186043A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power transmission
- transmission device
- clutch
- transmitted
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 31
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
- F16D47/06—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a clutch with a fluid or a semifluid as power-transmitting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/04—Freewheels or freewheel clutches combined with a clutch for locking the driving and driven members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は動力伝達装置に関し、特に全車輪駆動車輌の動
力伝達系に用いるのに適する動力伝達装置に関する。
力伝達系に用いるのに適する動力伝達装置に関する。
〈従来の技術〉
全車輪駆動車輌としては、全車輪が常時駆動される所謂
フルタイム全車輪駆動車輌と、通常は例えば前輪のみが
駆動されオフロードなどに於て一時的に後輪をも駆動す
るような所謂パートタイム全車輪駆動車輌とに分類され
る。パートタイム全車輪駆動車輌に於いては、全車輪駆
動時にあっては一般に前後輪を互いに剛固に接続するよ
うにしている。フルタイム全車輪駆動車輌は、更に中央
差動装置（センターデフ）を用いるものや、ビスカスク
ラッチを用いるものなどがおる。センターデフを用いる
全車輪駆動車輌に於ても、凍結路や泥滓地などに於ては
センターデフをロックさせ、前後輪を互いに剛固に接続
させる場合がおる。
フルタイム全車輪駆動車輌と、通常は例えば前輪のみが
駆動されオフロードなどに於て一時的に後輪をも駆動す
るような所謂パートタイム全車輪駆動車輌とに分類され
る。パートタイム全車輪駆動車輌に於いては、全車輪駆
動時にあっては一般に前後輪を互いに剛固に接続するよ
うにしている。フルタイム全車輪駆動車輌は、更に中央
差動装置（センターデフ）を用いるものや、ビスカスク
ラッチを用いるものなどがおる。センターデフを用いる
全車輪駆動車輌に於ても、凍結路や泥滓地などに於ては
センターデフをロックさせ、前後輪を互いに剛固に接続
させる場合がおる。
このように、上記したような種々の形態の全車輪駆動車
輌に於て、前輪と後輪とが比較的剛固に接続される場合
が特定の場合に於て発生することとなる。このような状
態に於て車輌の制動を行なう場合、動力伝達系を介して
前輪の制動力が後輪に伝達されるという問題を発生する
。
輌に於て、前輪と後輪とが比較的剛固に接続される場合
が特定の場合に於て発生することとなる。このような状
態に於て車輌の制動を行なう場合、動力伝達系を介して
前輪の制動力が後輪に伝達されるという問題を発生する
。
そこで実開昭５９−１８８７３１号明細書に於て、前輪
から後輪に至る動力伝達経路中にフリーホイール装置を
設け、前輪の制動力が後輪に伝達されないような構造が
提案されている。しかしながら、この構造によれば、エ
ンジンブレーキの制動力も後輪に伝達されないこととな
り、例えば滑り易い下り坂を走行する際にエンジンブレ
ーキによる制動力が各車輪に分配されず、前輪のみに作
用することとなり、全車輪駆動車輌としての利点が失わ
れる。また、車輌の後進時にあっても、後輪に動力が伝
達されないこととなり、不整地など゛ を後進しよう
とする場合を考慮すると、別途手動または自動によるフ
リーホイール装置のためのロック機構が必要となる。
から後輪に至る動力伝達経路中にフリーホイール装置を
設け、前輪の制動力が後輪に伝達されないような構造が
提案されている。しかしながら、この構造によれば、エ
ンジンブレーキの制動力も後輪に伝達されないこととな
り、例えば滑り易い下り坂を走行する際にエンジンブレ
ーキによる制動力が各車輪に分配されず、前輪のみに作
用することとなり、全車輪駆動車輌としての利点が失わ
れる。また、車輌の後進時にあっても、後輪に動力が伝
達されないこととなり、不整地など゛ を後進しよう
とする場合を考慮すると、別途手動または自動によるフ
リーホイール装置のためのロック機構が必要となる。
〈発明が解決しようとする問題点〉
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、高速制動時にあっては、前輪に対する制動力により
