JPH11222196A - 船舶用推進装置 - Google Patents
船舶用推進装置Info
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- JPH11222196A JPH11222196A JP10028779A JP2877998A JPH11222196A JP H11222196 A JPH11222196 A JP H11222196A JP 10028779 A JP10028779 A JP 10028779A JP 2877998 A JP2877998 A JP 2877998A JP H11222196 A JPH11222196 A JP H11222196A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bevel gear
- propeller shaft
- driven bevel
- bevel gears
- engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大出力エンジンを搭載した船外機におけるプ
ロペラ軸とベベルギヤ間の逆回転による摩耗を低減し、
耐久性のより一層の向上を企図し得る推進装置を提供す
る。 【解決手段】 エンジン９の動力が伝達される駆動軸１
５に固着された駆動ベベルギア１６と、駆動ベベルギア
に噛み合って互いに逆回転する一対の被動ベベルギア２
０ａ・２０ｂと、これら一対の被動ベベルギアと同軸上
で回転可能なプロペラ軸２３と、プロペラ軸と一体回転
し、かつ被動ベベルギアとの結合・非結合状態を選択可
能なクラッチ部材２４とを有する船外機の推進装置にお
いて、プロペラ軸に、その軸線方向位置を規定するべく
一対のベベルギアの対向内面の各々に係止する軸線直交
面２３ａ・２３ｂを設け、少なくとも前進時にプロペラ
軸と逆回転する側のベベルギアとこれに対向する軸線直
交面との間に転動式スラスト軸受３２を設けるものとし
た。これによれば、ベベルギアとプロペラ軸との間が、
ボールによる点接触またはローラによる線接触となるの
で、回転抵抗が低減される。
ロペラ軸とベベルギヤ間の逆回転による摩耗を低減し、
耐久性のより一層の向上を企図し得る推進装置を提供す
る。 【解決手段】 エンジン９の動力が伝達される駆動軸１
５に固着された駆動ベベルギア１６と、駆動ベベルギア
に噛み合って互いに逆回転する一対の被動ベベルギア２
０ａ・２０ｂと、これら一対の被動ベベルギアと同軸上
で回転可能なプロペラ軸２３と、プロペラ軸と一体回転
し、かつ被動ベベルギアとの結合・非結合状態を選択可
能なクラッチ部材２４とを有する船外機の推進装置にお
いて、プロペラ軸に、その軸線方向位置を規定するべく
一対のベベルギアの対向内面の各々に係止する軸線直交
面２３ａ・２３ｂを設け、少なくとも前進時にプロペラ
軸と逆回転する側のベベルギアとこれに対向する軸線直
交面との間に転動式スラスト軸受３２を設けるものとし
た。これによれば、ベベルギアとプロペラ軸との間が、
ボールによる点接触またはローラによる線接触となるの
で、回転抵抗が低減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶用推進装置に
関し、特にドグ・クラッチを用いた停止・前進・後退の
切り換え装置を備えた船外機や船内外機などの船舶用推
進装置に関するものである。
関し、特にドグ・クラッチを用いた停止・前進・後退の
切り換え装置を備えた船外機や船内外機などの船舶用推
進装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのクランク軸に直結された駆動
軸の軸端に固着された駆動ベベルギアと、該駆動ベベル
ギアに噛み合って互いに逆回転する一対の被動ベベルギ
アと、これら一対の被動ベベルギアと同軸上で相対回転
可能に支持されたプロペラ軸と、該プロペラ軸と一体回
転可能であり、かつ一対の被動ベベルギアのいずれか一
方との噛み合いを任意に選択するためのクラッチ機構と
を有する船外機の推進装置が知られている（実開昭６０
−１６３１９８号公報参照）。
軸の軸端に固着された駆動ベベルギアと、該駆動ベベル
ギアに噛み合って互いに逆回転する一対の被動ベベルギ
アと、これら一対の被動ベベルギアと同軸上で相対回転
