JPH07149293A - 船舶推進装置 - Google Patents

船舶推進装置

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JPH07149293A
JPH07149293A JP5298656A JP29865693A JPH07149293A JP H07149293 A JPH07149293 A JP H07149293A JP 5298656 A JP5298656 A JP 5298656A JP 29865693 A JP29865693 A JP 29865693A JP H07149293 A JPH07149293 A JP H07149293A
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shaft
bevel gear
vertical bevel
outer shaft
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浩 萩野
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 十分な断面積を有する排気通路を確保して高
い動力性能を得ることができ、後進時にも十分な推進力
を発生できる船舶推進装置を提供する。 【構成】 入力軸２０の端部に結着された水平ベベルギ
ヤ２２に噛合する前後一対の垂直ベベルギヤ１２，１４
と、内軸５と外軸６の後端部に結着されたプロペラ２，
３を有し、前進時に互いに逆方向に回転駆動する船舶推
進装置１において、前記外軸６に前側プロペラ２を結着
し、外軸６を正逆転させる第１のスライダ１５を内側に
配し、前側の垂直ベベルギヤ１２の前側に形成された係
合部に係脱可能に係合して内軸５を一方向に回転させる
第２のスライダ１６を前方に配するとともに、前記入力
軸２０の前方に平行に延在するシフトロッド２１をスラ
イダ１６に連結し、スライダ１５と１６とを内、外軸
５，６の軸方向に一体的に摺動可能に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、前後２枚のプロペラを
互いに逆方向に回転駆動する所謂二重反転方式を採用す
る船舶推進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機等に設けられる船舶推進装置にお
いて、二重反転方式によって前後２枚のプロペラを互い
に逆方向に回転駆動すれば、高い推進効率が得られるこ
とは既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、二重反転方
式を採用する従来の船舶推進装置においては、二重反転
機構の構成部品がプロペラ軸の後部まで配置されていた
ため、十分な断面積を有する排気通路を確保することが
困難となり、排気抵抗が増えて動力性能を損なうことが
あった。このため、排気通路を別途設ける必要があっ
た。
【０００４】又、二重反転方式を採用する従来の船舶推
進装置においては、後進時には後側のプロペラのみを回
転させる方式を採っていたため、後進時に前側のプロペ
ラが障害物となり、このために後側のプロペラに高い推
進効率が得られず、従って、十分な推進力を得ることが
できなかった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、十分な断面積を有する排気通
路を確保して高い動力性能を得ることができ、後進時に
も十分な推進力を発生することができる船舶推進装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、一方向に回転する入力軸と、該入力軸の端部に
結着された水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤに噛合
する前後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独立して回転
する内軸及び外軸と、該内軸と外軸の各後端部に結着さ
れたプロペラを有し、前記垂直ベベルギヤの回転を前記
