JPH09309496A - 船内外機の動力伝達装置 - Google Patents
船内外機の動力伝達装置Info
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- JPH09309496A JPH09309496A JP8126131A JP12613196A JPH09309496A JP H09309496 A JPH09309496 A JP H09309496A JP 8126131 A JP8126131 A JP 8126131A JP 12613196 A JP12613196 A JP 12613196A JP H09309496 A JPH09309496 A JP H09309496A
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- shaft
- switching device
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 32
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品管理やメンテナンス性やコスト面で有利
な船内外機の動力伝達装置を提供すること。 【解決手段】 船体に支持される推進ユニットＡの入力
軸１１とプロペラ１２を回転させるプロペラ軸１３間に
前進と後進の切り換えを行う前進・後進切換装置２０を
備え、また前記前進・後進切換装置２０を切り換え作動
させるシフト機構を備えた船内外機の動力伝達装置にお
いて、前記シフト機構として、一構成部材（シフトリン
ク３４）の組み替えによって前進・後進切換装置２０の
切り換え作動方向を反転可能なシフト機構３０を採用し
た。
な船内外機の動力伝達装置を提供すること。 【解決手段】 船体に支持される推進ユニットＡの入力
軸１１とプロペラ１２を回転させるプロペラ軸１３間に
前進と後進の切り換えを行う前進・後進切換装置２０を
備え、また前記前進・後進切換装置２０を切り換え作動
させるシフト機構を備えた船内外機の動力伝達装置にお
いて、前記シフト機構として、一構成部材（シフトリン
ク３４）の組み替えによって前進・後進切換装置２０の
切り換え作動方向を反転可能なシフト機構３０を採用し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船内外機の動力伝
達装置に関する。
達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船内外機の動力伝達装置として、船体に
支持される推進ユニットの入力軸とプロペラを回転させ
るプロペラ軸間に前進と後進の切り換えを行う前進・後
進切換装置を備え、また前記前進・後進切換装置を切り
換え作動させるシフト機構を備えたものが例えば特開平
４−１８５５９６号公報に示されている。
支持される推進ユニットの入力軸とプロペラを回転させ
るプロペラ軸間に前進と後進の切り換えを行う前進・後
進切換装置を備え、また前記前進・後進切換装置を切り
換え作動させるシフト機構を備えたものが例えば特開平
４−１８５５９６号公報に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した形
式の船内外機の動力伝達装置には、プロペラが単一でそ
の回転方向が右である場合に前進させるタイプのもの
と、プロペラの形状が異なりプロペラの回転方向が左で
ある場合に前進させるタイプのものがあり、これら二タ
イプの動力伝達装置において動力伝達系（前進・後進切
換装置を含む入力軸からプロペラ軸までの部材）を共用
する場合には、前進・後進切換装置の切り換え作動方向
が前進と後進で逆となるため、シフト機構を二タイプ構
成する必要がある。シフト機構を二タイプ構成するに際
して、形状の異なる二種類の部品が必要である場合に
は、部品管理やメンテナンス性やコスト面で不利であ
る。
式の船内外機の動力伝達装置には、プロペラが単一でそ
の回転方向が右である場合に前進させるタイプのもの