後輪がロックすることがなく、しかもその他の状態にあ
っては、全車輪駆動車の利点が常に発揮されるように改
良された全車輪駆動車輌に用いるのに適する動力伝達装
置を提供することにある。
は、高速制動時にあっては、前輪に対する制動力により
後輪がロックすることがなく、しかもその他の状態にあ
っては、全車輪駆動車の利点が常に発揮されるように改
良された全車輪駆動車輌に用いるのに適する動力伝達装
置を提供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、第１の回転軸と第
２の回転軸との間にて動力伝達を行なうための装置であ
って、前記第１の回転軸から前記第２の回転軸に向けて
のみ動力伝達可能なワンウェークラッチと、双方向に所
定値以下のトルクのみを伝達し得るリミットクラッチと
が前記両回転軸間に互いに並列に接続されていることを
特徴とする動力伝達装置を提供することにより達成され
る。
２の回転軸との間にて動力伝達を行なうための装置であ
って、前記第１の回転軸から前記第２の回転軸に向けて
のみ動力伝達可能なワンウェークラッチと、双方向に所
定値以下のトルクのみを伝達し得るリミットクラッチと
が前記両回転軸間に互いに並列に接続されていることを
特徴とする動力伝達装置を提供することにより達成され
る。
〈作用〉
従って、通常は、低トルク領域にあっては双方向に動力
伝達が行なわれるが、高トルク領域にあっては、第１の
回転軸から第２の回転軸に向けてそのまま動力伝達が行
なわれるのに対して、第２の回転軸から第１の回転軸に
向けて伝達されるトルクの大ぎさが制限を受ける。従っ
て、このような動力伝達装置を全車輪駆動車の動力伝達
系に用いれば、急制動時にのみ前輪と後輪との間の動力
伝達が遮断されることとなり、上記した目的が好適に達
成される。
伝達が行なわれるが、高トルク領域にあっては、第１の
回転軸から第２の回転軸に向けてそのまま動力伝達が行
なわれるのに対して、第２の回転軸から第１の回転軸に
向けて伝達されるトルクの大ぎさが制限を受ける。従っ
て、このような動力伝達装置を全車輪駆動車の動力伝達
系に用いれば、急制動時にのみ前輪と後輪との間の動力
伝達が遮断されることとなり、上記した目的が好適に達
成される。
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。
説明する。
第１図は本発明に基づく動力伝達装置が適用された全車
輪駆動車輌の動力伝達系を示すスケルトン図でおる。エ
ンジンＥの動力は、変速装置Ｔ及び平歯車１．２を経て
前輪側の差動装置３の入力端に供給される。この差動装
置３の出力端は、車軸６．７を経て左右両前輸８．９に
接続されている。
輪駆動車輌の動力伝達系を示すスケルトン図でおる。エ
ンジンＥの動力は、変速装置Ｔ及び平歯車１．２を経て
前輪側の差動装置３の入力端に供給される。この差動装
置３の出力端は、車軸６．７を経て左右両前輸８．９に
接続されている。
また、差動装置３の入力端は、傘歯車４．５及びプロペ
ラシャフト１０を経てビスカスクラッチ１１の入力端に
も接続されている。ビスカスクラッチ１１の出力端は、
後記する動力伝達装置１２及び傘歯車１３．１４を経て
後輪用の差動装置１５の入力端に接続されている。差動
装置１５の出力端は、車軸１６．１７を介して左右の後
輪１８．１９に接続されている。
ラシャフト１０を経てビスカスクラッチ１１の入力端に
も接続されている。ビスカスクラッチ１１の出力端は、
後記する動力伝達装置１２及び傘歯車１３．１４を経て
後輪用の差動装置１５の入力端に接続されている。差動
装置１５の出力端は、車軸１６．１７を介して左右の後
輪１８．１９に接続されている。
第２図及び第３図は、第１図に示された動力伝達装置１
２を詳細に示す。ビスカスクラッチ１１の側に接続され
る入力軸２０は、その遊端側の軸端に窪み２２を有し、
該窪み内に傘歯車１３の側に接続された出力軸２１が同
軸的に突入している。
２を詳細に示す。ビスカスクラッチ１１の側に接続され
る入力軸２０は、その遊端側の軸端に窪み２２を有し、
該窪み内に傘歯車１３の側に接続された出力軸２１が同
軸的に突入している。
出力軸２１の遊端の外周面と入力！ｌｌＩ２０の窪み２
２の内周面との間には玉軸受２３が挟設されている。ま
た、出力軸２１の遊端近傍と、対応する窪み２２の内周
面との間にはワンウェークラッチ２９が挟設されている
。
２の内周面との間には玉軸受２３が挟設されている。ま
た、出力軸２１の遊端近傍と、対応する窪み２２の内周
面との間にはワンウェークラッチ２９が挟設されている
。
このワンウェークラッチ２９は、第３図に良く示されて
いるように、入力軸２０の窪み２２の内周面と出力軸２
１の外周面との間に殻状をなす複数のスプラグ３０を環
状に配設してなるものでおる。スプラグ３０は、入力軸
