JP3557453B2 - 二重反転プロペラ装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後2枚のプロペラを同一軸心を中心として互いに逆方向に回転駆動する二重反転プロペラ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
船外機等に設けられる船舶推進装置として二重反転プロペラ装置を使用すれば高い推進効率が得られることは既に知られている。斯かる二重反転プロペラ装置は、一方向に回転する入力軸と、該入力軸の端部に結着された水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤに噛合する前後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独立して回転する内軸及び外軸と、該内軸と外軸の各後端部に結着された前後2枚のプロペラを含んで構成され、前記垂直ベベルギヤの回転を前記内軸と外軸に伝達して前記2枚のプロペラを互いに逆方向に回転駆動して高い推進効率を得るものである。
【0003】
ところで、この種の二重反転プロペラ装置においては、水中において前側プロペラによって形成されるスリップストリーム(slip stream )中で後側プロペラが作動するために後側プロペラは前側プロペラとは異なった状態下で作動するが、従来はこのことが考慮されておらず、従って、両プロペラが共に最適効率を発揮するに至らなかった。
【0004】
そこで、前記事情を考慮して後側プロペラの翼面積、外径、翼ピッチ、翼枚数等の諸元を前側プロペラのそれらに対して変えることによって両プロペラについて最適効率を得るようにした提案がなされている(例えば、特開昭62−68198号、特公平2−55275号、特開平4−231280号公報参照)。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記提案においては、二重反転プロペラ装置が水中に常時全没状態にあることを前提として前後のプロペラの諸元を決定している。
【0006】
しかしながら、実際には船外機等においては二重反転プロペラ装置が水中に半没した状態で使用されることがあり、斯かる場合にも前後のプロペラが最適効率を発揮し得るようにそれらの諸元が決定される必要がある。
【0007】
従って、本発明の目的とする処は、使用状態に拘らず前後のプロペラについて常に最適効率を得ることができる二重反転プロペラ装置を提供することにある。
【0008】
又、本発明は、プロペラに排気ガスを積極的に巻き込ませることによって加速性向上を図ることができる二重反転プロペラ装置を提供することを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項1記載の発明は、前後2枚のプロペラを同一軸心を中心として互いに逆方向に回転駆動する二重反転プロペラ装置において、後側プロペラの前側プロペラに対する翼面積比rs 、外径比r D 、翼ピッチ比r p 、キャンバ比 r c をそれぞれr s =0.85、rD=0.7〜1.0、r p =0.9〜1.1、 r c =1.0に設定したことを特徴とする。
【0013】
請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明において、各プロペラの翼のコード長Lとキャンバcを用いて定義されるキャンバ(%)=c/Lを0.5〜3.5%に設定するとともに、翼のレーキ角θを0〜30°に設定したことを特徴とする。
【0014】
請求項3記載の発明は、請求項1,2又は3記載の発明において、二重反転プロペラ装置を船外機に設置するとともに、該二重反転プロペラ装置を水中に半没状態で使用いることを特徴とする。
【0015】
請求項4記載の発明は、請求項1,2又は3記載の発明において、前記プロペラの上流側に排気ガスを排出するよう構成したことを特徴とする。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【0017】
図1は二重反転プロペラ装置が半没状態で使用される船外機を搭載した船体の側面図、図2及び図3は船外機の使用状態を示す側面図、図4は二重反転プロペラ装置が全没状態で使用される船外機を搭載した船体の側面図である。
【0018】
図1乃至図3に示す船外機1は高速艇等の速度の速い船体50の後部に取り付けられており、該船外機1の下部に設けられた推進装置である二重反転プロペラ装置10は、互いに逆方向に回転する前後2枚のプロペラ2,3を有している。
【0019】
図2及び図3に示すように、船外機1はクランプブラケット4によって船体50の船尾板50aに取り付けられており、その上部のカウリング5内には駆動源である不図示のエンジンが収納されており、該エンジンによって前記二重反転プロペラ装置10の前後一対のプロペラ2,3が後述の機構によって互いに逆方向に回転駆動される。
【0020】