と、プロペラの形状が異なりプロペラの回転方向が左で
ある場合に前進させるタイプのものがあり、これら二タ
イプの動力伝達装置において動力伝達系（前進・後進切
換装置を含む入力軸からプロペラ軸までの部材）を共用
する場合には、前進・後進切換装置の切り換え作動方向
が前進と後進で逆となるため、シフト機構を二タイプ構
成する必要がある。シフト機構を二タイプ構成するに際
して、形状の異なる二種類の部品が必要である場合に
は、部品管理やメンテナンス性やコスト面で不利であ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、船体に支持される推
進ユニットの入力軸とプロペラを回転させるプロペラ軸
間に前進と後進の切り換えを行う前進・後進切換装置を
備え、また前記前進・後進切換装置を切り換え作動させ
るシフト機構を備えた船内外機の動力伝達装置におい
て、前記シフト機構として、一構成部材の組み替えによ
って前記前進・後進切換装置の切り換え作動方向を反転
可能なシフト機構を採用したことに特徴がある。
に対処すべくなされたものであり、船体に支持される推
進ユニットの入力軸とプロペラを回転させるプロペラ軸
間に前進と後進の切り換えを行う前進・後進切換装置を
備え、また前記前進・後進切換装置を切り換え作動させ
るシフト機構を備えた船内外機の動力伝達装置におい
て、前記シフト機構として、一構成部材の組み替えによ
って前記前進・後進切換装置の切り換え作動方向を反転
可能なシフト機構を採用したことに特徴がある。
【０００５】このシフト機構としては、シフト操作力を
伝達する操作力伝達部材と、この操作力伝達部材によっ
て正逆に回動されるシフトプレートと、前記前進・後進
切換装置の切換を正逆回動によって行うシフトレバーシ
ャフトと、このシフトレバーシャフトと前記シフトプレ
ートとに連結されて前記シフトプレートの正逆回動によ
って前記シフトレバーシャフトを正逆回動させるシフト
リンクを備えて、前記シフトプレートと前記シフトレバ
ーシャフト間での前記シフトリンクの組み替えによって
前記シフトレバーシャフトの正逆回動を反転可能なシフ
ト機構が採用可能である。
伝達する操作力伝達部材と、この操作力伝達部材によっ
て正逆に回動されるシフトプレートと、前記前進・後進
切換装置の切換を正逆回動によって行うシフトレバーシ
ャフトと、このシフトレバーシャフトと前記シフトプレ
ートとに連結されて前記シフトプレートの正逆回動によ
って前記シフトレバーシャフトを正逆回動させるシフト
リンクを備えて、前記シフトプレートと前記シフトレバ
ーシャフト間での前記シフトリンクの組み替えによって
前記シフトレバーシャフトの正逆回動を反転可能なシフ
ト機構が採用可能である。
【０００６】
【発明の作用・効果】本発明による動力伝達装置におい
ては、シフト機構の一構成部材（シフトリンク）を特定
の組付状態にて組付ければ、シフト操作の正逆により前
進・後進切換装置を正逆に切り換え作動させることがで
き、またシフト機構の一構成部材（シフトリンク）を特
定の組付状態から他の組付状態に組み替えれば、シフト
操作の正逆により前進・後進切換装置を反転して切り換
え作動させることができる。
ては、シフト機構の一構成部材（シフトリンク）を特定
の組付状態にて組付ければ、シフト操作の正逆により前
進・後進切換装置を正逆に切り換え作動させることがで
き、またシフト機構の一構成部材（シフトリンク）を特
定の組付状態から他の組付状態に組み替えれば、シフト
操作の正逆により前進・後進切換装置を反転して切り換
え作動させることができる。
【０００７】したがって、動力伝達系（前進・後進切換
装置を含む入力軸からプロペラ軸までの部材）が共通同
一で、正方向へのシフト操作によってプロペラ軸が右回
転するタイプの動力伝達装置（プロペラの回転方向が右
である場合に前進させるタイプのもの）と、正方向への
シフト操作によってプロペラ軸が左回転するタイプの動
力伝達装置（プロペラの回転方向が左である場合に前進
させるタイプのもの）を、同一部品で構成したシフト機