可能に支持されたプロペラ軸と、該プロペラ軸と一体回
転可能であり、かつ一対の被動ベベルギアのいずれか一
方との噛み合いを任意に選択するためのクラッチ機構と
を有する船外機の推進装置が知られている（実開昭６０
−１６３１９８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これにおいては、一対
のベベルギアの互いに対向する内面間にプロペラ軸の拡
径部の軸線方向端面が係止してプロペラ軸の軸線方向位
置決めがなされている。そしてプロペラ軸は、ドグクラ
ッチによっていずれか一方のベベルギアと一体回転し、
他方のベベルギアとは互いに逆回転することとなるが、
特に前進時に逆回転するベベルギアとプロペラ軸との軸
線方向摺接面の回転速度差が高くなる。このベベルギア
とプロペラ軸との軸線方向摺接面には、一般に焼結金属
や合成樹脂のスラストメタルが設けられるが、特に高出
力な船外機の場合、プロペラ軸に加わる推力も相対的に
大きくなるので、この部分の耐久性が問題となる。
のベベルギアの互いに対向する内面間にプロペラ軸の拡
径部の軸線方向端面が係止してプロペラ軸の軸線方向位
置決めがなされている。そしてプロペラ軸は、ドグクラ
ッチによっていずれか一方のベベルギアと一体回転し、
他方のベベルギアとは互いに逆回転することとなるが、
特に前進時に逆回転するベベルギアとプロペラ軸との軸
線方向摺接面の回転速度差が高くなる。このベベルギア
とプロペラ軸との軸線方向摺接面には、一般に焼結金属
や合成樹脂のスラストメタルが設けられるが、特に高出
力な船外機の場合、プロペラ軸に加わる推力も相対的に
大きくなるので、この部分の耐久性が問題となる。
【０００４】本発明は、このような従来技術に課せられ
た問題点を改善するべく案出されたものであり、その主
な目的は、大出力エンジンを搭載した船外機におけるプ
ロペラ軸とベベルギヤ間の逆回転による摩耗を低減し、
耐久性のより一層の向上を企図し得る推進装置を提供す
ることにある。
た問題点を改善するべく案出されたものであり、その主
な目的は、大出力エンジンを搭載した船外機におけるプ
ロペラ軸とベベルギヤ間の逆回転による摩耗を低減し、
耐久性のより一層の向上を企図し得る推進装置を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、エンジン９の動力が伝達さ
れる駆動軸１３に固着された駆動ベベルギア１６と、駆
動ベベルギアに噛み合って互いに逆回転する一対の被動
ベベルギア２０ａ・２０ｂと、これら一対の被動ベベル
ギアと同軸上で回転可能なプロペラ軸２３と、プロペラ
軸と一体回転し、かつ被動ベベルギアとの結合・非結合
状態を選択可能なクラッチ部材２４とを有する船舶用推
進装置において、プロペラ軸に、その軸線方向位置を規
定するべく一対のベベルギアの対向内面の各々に係止す
る軸線直交面２３ａ・２３ｂを設け、少なくとも前進時
にプロペラ軸と逆回転する側のベベルギアとこれに対向
する軸線直交面との間に転動式スラスト軸受３２を設け
るものとした。これによれば、ベベルギアとプロペラ軸
との間が、ボールによる点接触またはローラによる線接
触となるので、回転抵抗が低減される。
ために、本発明においては、エンジン９の動力が伝達さ
れる駆動軸１３に固着された駆動ベベルギア１６と、駆
動ベベルギアに噛み合って互いに逆回転する一対の被動
ベベルギア２０ａ・２０ｂと、これら一対の被動ベベル
ギアと同軸上で回転可能なプロペラ軸２３と、プロペラ
軸と一体回転し、かつ被動ベベルギアとの結合・非結合
状態を選択可能なクラッチ部材２４とを有する船舶用推
進装置において、プロペラ軸に、その軸線方向位置を規
定するべく一対のベベルギアの対向内面の各々に係止す
る軸線直交面２３ａ・２３ｂを設け、少なくとも前進時
にプロペラ軸と逆回転する側のベベルギアとこれに対向
する軸線直交面との間に転動式スラスト軸受３２を設け
るものとした。これによれば、ベベルギアとプロペラ軸
との間が、ボールによる点接触またはローラによる線接
触となるので、回転抵抗が低減される。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成について詳細に説明する。
明の構成について詳細に説明する。
【０００７】図１は、本発明が適用された船外機の全体