内軸と外軸に伝達して前進時に前記プロペラを互いに逆
方向に回転駆動する船舶推進装置において、前記外軸に
前側プロペラを結着し、前記一対の垂直ベベルギヤの各
内側に形成された係合部に選択的に係合して前記外軸を
正逆転させる第１のスライダを垂直ベベルギヤの内側に
配し、前側の垂直ベベルギヤの前側に形成された係合部
に係脱可能に係合して前記内軸を一方向に回転させる第
２のスライダを前側の垂直ベベルギヤの前方に配すると
ともに、前記入力軸の前方においてこれと平行に延在す
るシフトロッドを前記第２のスライダに連結し、第１の
スライダと第２のスライダとを内、外軸の軸方向に一体
的に摺動可能に連結したことをその特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明に係る船舶推進装置においては、二重反
転機構を構成する水平ベベルギヤ、垂直ベベルギヤ、第
１及び第２のスライダ、シフトロッド等を後側のベベル
ギヤよりも前方に集約的に配置することができ、この結
果、十分な断面積を有する排気通路を確保することがで
き、排気抵抗を低減して高い動力性能を得ることができ
る。
【０００８】又、本発明に係る船舶推進装置において
は、後進時には、前側プロペラが回転駆動されるため、
前側プロペラに高い推進効率が確保されて十分な推進力
が得られる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
【００１０】図１は本発明の第１実施例に係る船舶推進
装置の側断面図、図２は同船舶推進装置要部の拡大断面
図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は図２のＢ
−Ｂ線拡大断面図、図５は二重反転機構部の分解斜視
図、図６はシフト機構部の分解斜視図、図７は船外機の
側面図である。
【００１１】図７に示す船外機５０は、クランプブラケ
ット５１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けら
れており、該船外機５０の上部のハウジング５２内には
不図示のエンジンが収納されている。又、船外機５０の
下部には本発明に係る船舶推進装置１が設けられてお
り、該船舶推進装置１は、前進時には不図示の前記エン
ジンによってその前後２枚のプロペラ２，３が互いに逆
方向に回転駆動される所謂二重反転方式を採用してい
る。
【００１２】ここで、本発明に係る上記船舶推進装置１
の構成の詳細を図１〜図６に基づいて説明する。
【００１３】図１において、４はロアケースであって、
このロアケース４の下部には内外二重軸を構成する内実
の内軸５と中空の外軸６が前後方向（図１の左右方向）
に水平に、且つ、回転自在に配されている。尚、図２に
詳細に示すように、内軸５と外軸６には油孔５ａ，６ａ
がそれぞれ形成されている。
【００１４】そして、外軸６のロアケース４から後方へ
延出する後端部には前記前側プロペラ２がダンパ部材７
を介して結着されており、該前側プロペラ２の後方であ
って、且つ、内軸５の外軸６から後方へ延出する後端部
には前記後側プロペラ３がダンパ部材８を介して結着さ
れている。
【００１５】ところで、プロペラ２，３は、それぞれ内
筒２ａ，３ａと外筒２ｂ，３ｂ、これら内筒２ａ，３ａ
と外筒２ｂ，３ｂとを接続するリブ２ｃ，３ｃ及び外筒
２ｂ，３ｂの外周に一体に形成された複数枚の羽根２
ｄ，３ｄによって構成されており、各内筒２ａ，３ａと
外筒２ｂ，３ｂとの間には排気通路９が形成されてお
り、該排気通路９は、ロアケース４に形成された排気通
路１０に連通されている。尚、排気通路１０は不図示の
エンジンの排気系に接続されている。
【００１６】又、図２に詳細に示すように、前記内軸５
の前端部の外周にはベアリング１１によって回転自在に
支承された垂直ベベルギヤ１２が自由回転自在に配され
ており、該垂直ベベルギヤ１２の後方であって、且つ、
前記外軸６の前端部の外周にはベアリング１３によって
回転自在に支承された垂直ベベルギヤ１４が自由回転自
在に配されている。
【００１７】更に、外軸６の前端外周部であって、且
つ、前記前後一対の垂直ベベルギヤ１２，１４の内側部
分には、第１のスライダ１５が外軸６に沿って前後方向