構を用いて構成することができ、部品管理やメンテナン
ス性やコスト面で改善することができる。
装置を含む入力軸からプロペラ軸までの部材）が共通同
一で、正方向へのシフト操作によってプロペラ軸が右回
転するタイプの動力伝達装置（プロペラの回転方向が右
である場合に前進させるタイプのもの）と、正方向への
シフト操作によってプロペラ軸が左回転するタイプの動
力伝達装置（プロペラの回転方向が左である場合に前進
させるタイプのもの）を、同一部品で構成したシフト機
構を用いて構成することができ、部品管理やメンテナン
ス性やコスト面で改善することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明による動力伝達装
置を示していて、この動力伝達装置においては、推進ユ
ニットＡの入力軸（船内の図示省略したエンジンの出力
軸にトルク伝達可能に連結される軸）１１とプロペラ軸
（先端にプロペラ１２が一体回転可能に組付けられてい
る軸）１３間に、自在継手１４と前進・後進切換装置２
０が設けられるとともに、中間軸１５と傘歯車対１６が
設けられていて、自在継手１４の外周はブーツ１７によ
って保護されている。推進ユニットＡは船体（図示省
略）に周知のように支持機構Ｂを介して操舵可能に支持
されるとともに、油圧シリンダ１８によって自在継手１
４の連結中心を中心として所定量チルトアップさせるこ
とができるようになっていて、チルトアップ状態ではプ
ロペラ１２が水面上に持ち上げられるようになってい
る。なお、プロペラ１２はプロペラ軸１３が左回転する
ことにより前進させる形状に形成されている。
面に基づいて説明する。図１は本発明による動力伝達装
置を示していて、この動力伝達装置においては、推進ユ
ニットＡの入力軸（船内の図示省略したエンジンの出力
軸にトルク伝達可能に連結される軸）１１とプロペラ軸
（先端にプロペラ１２が一体回転可能に組付けられてい
る軸）１３間に、自在継手１４と前進・後進切換装置２
０が設けられるとともに、中間軸１５と傘歯車対１６が
設けられていて、自在継手１４の外周はブーツ１７によ
って保護されている。推進ユニットＡは船体（図示省
略）に周知のように支持機構Ｂを介して操舵可能に支持
されるとともに、油圧シリンダ１８によって自在継手１
４の連結中心を中心として所定量チルトアップさせるこ
とができるようになっていて、チルトアップ状態ではプ
ロペラ１２が水面上に持ち上げられるようになってい
る。なお、プロペラ１２はプロペラ軸１３が左回転する
ことにより前進させる形状に形成されている。
【０００９】前進・後進切換装置２０は、前進と後進の
切り換えを行う選択歯車式の前進・後進切換装置であ
り、入力軸１１と中間軸１５間に設けられていて、自在
継手１４を介して入力軸１１にトルク伝達可能に連結し
たドライブシャフト２１と、ハウジング９０に軸受を介
して回転自在に組付けられてドライブシャフト２１と一
体的に回転するドライブギヤ２２と、中間軸１５に連結
スリーブ１９を介して同軸的かつトルク伝達可能に組付
けたドリブンシャフト２３と、ハウジング９０に各軸受
を介してそれぞれ回転自在に組付けられてドリブンシャ
フト２３に各軸受を介してそれぞれ回転（遊転）自在に
組付けられドライブギヤ２２にそれぞれ常時噛合する上
下一対のドリブンギヤ２４，２５と、両ドリブンギヤ２
４，２５間に組付けられて各ドリブンギヤ２４，２５と
ドリブンシャフト２３間の動力伝達をシンクロメッシュ
機構を介して選択的に断続するシフトスリーブ２６を備
えていて、このシフトスリーブ２６はシフト機構３０に
よって軸方向移動されるようになっている。
切り換えを行う選択歯車式の前進・後進切換装置であ
り、入力軸１１と中間軸１５間に設けられていて、自在
継手１４を介して入力軸１１にトルク伝達可能に連結し
たドライブシャフト２１と、ハウジング９０に軸受を介
して回転自在に組付けられてドライブシャフト２１と一
体的に回転するドライブギヤ２２と、中間軸１５に連結
スリーブ１９を介して同軸的かつトルク伝達可能に組付
