JP3019224B2

JP3019224B2 - 船舶推進機のシフト装置

Info

Publication number: JP3019224B2
Application number: JP3163314A
Authority: JP
Inventors: 謙一早坂
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1991-06-10
Filing date: 1991-06-10
Publication date: 2000-03-13
Anticipated expiration: 2015-03-13
Also published as: JPH04362364A; US5231890A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船舶推進機のシフト装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船舶推進機のシフト装置として、
特開昭63-137098 号公報に記載の如く、遠隔操作部と、
推進ユニットの前後進切換装置との間に配置され、それ
ら遠隔操作部と前後進切換装置のそれぞれとリモコンケ
ーブルで連結されるレバー装置を備えて構成されるもの
がある。ここで、船舶推進機において、リモコンケーブ
ルの配線は、折れ曲がり部が船体構造の都合により不均
一になり易く、長期の使用により摩耗が偏在することと
なる。このとき、上記従来の船舶推進機のシフト装置に
よれば、リモコンケーブルを２分したので、摩耗による
交換時、摩耗が大きく正しいストロークを伝えない方の
リモコンケーブルだけを付け替えれば良いというメリッ
トがある。

【０００３】一方、従来より遠隔操作部には、前進操作
に際し、１本のリモコンケーブルを引き操作する引き型
のものと、押し操作する押し型のものの２種類がある。

【０００４】他方、推進ユニットには、前進、中立、後
進の３位置に切換わる前後進切換装置が設けられ、且つ
リモコンケーブルが引き操作されるに対応し、プロペラ
が右回転又は左回転の一方に定めた正転方向に回転し、
前進する正転型推進ユニットと、同様にリモコンケーブ
ルが引き操作されるに対応し、プロペラが逆転し、前進
する逆転型推進ユニットとがある。即ち、リモコンケー
ブルが押し操作されるときにはプロペラが、正転型推進
ユニットでは逆転し、逆転型推進ユニットでは正転す
る。尚、プロペラには正転時前進する正転用プロペラ
と、逆転時前進する逆転用プロペラがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然るに、遠隔操作部の
艤装、推進ユニットの艤装は複雑で手間を要する。この
ため、引き型と押し型の２種類の遠隔操作部と、正転用
プロペラを付けた正転型と逆転用プロペラを付けた逆転
型の２種類の推進ユニットとを互いに付け間違えた場合
には、それらを再艤装する必要かプロペラの型を列仕様
のものに付け替える必要があり、修復に多大の困難を伴
う。

【０００６】また、引き型の遠隔操作部と正転型推進ユ
ニットをそれぞれ艤装した船において、正転型推進ユニ
ットにおけるプロペラ損傷時、船体内に、逆転用プロペ
ラしかない場合にも、修復に多大の困難を伴う。

【０００７】また、船体内等の狭小スペースに設置され
るシフト装置にあっては、コンパクト化を図ることが極
めて重要である。

【０００８】本発明は、遠隔操作部が推進ユニットの前
後進切換装置に伝えるリモコンケーブルの操作方向を引
き方向か押し方向かのいずれかに簡単に変更可能とし、
且つコンパクトなシフト装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、遠隔操作部と、推進ユニットの前後進切換装置との
間に配置され、それら遠隔操作部と前後進切換装置のそ
れぞれとリモコンケーブルで連結されるレバー装置を備
えて構成される船舶推進機のシフト装置において、レバ
ー装置の揺動レバーに、揺動中心までの腕の長さが略等
しい位置に前記前後進切換装置に連結するリモコンケー
ブルのインナーケーブルを選択的に取付ける第１インナ
ーケーブル取付部Ａ1、第２インナーケーブル取付部Ａ2
を設けるとともに、揺動中心までの腕の長さが上記２つ
のインナーケーブル取付部Ａ1、Ａ2の腕の長さより長い
前記遠隔操作部と連結するリモコンケーブルのインナー
ケーブルを取付ける第３インナーケーブル取付部Ｂを設
け、揺動レバーの一方側の揺動レバーを支持する基台
に、上記第３インナーケーブル取付部Ｂに連結されるリ
モコンケーブルのアウターケーブルを取付けるアウター
ケーブル取付部Ｃと、上記第１又は第２インナーケーブ
ル取付部Ａ1、Ａ2に連結されるリモコンケーブルのアウ
ターケーブルを取付ける少なくとも１つのアウターケー
ブル取付部Ｄとを設けるようにしたものである。