に摺動自在にスプライン嵌合されている。同様に、内軸
５の前記前側の垂直ベベルギヤ１２の前方の前端外周部
には、第２のスライダ１６が内軸５に沿って前後方向に
摺動自在にスプライン嵌合されている。
【００１８】そして、図２に詳細に示すように、前記第
１のスライダ１５の前、後端部には、垂直ベベルギヤ１
２，１４の各内側に形成された爪１２ａ，１４ａに対し
てそれぞれ選択的に係合する爪１５ａ，１５ｂが形成さ
れており、前記第２のスライダ１６の後端部には、前側
の垂直ベベルギヤ１２の外側に形成された爪１２ｂに対
して係脱する爪１６ａが形成されている。
【００１９】ところで、第１のスライダ１５の外径は第
２スライダ１６のそれよりも大きく設定されており、第
１のスライダ１５に形成された爪１５ａの数は該第１の
スライダ１５の他端に形成された爪１５ｂ及び第２のス
ライダ１６に形成された爪１６ａの数よりも大きく設定
されている（図５参照）。又、図２に示すように、後側
の垂直ベベルギヤ１４には油孔１４ｂが形成されてい
る。
【００２０】上述のように第１のスライダ１５の外径が
２スライダ１６のそれよりも大きく設定されているの
は、第１のスライダ１５の嵌合部における内軸１５の径
が第２のスライダ１６の嵌合部におけるそれよりも大き
いためである。
【００２１】又、第１のスライダ１５に形成された爪１
５ａの数が該第１のスライダ１５の他端に形成された爪
１５ｂ及び第２のスライダ１６に形成された爪１６ａの
数よりも大きく設定されているのは次の理由による。即
ち、前進時は２つのスライダ１５，１６を介して入力軸
２０のトルクがプロペラ２，３側に伝達されるのに対
し、各爪１５ｂ，１６ａに加わるトルクは、後進時に爪
１５ａに加わるトルクの約半分となる。又、前進時に２
つのスライダの爪１５ｂ，１６ａを垂直ベベルギヤ１
４，１２に同時に噛合させるのは難しく、操作性が悪
い。従って、本実施例では、垂直ベベルギヤ１４，１２
に同時に噛合する爪１５ｂ，１６ａの数を減らすことに
よって、爪１５ａ，１５ｂ，１６ａの耐久性を損なうこ
となく、操作性の向上を図ることができる。
【００２２】又、内軸５の先端部の中心には中空状のプ
ランジャ１７が前後方向に摺動自在に嵌装されており、
該プランジャ１７には、内軸５に貫設された長孔５ｂ，
５ｃに挿通するピン１８，１９が軸直角方向に挿通され
ている。そして、前記第１のスライダ１５はピン１８に
よってプランジャ１７に連結されており、前記第２のス
ライダはピン１９によってプランジャ１７に連結されて
いる。
【００２３】従って、第１のスライダ１５と第２のスラ
イダ１６とはピン１８，１９によって互いに連結されて
おり、両者は、ピン１８，１９が長孔５ｂ，５ｃ内を移
動し得る範囲内で、前後方向に摺動可能である。
【００２４】一方、ロアケース４内には、不図示のエン
ジンによって一方向に回転駆動される入力軸２０と、不
図示のシフトレバーによって回動操作されるとともに入
力軸２０と平行に延在するシフトロッド２１が垂設され
ており、入力軸２０の下端には、前記一対の垂直ベベル
ギヤ１２，１４に噛合する水平ベベルギヤ２２が結着さ
れている。
【００２５】又、前記第２のスライダ１６の上方に配さ
れる前記シフトロッド２１の下端部には、図６に詳細に
示すように、シフトカム２３が結着されており、該シフ
トカム２３の下部には、シフトロッド２１の軸中心（回
動中心）に対して偏心した偏心ピン２３ａが突設されて
おり、該偏心ピン２３ａは、第２のスライダ１６の外周
に形成された溝１６ｂに嵌合する減摩部材２４の溝２４
ａに係合している。尚、図６において、２５はピン１９
の抜け止め用のスプリングである。
【００２６】而して、不図示のシフトレバーを操作して
シフトロッド２１をその軸中心周りに回動させれば、シ
フトカム２３の偏心ピン２３ａが回動して減摩部材２４
を前後方向に移動させるため、第２のスライダ１６が第
１のスライダ１５と共に一体的に前後方向に摺動せしめ
られる。
【００２７】次に、本実施例に係る船舶推進装置１の作
用を説明する。
【００２８】不図示のエンジンが駆動され、該エンジン
によって入力軸２０が一方向に回転駆動されると、該入
