KR910008036B1 - 트랙터 추진축의 전동구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

트랙터 추진축의 전동구조

도면은 본 발명의 트랙터 추진축의 전동구조의 실시예를 도시한 것으로서,

제1도는 트랙터의 측면도.

제2도는 트랜스미션 입력부의 종단면도.

제3도는 본 발명의 개략구성을 도시한 측면도.

제4도는 종래 구조의 개략구성을 도시한 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 본네트 2 : 라이에이터

3 : 냉각팬 4 : 운전부

5 : 엔진출력축 6 : 프로펠러샤프트

7 : 스탭 8 : 하우징

9 : 트랜스미션 입력축 9a, 11a : 기어

10 : 클러치 케이스 11 : 입력부재

12 : 구동축 13 : 격벽

17 : 전동축 18 : 클러치 보스

19 : 구동마찰판 20 : 클러치 보디

21 : 종동마찰관 22 : 클러치조작링

23 : 쉬프트 포오크 24 : 요동부재

25 : 접시스프링

본 발명은 운전부의 전방, 주프레임의 전방부위에 엔진을 배치하고, 운전부의 후방, 주프레임의 후방부위에 트랜스미션 케이스를 배치하여, 엔진으로부터 후방으로 돌출시킨 엔진 출력축과 트랜스미션 케이스로부터 전방으로 돌출시킨 트랜스미션 입력축을 프로펠러 샤프트를 통하여 연결시키고 있는 트랙터 추진축의 전동구조에 관한 것이다.

이러한 농용 트랙터의 전동구조에서는 일본국 실개소 61-110428호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 엔진출력축과 트랜스미션 입력축의 높이가 같고, 이들 양축을 수평자세의 프로펠러 샤프트를 통하여 연동연결시키고 있다. 그리고, 이러한 전동구조를 가진 농업용 트랙터에서는 운전부의 스텝의 중앙을 산모양으로 볼록하게 형성하여, 그 볼록한 하우징부의 안쪽으로 프로펠러 샤프트가 통하게 하고 있었다.

따라서, 이러한 농업용 트랙터를 운전하는 경우, 운전자는 볼록부를 중앙에 두고 그 양쪽의 데크에 발을 놓지 않으면 안되어, 어색한 운전자세가 불가피하게 된다.

그리하여, 운전자세를 조금이라도 편하게 하기 위하여, 제4도에 도시한 바와 같이, 트랜스미션을 개조하여 입력축을 내려서, 프로펠러 샤프트(6)를 하방 경사자세로 가설함으로써, 스텝 중앙의 볼록한 하우징부를 작게하고, 넓은 발판을 얻을 수 있도록 한 것이 제안되고 있었다.

그러나, 이 구성에 의하면 트랜스미션 입력축(9)이 엔진 출력축(5)에 대하여 많이 내려가기 때문에, 조인트 굴절각(α)이 커져서, 전동효율이 저하될 뿐만 아니라, 소음이 커지고 마모도 심해지는 난점이 있었다.

본 발명은 이러한 문제점에 착안하여 창안된 것으로서, 그 목적은 운전부에서의 자세를 편하게 하면서도, 프로펠러 샤프트를 통하여 행하여지는 엔진출력으로부터 트랜스미션 입력축으로의 진동을 효율좋고 원활하게 행할 수 있도록 하는데 있다.

본 발명의 특징구성은, 트랙터 추진축의 전동구조에 있어서, 운전부(4)의 전방, 주프레임(F)의 전방부위에 배치되어 있고, 후방으로 돌출한 엔진출력축(5)를 가지는 엔진(E)과, 운전부(4)의 후방, 주프레임(F)의 후방부위에 배치되어 있고, 전방으로 돌출한 트랜스미션 입력축(9)를 가지는 트랜스미션(M)과, 상기 엔진 출력축(5)과 상기 트랜스미션 입력축(9)을 연결하여 동력을 전달하는 프로펠러 샤프트(6)를 포함하고, 상기 엔진(E)을 하방경사 자세로 기울여서, 상기 엔진출력축(5)을 상기 트랜스미션 입력축(9)으로 향하게 함과 동시에, 상기 트랜스미션(M)을 상방경사 자세로 기울여서, 상기 트랜스미션 입력축(9)을 상기 엔진출력축(5)으로 항하게 한 것을 특징으로 하는 트랙터 추진축의 전동구조에 있고 그 작용, 효과는 다음과 같다.

즉, 제3도에 도시한 바와 같이, 엔진(E)를 후방 아래쪽으로 기울여서, 엔진출력축(5)을 트랜스미션 입력축(9)으로 향하게 함과 동시에, 트랜스미션 케이스(M)을 앞상방으로 기울여서 트랜스미션 입력축(9)을 엔진출력축으로 향하게 함으로써, 엔진(E)과, 트랜스미션 케이스(9)의 위치가 높이방향으로 큰 차를 갖고 있음에도 불구하고, 엔진(E)과 트랜스미션 케이스(9)를 적절히 경사지게 함으로써 엔진출력축(5)과 트랜스미션 입력축(9)의 중심의 어긋남을 적게하는 것이 가능하여, 이에 의하여 조인트 굴절각(β)이 작아진다(바람직하기는 0).