【００１０】請求項２に記載の本発明は、遠隔操作部
と、推進ユニットの前後進切換装置との間に配置され、
それら遠隔操作部と前後進切換装置のそれぞれとリモコ
ンケーブルで連結されるレバー装置を備えて構成される
船舶推進機のシフト装置において、レバー装置の揺動レ
バーに、揺動中心までの腕の長さが互いに異なる少なく
とも２つの位置に前記前後進切換装置に連結するリモコ
ンケーブルのインナーケーブルを選択的に取付ける少な
くとも２つの第１インナーケーブル取付部Ａ、第２イン
ナーケーブル取付部Ｂを設け、揺動レバーの一方側の揺
動レバーを支持する基台に、上記第１と第２のインナー
ケーブル取付部Ａ、Ｂのそれぞれに連結されるリモコン
ケーブルのアウターケーブルを取付けるアウターケーブ
ル取付部Ｃ、Ｄのそれぞれを設け、揺動レバーの他方側
の揺動レバーを支持する基台に、上記第１又は第２イン
ナーケーブル取付部Ａ、Ｂに連結されるリモコンケーブ
ルのアウターケーブルを取付ける少なくとも１つのアウ
ターケーブル取付部Ｅを設け、揺動レバーに設けられる
インナーケーブル取付部Ａ、Ｂが揺動中心と各アウター
ケーブル取付部Ｃ、Ｄ、Ｅとを結ぶ線の一方側に配置さ
れるようにしたものである。

【００１１】

【作用】請求項１に記載の本発明によれば、下記、
の作用がある。

【００１２】２本のリモケンケーブルのうちの一方の
もののインナーケーブルを２つのインナーケーブル取付
部Ａ１、Ａ２いずれかに付け替えることにより、遠隔操
作部が推進ユニットの前後進切換装置に伝えるリモコン
ケーブルの操作方向を引き方向か押し方向かのいずれか
に簡単に変更できる。従って、引き型と押し型の２種類
の遠隔操作部と、正転型と逆転型の２種類の推進ユニッ
トを互いに付け間違えた場合や、正転型推進ユニットに
おけるプロペラ損傷時、船体内に逆転用プロペラしかな
い場合に、遠隔操作部を組み替える等の必要なく、簡単
に修復できる。

【００１３】揺動レバーの一方側にインナーケーブル
取付部Ｂに対応するアウターケーブル取付部Ｃと、２つ
のインナーケーブル取付部Ａ１、Ａ２に対応するアウタ
ーケーブル取付部Ｄとを設けたから、揺動レバー回りの
ケーブル取回しスペースを該レバーの揺動する方向の一
方側に集中し、コンパクト化できる。また、２つのイン
ナーケーブル取付部Ａ１、Ａ２の腕の長さをインナーケ
ーブル取付部Ｂの腕の長さより短くしたから、該レバー
の長手方向サイズも可及的に短縮され、コンパクト化で
きる。

【００１４】請求項２に記載の本発明によれば、下記
、の作用がある。

【００１５】２つのリモコンケーブルのうちの一方の
もののアウターケーブルを、揺動レバーの反対側のアウ
ターケーブル取付部に付け替えることにより、遠隔操作
部が推進ユニットの前後進切換装置に伝えるリモコンケ
ーブルの操作方向を引き方向か押し方向かのいずれかに
簡単に変更できる。従って、引き型と押し型の２種類の
遠隔操作部と、正転型と逆転型の２種類の推進ユニット
を互いに付け間違えた場合や、正転型推進ユニットにお
けるプロペラ損傷時、船体内に逆転用プロペラしかない
場合に、遠隔操作部を組み替える等の必要なく、簡単に
修復できる。

【００１６】揺動レバーに設けられるインナーケーブ
ル取付部Ａ、Ｂが揺動中心と各アウターケーブル取付部
Ｃ、Ｄ、Ｅとを結ぶ線の一方側に配置されたから、揺動
レバー回りのケーブル取り回しスペースを該レバーの長
手方向の一方側に集中し、コンパクト化できる。

【００１７】

【実施例】図１は本発明の第１実施例を示す模式図、図
２は図１のレバー装置を示す拡大図、図３は図２のIII
−III 線に沿う断面図、図４は図２のIV−IV線に沿う断
面図、図５は図２のＶ方向に沿う矢視図、図６は切換弁
の切換状態を示す模式図、図７は前後進切換装置を示す
断面図、図８は２機掛航走状態を示す模式図、図９は本
発明の第２実施例を模式図、図１０は本発明の第３実施
例を示す模式図、図１１は本発明の第４実施例を示す模
式図である。

【００１８】（第１実施例）（図１〜図８参照）船内外機１０は、第
１図に示す如く、船体１１に固定されるジンバルハウジ
ング１２に操舵軸を介してジンバルリング１３を転舵可
能に支持し、ジンバルリング１３のチルト軸を介して推
進ユニット１４を傾動可能に支持している。即ち、推進
ユニット１４はチルト軸のまわりに傾動してチルトアッ
プ可能とされる。１０Ａは一対の傾動用のチルトシリン
ダである。