力軸２０の回転は水平ベベルギヤ２２を介して前後一対
の垂直ベベルギヤ１２，１４に伝達され、両垂直ベベル
ギヤ１２，１４が互いに逆方向に常時回転駆動される。
【００２９】ここで、不図示のシフトレバーを「中立位
置」にセットすると、図１及び図２に示すように、第１
のスライダ１５と第２のスライダ１６は共に垂直ベベル
ギヤ１２，１４に噛み合わない（即ち、第１のスライダ
１５の爪１５ａ，１５ｂが垂直ベベルギヤ１２，１４の
各内側に形成された爪１２ａ，１３ａに係合せず、第２
のスライダ１６の爪１６ａが垂直ベベルギヤ１２の外側
に形成された爪１２ｂに係合しない）中立状態に保た
れ、このとき、両垂直ベベルギヤ１２，１４は自由回転
（空転）し、入力軸２０の回転は内軸５及び外軸６に伝
達されない。従って、前後のプロペラ２，３は共に回転
せず、推進力は発生しない。
【００３０】次に、シフトレバーを「前進位置」にセッ
トすると、前記シフトロッド２１とシフトカム２３が所
定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第１のスライ
ダ１５と第２のスライダ１６が一体的に後方へ摺動せし
められ、第１のスライダ１５の爪１５ｂは後側の垂直ベ
ベルギヤ１４の爪１４ａに噛合し、第２のスライダ１６
の爪１６ａは前側の垂直ベベルギヤ１２の爪１２ｂに噛
合する。
【００３１】従って、入力軸２０の回転は水平ベベルギ
ヤ２２と垂直ベベルギヤ１４及び第１のスライダ１５を
経て外軸６に伝達されるとともに、水平ベベルギヤ２２
と垂直ベベルギヤ１２及び第２のスライダ１６を経て内
軸５に伝達され、外軸６及びこれに結着された前側プロ
ペラ２と内軸５とこれにに結着された後側プロペラ３と
が互いに逆方向に回転駆動される。このように、前進時
においては、前後のプロペラ２，３が互いに逆方向に回
転駆動される二重反転方式が実行されるため、これらの
プロペラ２，３には高い推進効率が得られる。ここで、
プロペラ２，３は、図７に示すように、後方から見て時
計方向（右回り）、反時計方向（左回り）にそれぞれ回
転駆動される。
【００３２】尚、エンジンからの排気ガスは、ロアケー
ス４に形成された前記排気通路１０及びプロペラ２，３
の外筒２ｂ，３ｂ内に形成された前記排気通路９を流
れ、プロペラ３の後端部から水中に排出される。
【００３３】次に、不図示のシフトレバーを「後進位
置」にセットすると、前記シフトロッド２１とシフトカ
ム２３が所定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第
の１スライダ１５と第２のスライダ１６が一体的に前方
へ摺動せしめられ、第２のスライダ１６と垂直ベベルギ
ヤ１２との噛合が解除される一方、第１のスライダ１５
の噛合が後側の垂直ベベルギヤ１４から前側の垂直ベベ
ルギヤ１２に切り換えられる。即ち、第１のスライダ１
５の爪１５ａが後側の垂直ベベルギヤ１４の爪１４ａか
ら離脱して前側の垂直ベベルギヤ１２の爪１２ａに噛合
する。
【００３４】このため、入力軸２０の回転は水平ベベル
ギヤ２２と前側の垂直ベベルギヤ１２及び第１のスライ
ダ１５を経て外軸６のみに伝達され、内軸５には伝達さ
れないため、外軸６とこれに結着された前側プロペラ２
のみが前進時とは逆方向に回転駆動される。
【００３５】上述のように、後進時に前側プロペラ２の
みが回転駆動されると、静止しているプロペラ（後側プ
ロペラ３）が回転しているプロペラ（前側プロペラ２）
の障害にならないため、前側プロペラ２に高い推進効率
が確保されて十分な推進力が得られる。
【００３６】又、本実施例に係る船舶推進装置１におい
ては、反転機構を構成する水平ベベルギヤ２２、垂直ベ
ベルギヤ１２，１４、内軸５及び外軸６、第１及び第２
のスライダ１５，１６、シフトロッド２１等が船外機５
０の下部を構成するロアケース４内にコンパクトに配置
される構成が採られるため、二重反転方式を採用しない
従前の船外機の下部の交換のみで当該船舶推進装置１を
その従前の船外機に容易に組み込むことができ、コスト
的に有利となる。
【００３７】更に、本実施例に係る船舶推進装置１にお
いては、二重反転機構を構成する水平ベベルギヤ２２、