を示す側面図である。この船外機１は、万力式のスター
ンブラケット２を介して船体の船尾板Ｂに固定されるも
のである。
を示す側面図である。この船外機１は、万力式のスター
ンブラケット２を介して船体の船尾板Ｂに固定されるも
のである。
【０００８】スターンブラケット２には、横方向のチル
ト軸３を中心に回動自在なようにスイベルケース４が連
結されている。そしてスイベルケース４の図１における
上下端には、後方へ延設されたアッパおよびロワマウン
トアーム５・６を介し、船外機１の駆動軸を収容したエ
クステンションケース７が、スイベルケース４に設けら
れた縦方向のスイベル軸回りで回動自在なように連結さ
れている。
ト軸３を中心に回動自在なようにスイベルケース４が連
結されている。そしてスイベルケース４の図１における
上下端には、後方へ延設されたアッパおよびロワマウン
トアーム５・６を介し、船外機１の駆動軸を収容したエ
クステンションケース７が、スイベルケース４に設けら
れた縦方向のスイベル軸回りで回動自在なように連結さ
れている。
【０００９】エクステンションケース７の上方には、エ
ンジンルーム８内に収容された４サイクルエンジン９が
設けられ、エクステンションケース７の下方には、プロ
ペラ１０を支持したギアケース１１が固着されている。
ンジンルーム８内に収容された４サイクルエンジン９が
設けられ、エクステンションケース７の下方には、プロ
ペラ１０を支持したギアケース１１が固着されている。
【００１０】エンジンルーム８は、エンジン９の主に上
半部を覆うエンジンカバー１２と、エンジン９の主に下
半部を覆うアンダケース１３とによって画成されてい
る。そしてアンダケース１３とエクステンションケース
７との間は、アンダカバー１４で覆われている。なお、
符号Ａは外気を取り入れるためにエンジンカバー１２に
設けられたエアスクープである。
半部を覆うエンジンカバー１２と、エンジン９の主に下
半部を覆うアンダケース１３とによって画成されてい
る。そしてアンダケース１３とエクステンションケース
７との間は、アンダカバー１４で覆われている。なお、
符号Ａは外気を取り入れるためにエンジンカバー１２に
設けられたエアスクープである。
【００１１】次にギアケース１１の内部構造について図
２を参照して説明する。エンジン９のクランク軸にその
上端が連結され、かつエクステンションケース７内に縦
方向に収容された駆動軸１５の下端には、駆動ベベルギ
ア１６が固着されている。そして駆動ベベルギア１６の
直径線上の両側には、一方が転動軸受１７およびベアリ
ングホルダ１８を介し、他方が転動軸受１９を介し、そ
れぞれギアケース１１に支持された一対の被動ベベルギ
ア２０ａ・２０ｂが、駆動ベベルギア１６に常時噛み合
った状態で配設されている。さらに詳しく言うと、駆動
ベベルギア１６に対してプロペラ軸上で船外機１の前側
に位置する被動ベベルギア２０ｂは、前半部の基部Ｂ１
と後半部の傘歯車部Ｇ１とからなり、基部Ｂ１の外周面
と傘歯車部Ｇ１の後向きの背面とを前進方向の推進力を
受けるテーパーローラベアリングからなる転動軸受１９
を介し、ギアケース１１の後向きの面を持つ段部Ｓ１に
支持されている。そして、駆動ベベルギア１６に対して
プロペラ軸上で船外機１の後側に位置する被動ベベルギ
ア２０ａは、前半部の傘歯車部Ｇ２と後半部の基部Ｂ２
とからなり、基部Ｂ２の外周面と傘歯車部Ｇ２の前向き
の背面とを、後退方向の推進力を受けるボールベアリン
グからなる転動軸受１７を介し、ベアリングホルダ１８
の前向きの面を持つ段部Ｓ２に支持されている。またベ
アリングホルダ１８は、ギアケース１１の後面に開口す
る開口端にボルト止めされている。これら２つの被動ベ
ベルギア２０ａ・２０ｂの内周側の互いの対向内面に
は、それぞれクラウンギア２１ａ・２１ｂが形成されて
いる。
２を参照して説明する。エンジン９のクランク軸にその
上端が連結され、かつエクステンションケース７内に縦
方向に収容された駆動軸１５の下端には、駆動ベベルギ
ア１６が固着されている。そして駆動ベベルギア１６の
直径線上の両側には、一方が転動軸受１７およびベアリ
ングホルダ１８を介し、他方が転動軸受１９を介し、そ
れぞれギアケース１１に支持された一対の被動ベベルギ
ア２０ａ・２０ｂが、駆動ベベルギア１６に常時噛み合
った状態で配設されている。さらに詳しく言うと、駆動
ベベルギア１６に対してプロペラ軸上で船外機１の前側