【００１９】船体１１の内部にはエンジン１５が設置さ
れている。

【００２０】推進ユニット１４の上部には入力軸１６が
略水平配置され、入力軸１６の前端部には自在継手１７
を介してエンジン１５の出力軸１８が連結されている。

【００２１】推進ユニット１４の上部から下部にはプロ
ペラ軸１９に連結される中間軸２０が略垂直配置されて
いる。

【００２２】このとき、中間軸２０の下端部には歯車２
１が固定され、プロペラ軸１９の前端部には歯車２１に
常時噛合う歯車２２が固定されている。そして、プロペ
ラ軸１９の後端部にはプロペラ２３が固定されている。

【００２３】また、中間軸２０の上端部には被動歯車２
４が固定され、入力軸１６の中央部の前後にはそれぞれ
被動歯車２４に噛合う正転歯車２５と逆転歯車２６が遊
転自在に支持されている。

【００２４】そして、入力軸１６の中央部まわりにおけ
る正転歯車２５と逆転歯車２６の間には、正転歯車２５
と逆転歯車２６とを入力軸１６に対して選択的に結合す
る油圧クラッチ２７が配設されている。

【００２５】ここで、入力軸１６の中央部まわりには、
図７に示す如く、クラッチハウジング２８が溶接接合さ
れ、クラッチハウジング２８内の正転歯車２５側に正転
用油圧クラッチ２７Ｆを形成し、クラッチハウジング２
８内の逆転歯車２６側に逆転用油圧クラッチ２７Ｒを形
成している。

【００２６】このとき、正転用油圧クラッチ２７Ｆは以
下の如く構成されている。即ち、クラッチハウジング２
８の前方側内奥部には加圧室２９が形成されるとともに
正転用ピストン３０が収納されている。また、クラッチ
ハウジング２８の前方側内部には、クラッチハウジング
２８に係合するクラッチ板３１と正転歯車２５にスプラ
イン結合する摩擦板３２とが交互に配置されている。ク
ラッチハウジング２８の最も内奥部側に位置するクラッ
チ板３１は正転用ピストン３０と当接し、クラッチハウ
ジング２８の最も前端部側に位置するクラッチ板３１は
該クラッチハウジング２８に固定されている圧力板３３
に当接している。尚、正転用ピストン３０は戻しばね３
４によりクラッチ板３１から離れる方向に付勢されてい
る。この正転用油圧クラッチ２７Ｆにあっては、船内外
機１０を前進させるとき、加圧室２９に高圧油を供給す
るようになっている。

【００２７】ここで、入力軸１６に支持する正転歯車２
５は、入力軸１６まわりの該歯車２５に対する一側にて
後述する如くに固定配置される前方軸受７２により背面
支持されるスラスト軸受７２Ａと、該歯車２５に対する
他側にて上記戻しばね３４を背面支持するスラストワッ
シャ３５、及びスラスト軸受３６により、挟圧保持され
る。

【００２８】尚、油圧クラッチ２７を入力軸１６にサブ
組付けし、該入力軸１６に未だ正転歯車２５を組込まな
い段階で、戻しばね３４、及びスラストワッシャ３５は
入力軸１６に装着してある止め輪３７により保持され
る。組立完了後、スラストワッシャ３５は正転歯車２
５、スラスト軸受３６の存在により戻しばね３４を押込
んで、止め輪３７に当接することなく、スラストワッシ
ャ３５と止め輪３７の間には隙間ｇを生ずる（図７参
照）。

【００２９】また、逆転用油圧クラッチ２７Ｒは以下の
如く構成されている。即ち、クラッチハウジング２８の
後方側内奥部には加圧室３９（不図示）が形成されると
ともに逆転用ピストン４０が収納されている。また、ク
ラッチハウジング２８の後方側内部には、クラッチハウ
ジング２８に係合するクラッチ板４１と逆転歯車２６に
スプライン結合する摩擦板４２とが交互に配置されてい
る。クラッチハウジング２８の最も内奥部側に位置する
クラッチ板４１は逆転用ピストン４０と当接し、クラッ
チハウジング２８の最も後端部側に位置するクラッチ板
４１は該クラッチハウジング２８に固定されている圧力
板４３に当接している。尚、逆転用ピストン４０は戻し
ばね４４によりクラッチ板４１から離れる方向に付勢さ
れている。この逆転用油圧クラッチ２７Ｒにあっては、
船内外機１０を後進させるとき、加圧室３９に高圧油を
供給するようになっている。

【００３０】ここで、入力軸１６に支持する逆転歯車２
６は、入力軸１６まわりの該歯車２６に対する一側にて
後述する如くに固定配置される後方軸受７３により背面
支持されるスラスト軸受７３Ａと、該歯車２６に対する
他側にて上記戻しばね４４を背面支持するスラストワッ
シャ４５、及びスラスト軸受４６とにより挟圧保持され
る。