垂直ベベルギヤ１２，１４、第１及び第２のスライダ１
５，１６、シフトロッド２１等を前方に集約的に配置す
ることができ、この結果、十分な断面積を有する排気通
路９，１０を確保することができ、排気抵抗を低減して
高い動力性能を得ることができる。
【００３８】又、本実施例のように、シフトロッド２１
を第２のスライダ１６の真上に配置すると、シフト機構
の軸方向長さを短縮することができるため、排気通路１
０の断面積を一層広くすることができる。
【００３９】次に、本発明の第２〜第５実施例をそれぞ
れ図８〜図１１に基づいて説明する。尚、図８〜図９に
おいては、図２に示したと同一要素には同一符号を付し
ており、以下、それらについての説明は省略する。
【００４０】図８に示す第２実施例においては、前記第
１実施例と同様に第１のスライダ１５と第２のスライダ
１６とはピン１８，１９と中実のプランジャ１７によっ
て互いに連結されているが、これらを前後に移動せしめ
るシフト機構の構成が第１実施例のそれと異なってい
る。
【００４１】即ち、前記プランジャ１７の内軸５から前
方へ延出する先端部には、その中間部が軸２６にて回動
自在に枢着されたＬ字状のレバー２７の一端が係合して
おり、該レバー２７の他端は、シフトロッド２１の下端
に結着されたＬ字状のアーム２８に形成された孔２８ａ
に係合している。
【００４２】而して、不図示のシフトレバーの操作によ
ってシフトロッド２１を上下動させれば、シフトロッド
２１に連結されているアーム２８も同時に上下動する。
そして、アーム２８の孔２８ａにレバー２７の一端が係
合するが、両者の係合部はそれぞれ球面体に形成されて
いるため、シフトロッド２１を上下動させると、レバー
２７が軸２６を中心として回動し、該レバー２７にその
先部が係合するプランジャ１７が前後に移動せしめられ
る。すると、プランジャ１７とピン１８，１９を介して
互いに連結された第１のスライダ１５と第２のスライダ
１６が一体的に前後に摺動して前記第１実施例と同様に
所要のシフト操作がなされる。
【００４３】尚、本実施例では、前側の垂直ベベルギヤ
１２はラジアル荷重を受けるニードルベアリング１１ａ
とスラスト荷重を受けるニードルベアリング１１ｂで回
転自在に支承され、後側の垂直ベベルギヤ１４は前記第
１実施例と同様のベアリング（ラジアル荷重とスラスト
荷重を同時に受ける円錐コロ軸受）１３によって回転自
在に支承されている。
【００４４】又、図９に示す第３実施例に係る船舶推進
装置は基本的に図８に示すものと同様であるが、後側の
垂直ベベルギヤ１４も前側の垂直ベベルギヤ１２と同様
にラジアル荷重を受けるニードルベアリング１３ａとス
ラスト荷重を受けるニードルベアリング１３ｂで回転自
在に支承せしめている点が前記第２実施例と異なってい
る。
【００４５】更に、図１０に示す第４実施例において
は、第１のスライダ１５と第２のスライダ１６とを、内
軸５の外周に摺動自在に嵌合されたスリーブ２９で一体
に連結している。そして、第１のスライダ１５と外軸６
の先端面との間にスプリング３０を介装し、このスプリ
ング３０によって第１のスライダ１５と第２のスライダ
１６を常時前方へ付勢し、これによって第１及び第２ス
ライダ１５，１６が一体的に内軸５上を前後に摺動する
よう構成している。
【００４６】又、図１１に示す第５実施例においても、
第４実施例と同様に第１のスライダ１５と第２のスライ
ダ１６とをスリーブ２９で一体に連結しているが、該ス
リーブ２９の一端（後端）はフランジ２９ａ及びその前
後に配された一対のサークリップによって第１のスライ
ダ１５の内周に係合せしめられ、他端（前端）は第２の
スライダ１６に螺着されている。
【００４７】而して、以上説明した図８〜図１１に示さ
れる各実施例に係る船舶推進装置は前記第１実施例と同
様に作用するため、第１実施例と同様の効果を奏する。
【００４８】尚、以上の実施例では本発明に係る船舶推
進装置を船外機に適用した場合について説明したが、本
発明に係る船舶推進装置は、エンジンを船内に、推進装
置を船外に配した所謂船内外機にも適用し得ることは勿
論である。
【００４９】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、一方向に回