２０の外周面と出力軸２１の内周面との両者に当接し、
これら両接点間の距離即ちストラツ１〜Ｓがスプラグ３
０の転勤方向に応じて増減するべく適合されている。ま
た、隣接するスプラグ３０間に設けられたリボンスプリ
ング３１は、各スプラグ３０を、実線の矢印により示さ
れたように、そのストラットＳが増大する向きにばね付
勢している。リボンスプリング３１の内周側及び外周側
に設けられた保持器３２．３３は、環状に配列されたス
プラグ３０の転勤運動を同調させるだめのものである。
いるように、入力軸２０の窪み２２の内周面と出力軸２
１の外周面との間に殻状をなす複数のスプラグ３０を環
状に配設してなるものでおる。スプラグ３０は、入力軸
２０の外周面と出力軸２１の内周面との両者に当接し、
これら両接点間の距離即ちストラツ１〜Ｓがスプラグ３
０の転勤方向に応じて増減するべく適合されている。ま
た、隣接するスプラグ３０間に設けられたリボンスプリ
ング３１は、各スプラグ３０を、実線の矢印により示さ
れたように、そのストラットＳが増大する向きにばね付
勢している。リボンスプリング３１の内周側及び外周側
に設けられた保持器３２．３３は、環状に配列されたス
プラグ３０の転勤運動を同調させるだめのものである。
このようにして、例えば入力軸２０が駆動側として時計
回り方向に回動した場合（前進時）、各スプラグ３０が
そのストラットを増大させる向きに転動されることとな
り、被駆動側としての出力軸２１に向けて動力伝達が行
なわれる。逆に、出力部材軸が駆動側として時剖回り方
向に回動した場合には（前進時）、各スプラグ３０のス
トラットが減少し、動力伝達が遮断される。この意味で
、スプラグ３０は、入力軸２０から出力軸２１に向けて
のみ動力伝達を行なうワンウェークラッチ２９を構成す
る。但し、逆向き即ら反時計回り方向の回転力に関して
は（後進時）、ワンウェークラッチの一般的な特性とし
て、動力伝達可能な方向が逆転する。
回り方向に回動した場合（前進時）、各スプラグ３０が
そのストラットを増大させる向きに転動されることとな
り、被駆動側としての出力軸２１に向けて動力伝達が行
なわれる。逆に、出力部材軸が駆動側として時剖回り方
向に回動した場合には（前進時）、各スプラグ３０のス
トラットが減少し、動力伝達が遮断される。この意味で
、スプラグ３０は、入力軸２０から出力軸２１に向けて
のみ動力伝達を行なうワンウェークラッチ２９を構成す
る。但し、逆向き即ら反時計回り方向の回転力に関して
は（後進時）、ワンウェークラッチの一般的な特性とし
て、動力伝達可能な方向が逆転する。
再び第２図に示されているように、ワンウェークラッチ
２９に隣接する出力軸２１の部分には拡径部２１ａが設
【ブられ、該拡径部から出力軸２１の基端側に向けてス
プライン３６が切設され、更に窪み２２の内周面の対応
する部分にも同じくスプライン３５が切設されている。
２９に隣接する出力軸２１の部分には拡径部２１ａが設
【ブられ、該拡径部から出力軸２１の基端側に向けてス
プライン３６が切設され、更に窪み２２の内周面の対応
する部分にも同じくスプライン３５が切設されている。
これらのスプラインには環状のクラッチ板３７．３８の
内周縁及び外周縁がそれぞれ交互するように相対回動不
能に嵌入され、最も外側に位置するクラッチ板３８の外
面には、圧縮コイルばね３つの一端が当接し、該圧縮コ
イルばね３９の他端は、ロックナツト２Ｂにより出力’
Ｍ２１に固定されたカラー２６に当接している。該カラ
ー２６の外周面と窪み２２の内周面との間には第２の玉
軸受２４及びオイルシール２５が挟設されている。
内周縁及び外周縁がそれぞれ交互するように相対回動不
能に嵌入され、最も外側に位置するクラッチ板３８の外
面には、圧縮コイルばね３つの一端が当接し、該圧縮コ
イルばね３９の他端は、ロックナツト２Ｂにより出力’
Ｍ２１に固定されたカラー２６に当接している。該カラ
ー２６の外周面と窪み２２の内周面との間には第２の玉
軸受２４及びオイルシール２５が挟設されている。
次に、第２図及び第３図に示された動力伝達装置１０の
作動の要領について説明する。
作動の要領について説明する。
比較的伝達トルクの小ざい領域にあっては、圧縮コイル
ばね３９によりクラッチ板３７．３８に対しである程度
の予圧が加わっていることにより、入力軸２０と出力軸
２１との間に於て双方向にトルク伝達が可能でおる。比
較的大きな前進トルクが入力軸２σから出力軸２１に向
けて伝達された場合には、ワンウェークラッチ２９のス
プラグ３０をストラットの増大する向きに転勤ざぜるこ
とによりそのままトルク伝達が行なわれる。
ばね３９によりクラッチ板３７．３８に対しである程度
の予圧が加わっていることにより、入力軸２０と出力軸
２１との間に於て双方向にトルク伝達が可能でおる。比
較的大きな前進トルクが入力軸２σから出力軸２１に向
けて伝達された場合には、ワンウェークラッチ２９のス
