JPS61175345A

JPS61175345A - 船舶推進機

Info

Publication number: JPS61175345A
Application number: JP60015414A
Authority: JP
Inventors: Norimichi Harada; 原田　憲道; Akihiro Onoe; 昭博尾上
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1985-01-31
Filing date: 1985-01-31
Publication date: 1986-08-07
Anticipated expiration: 2010-02-22
Also published as: JPH0715302B2; US4689027A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に関する。

［従来の技術］従来、たとえば特開昭５５−９９４９３号公報に示され
るような、「船舶に固定可能とされるケーシングと、ケ
ーシングに支持され、ケーシングの後方に突出するプロ
ペラ軸と、プロペラ軸に同心かつスプライン結合される
ギヤマウント軸と、ギヤマウント軸上の所定位置に保持
され、駆動軸端に固定されるピニオンとの噛合いにより
互いに逆方向へ回転駆動され、推進方向の後方側に配置
される前進ギヤ、および推進方向の前方側に配置される
後進ギヤと、ギヤマウント軸に一体化され、上記両ギヤ
間でギヤマウント軸の軸方向へ移動し両ギャのいずれか
一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作方向と後
進操作方向のいずれか一方に選択的に操作され、上記ク
ラッチ体を上記のように選択的に移動させるシフト操作
部と、ケーシングに支持され、プロペラ軸に設けられる
スラスト伝達部に衝合する前進スラスト受部および後進
スラスト受部とを備えてなる船舶推進機」が提案されて
いる。

上記船舶推進機によれば、プロペラ軸に作用するスラス
トを、該プロペラ軸に設けられるスラスト伝達部を介し
て、ケーシングに支持されている前進スラスト受部およ
び後進スラスト受部に伝達し、上記スラストのギヤマウ
ント軸への伝達を遮断することが可能である。これによ
り、前進ギヤおよび後進ギヤが所定位置に保持されてい
るギヤマウント軸を、上記スラストによって軸方向に変
位させることなく、ギヤとピニオンとの噛合いを常に適
正状態に維持することが可能である。

ところで、船舶推進機においては、プロペラ軸に固定さ
れているプロペラが、航行中に流木その他がヒツトして
変形し、その回転中心軸周りの質量分布にアンバランス
を生ずることがある。このような場合には、プロペラ軸
に大きなラジアル荷重がプロペラの回転に一致して作用
することとなる。

［発明が解決しようとする問題点］しかしながら、上記船舶推進機は、プロペラ軸のプロペ
ラに近い部分をラジアル軸受を介してケーシングに支持
し、プロペラ軸のプロペラより遠い部分をギヤマウント
軸とギヤとの間、およびギヤとケーシングの間にラジア
ル軸受を配置してケーシングに支持している。

そこで、上記船舶推進機のプロペラに前述のような流木
その他のヒツトを生ずると、プロペラ軸のプロペラより
遠い部分のラジアル支持状態にがたが大きいため前述の
大きなラジアル荷重によって大きな振れ回りを生ずる。

これにより、ギヤマウント軸のラジアル軸受、あるいは
プロペラ軸のラジアル軸受に大きな衝撃力が繰返して作
用し。

これら軸受の耐久性を劣化する。また、ギヤマウント軸
そのものがシフトを兼ねるので、ギヤマウント軸とギヤ
の間に配置されるラジアル軸受は軸方向に摺動させられ
、これも軸受の耐久性を損なう。

本発明は、ギヤとピニオンとの噛合いを常に適正状態に
維持した上で、プロペラ軸を確実にラジアル支持するこ
とを目的とする。

［問題点を解決するための手段］本発明は、船舶に固定可能とされるケーシングと、ケー
シングに支持され、ケーシングの後方に突出するプロペ
ラ軸と、プロペラ軸に同心かつスプライン結合されるギ
ヤマウント軸と、ギヤマウント軸上の所定位置に保持さ
れ、駆動軸端に固定されるピニオンとの噛合いにより互
いに逆方向へ回転駆動され、推進方向の後方側に配置さ
れる前進ギヤ、および推進方向の前方側に配置される後
進ギヤと、ギヤマウント軸に一体回転可能に結合され、
上記両ギヤ間でギヤマウント軸の軸方向へ移動し両ギヤ
のいずれか一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操
作方向と後進操作方向のいずれか一方に選択的に操作さ
れ、上記クラッチ体を上記のように選択的に移動させる
シフト操作部と、ケーシングに支持され、プロペラ軸に
設けられるスラスト伝達部に衝合する前進スラスト受部
および後進スラスト受部とを備えてなる船舶推進機にお
いて、プロペラ軸の軸方向の２位置をラジアル軸受を介
してケーシングに支持するようにしたものである。