転する入力軸と、該入力軸の端部に結着された水平ベベ
ルギヤと、該水平ベベルギヤに噛合する前後一対の垂直
ベベルギヤと、互いに独立して回転する内軸及び外軸
と、該内軸と外軸の各後端部に結着されたプロペラを有
し、前記垂直ベベルギヤの回転を前記内軸と外軸に伝達
して前進時に前記プロペラを互いに逆方向に回転駆動す
る船舶推進装置において、前記外軸に前側プロペラを結
着し、前記一対の垂直ベベルギヤの各内側に形成された
係合部に選択的に係合して前記外軸を正逆転させる第１
のスライダを垂直ベベルギヤの内側に配し、前側の垂直
ベベルギヤの前側に形成された係合部に係脱可能に係合
して前記内軸を一方向に回転させる第２のスライダを前
側の垂直ベベルギヤの前方に配するとともに、前記入力
軸の前方においてこれと平行に延在するシフトロッドを
前記第２のスライダに連結し、第１のスライダと第２の
スライダとを内、外軸の軸方向に一体的に摺動可能に連
結したため、十分な断面積を有する排気通路を確保して
高い動力性能を得ることができるとともに、後進時には
前側プロペラを回転させて該前側プロペラに高い推進効
率を確保することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る船舶推進装置の側断
面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る船舶推進装置要部の
拡大断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】二重反転機構部の分解斜視図である。
【図６】シフト機構部の分解斜視図である。
【図７】船外機の側面図である。
【図８】本発明の第２実施例に係る船舶推進装置要部の
拡大断面図である。
【図９】本発明の第３実施例に係る船舶推進装置要部の
拡大断面図である。
【図１０】本発明の第４実施例に係る船舶推進装置要部
の拡大断面図である。
【図１１】本発明の第５実施例に係る船舶推進装置要部
の拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 船舶推進装置 ２，３ プロペラ ５ 内軸 ６ 外軸 １２ 前側の垂直ベベルギヤ １２ａ，１２ｂ 爪（係合部） １４ 後側の垂直ベベルギヤ １４ａ 爪（係合部） １５ 第１のスライダ １６ 第２のスライダ ２０ 入力軸 ２１ シフトロッド ２２ 水平ベベルギヤ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一方向に回転する入力軸と、該入力軸の
    端部に結着された水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤ
    に噛合する前後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独立し
    て回転する内軸及び外軸と、該内軸と外軸の各後端部に
    結着されたプロペラを有し、前記垂直ベベルギヤの回転
    を前記内軸と外軸に伝達して前進時に前記プロペラを互
    いに逆方向に回転駆動する船舶推進装置において、前記
    外軸に前側プロペラを結着し、前記一対の垂直ベベルギ
    ヤの各内側に形成された係合部に選択的に係合して前記
    外軸を正逆転させる第１のスライダを垂直ベベルギヤの
    内側に配し、前側の垂直ベベルギヤの前側に形成された
    係合部に係脱可能に係合して前記内軸を一方向に回転さ
    せる第２のスライダを前側の垂直ベベルギヤの前方に配
    するとともに、前記入力軸の前方においてこれと平行に
    延在するシフトロッドを前記第２のスライダに連結し、
    第１のスライダと第２のスライダとを内、外軸の軸方向
    に一体的に摺動可能に連結したことを特徴とする船舶推
    進装置。
  2. 【請求項２】 前記シフトロッドを前記第２のスライダ
    の真上に配置したことを特徴とする請求項１記載の船舶
    推進装置。
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