【００３１】尚、油圧クラッチ２７を入力軸１６にサブ
組付けし、該入力軸１６に未だ逆転歯車２６を組込まな
い段階で、戻しばね４４、及びスラストワッシャ４５は
入力軸１６に装着してある止め輪４７により保持され
る。組立完了後、スラストワッシャ４５は逆転歯車２
６、スラスト軸受４６の存在により戻しばね４４を押込
んで、止め輪４７に当接することなく、スラストワッシ
ャ４５と止め輪４７の間には隙間ｇを生ずる（図７参
照）。

【００３２】更に、入力軸１６の後端部には油圧クラッ
チ２７のための油圧ポンプ内蔵切換弁５０（前後進切換
装置）が連結されている。

【００３３】油圧ポンプ内蔵切換弁５０は、入力軸１６
の後端部に連結されて駆動されるギヤポンプを内蔵して
おり、推進ユニット１４の下部の歯車２１、２２の歯車
収容室に連通する如くに推進ユニット１４に延設されて
いるオイル吸込路から吸込んだオイルを加圧し、このオ
イルを調圧弁にて適正な油圧に調整した状態で、オイル
吐出路から切換弁側に送る。

【００３４】切換弁５０はハウジング５３内にステムバ
ルブ５９を配設し、ステムバルブ５９の操作軸部に連結
されているシフトレバー６０にケーブル等を介して加え
られる遠隔操作力によって該ステムバルブ５９を自軸ま
わりに回転可能とする。また、ステムバルブ５９の自軸
に交差する一端受圧面からステムバルブ５９の外周部に
形成したオイル分配外周面に延びるオイル供給路６１を
ステムバルブ５９内に穿設している。また、ハウジング
５３におけるステムバルブ５９の受圧面に臨む部分には
前述したギヤポンプのオイル吐出路を開口し、ハウジン
グ５３におけるステムバルブ５９のオイル分配外周面に
臨む部分には正転用油圧クラッチ２７Ｆに連通する正転
油路６４と逆転用油圧クラッチ２７Ｒに連通する逆転油
路６５とを開口している。そして、ステムバルブ５９の
回転により上記オイル供給路６１を上記正転油路６４と
逆転油路６５に選択的に連通して上記オイル吐出路５８
から供給される高圧油を上記正転用油圧クラッチ２７Ｆ
と逆転用油圧クラッチ２７Ｒに選択的に分配し、結果と
して下記(1) 〜(3) の中立モード、正転モード、又は逆
転モードを確立可能とする。尚、ステムバルブ５９は、
ハウジング５３、推進ユニット１４に延設され歯車収容
室に達しているオイルドレン路６２に連なるオイル排出
路６３を備えている。

【００３５】(1) 中立モード（図６（Ｂ）参照）切換弁装置５０のステムバルブ５９がオイル供給路６１
を正転油路６４、逆転油路６５のいずれにも連通され
ず、正転油路６４、逆転油路６５をオイル排出路６３を
介してオイルドレン路６２に連通する。これにより、正
転用油圧クラッチ２７Ｆの加圧室２９、及び逆転用油圧
クラッチ２７Ｒの加圧室３９とも高圧油を供給されず、
両油圧クラッチ２７Ｆ、２７Ｒがクラッチ切離し状態と
なり、入力軸１６の回転力は正転歯車２５、逆転歯車２
６のいずれにも伝達されず、ひいてはプロペラ２３を回
転停止する。

【００３６】(2) 正転モード（図６（Ｃ）参照）リモコンケーブルを引くとき、シフトレバー６０が切換
弁５０を変位させ、切換弁５０のステムバルブ５９がオ
イル供給路６１を正転油路６４に連通し、逆転油路６５
をオイル排出路６３を介してオイルドレン路６２に連通
する。これにより、正転用油圧クラッチ２７Ｆの加圧室
２９に高圧油を供給され、正転用油圧クラッチ２７Ｆが
クラッチ接続状態となり、入力軸１６の回転力は正転歯
車２５に伝達され、ひいてはプロペラ２３を正転回転す
る。

【００３７】(3) 逆転モード（図６（Ａ）参照）リモコンケーブルを押すとき、シフトレバー６０が切換
弁５０を変位させ、切換弁５０のステムバルブ５９がオ
イル供給路６１を逆転油路６５に連通し、正転油路６４
をオイル排出路６３を介してオイルドレン路６２に連通
する。これにより、逆転用油圧クラッチ２７Ｒの加圧室
３９に高圧油が供給され、逆転用油圧クラッチ２７Ｒが
クラッチ接続状態となり、入力軸１６の回転力は逆転歯
車２６に伝達され、ひいてはプロペラ２３を逆転回転す
る。