けたドリブンシャフト２３と、ハウジング９０に各軸受
を介してそれぞれ回転自在に組付けられてドリブンシャ
フト２３に各軸受を介してそれぞれ回転（遊転）自在に
組付けられドライブギヤ２２にそれぞれ常時噛合する上
下一対のドリブンギヤ２４，２５と、両ドリブンギヤ２
４，２５間に組付けられて各ドリブンギヤ２４，２５と
ドリブンシャフト２３間の動力伝達をシンクロメッシュ
機構を介して選択的に断続するシフトスリーブ２６を備
えていて、このシフトスリーブ２６はシフト機構３０に
よって軸方向移動されるようになっている。
【００１０】シフト機構３０は、前進・後進切換装置２
０を図１に示した中立状態から前進状態または後進状態
にシフトするものであり、図１にて詳細に示し図２及び
図３にて概略的に示したように、図示省略のシフト操作
レバーに連結されてシフト操作力を伝達するプッシュプ
ルケーブル等操作力伝達部材３１と、この操作力伝達部
材３１が回動可能に連結される入力部３２ａと回動連結
部３２ｂを有するとともに入力部３２ａと回動連結部３
２ｂの各連結中心を結ぶ基準線Ｌに対して対称的に設け
た一対の出力部３２ｃ，３２ｄを有して回動連結部３２
ｂにてハウジング９０に回動可能に支持されるシフトプ
レート３２と、前進・後進切換装置２０の切換を周知の
シフトフォーク（図示省略）を介して回動によって行う
シフトレバーシャフト３３と、シフトプレート３２の回
動によってシフトレバーシャフト３３を回動させるシフ
トリンク３４によって構成されている。
０を図１に示した中立状態から前進状態または後進状態
にシフトするものであり、図１にて詳細に示し図２及び
図３にて概略的に示したように、図示省略のシフト操作
レバーに連結されてシフト操作力を伝達するプッシュプ
ルケーブル等操作力伝達部材３１と、この操作力伝達部
材３１が回動可能に連結される入力部３２ａと回動連結
部３２ｂを有するとともに入力部３２ａと回動連結部３
２ｂの各連結中心を結ぶ基準線Ｌに対して対称的に設け
た一対の出力部３２ｃ，３２ｄを有して回動連結部３２
ｂにてハウジング９０に回動可能に支持されるシフトプ
レート３２と、前進・後進切換装置２０の切換を周知の
シフトフォーク（図示省略）を介して回動によって行う
シフトレバーシャフト３３と、シフトプレート３２の回
動によってシフトレバーシャフト３３を回動させるシフ
トリンク３４によって構成されている。
【００１１】また、本実施形態においては、前進・後進
切換装置２０の中立状態にてシフトリンク３４が上端を
基準線Ｌ上にてシフトレバーシャフト３３のアーム部３
３ａに回動可能に連結され、また下端をシフトプレート
３２の一方の出力部３２ｃに回動可能に連結されてい
て、操作力伝達部材３１の後方（図３の右方向）へのシ
フト操作（図示省略のシフト操作レバーの前方へのシフ
ト操作）によってシフトレバーシャフト３３が図２の時
計方向に回動されて前進・後進切換装置２０にてドリブ
ンギヤ２４がドリブンシャフト２３と動力伝達可能に連
結され（前進状態）、これによってプロペラ軸１３が左
回転されるように、また操作力伝達部材３１の前方への
シフト操作によってシフトレバーシャフト３３が図２の
反時計方向に回動されて前進・後進切換装置２０にてド
リブンギヤ２５がドリブンシャフト２３と動力伝達可能
に連結され（後進状態）、これによってプロペラ軸１３
が右回転されるようになっている。
切換装置２０の中立状態にてシフトリンク３４が上端を
基準線Ｌ上にてシフトレバーシャフト３３のアーム部３
３ａに回動可能に連結され、また下端をシフトプレート
３２の一方の出力部３２ｃに回動可能に連結されてい
て、操作力伝達部材３１の後方（図３の右方向）へのシ
フト操作（図示省略のシフト操作レバーの前方へのシフ
ト操作）によってシフトレバーシャフト３３が図２の時
計方向に回動されて前進・後進切換装置２０にてドリブ
ンギヤ２４がドリブンシャフト２３と動力伝達可能に連
結され（前進状態）、これによってプロペラ軸１３が左
回転されるように、また操作力伝達部材３１の前方への
シフト操作によってシフトレバーシャフト３３が図２の