［作　用］本発明によれば、プロペラ軸の軸方向の２位置をラジア
ル軸受を介してケーシングに支持したことから、プロペ
ラ軸に振れ回りを生ずることのないように、プロペラ軸
を確実にラジアル支持することが可能となる。

［実施例］第１図は本発明の一実施例に係る船舶推進機１０の全体
構成を示す模式図、第２図は船舶推進機ｌＯの要部を示
す模式図、第３図は第２図の■−ｍ線に沿う断面図、第
４図は船舶推進機１０の要部を詳細に示す断面図である
。

船舶推進機ｌＯは、ケーシング１１の上部にエンジン１
２を備える船外機であり、ケーシング１１を船舶に固定
可能とされている。推進機１０は、船舶内に設置される
遠隔制御装置１４によって運転制御可能とされている。

１５は操作ノブ、１６はシフトケーブル、１７はスロッ
トルケーブル、である、ケーシング１１の下部には、ナ
ツト５１によってケーシング１１に保持される軸受ハウ
ジング５２の中心部を貫通して後方に突出するプロペラ
軸５３が配設され、プロペラ軸５３の前方側にはギヤマ
ウント軸５４が同心かつスプライン結合されている。プ
ロペラ軸５３とギヤマウント軸５４は、出力軸を構成し
、プロペラ軸５３の後方突出端には、ねじれ方向を左方
向とするプロペラ５５が固定され、ギヤマウント軸５４
には前進用ギヤ５６、後進用ギヤ５７が遊転可能に装着
されている。前進用ギヤ５６は推進方向の後方側に配置
され、後進用ギヤ５７はその前方側に配置されてる。ま
た１両ギヤ５６．５７は、エンジン１２により駆動され
る駆動軸５８の下端に固定されているピニオン５９との
噛合いにより互いに逆方向へ回転駆動可能とされている
。６０は、軸受ハウジング５２に装着されて前進用ギヤ
５６を支持する軸受であり、６１は、ケーシング１１に
装着されて後進用ギヤ５７を支持する軸受である。

なお、プロペラ軸５３は、軸方向の２位置に設けられる
ラジアル軸受６２．６３、それら軸受６２．６３を保持
する軸受ハウジング５２を介して、ケーシング１１にラ
ジアル支持されている。

また、プロペラ軸５３は、フランジ状のスラスト伝達部
６４を備え、プロペラ軸５３に作用する前進スラストは
、スラスト伝達部６４の前方側端面が形成する前進スラ
スト伝達部６４Ｆと、前進スラスト受部としての軸受６
０の端面との衝合、プレート６５を介してケーシング１
１に支持され、プロペラ軸５３に作用する後進スラスト
は、スラスト伝達部６４の後方側端面が形成する後進ス
ラスト伝達部８４Ｒと後進スラスト受部としてのスラス
ト軸受６６との衝合、スラスト軸受６６を背面支持して
いる軸受ハウジング５２およびナツト５１を介してケー
シング１１に支持される。また、ギヤマウント軸５４は
、ラジアル軸受６７、前進用ギヤ５６、軸受６０、軸受
ハウジング５２を介してケーシング１１に支持され、ラ
ジアル軸受６８、後進用ギヤ５７、軸受６１を介してケ
ーシング１１に支持される。また、両ギヤ５６．５７は
、それぞれ、ギヤ５６とギャマウト軸５４との段差部と
の衝合、ギヤ５７とギヤマウント軸５４の段差部との衝
合によって、ギヤマウント軸５４に対する所定位置に保
持され、ピニオン５９との適正な噛合い状態を確保可能
とされている。

６９はクラッチ体であり、上記ギヤ５６．５７の間でギ
ヤマウント軸５４上を軸方向へ摺動し、両ギヤ５６．５
７のいずれか一方に選択的に噛合い可能となっている。

クラッチ体６９は、両端面に爪７０．７１を備え、爪７
０は、前進用ギヤ５６の爪７２に係合可能とされ、爪７
１は、後進用ギヤ５７の爪７３に係合可能されている。

７４は、ギヤマウント軸５４内へプロペラ５５の反対４
ｗ硯面＋ａ括１セ柄４ぜ４すＣセ鴫（１曲＝ぜヤマウト
軸５４には、軸方向に長い長穴（不図示）が形成される
。７５はピンであり、プランジャ７４の一端及び上記ギ
ヤマウント軸５４の長大を貫通し、さらに前記クラッチ
体６９を貫通して、クラッチ体６９の外周に形成された
環状溝７６に臨んでいる。この環状溝７６にはコイルば
ね７７が装着され、ピン７５の脱落が防止されている。