【００３８】尚、本明細書では、エンジン１５の出力は
右回転し、プロペラ２３は後方から見て右回転する状態
を正転とし、左回転する状態を逆転とする。

【００３９】本実施例のようにリモコンケーブルを引く
とき、入力軸１６の回転力が正転歯車２５に伝達され、
プロペラ２３が正転回転するものが正転型推進ユニット
である。一方、推進ユニットにはリモコンケーブルを引
くとき、入力軸１６の回転力が逆転用歯車２６に伝達さ
れ、プロペラ２３が逆転回転する逆転型推進ユニットが
ある。

【００４０】然るに、船内外機１０にあっては、以下の
如くのシフト装置１００を有する。即ち、シフト装置１
００は、船体１１内に設けた遠隔操作装置１０１と、推
進ユニット１４の切換弁５０に設けたシフトレバー６０
との間にレバー装置１０２を配置し、遠隔操作装置１０
１とレバー装置１０２とを入力側リモコンテーブル１０
３で連結し、レバー装置１０２とシフトレバー６０とを
出力側リモコンテーブル１０４で連結している。

【００４１】レバー装置１０２は基台１０５に揺動レバ
ー１０６を有している。そして、揺動レバー１０６に
は、揺動中心までの腕の長さが略等しい 2つの長孔状の
インナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 を設けるとともに、
揺動中心までの腕の長さが上記2つのインナーケーブル
取付部Ａ1 、Ａ2 の腕の長さより長いインナーケーブル
取付部Ｂを設け、揺動レバー１０６の一方側に、上記イ
ンナーケーブル取付部Ｂに対応するアウターケーブル取
付部Ｃと、上記 2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ
2 に対応する 2つのアウターケーブル取付部Ｄ1 、Ｄ2
とを設けている。

【００４２】本実施例では、入力側リモコンケーブル１
０３のインナーケーブル１０３Ａをインナーケーブル取
付部Ｂに取付け、そのアウターケーブル１０３Ｂをアウ
ターケーブル取付部Ｃに取付けている。そして、出力側
リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａを
インナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 のいずれかに選択的
に取付けでき、そのアウターケーブル１０４Ｂをインナ
ーケーブル取付部Ａ1に対応するアウターケーブル取付
部Ｄ1 、インナーケーブル取付部Ｄ2 に対応するアウタ
ーケーブル取付部Ｄ2 のいずれかに選択的に取付けでき
るようにしている。

【００４３】ここで、本シフト装置１００を構成する遠
隔操作装置１０１が操作レバー１０１Ａを前に倒す前進
操作時に入力側リモコンケーブル１０３のインナーケー
ブル１０３Ａを引き状態とする引き型であるとすれば、
シフト装置１００の作動は下記(A) 、(B) の如くにな
る。

【００４４】(A) 出力側リモコンテーブル１０４のイン
ナーケーブル１０４Ａが揺動レバー１０６のインナーケ
ーブル取付部Ａ1 に取付けられている場合、遠隔操作装
置１０１の前進操作によりインナーケーブル１０４Ａも
引き状態となり、切換弁５０は図６（Ｃ）の正転状態と
なる。これにより、エンジン１４の右回転出力は、正転
歯車２５、被動歯車２４、歯車２１、２２を介してプロ
ペラ２３を右回転させる。従って、推進ユニット１４が
正転型であり、プロペラ２３が右回転するときに前進と
なる右回転用プロペラ（正転用プロペラ）を使用してい
れば前進状態となる。遠隔操作装置１０１の後進操作時
には、以上の逆となる。

【００４５】(B) 出力側リモコンケーブル１０４のイン
ナーケーブル１０４Ａが揺動レバー１０６のインナー取
付部Ａ2 に取付けられると、遠隔操作装置１０１の前進
操作によりインナーケーブル１０４Ａが押し状態とな
り、切換弁５０は図６（Ａ）の如くの逆転状態となり、
プロペラ２３を逆転、即ち左回転させる。従って、この
場合には、推進ユニット１４が逆転型であり、プロペラ
２３が左回転するときに前進となる左回転用プロペラ
（逆転用プロペラ）を使用していれば前進状態となる。
遠隔操作装置１０１の後進操作時には、以上の逆とな
る。

【００４６】尚、レバー装置１０２にあっては、揺動レ
バー１０６の各インナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 、Ｂ
に対する各インナーケーブル１０３Ａ、１０４Ａの取付
構造を図３に示す如くとしている。即ち、揺動レバー１
０６の各インナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 、Ｂにボル
ト付ピン１０７をナット１０８により固定し、ボルト付
ピン１０７のピン部分にインナーケーブル１０３Ａ、１
０４Ａのエンド部材１０９をワッシャ１１０、止めピン
１１１により固定するものである。

【００４７】また、レバー装置１０２にあっては、基台
１０５に対する揺動レバー１０６の取付構造を図４に示
す如くとしている。即ち、基台１０５と揺動レバー１０
６との間にワッシャ１１２を介装し、該揺動レバー１０
６をワッシャ１１３を介してボルト１１４により該基台
１０５に締結するものである。１１５はボルトカバーで
ある。