に位置する被動ベベルギア２０ｂは、前半部の基部Ｂ１
と後半部の傘歯車部Ｇ１とからなり、基部Ｂ１の外周面
と傘歯車部Ｇ１の後向きの背面とを前進方向の推進力を
受けるテーパーローラベアリングからなる転動軸受１９
を介し、ギアケース１１の後向きの面を持つ段部Ｓ１に
支持されている。そして、駆動ベベルギア１６に対して
プロペラ軸上で船外機１の後側に位置する被動ベベルギ
ア２０ａは、前半部の傘歯車部Ｇ２と後半部の基部Ｂ２
とからなり、基部Ｂ２の外周面と傘歯車部Ｇ２の前向き
の背面とを、後退方向の推進力を受けるボールベアリン
グからなる転動軸受１７を介し、ベアリングホルダ１８
の前向きの面を持つ段部Ｓ２に支持されている。またベ
アリングホルダ１８は、ギアケース１１の後面に開口す
る開口端にボルト止めされている。これら２つの被動ベ
ベルギア２０ａ・２０ｂの内周側の互いの対向内面に
は、それぞれクラウンギア２１ａ・２１ｂが形成されて
いる。
【００１２】プロペラ１０（図２では不図示）をその軸
端に固着したプロペラ軸２３は、これら２つの被動ベベ
ルギア２０ａ・２０ｂと同軸上に、かつ各被動ベベルギ
ア２０ａ・２０ｂと相対回転可能にニードル軸受２２ａ
・２２ｂで支持されている。そして２つの被動ベベルギ
ア２０ａ・２０ｂの互いに対向する内面間に、プロペラ
軸２３の拡径部の軸線方向端面２３ａ・２３ｂが係止
し、プロペラ軸２３の軸線方向についての位置決めがな
されている。
端に固着したプロペラ軸２３は、これら２つの被動ベベ
ルギア２０ａ・２０ｂと同軸上に、かつ各被動ベベルギ
ア２０ａ・２０ｂと相対回転可能にニードル軸受２２ａ
・２２ｂで支持されている。そして２つの被動ベベルギ
ア２０ａ・２０ｂの互いに対向する内面間に、プロペラ
軸２３の拡径部の軸線方向端面２３ａ・２３ｂが係止
し、プロペラ軸２３の軸線方向についての位置決めがな
されている。
【００１３】プロペラ軸２３における２つの被動ベベル
ギア２０ａ・２０ｂの互いの対向内面間に位置する部分
には、プロペラ軸２３と一体回転可能にかつ軸線方向移
動自在なように、プロペラ軸２３にスプライン結合した
クラッチ部材２４が設けられている。このクラッチ部材
２４の軸線方向両端には、それぞれ被動ベベルギア２０
ａ・２０ｂと同様なクラウンギア２５ａ・２５ｂが形成
されている。
ギア２０ａ・２０ｂの互いの対向内面間に位置する部分
には、プロペラ軸２３と一体回転可能にかつ軸線方向移
動自在なように、プロペラ軸２３にスプライン結合した
クラッチ部材２４が設けられている。このクラッチ部材
２４の軸線方向両端には、それぞれ被動ベベルギア２０
ａ・２０ｂと同様なクラウンギア２５ａ・２５ｂが形成
されている。
【００１４】プロペラ軸２３の中心部には、スライドロ
ッド２６が摺合している。このスライドロッド２６は、
クラッチ部材２４にピン２７をもって結合されると共
に、プロペラ軸２３の軸端からの突出部に、シフターロ
ッド２８が連結されている。
ッド２６が摺合している。このスライドロッド２６は、
クラッチ部材２４にピン２７をもって結合されると共
に、プロペラ軸２３の軸端からの突出部に、シフターロ
ッド２８が連結されている。
【００１５】シフターロッド２８は、スイベルケース４
内を上方へ延出されており、図には明示されていない
が、船尾板Ｂの近傍で操作可能なように操作手段に連結
されている。そしてその下端に設けられた偏心ピン２９
により、それ自身の回動運動をスライドロッド２６の軸
線方向運動に変換するようになっており、スライドロッ
ド２６と共にクラッチ部材２４をプロペラ軸２３の軸上
で軸線方向に移動させ、２つの被動ベベルギア２０ａ・
２０ｂのいずれとも噛み合わない状態と、いずれか一方
と噛み合う状態と、その他方と噛み合う状態とを、任意
に選択可能になっている。なおスライドロッド２４の中
心部には、上記した３つの状態のそれぞれで節度感を与
えるために、ばねとボールとを用いたディテント機構３
０が設けられている。
内を上方へ延出されており、図には明示されていない
が、船尾板Ｂの近傍で操作可能なように操作手段に連結
されている。そしてその下端に設けられた偏心ピン２９
により、それ自身の回動運動をスライドロッド２６の軸
線方向運動に変換するようになっており、スライドロッ
ド２６と共にクラッチ部材２４をプロペラ軸２３の軸上