反時計方向に回動されて前進・後進切換装置２０にてド
リブンギヤ２５がドリブンシャフト２３と動力伝達可能
に連結され（後進状態）、これによってプロペラ軸１３
が右回転されるようになっている。
【００１２】ところで、本実施形態においては、シフト
リンク３４（単独で容易に組み替えが可能な部材）を反
転して図４及び図５に示したように組み替えれば、前進
・後進切換装置２０の中立状態にてシフトリンク３４が
上端を基準線Ｌ上にてシフトレバーシャフト３３のアー
ム部３３ａに回動可能に連結され、また下端をシフトプ
レート３２の他方の出力部３２ｄに回動可能に連結され
ることとなり、操作力伝達部材３１の後方（図５の右方
向）へのシフト操作によってシフトレバーシャフト３３
が図４の反時計方向に回動されて前進・後進切換装置２
０にてドリブンギヤ２５がドリブンシャフト２３と動力
伝達可能に連結され、これによってプロペラ軸１３が右
回転されるように、また操作力伝達部材３１の前方への
シフト操作によってシフトレバーシャフト３３が図４の
時計方向に回動されて前進・後進切換装置２０にてドリ
ブンギヤ２４がドリブンシャフト２３と動力伝達可能に
連結され、これによってプロペラ軸１３が左回転される
ようになる。この場合には、プロペラ１２として右回転
により前進させる形状のものが採用される。
リンク３４（単独で容易に組み替えが可能な部材）を反
転して図４及び図５に示したように組み替えれば、前進
・後進切換装置２０の中立状態にてシフトリンク３４が
上端を基準線Ｌ上にてシフトレバーシャフト３３のアー
ム部３３ａに回動可能に連結され、また下端をシフトプ
レート３２の他方の出力部３２ｄに回動可能に連結され
ることとなり、操作力伝達部材３１の後方（図５の右方
向）へのシフト操作によってシフトレバーシャフト３３
が図４の反時計方向に回動されて前進・後進切換装置２
０にてドリブンギヤ２５がドリブンシャフト２３と動力
伝達可能に連結され、これによってプロペラ軸１３が右
回転されるように、また操作力伝達部材３１の前方への
シフト操作によってシフトレバーシャフト３３が図４の
時計方向に回動されて前進・後進切換装置２０にてドリ
ブンギヤ２４がドリブンシャフト２３と動力伝達可能に
連結され、これによってプロペラ軸１３が左回転される
ようになる。この場合には、プロペラ１２として右回転
により前進させる形状のものが採用される。
【００１３】したがって、本実施形態によれば、動力伝
達系（前進・後進切換装置２０を含む入力軸１１からプ
ロペラ軸１３までの部材）が共通同一で、操作力伝達部
材３１の後方へのシフト操作によってプロペラ軸１３が
右回転するタイプの動力伝達装置（シフト機構３０を図
４及び図５に示したように構成したもの）と、操作力伝
達部材３１の後方へのシフト操作によってプロペラ軸１
３が左回転するタイプの動力伝達装置（シフト機構３０
を図２及び図３に示したように構成したもの）を、同一
部品で構成したシフト機構３０を用いて構成することが
でき、部品管理やメンテナンス性やコスト面で改善する
ことができる。
達系（前進・後進切換装置２０を含む入力軸１１からプ
ロペラ軸１３までの部材）が共通同一で、操作力伝達部
材３１の後方へのシフト操作によってプロペラ軸１３が
右回転するタイプの動力伝達装置（シフト機構３０を図
４及び図５に示したように構成したもの）と、操作力伝
達部材３１の後方へのシフト操作によってプロペラ軸１
３が左回転するタイプの動力伝達装置（シフト機構３０
を図２及び図３に示したように構成したもの）を、同一
部品で構成したシフト機構３０を用いて構成することが
でき、部品管理やメンテナンス性やコスト面で改善する
ことができる。
【００１４】上記実施形態においては、シフトプレート
３２に基準線Ｌに対して対称的な一対の出力部３２ｃ，
３２ｄを設けて本発明を実施したが、図６〜図９にて示
したように、シフトレバーシャフト３３に基準線Ｌ（中
立状態のシフトプレート３２とシフトリンク３４の連結
中心とシフトレバーシャフト３３の回動中心を結ぶ線）