【００４８】また、船内外機１０にあっては、基台１０
５の各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ1 、Ｄ2 に対する
各アウターケーブル１０３Ｂ、１０４Ｂの取付構造を図
５に示す如くとしている。即ち、基台１０５の各アウタ
ーケーブル取付部Ｃ、Ｄ1 、Ｄ2 にステー１１６をボル
ト１１７により固定し、ステー１１６にピン１１８を介
して係着したクランプレバー１１９によりアウターケー
ブル１０３Ｂ、１０４Ｂをステー１１６との間に挟着す
るものである。図２において、１１６Ａは基台１０５に
設けたステー回り止め凹部である。

【００４９】次に、本実施例の作用について説明する。

【００５０】 2本のリモコンケーブル１０３、１０４
のうちの出力側リモコンケーブル１０４のインナーケー
ブル１０４Ａを 2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ
2 のいずれかに付け替えることにより、遠隔操作装置１
０１が推進ユニット１４の切換弁５０に伝えるリモコン
ケーブルの操作方向を引き方向か押し方向かのいずれか
に簡単に変更できる。従って、引き型と押し型の 2種類
の遠隔操作装置１０１と、正転型と逆転型の 2種類の推
進ユニット１４とを互いに付け間違えた場合や、正転型
推進ユニット１４におけるプロペラ損傷時、船体内に逆
転用プロペラしかない場合に、遠隔操作装置１０１を組
み替える等の必要なく、簡単に修復できる。

【００５１】揺動レバー１０６の一方側に、インナー
ケーブル取付部Ｂに対応するアウターケーブル取付部Ｃ
と、 2つのインナーケーブル取付部Ａ1、Ａ2 に対応す
るアウターケーブル取付部Ｄ1 、Ｄ2 とを設けたから、
揺動レバー１０６回りのケーブル取り回しスペースを該
レバー１０６の揺動する方向の一方側に集中し、コンパ
クト化できる。また、 2つのインナーケーブル取付部Ａ
1 、Ａ2 の腕の長さをインナーケーブル取付部Ｂの腕の
長さより短くしたから、該レバー１０６の長手方向サイ
ズも可及的に短縮され、コンパクト化できる。尚、図１
において、Ｌはレバー装置１０２の長手方向サイズ、Ｗ
は幅方向サイズである。

【００５２】尚、本実施例は、腕の長さの長いインナー
ケーブル取付部Ｂに入力側リモコンケーブル１０３のイ
ンナーケーブル１０３Ａを取付け、短いインナーケーブ
ル取付部Ａ1 、Ａ2 に出力側リモコンケーブル１０４の
インナーケーブル１０４Ａを取付けたから、遠隔操作装
置１０１側のケーブルストロークが推進ユニット１４側
のケーブルストロークより長い。従って、遠隔操作装置
１０１側のケーブルストロークが推進ユニット１４側の
ケーブルストロークより短い場合には、入力側リモコン
ケーブル１０３と出力側リモコンケーブル１０４の配置
を変更すれば良い。

【００５３】図８は、船体に推進ユニット１４を 2基掛
けし、本実施例のシフト装置１００を 2組使用してシフ
ト操作するものである。左舷側、右舷側とも同一の型の
推進ユニット１４Ａ、１４Ｂを使用し、正転型に対して
は引き型の、逆転型に対しては押し型の遠隔操作装置を
それぞれの操作用に配置している。

【００５４】このとき、左舷側のシフト装置１００は、
本実施例の(A) における如くであり、出力側リモコンケ
ーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａを揺動レバー
１０６のインナーケーブル取付部Ａ1 に取付け、推進ユ
ニット１４Ａのプロペラ２３を右回転させて前進せしめ
る。他方、右舷側のシフト装置１００は、本実施例の
(B) における如くであり、出力側リモコンケーブル１０
４のインナーケーブル１０４Ａを揺動レバー１０６のイ
ンナーケーブル取付部Ａ2 に取付け、推進ユニット１４
Ｂのプロペラ２３を左回転させて前進せしめる。これに
より、船体中心に対し、左右のプロペラ２３を対称的に
回転させることにて前後進することとなり、安定した 2
基掛け航走を実現できる。

【００５５】（第２実施例）（図９参照）シフト装置１２０は、レバ
ー装置１２１の揺動レバー１２２に、揺動中心までの腕
の長さが略等しい 2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、
Ａ2 を設けるとともに、揺動中心までの腕の長さが上記
2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 の腕の長さよ
り長いインナー取付部Ｂを設け、揺動レバー１２２の一
方側に、上記インナーケーブル取付部Ｂに対応するアウ
ターケーブル取付部Ｃと、上記 2つのインナーケーブル
取付部Ａ1 、Ａ2 に対応するアウターケーブル取付部Ｄ
とを設けたものである。