그 결과, 프로펠러 샤프트를 하방경사 자세로 하여 발판을 확보하고, 운전자가 편한 자세로 운전할 수 있도록 하면서도, 프로펠러 샤프트를 통하여 행하여지는 엔진출력축으로부터 트랜스미션 입력축으로의 전동을 조인트에 무리가 없는 상태로 효율좋게 행할 수 있도록 하며 동시에 소음이 작고 마모가 적은 상태로 원활히 행할 수 있게 되었다.

또, 본 발명의 바람직한 또다른 실시예로서, 트랜스미션의 입력부에 배치된 주클러치의 앞쪽으로 증속기구를 배치하여, 증속기구의 출력부를 주클러치 입력부재에 연결함과 동시에, 트랜스미션 입력축을 상기 입력부재보다 아래쪽으로 배치하고 있는 구조로 하면, 엔진출력축으로부터 얻어진 동력은 프로펠러 샤프트를 통하여 트랜스미션 입력축으로 전달되고, 이 증속기구에 의하여 증속된 후, 출력부로부터 주클러치 입력부재로 전달되도록 된다.

그리고, 트랜스미션 입력축이 주클러치 입력부재보다도 아래쪽에 위치하게 되므로, 이 입력축과 엔진출력축을 연결하고 있는 프로펠러 샤프트는 후방아래로 경사자세가 된다.

그 결과, 주클러치 입력부재에 전달되는 동력이 증속됨과 동시에 그 토오크가 작아지므로, 단속(斷續)되기 쉬워져서, 종래의 것보다도 직경이 작은 콤팩트한 습식 다판식의 주클러치를 사용할 수 있게 되었다.

또, 프로펠러 샤프트의 후방이 내려감에 따라 스텝의 볼록부를 필요 최소한도로 억제할 수 있게 되었다.

그리고, 이들의 효과에 의하여 운전부의 공간이 확대되어 거주성이 개선되었다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면에 의거하여 설명한다.

제1도에 도시한 바와 같이, 주프레임(F)의 앞부분에 엔진(F)을, 뒷부분에 트랜스미션 케이스(M)을 탑재하고, 이들 엔진(E)과 트랜스미션 케이스(M)의 사이에 운전부(4)를 배치함과 동시에, 이들을 좌우 한쌍씩 전후 차륜(FW, RW)에 지지시켜 프레임형 농업용 트랙터가 구성되어 있다.

또, 이 엔진(E)은 뒷면에 라이에이터(2) 및 냉각팬(3)을 가지며, 기체 앞부분의 본네트(1)내에 설치되어 있다.

운전부(4)의 후방 아래쪽에는 트랜스미션 케이스(M)가 배치되고, 엔진출력축(5)으로부터 얻어진 동력을 운전부(4) 아래쪽의 프로펠러 샤프트(6)를 통하여 후방으로 전달되도록 전동부를 구성하고 있다.

그리고, 상기 엔진(E)은 엔진출력축(5)이 트랜스미션 입력축(9)으로 향하도록 후방 경사자세로 기울어져 있고, 트랜스미션 케이스(M)는 그 트랜스미션 입력축(9)이 엔진출력축(5)으로 향하도록 상방경사자세로 기울어져 있다.

이 구조를 취함으로써 트랜스미션 입력축(9)과 엔진출력축(5)이 고저차를 적게하여 조인트 굴절각을 가급적 작게함으로써 효율좋고 저소음이고 또 마모가 적은 상태로 엔진(E)으로부터 트랜스미션(M)쪽으로의 동력 전달이 행하여지도록 하고 있다.

상기 운전부(4)의 스텝(7)의 좌우중앙에는 전후방향으로 이어지는 산모양의 하우징(8)을 볼록형성하고 있고, 이 하우징(8)내에는 상기 프로펠러 샤프트(6)를 통하고 있다. 이 프로펠러 샤프트(6)는 아래가 하방경사자세로 되어 있고, 그 후단부를 트랜스미션의 입력축(9)에 연동연결하고 있다. 이 프로펠러 샤프트(6)의 뒷부분이 아래쪽으로 경사진 것에 맞추어 하우징(8)의 볼록량도 적게하고 있으며, 그만큼 운전부(4)의 공간을 넓게하여 거주성을 좋게 하고 있다.

제2도에 도시한 바와 같이, 트랜스미션 케이스(M)의 앞면 입력부위에 습식다판식의 주클러치(C)를 내장한 클러치 케이스(10)를 부착하고, 이 클러치 케이스(10)의 앞부분에는 유압펌프(P)를 부착하고 있다.

클러치 케이스(10)에는 컵형의 주클러치 입력부재(11)를 베어링 지지하고 있으며, 이 입력부재(11)의 전단부에 유압펌프(P)의 구동축 (12)을 스플라인 연결하고 있다.