に対して対称的な一対のアーム部３３ａ，３３ｂを設け
て本発明を実施することも可能である。なお、図６及び
図７に示した組付状態が図２及び図３に示した組付状態
に対応し、また図８及び図９に示した組付状態が図４及
び図５に示した組付状態に対応する。
３２に基準線Ｌに対して対称的な一対の出力部３２ｃ，
３２ｄを設けて本発明を実施したが、図６〜図９にて示
したように、シフトレバーシャフト３３に基準線Ｌ（中
立状態のシフトプレート３２とシフトリンク３４の連結
中心とシフトレバーシャフト３３の回動中心を結ぶ線）
に対して対称的な一対のアーム部３３ａ，３３ｂを設け
て本発明を実施することも可能である。なお、図６及び
図７に示した組付状態が図２及び図３に示した組付状態
に対応し、また図８及び図９に示した組付状態が図４及
び図５に示した組付状態に対応する。
【００１５】また、上記実施形態においては、ドライブ
シャフト２１側を入力側としドリブンシャフト２３側を
出力側として出力側にて前進・後進の切り換えを行う前
進・後進切換装置２０を採用した動力伝達装置に本発明
を実施したが、本発明は上記実施形態のシャフト２１を
出力側としシャフト２３側を入力側として入力側にて前
進・後進の切り換えを行う前進・後進切換装置を採用し
た動力伝達装置にも同様に実施できるものである。ま
た、上記実施形態においては、シンクロメッシュ機構を
備えた前進・後進切換装置２０を採用した動力伝達装置
に本発明を実施したが、本発明は他の形式の前進・後進
切換装置を採用した動力伝達装置にも同様に実施できる
ものである。
シャフト２１側を入力側としドリブンシャフト２３側を
出力側として出力側にて前進・後進の切り換えを行う前
進・後進切換装置２０を採用した動力伝達装置に本発明
を実施したが、本発明は上記実施形態のシャフト２１を
出力側としシャフト２３側を入力側として入力側にて前
進・後進の切り換えを行う前進・後進切換装置を採用し
た動力伝達装置にも同様に実施できるものである。ま
た、上記実施形態においては、シンクロメッシュ機構を
備えた前進・後進切換装置２０を採用した動力伝達装置
に本発明を実施したが、本発明は他の形式の前進・後進
切換装置を採用した動力伝達装置にも同様に実施できる
ものである。
【図１】 本発明による動力伝達装置の一実施形態を示
す縦断側面図である。
す縦断側面図である。
【図２】 図１に示したシフト機構の概略背面図であ
る。
る。
【図３】 図２に示したシフト機構の部分側面図であ
る。
る。
【図４】 図２に示したシフト機構にてシフトリンクを
組み替えた状態の概略背面図である。
組み替えた状態の概略背面図である。
【図５】 図４に示したシフト機構の部分側面図であ
る。
る。
【図６】 本発明を実施した他のシフト機構の概略背面
図である。
図である。
【図７】 図６に示したシフト機構の部分側面図であ
る。
る。
【図８】 図６に示したシフト機構にてシフトリンクを
組み替えた状態の概略背面図である。
組み替えた状態の概略背面図である。
【図９】 図８に示したシフト機構の部分側面図であ
る。
る。
１１…入力軸、１２…プロペラ、１３…プロペラ軸、２
０…前進・後進切換装置、３０…シフト機構、３１…操
作力伝達部材、３２…シフトプレート、３２ａ…入力
部、３２ｂ…回動連結部、３２ｃ，３２ｄ…出力部、Ｌ
…基準線、３３…シフトレバーシャフト、３４…シフト
リンク、Ａ…推進ユニット。
０…前進・後進切換装置、３０…シフト機構、３１…操
作力伝達部材、３２…シフトプレート、３２ａ…入力
部、３２ｂ…回動連結部、３２ｃ，３２ｄ…出力部、Ｌ
…基準線、３３…シフトレバーシャフト、３４…シフト
リンク、Ａ…推進ユニット。
Claims (2)
- 【請求項１】 船体に支持される推進ユニットの入力軸
とプロペラを回転させるプロペラ軸間に前進と後進の切
り換えを行う前進・後進切換装置を備え、また前記前進
・後進切換装置を切り換え作動させるシフト機構を備え
た船内外機の動力伝達装置において、前記シフト機構と
して、一構成部材の組み替えによって前記前進・後進切