【００５６】そして、入力側リモコンケーブル１０３の
インナーケーブル１０３Ａをインナーケーブル取付部Ｂ
に取付け、そのアウターケーブル１０３Ｂをアウターケ
ーブル取付部Ｃに取付けている。また、出力側リモコン
ケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａをインナー
ケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 のいずれかに選択的に取付け
でき、そのアウターケーブル１０４Ｂを基台１２３に回
動自在に支持されているアウターケーブル取付部Ｄに取
付けている。

【００５７】従って、このシフト装置１２０にあって
は、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル
１０４Ａをインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 のいずれ
かに付け替えるとき、そのアウターケーブル１０４Ｂを
アウターケーブル取付部Ｄから取外すことを要しない。

【００５８】ここで、本シフト装置１２０を構成する遠
隔操作装置１０１が操作レバー１０１Ａを前に倒す前進
操作時に入力側リモコンケーブル１０３のインナーケー
ブル１０３Ａを押し状態とする押し型であるとすれば、
シフト装置１２０の作動は下記(A) 、(B) の如くであ
る。

【００５９】(A) 出力側リモコンケーブル１０４のイン
ナーケーブル１０４Ａが揺動レバー１２２のインナーケ
ーブル取付部Ａ2 に取付けられている場合、遠隔操作装
置１０１の前進操作によりインナーケーブル１０４Ａは
引き状態となり、プロペラ２３を右回転させる。従っ
て、推進ユニット１４が正転型であり、プロペラ２３が
右回転するときに前進となる右回転用プロペラ（正転用
プロペラ）を使用していれば前進状態となる。

【００６０】(B) 出力側リモコンケーブル１０４のイン
ナーケーブル１０４Ａが揺動レバー１２２のインナーケ
ーブル取付部Ａ1 に取付けられると、遠隔操作装置１０
１の前進操作によりインナーケーブル１０４Ａは押し状
態となり、プロペラ２３を左回転させる。従って、推進
ユニット１４が逆転型であり、プロペラ２３が左回転す
ると前進となる左回転用プロペラ（逆転用プロペラ）を
使用していれば前進状態となる。

【００６１】（第３実施例）（図１０参照）シフト装置１３０は、レ
バー装置１３１の揺動レバー１３２に、揺動中心までの
腕の長さが互いに異なる 2つのインナーケーブル取付部
Ａ、Ｂを設け、揺動レバー１３２の一方側に、上記 2つ
のインナーケーブル取付部Ａ、Ｂのそれぞれに対応する
アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄのそれぞれを設け、他方
側に、上記 2つのインナーケーブル取付部Ａ、Ｂのうち
の一方であるＢに対応するアウターケーブル取付部Ｅを
設け、揺動レバー１３２に設けられるインナーケーブル
取付部Ａ、Ｂが揺動中心と各アウターケーブル取付部
Ｃ、Ｄ、Ｅとを結ぶ線の一方側に配置されるようにした
ものである。

【００６２】尚、本実施例では、入力側リモコンケーブ
ル１０３のインナーケーブル１０３Ａをインナーケーブ
ル取付部Ａに取付け、そのアウターケーブル１０３Ｂを
アウターケーブル取付部Ｃに取付けている。また、出力
側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａ
をインナーケーブル取付部Ｂに取付け、そのアウターケ
ーブル１０４Ｂをアウターケーブル取付部Ｄ、Ｅのいず
れかに選択的に取付けている。これによれば、出力側リ
モコンケーブル１０４の取付替えにより、入力側リモコ
ンケーブル１０３の引き操作により、出力側リモコンケ
ーブル１０４に引きと押しのいずれをも選択的に付与で
きる。

【００６３】次に、本実施例の作用について説明する。

【００６４】２つのリモコンケーブル１０３、１０４
のうちの一方である出力側リモコンケーブル１０４のア
ウターケーブル１０４Ｂを、揺動レバー１３２の反対側
のアウターケーブル取付部Ｄ、Ｅに付け替えることによ
り、遠隔操作装置１０１が推進ユニット１４の切換弁５
０に伝えるリモコンケーブルの操作方向を引き方向か押
し方向かのいずれかに簡単に変更できる。従って、引き
型と押し型の２種類の遠隔操作装置１０１と、正転型と
逆転型の２種類の推進ユニット１４を互いに付け間違え
た場合や、正転型推進ユニット１４におけるプロペラ損
傷時、船体内に逆転用プロペラしかない場合に、遠隔操
作装置１０１を組み替える等の必要なく、簡単に修復で
きる。