プラグ３０をストラットの増大する向きに転勤ざぜるこ
とによりそのままトルク伝達が行なわれる。
しがしながら、例えば前輪８．９に加えられた制動力は
、プロペラシャフト１０、ビスカスクラッチ１１などを
介して後輪１８．１９に向【プて伝達されようとするが
、これは、後輪が路面により駆動され、その駆動力が前
輪即ちエンジンの側に向けて伝達される場合と等価であ
るため、スプラグ３０がそのストツク１〜が小ざくなる
向きに転勤されることによりワンウェークラッチ２９は
フリーとなる。従って、このような制動力は専らリミッ
トクラッチ３４により伝達されることとなり、エンジン
ブレーキ時などのような比較的小さな制動力は、後輪に
向けてそのまま伝達されるが、急制動時のような大きな
制動力は後輪に向けてそのまま伝達されることがない。
、プロペラシャフト１０、ビスカスクラッチ１１などを
介して後輪１８．１９に向【プて伝達されようとするが
、これは、後輪が路面により駆動され、その駆動力が前
輪即ちエンジンの側に向けて伝達される場合と等価であ
るため、スプラグ３０がそのストツク１〜が小ざくなる
向きに転勤されることによりワンウェークラッチ２９は
フリーとなる。従って、このような制動力は専らリミッ
トクラッチ３４により伝達されることとなり、エンジン
ブレーキ時などのような比較的小さな制動力は、後輪に
向けてそのまま伝達されるが、急制動時のような大きな
制動力は後輪に向けてそのまま伝達されることがない。
後進トルクが入力軸２０から出力軸２１に向けて伝達さ
れる場合には、前記とは逆にワンウェークラッチ２つが
フリーとなり、後輪に向けて伝達される後進トルクの大
きざがリミットクラッチ３４の制限を受ける。しかしな
がら、後進時に極めて大きな１〜ルクが後輪に向けて伝
達される必要性が小さいことにより、この特性が格別問
題となることがない。
れる場合には、前記とは逆にワンウェークラッチ２つが
フリーとなり、後輪に向けて伝達される後進トルクの大
きざがリミットクラッチ３４の制限を受ける。しかしな
がら、後進時に極めて大きな１〜ルクが後輪に向けて伝
達される必要性が小さいことにより、この特性が格別問
題となることがない。
第４図は動力伝達装置の全車輪駆動車輌への応用の異な
る実施例を示すもので、第１図に対応する部分には同一
の符号を付しその詳しい説明を省略する。この実施例に
於ては、プロペラシャフト１０は、動力伝達装置１２及
び傘歯車１３．１４を経た後に、後車軸１６．１７と同
軸をなすビスカスクラッチ１１′の入力端に接続され、
ビスカスクラッチ１１′の２つの出力端がそれぞれ後車
軸１６．１７を介して後輪１８．１９に接続されている
。
る実施例を示すもので、第１図に対応する部分には同一
の符号を付しその詳しい説明を省略する。この実施例に
於ては、プロペラシャフト１０は、動力伝達装置１２及
び傘歯車１３．１４を経た後に、後車軸１６．１７と同
軸をなすビスカスクラッチ１１′の入力端に接続され、
ビスカスクラッチ１１′の２つの出力端がそれぞれ後車
軸１６．１７を介して後輪１８．１９に接続されている
。
〈発明の効果〉
このように、本発明によれば、好適な運動特性を有する
全車輪駆動車輌をビスカスクラッチなどを用いて好適に
実現することができ、しかもその構造が極めて単純でお
るため、その効果は極めて大である。
全車輪駆動車輌をビスカスクラッチなどを用いて好適に
実現することができ、しかもその構造が極めて単純でお
るため、その効果は極めて大である。
第１図は本発明に基づく動力伝達装置が適用された全車
輪駆動車輌の動力伝達系を示すスケルトン図でおる。 第２図は第１図に示された動力伝達装置を示す縦断面図
である。 第３図は第２図のＩＩＩ−Ｉ［１線について見た断面図
である。 第４図は本発明の異なる応用実施例を示す第１図と同様
の図である。 Ｅ・・・エンジン Ｔ・・・変速装置１．２・・
・平歯車 ３・・・差動装置４．５・・・傘歯車
６．７・・・車軸８．９・・・前輪 １０・
・・プロペラシャフト１１．１１′・・・ビスカスクラ
ッチ １２・・・動力伝達装置 １３、］４・・・傘歯車１５
・・・差動装置 １６．１７・・・車軸１８．１９
・・・後輪 ２０・・・入力軸２１・・・出力軸
２１’ａ・・・拡径部２２・・・窪み ２
３．２４・・・玉軸受２５・・・オイルシール ２８・・・ロックナツト ２９・・・ワンウェークラッ
チ３０・・・スプラグ ３１・・・リボンスプリン
グ３２、３３・・・保持器 ３４・・・リミットクラッ
チ３５、３６・・・スプライン ３７、３８・・・クラッチ板 ３９・・・圧縮コイルばね 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代
理 人 弁理士 大 島 陽 −第１図 第３図 ゝ３０
輪駆動車輌の動力伝達系を示すスケルトン図でおる。 第２図は第１図に示された動力伝達装置を示す縦断面図