換装置の切り換え作動方向を反転可能なシフト機構を採
用したことを特徴とする船内外機の動力伝達装置。 - 【請求項２】 前記シフト機構として、シフト操作力を
伝達する操作力伝達部材と、この操作力伝達部材によっ
て正逆に回動されるシフトプレートと、前記前進・後進
切換装置の切換を正逆回動によって行うシフトレバーシ
ャフトと、このシフトレバーシャフトと前記シフトプレ
ートとに連結されて前記シフトプレートの正逆回動によ
って前記シフトレバーシャフトを正逆回動させるシフト
リンクを備えて、前記シフトプレートと前記シフトレバ
ーシャフト間での前記シフトリンクの組み替えによって
前記シフトレバーシャフトの正逆回動を反転可能なシフ
ト機構を採用したことを特徴とする請求項１記載の船内
外機の動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8126131A JPH09309496A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 船内外機の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8126131A JPH09309496A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 船内外機の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309496A true JPH09309496A (ja) | 1997-12-02 |
Family
ID=14927443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8126131A Pending JPH09309496A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 船内外機の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09309496A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019027301A1 (ko) * | 2017-08-04 | 2019-02-07 | 주식회사 지오티 | 선박용 조타 및 추진 복합 시스템 |
| KR20190015073A (ko) * | 2017-08-04 | 2019-02-13 | 주식회사 지오티 | 선박용 조타 및 추진 복합 시스템 |
| WO2021153857A1 (ko) * | 2020-01-30 | 2021-08-05 | 현대중공업 주식회사 | 조향장치 및 이를 구비하는 선박 |
-
1996
- 1996-05-21 JP JP8126131A patent/JPH09309496A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019027301A1 (ko) * | 2017-08-04 | 2019-02-07 | 주식회사 지오티 | 선박용 조타 및 추진 복합 시스템 |
| KR20190015073A (ko) * | 2017-08-04 | 2019-02-13 | 주식회사 지오티 | 선박용 조타 및 추진 복합 시스템 |
| WO2021153857A1 (ko) * | 2020-01-30 | 2021-08-05 | 현대중공업 주식회사 | 조향장치 및 이를 구비하는 선박 |
| CN115052810A (zh) * | 2020-01-30 | 2022-09-13 | 现代重工业株式会社 | 转向装置及具有其的船舶 |
| CN115052810B (zh) * | 2020-01-30 | 2024-06-07 | 现代重工业株式会社 | 转向装置及具有其的船舶 |
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