このピン７５はプランジャ７４とともに長大の範囲内で
軸方向へ移動し、クラッチ体６９を移動可能としている
。

７８は従動体であり、従動体７８の一端はギヤマウント
軸５４側へ延出し、前記プランジャ７４に、回転継手７
９を介して相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合され
ている。

８０はシフトロッドである。シフトロッド８０の上端部
にはシフトレバ−８１が固定され、シフトレバ−８１に
は、リンク８２に一端がピン結合され、リンク８２の他
端は、ガイド８３の案内溝に沿って移動するとともに、
前記シフトケーブル１６Ｂの端部が結合されている。す
なわち、シフトロラド８０は、遠隔制御装置１４の操作
ノブ１５に加えるシフト操作によって、前進操作方向と
後進操作方向のいずれか一方に選択的に回動操作可能と
されている。シフトロッド８０の他端部には、シフトロ
ッド８０の回動中心軸に対してクランク状に偏心してな
る駆動ピン８４が設けられ、この駆動ピン８４は、前記
従動体７８に形成されている係合溝８５に装着されてい
る。

これにより、船舶推進機ｌＯにおいて、遠隔制御装置１
４の操作ノブ１５を前進操作方向（Ｆ方向）に操作する
と、シフトロッド８０の駆動ピン８４が第３図に示すＦ
方向に回動し、従動体７８を後方側に移動して、クラッ
チ体６９を前進用ギヤ５６に係合させ、ギャマウト軸５
４、プロペラ軸５３、プロペラ５５を前進回転可能とす
る。他方、遠隔制御装置１４の操作ノブ１５を後進操作
方向（Ｒ方向）に操作すると、シフトロッド８０の駆動
ピン８４が第３図に示すＲ方向に回動し、従動体７８を
前方側に移動して、クラッチ体６９を後進用ギヤ５７に
係合させ、ギヤマウント軸５４、プロペラ軸５３、プロ
ペラ５５を後進回転可能とする。

しかして、上記実施例によれば、プロペラ軸５３の軸方
向の２位置を、軸受ハウジング５２に保持されているラ
ジアル軸受６２．６３を介してケーシング１１にラジア
ル支持したことから、たとえばプロペラ５５に流木その
他のヒツトを生じたとしても、プロペラ軸５３に振れ回
りを生ずることのないように、プロペラ軸５３を確実に
支持することが可能となる。これにより、プロペラ軸５
３を支持しているラジアル軸受６２．６３、ギヤマウン
ト軸５４を支持しているラジアル軸受６７．６８の耐久
性を向上し、安定した推進性能を確保することが可能と
なる。

［発明の効果］以上のように１本発明に係る船舶推進機は、プロペラ軸
の軸方向の２位置をラジアル軸受を介してケーシングに
支持するようにしたものである。したがって、プロペラ
軸に振れ回りを生ずるこｋのないように、プロペラ軸を
確実にラジアル支持することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る船舶推進機の全体構成
を示す模式図、第２図は同船舶推進機の要部を示す模式
図、第３図は第２図の■−ｍ線に沿う断面図、第４図は
同船舶推進機の要部を詳細に示す断面図である。１０・・・船舶推進機、１１・・・ケーシング、５３・
・・プロペラ軸、５４・・・ギヤマウント軸。５５・・・プロペラ、５６・・・前進用ギヤ、５７・・
・後進用ギヤ、５８・・・駆動軸、５９・・・ピニオン
、６０・・・軸受、６２．６３・・・ラジアル軸受、６４・・・スラスト伝達部、６６・・・スラスト軸受。６９・・・クラッチ体、８０−・・シフトロッド。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船舶に固定可能とされるケーシングと、ケーシン
グに支持され、ケーシングの後方に突出するプロペラ軸
と、プロペラ軸に同心かつスプライン結合されるギヤマ
ウント軸と、ギヤマウント軸上の所定位置に保持され、
駆動軸端に固定されるピニオンとの噛合いにより互いに
逆方向へ回転駆動され、推進方向の後方側に配置される
前進ギヤ、および推進方向の前方側に配量される後進ギ
ヤと、ギヤマウント軸に一体回転可能に結合され、上記
両ギヤ間でギヤマウント軸の軸方向へ移動し両ギヤのい
ずれか一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作方
向と後進操作方向のいずれか一方に選択的に操作され、
上記クラッチ体を上記のように選択的に移動させるシフ
ト操作部と、ケーシングに支持され、プロペラ軸に設け
られるスラスト伝達部に衝合する前進スラスト受部およ
び後進スラスト受部とを備えてなる船舶推進機において
、プロペラ軸の軸方向の２位置をラジアル軸受を介して
ケーシングに支持することを特徴とする船舶推進機。