で軸線方向に移動させ、２つの被動ベベルギア２０ａ・
２０ｂのいずれとも噛み合わない状態と、いずれか一方
と噛み合う状態と、その他方と噛み合う状態とを、任意
に選択可能になっている。なおスライドロッド２４の中
心部には、上記した３つの状態のそれぞれで節度感を与
えるために、ばねとボールとを用いたディテント機構３
０が設けられている。
【００１６】上記の推進装置においては、駆動軸１５は
エンジン９のクランク軸に直結されているので、エンジ
ン９の運転中は常時回転している。そして駆動軸１５の
軸端に固着された駆動ベベルギア１６に噛み合った２つ
の被動ベベルギア２０ａ・２０ｂも、エンジン９の運転
中は常時互いに逆回転している。
エンジン９のクランク軸に直結されているので、エンジ
ン９の運転中は常時回転している。そして駆動軸１５の
軸端に固着された駆動ベベルギア１６に噛み合った２つ
の被動ベベルギア２０ａ・２０ｂも、エンジン９の運転
中は常時互いに逆回転している。
【００１７】ここでクラッチ部材２４を２つの被動ベベ
ルギア２０ａ・２０ｂのいずれとも噛み合わない状態に
すると、エンジン９の駆動力がプロペラ軸２３に伝達さ
れないニュートラル状態となり、図２における右方の被
動ベベルギア２０ｂにクラッチ部材２４を噛み合わせる
と、右方の被動ベベルギア２０ｂの回転がクラッチ部材
２４を介してプロペラ軸２３に伝えられ、プロペラ１０
が前進のための所定方向に回転し、プロペラ軸２３に前
進方向の推進力が与えられる。この前進方向の推進力
は、プロペラ軸２３の前向きの軸線方向端面２３ｂから
右方の被動ベベルギア２０ｂの後向きの当接面に伝わ
り、被動ベベルギア２０ｂから転動軸受１９を介してギ
アケース１１に伝わる。この逆に、左方の被動ベベルギ
ア２０ａにクラッチ部材２４を噛み合わせると、左方の
被動ベベルギア２０ａの回転がクラッチ部材２４を介し
てプロペラ軸２３に伝えられ、プロペラ１０が後退のた
めの所定方向に回転し、プロペラ軸２３に後退方向の推
進力が与えられる。この後退方向の推進力は、プロペラ
軸２３の後向きの軸線方向端面２３ａから左方の被動ベ
ベルギア２０ａの前向きの当接面に伝わり、被動ベベル
ギア２０ａから転動軸受１７を介してギアケース１１に
伝わる。
ルギア２０ａ・２０ｂのいずれとも噛み合わない状態に
すると、エンジン９の駆動力がプロペラ軸２３に伝達さ
れないニュートラル状態となり、図２における右方の被
動ベベルギア２０ｂにクラッチ部材２４を噛み合わせる
と、右方の被動ベベルギア２０ｂの回転がクラッチ部材
２４を介してプロペラ軸２３に伝えられ、プロペラ１０
が前進のための所定方向に回転し、プロペラ軸２３に前
進方向の推進力が与えられる。この前進方向の推進力
は、プロペラ軸２３の前向きの軸線方向端面２３ｂから
右方の被動ベベルギア２０ｂの後向きの当接面に伝わ
り、被動ベベルギア２０ｂから転動軸受１９を介してギ
アケース１１に伝わる。この逆に、左方の被動ベベルギ
ア２０ａにクラッチ部材２４を噛み合わせると、左方の
被動ベベルギア２０ａの回転がクラッチ部材２４を介し
てプロペラ軸２３に伝えられ、プロペラ１０が後退のた
めの所定方向に回転し、プロペラ軸２３に後退方向の推
進力が与えられる。この後退方向の推進力は、プロペラ
軸２３の後向きの軸線方向端面２３ａから左方の被動ベ
ベルギア２０ａの前向きの当接面に伝わり、被動ベベル
ギア２０ａから転動軸受１７を介してギアケース１１に
伝わる。
【００１８】さて、後退時においてプロペラ１０が障害
物に突き当たるなどしてその回転が止められると、トル
クリミッタが働くが、プロペラ軸２３自体の回転をプロ
ペラ側から止められると、プロペラ軸２３の後向きの軸
線方向端面２３ａとエンジンで駆動される右方の被動ベ
ベルギア２０ａの前向きの当接面との間に急激な回転速
度差を生ずることになり、摺接面の摩耗負担が大きくな
る。また、前進時には、左方の被動ベベルギア２０ａと
プロペラ軸２３との間が互いに逆回転することとなる
が、前進時は高出力で運転されることが多いので、左方
のベベルギア２０ａとプロペラ軸２３との摺接面の摩擦
負担が特に大きくなる。そこでこちら側の摺接面には、
図３に示すボール（転動部材）３１を用いたスラスト軸
受３２を介設するものとしている。なお、このスラスト
軸受３２は、ボールリテーナ３３が直径線から２つ割り
にされており、組み付け位置の前後が拡径していても組