である。 第３図は第２図のＩＩＩ−Ｉ［１線について見た断面図
である。 第４図は本発明の異なる応用実施例を示す第１図と同様
の図である。 Ｅ・・・エンジン Ｔ・・・変速装置１．２・・
・平歯車 ３・・・差動装置４．５・・・傘歯車
６．７・・・車軸８．９・・・前輪 １０・
・・プロペラシャフト１１．１１′・・・ビスカスクラ
ッチ １２・・・動力伝達装置 １３、］４・・・傘歯車１５
・・・差動装置 １６．１７・・・車軸１８．１９
・・・後輪 ２０・・・入力軸２１・・・出力軸
２１’ａ・・・拡径部２２・・・窪み ２
３．２４・・・玉軸受２５・・・オイルシール ２８・・・ロックナツト ２９・・・ワンウェークラッ
チ３０・・・スプラグ ３１・・・リボンスプリン
グ３２、３３・・・保持器 ３４・・・リミットクラッ
チ３５、３６・・・スプライン ３７、３８・・・クラッチ板 ３９・・・圧縮コイルばね 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代
理 人 弁理士 大 島 陽 −第１図 第３図 ゝ３０
Claims (2)
- （１）第１の回転軸と第２の回転軸との間にて動力伝達
を行なうための装置であつて、 前記第１の回転軸から前記第２の回転軸に向けてのみ動
力伝達可能なワンウェークラッチと、双方向に所定値以
下のトルクのみを伝達し得るリミットクラッチとが前記
両回転軸間に互いに並列に接続されていることを特徴と
する動力伝達装置。 - （２）前記第１の回転軸が全車輪駆動車の動力源側に接
続され、前記第２の回転軸が前記全車輪駆動車の後車輪
側に接続されていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の動力伝達装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62017733A JPS63186043A (ja) | 1987-01-28 | 1987-01-28 | 動力伝達装置 |
| US07/148,781 US4848507A (en) | 1987-01-28 | 1988-01-27 | Torque-dependent power transmission system |
| CA000557512A CA1306419C (en) | 1987-01-28 | 1988-01-27 | Torque-dependent power transmission system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62017733A JPS63186043A (ja) | 1987-01-28 | 1987-01-28 | 動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63186043A true JPS63186043A (ja) | 1988-08-01 |
Family
ID=11951949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62017733A Pending JPS63186043A (ja) | 1987-01-28 | 1987-01-28 | 動力伝達装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4848507A (ja) |
| JP (1) | JPS63186043A (ja) |
| CA (1) | CA1306419C (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01115728A (ja) * | 1987-10-29 | 1989-05-09 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動装置 |
| US5044480A (en) * | 1989-06-26 | 1991-09-03 | Viscodrive Gmbh | Fluid friction coupling |
| US6715379B2 (en) | 2001-04-18 | 2004-04-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission device of all terrain vehicle and all terrain vehicle |
| US6904992B2 (en) | 2001-03-27 | 2005-06-14 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Four-wheel-drive all terrain vehicle |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0612996Y2 (ja) * | 1987-09-07 | 1994-04-06 | 日産自動車株式会社 | 粘性継手付四輪駆動車 |