또, 클러치 케이스(10)에는 입력부재(11)의 하방부위에 상기 입력축(9)을 배치하고 있고, 이 입력축(9)후단의 기어(9a)는 주클러치 입력부재(11) 바깥둘레의 기어(11a)에 맞물려 있다.

그리고, 입력축(9)쪽의 기어(9a)의 직경은 주클러치 입력부재(11)쪽의 기어(11a)의 직경보다도 크고, 입력된 동력을 증속하여 유압펌프(P)와 주클러치(C)에 전달한다.

즉, 상기의 입력축(9) 후단의 기어(9a)와 주클러치 입력부재(11)의 바깥둘레의 기어(11a)로 상기 증속기구(A)를 구성하고 있다.

다음에, 주클러치의 구조를 설명한다.

상기 주클러치 입력부재(11)의 개방부 안쪽과 클러치 케이스(10)의 후방의 격벽(13)에 걸쳐서 전동축(17)을 가설하고 있다. 이 전동축(17)의 앞부분에 클러치 보스(18)를 헐겁게 끼우고, 그 앞끝을 주클러치 입력부재(11)의 후단에 스플라인 연결함과 동시에, 클러치 보스(18)의 바깥둘레부에 다수의 구동마찰판(19)이 일체 회전하도록 끼워 맞추어져 있다.

또, 전동축(17)의 중간부에 클러치 보디(20)를 이동가능하게 스플라인 끼움하여, 이 클러치 보디(20)의 앞부분 안쪽에 다수의 종동마찰판(21)을 일체로 회전하도록 끼워맞추어 상기 구동마찰판(19)과 교대로 배치하고 있다.

한편, 클러치 보디(20)의 보스부(20a)에는 클러치 조작링(22)을 베어링 지지하고 있고, 이 클러치 조작링(22)의 바깥 둘레에 쉬프트 포오크(23)를 걸어맞추고 있다.

그리고, 쉬프트 포오크(23)를 전후로 요동하여, 요동부재(24)를 클러치 보디(20)와 함께 쉬프트 함으로써 구동마찰판(19)과 종동마찰판(21)이 압력접속, 이탈하도록 하고 있다.

이러한 구성에 의하여 상기 쉬프트 포오크(23)과 조작력이 가해지고 있지 않는 상태에서는, 접시스프링(25)의 앞쪽으로의 가압력에 의하여 구동마찰판(19)과 종동마찰판(21)이 압력접속하여, 주클러치 입력부재(11), 클러치 보스(18), 클러치 보디(20), 전동축(17)이 일체로 회전하는 클러치 넣은 상태가 된다. 또, 쉬프트 포오크(23)를 후방으로 요동조작하여, 클러치 보디(20)를 접시스프링(25)에 의하여 후방이동시키면, 구동마찰판(19)과 종동마찰판(21)이 이탈하여, 클러치보스(18)로부터 클러치보디(20)로의 전동이 단절되는 클러치 단절상태가 되는 것이다.

그리고, 특허청구의 범위의 항에 도면과의 대조를 편리하게 하기 위하여 부호를 기입하였으나, 이 부호기입에 의하여 본 발명이 첨부도면의 구조에 한정되는 것은 아니다.

Claims (3)

1. 트랙터 추진축의 전동구조에 있어서, 운전부(4)의 전방, 주프레임(F)의 전방부에 배치되고, 후방으로 돌출한 엔진출력축(5)을 가지는 엔진(E)과, 운전부(4)의 후방, 주프레임(F)의 후방부에 배치되고, 전방으로 돌출한 트랜스미션 입력축(9)을 가지는 트랜스미션(M)과, 상기 엔진출력축(5)과 상기 트랜스미션 입력축(9)을 연결하여 동력을 전달하는 프로펠러 샤프트(6)를 포함하고, 상기 엔진(E)을 하방경사 자세로 기울여서 상기 엔진 출력축(5)을 상기 트랜스미션 입력축(9)으로 향함과 동시에, 상기 트랜스미션(M)을 상방경사 자세로 기울여서 상기 트랜스미션 입력축(9)을 상기 엔진출력축(5)으로 항하게 한 것을 특징으로 하는 트랙터 추진축의 전동구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 트랜스미션(M)의 입력부에 배설되어, 상기 엔진(E)으로부터의 동력을 하방쪽의 트랜스미션으로 전달하는 습식다판식의 주클러치(C)와, 상기 주클러치(C)의 전방에 위치하여, 상기 트랜스미션 입력축(9)으로부터 동력을 전달받아, 상기 주클러치에 전달하는 주클러치 입력부재(11)를 더 포함하며, 상기 주클러치 입력부재(11)와 상기 트랜스미션 입력축(9)이 증속기구(A)로 전동연결되어, 상기 트랜스미션 입력축(9)이 상기 주클러치 입력부재(11)보다 아래쪽에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터 추진축의 전동구조.
3. 제2항에 있어서, 상기 주클러치 입력부재(11)와 동축에 상기 증속기구(A)의 전방부위에 배설되어, 상기 증속기구(A)로부터 동력을 공급받는 펌프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트랙터 추진축의 전동구조.

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