【００６５】揺動レバー１３２に設けられるインナー
ケーブル取付部Ａ、Ｂが揺動中心と各アウターケーブル
取付部Ｃ、Ｄ、Ｅとを結ぶ線の一方側に配置されたか
ら、揺動レバー１３２回りのケーブル取り回しスペース
を該レバー１３２の長手方向の一方側に集中し、コンパ
クト化できる。

【００６６】（第４実施例）（図１１参照）本実施例では、上記第３
実施例のシフト装置１３０において、入力側リモコンケ
ーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａをインナーケ
ーブル取付部Ａに取付け、そのアスターケーブル１０３
Ｂをアウターケーブル取付部Ｃ、Ｅのいずれかに選択的
に取付けている。また、出力側リモコンケーブル１０４
のインナーケーブル１０４Ａをインナーケーブル取付部
Ｂに取付け、そのアウターケーブル１０４Ｂをアウター
ケーブル取付部Ｄに取付けている。これによれば、入力
側リモコンケーブル１０３の取付替えにより、入力側リ
モコンケーブル１０３の引き操作により、出力側リモコ
ンケーブル１０４に引きと押しのいずれをも選択的に付
与できる。

【００６７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、遠隔操作
部が推進ユニットの前後進切換装置に伝えるリモコンケ
ーブルの操作方向を引き方向か押し方向かのいずれかに
簡単に変更可能とし、且つコンパクトなシフト装置を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第１実施例を示す模式図であ
る。

【図２】図２は図１のレバー装置を示す拡大図である。

【図３】図３は図２のIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【図４】図４は図２のIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】図５は図２のＶ方向に沿う矢視図である。

【図６】図６は切換弁の切換状態を示す模式図である。

【図７】図７は前後進切換装置を示す断面図である。

【図８】図８は２機掛航走状態を示す模式図である。

【図９】図９は本発明の第２実施例を模式図である。

【図１０】図１０は本発明の第３実施例を示す模式図で
ある。

【図１１】図１１は本発明の第４実施例を示す模式図で
ある。

【符号の説明】

１４推進ユニット５０油圧ポンプ内蔵切換弁（前後進切換装置）１００シフト装置１０１遠隔操作装置１０２レバー装置１０３、１０４リモコンケーブル１０６揺動レバー１０３Ａ、１０４Ａインナーケーブル１０３Ｂ、１０４Ｂアウターケーブル

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】遠隔操作部と、推進ユニットの前後進切
換装置との間に配置され、それら遠隔操作部と前後進切
換装置のそれぞれとリモコンケーブルで連結されるレバ
ー装置を備えて構成される船舶推進機のシフト装置にお
いて、レバー装置の揺動レバーに、揺動中心までの腕の
長さが略等しい位置に前記前後進切換装置に連結するリ
モコンケーブルのインナーケーブルを選択的に取付ける
第１インナーケーブル取付部Ａ1、第２インナーケーブ
ル取付部Ａ2を設けるとともに、揺動中心までの腕の長
さが上記２つのインナーケーブル取付部Ａ1、Ａ2の腕の
長さより長い前記遠隔操作部と連結するリモコンケーブ
ルのインナーケーブルを取付ける第３インナーケーブル
取付部Ｂを設け、揺動レバーの一方側の揺動レバーを支
持する基台に、上記第３インナーケーブル取付部Ｂに連
結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付け
るアウターケーブル取付部Ｃと、上記第1又は第２イン
ナーケーブル取付部Ａ1、Ａ2に連結されるリモコンケー
ブルのアウターケーブルを取付ける少なくとも１つのア
ウターケーブル取付部Ｄとを設けたことを特徴とする船
舶推進機のシフト装置。
【請求項２】遠隔操作部と、推進ユニットの前後進切
換装置との間に配置され、それら遠隔操作部と前後進切
換装置のそれぞれとリモコンケーブルで連結されるレバ
ー装置を備えて構成される船舶推進機のシフト装置にお
いて、レバー装置の揺動レバーに、揺動中心までの腕の
長さが互いに異なる少なくとも２つの位置に前記前後進
切換装置に連結するリモコンケーブルのインナーケーブ
ルを選択的に取付ける少なくとも２つの第１インナーケ
ーブル取付部Ａ、第２インナーケーブル取付部Ｂを設
け、揺動レバーの一方側の揺動レバーを支持する基台
に、上記第１と第２のインナーケーブル取付部Ａ、Ｂの
それぞれに連結されるリモコンケーブルのアウターケー
ブルを取付けるアウターケーブル取付部Ｃ、Ｄのそれぞ
れを設け、揺動レバーの他方側の揺動レバーを支持する
基台に、上記第１又は第２インナーケーブル取付部Ａ、
Ｂに連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを
取付ける少なくとも１つのアウターケーブル取付部Ｅを
設け、揺動レバーに設けられるインナーケーブル取付部
Ａ、Ｂが揺動中心と各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ、
Ｅとを結ぶ線の一方側に配置されることを特徴とする船
舶推進機のシフト装置。