| DE3934913A1 (de) * | 1989-10-20 | 1991-04-25 | Viscodrive Gmbh | Antriebsanordnung fuer ein vierradgetriebenes kraftfahrzeug mit einer abschaltbaren viskokupplung |
| US6481548B2 (en) * | 2000-08-08 | 2002-11-19 | Ntn Corporation | Two-way clutch with limited slip feature |
| US7104375B2 (en) * | 2003-07-31 | 2006-09-12 | Motoczysz Llc | Vehicle with separate gearbox clutch and back-torque-limiting slipper clutch |
| WO2006083243A1 (en) * | 2005-02-02 | 2006-08-10 | Motoczysz, Llc | Vehicle with separate gearbox clutch and back-torque-limiting slipper clutch |
| FR3042316B1 (fr) * | 2015-10-07 | 2017-12-01 | Thales Sa | Structure de radar |
| EP4279312A3 (en) | 2015-12-17 | 2024-02-28 | Allison Transmission, Inc. | Axle assembly for a vehicle |
| CN113815393A (zh) | 2016-05-06 | 2021-12-21 | 艾里逊变速箱公司 | 具有电动机的车桥总成 |
| USD821930S1 (en) | 2016-06-06 | 2018-07-03 | Axletech International Ip Holdings, Llc | Gearbox assembly for an axle |
| USD927578S1 (en) | 2018-09-27 | 2021-08-10 | Allison Transmission, Inc. | Axle assembly |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4925978B1 (ja) * | 1969-04-19 | 1974-07-04 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3249187A (en) * | 1964-02-26 | 1966-05-03 | Gen Motors Corp | One way positive clutch connected in parallel with overload release friction coupling |
| US4132297A (en) * | 1976-04-14 | 1979-01-02 | Borg-Warner Corporation | Automatic four-wheel drive system |
| JPS56141454A (en) * | 1980-04-02 | 1981-11-05 | Honda Motor Co Ltd | Power transmission device for car |
| JPS5918873A (ja) * | 1982-07-22 | 1984-01-31 | 有限会社ターモ | 係合具 |
-
1987
- 1987-01-28 JP JP62017733A patent/JPS63186043A/ja active Pending
-
1988
- 1988-01-27 US US07/148,781 patent/US4848507A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-01-27 CA CA000557512A patent/CA1306419C/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4925978B1 (ja) * | 1969-04-19 | 1974-07-04 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01115728A (ja) * | 1987-10-29 | 1989-05-09 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動装置 |