み付けに支障がないように、便宜が図られている。
物に突き当たるなどしてその回転が止められると、トル
クリミッタが働くが、プロペラ軸２３自体の回転をプロ
ペラ側から止められると、プロペラ軸２３の後向きの軸
線方向端面２３ａとエンジンで駆動される右方の被動ベ
ベルギア２０ａの前向きの当接面との間に急激な回転速
度差を生ずることになり、摺接面の摩耗負担が大きくな
る。また、前進時には、左方の被動ベベルギア２０ａと
プロペラ軸２３との間が互いに逆回転することとなる
が、前進時は高出力で運転されることが多いので、左方
のベベルギア２０ａとプロペラ軸２３との摺接面の摩擦
負担が特に大きくなる。そこでこちら側の摺接面には、
図３に示すボール（転動部材）３１を用いたスラスト軸
受３２を介設するものとしている。なお、このスラスト
軸受３２は、ボールリテーナ３３が直径線から２つ割り
にされており、組み付け位置の前後が拡径していても組
み付けに支障がないように、便宜が図られている。
【００１９】他方、後退時に互いに逆回転となる右方の
被動ベベルギア２０ｂとプロペラ軸２３との間は、前進
時と比較して使用頻度や回転速度差が圧倒的に低いの
で、特別なスラスト軸受は設けていない。しかし、こち
ら側にもボールを用いたスラスト軸受を設けても良いこ
とは言うまでもない。
被動ベベルギア２０ｂとプロペラ軸２３との間は、前進
時と比較して使用頻度や回転速度差が圧倒的に低いの
で、特別なスラスト軸受は設けていない。しかし、こち
ら側にもボールを用いたスラスト軸受を設けても良いこ
とは言うまでもない。
【００２０】
【発明の効果】このように本発明によれば、推力が加わ
った状態で互いに逆回転する被動ベベルギアとプロペラ
軸との間に転動式スラスト軸受を設けることにより、同
部分の回転抵抗の大幅な低減を達成し得るので、船外機
や船内外機の耐久性を飛躍的に高める上に多大な効果を
奏することができる。またボールリテーナを２つ割りに
すれば、組み付け位置の前後が拡径していても組み付け
に支障がなくなるので、高い組付性が得られる。
った状態で互いに逆回転する被動ベベルギアとプロペラ
軸との間に転動式スラスト軸受を設けることにより、同
部分の回転抵抗の大幅な低減を達成し得るので、船外機
や船内外機の耐久性を飛躍的に高める上に多大な効果を
奏することができる。またボールリテーナを２つ割りに
すれば、組み付け位置の前後が拡径していても組み付け
に支障がなくなるので、高い組付性が得られる。
【図１】本発明が適用された船外機の全体側面図
【図２】本発明の適用部位の切断端面図
【図３】Ａはスラストベアリングの平面図、Ｂはスラス
トベアリングの側断面図
トベアリングの側断面図
１ 船外機 ２ スターンブラケット ３ チルト軸 ４ スイベルケース ５・６ マウントアーム ７ エクステンションケース ８ エンジンカバー ９ エンジン １０ プロペラ １１ ギアケース １２ エンジンカバー １３ アンダケース １４ アンダカバー １５ 駆動軸 １６ 駆動ベベルギア １７ 転動軸受 １８ ベアリングホルダ １９ 転動軸受 ２０ａ・２０ｂ 被動ベベルギア ２１ａ・２１ｂ クラウンギア ２２ａ・２２ｂ ニードル軸受 ２３ プロペラ軸 ２３ａ・２３ｂ 軸線方向端面 ２４ クラッチ部材 ２５ａ・２５ｂ クラウンギア ２６ スライドロッド ２７ ピン ２８ シフターロッド ２９ 偏心ピン ３０ ディテント機構 ３１ ボール ３２ スラスト軸受 ３３ ボールリテーナ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの動力が伝達される駆動軸に固
着された駆動ベベルギアと、該駆動ベベルギアに噛み合
って互いに逆回転する一対の被動ベベルギアと、これら
一対の被動ベベルギアと同軸上で回転可能なプロペラ軸
と、該プロペラ軸と一体回転し、かつ前記被動ベベルギ
アとの結合・非結合状態を選択可能なクラッチ部材とを
有する船舶用推進装置であって、 前記プロペラ軸に、その軸線方向位置を規定するべく前
記一対のベベルギアの対向内面の各々に係止する軸線直
交面が設けられ、 少なくとも前進時に前記プロペラ軸と逆回転する側のベ
ベルギアとこれに対向する前記軸線直交面との間に転動
式スラスト軸受が設けられることを特徴とする船舶用推
進装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10028779A JPH11222196A (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | 船舶用推進装置 |
| CA002254004A CA2254004C (en) | 1998-02-10 | 1998-11-12 | Marine propulsion system |
| US09/195,841 US6132272A (en) | 1998-02-10 | 1998-11-19 | Marine propulsion system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10028779A JPH11222196A (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | 船舶用推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222196A true JPH11222196A (ja) | 1999-08-17 |
Family
ID=12257902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10028779A Pending JPH11222196A (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | 船舶用推進装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6132272A (ja) |
| JP (1) | JPH11222196A (ja) |
| CA (1) | CA2254004C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8205732B2 (en) | 2009-04-07 | 2012-06-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Clutch detent mechanism for outboard motor |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
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| SE506412C2 (sv) * | 1994-11-25 | 1997-12-15 | Volvo Penta Ab | Vinkelväxel |
-
1998
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- 1998-11-12 CA CA002254004A patent/CA2254004C/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-19 US US09/195,841 patent/US6132272A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8205732B2 (en) | 2009-04-07 | 2012-06-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Clutch detent mechanism for outboard motor |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2254004A1 (en) | 1999-08-10 |
| CA2254004C (en) | 2004-08-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041203 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061024 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061222 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070403 |