| US5044480A (en) * | 1989-06-26 | 1991-09-03 | Viscodrive Gmbh | Fluid friction coupling |
| US6904992B2 (en) | 2001-03-27 | 2005-06-14 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Four-wheel-drive all terrain vehicle |
| US6715379B2 (en) | 2001-04-18 | 2004-04-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission device of all terrain vehicle and all terrain vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4848507A (en) | 1989-07-18 |
| CA1306419C (en) | 1992-08-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4651847A (en) | Torque limiting device | |
| US4493387A (en) | Clutch driven front axle fourwheel drive system | |
| US3941199A (en) | Power transmission for a vehicle | |
| US3627072A (en) | Plural output path torque transmitting mechanism-hydraulic clutch for four wheel drive vehicles | |
| US4476952A (en) | Four-wheel vehicle drive system | |
| US4420059A (en) | Vehicle drive system | |
| US3656573A (en) | Plural output path torque transmitting mechanism with slip clutch | |
| US3901092A (en) | Four-wheel drive vehicle with drive transfer gear assembly | |
| JPS63186043A (ja) | 動力伝達装置 | |
| US20050211526A1 (en) | Vehicle powertrain with bi-directional overrunning clutch | |
| US3295625A (en) | Automatic four-wheel drive transfer case | |
| JPH0637141B2 (ja) | 二輪・四輪駆動切換装置 | |
| US5732807A (en) | Power transmission device | |
| US5540119A (en) | Cam-actuated clutch differential drive assembly | |
| JPS6021263B2 (ja) | 車輌用伝動装置 | |
| CA1294560C (en) | Four wheel drive vehicle | |
| US4415058A (en) | Four-wheel drive system for a wheeled vehicle | |
| US6904992B2 (en) | Four-wheel-drive all terrain vehicle | |
| US4889353A (en) | Direction-dependent power transmission system | |
| US2802554A (en) | Vehicle drive mechanism | |
| US4050328A (en) | Four-wheel drive vehicle with drive transfer gear assembly | |
| JPH0360685B2 (ja) | ||
| AU777780B2 (en) | Normally interlocked universal differential device | |
| US4685352A (en) | Power distributing mechanism | |
| CA1172875A (en) | Tandem drive axle system |