而して、船外機1の使用形態としては、図2又は図3に示すように二重反転プロペラ装置10が水中に半没した状態で使用される場合と、図4に示す漁船等の船体60に取り付けられて二重反転プロペラ装置10が水中に全没した状態で使用される場合が考えられる。尚、図3は船外機1が角度αだけチルトアップされた使用状態を示す。
【0021】
ここで、本発明に係る二重反転プロペラ装置10の構成の詳細を図5に基づいて説明する。尚、図5は本発明に係る二重反転プロペラ装置10の側断面図である。
【0022】
図5において、6はロアケースであって、このロアケース6の下部には内外二重軸を構成する中実の内軸11と中空の外軸12が前後方向(図5の左右方向)に水平に、且つ、回転自在に配されている。
【0023】
そして、上記外軸12のロアケース6から後方へ延出する後端部には前記前側プロペラ2がダンパ部材13を介して結着されており、該前側プロペラ2の後方であって、且つ、内軸11の外軸12から後方へ延出する後端部には前記後側プロペラ3がダンパ部材14を介して結着されている。
【0024】
尚、ロアケース6と前側プロペラ2との間には隙間15が形成されており、ロアケース6内に形成された排気通路7は隙間15を介して水中に開口している。
【0025】
他方、前記内軸11の前端部外周と外軸12の前端部外周には、回転自在に支承された前後一対の垂直ベベルギヤ16,17が相対向して配されており、前側の垂直ベベルギヤ16の外周部はテーパローラベアリング18を介してロアケース6に回転自在に支承され、後側の垂直ベベルギヤ17の外周部はベアリングハウジング19に保持されたテーパローラベアリング20によって回転自在に支承されている。尚、内軸11は、その前端部と後端部が回転自在に支承されている。
【0026】
ところで、外軸12の前端外周部であって、且つ、前後一対の垂直ベベルギヤ16,17の内側部分には、第1のスライダ21が外軸12に沿って前後方向に摺動自在にスプライン嵌合されている。同様に、内軸11の前記前側の垂直ベベルギヤ16の前方の前端外周部には、第2のスライダ22が内軸11に沿って前後方向に摺動自在にスプライン嵌合されている。
【0027】
又、内軸11の先端部の中心には中空状のプランジャ23が前後方向に摺動自在に嵌装されており、該プランジャ23には、内軸11に貫設された長孔11a,11bに挿通するピン24,25が軸直角方向に挿通されている。そして、前記第1のスライダ21はピン24によってプランジャ23に連結されており、前記第2のスライダ22はピン25によってプランジャ23に連結されている。
【0028】
従って、第1のスライダ21と第2のスライダ22とはピン24,25によって互いに連結されており、両者はピン24,25が長孔11a,11b内を移動し得る範囲内で、前後方向に摺動可能である。
【0029】
一方、ロアケース6内には、不図示のエンジンによって一方向に回転駆動される入力軸26と、該入力軸26に対して平行に延在するシフトロッド27が垂設されており、入力軸26の下端には、前記一対の垂直ベベルギヤ16,17に噛合する水平ベベルギヤ28が結着されている。
【0030】
而して、不図示のシフトレバーを操作してシフトロッド27をその軸中心回りに回動させれば、該シフトロッド27の回動はシフトカム29によって第2のスライダ22の軸方向移動に変換されるため、該第2のスライダ22が第1のスライダ21と共に一体的に前後方向に摺動せしめられる。
【0031】
次に、本二重反転プロペラ装置10の作用を説明する。
【0032】
不図示のエンジンが駆動され、該エンジンによって入力軸26が一方向に回転駆動されると、該入力軸26の回転は水平ベベルギヤ28を介して前後一対の垂直ベベルギヤ16,17に伝達され、両垂直ベベルギヤ16,17が互いに逆方向に常時回転駆動される。
【0033】
ここで、不図示のシフトレバーを「中立位置」にセットすると、図5に示すように、第1のスライダ21と第2のスライダ22は共に垂直ベベルギヤ16,17に噛み合わない中立状態に保たれ、このとき、両垂直ベベルギヤ16,17は自由回転(空転)し、入力軸26の回転は内軸11及び外軸12に伝達されない。従って、前後のプロペラ2,3は共に回転せず、推進力は発生しない。
【0034】
次に、不図示のシフトレバーを「前進位置」にセットすると、前記シフトロッド27とシフトカム29が所定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第1のスライダ21と第2のスライダ22が一体的に後方へ摺動せしめられ、第1のスライダ21は後側の垂直ベベルギヤ17に噛合し、第2のスライダ22は前側の垂直ベベルギヤ16に噛合する。
【0035】
而して、入力軸26の回転は水平ベベルギヤ28と垂直ベベルギヤ17及び第1のスライダ21を経て外軸12に伝達されるとともに、水平ベベルギヤ28と垂直ベベルギヤ16及び第2のスライダ22を経て内軸11に伝達され、外軸12及びこれに結着された前側プロペラ2と内軸11及びこれに結着された後側プロペラ3とが互いに逆方向に回転駆動される。このように、前進時においては、前後の一対のプロペラ2,3が互いに逆方向に回転駆動される二重反転方式が実行されるため、これらのプロペラ2,3には高い推進効率が得られる。
【0036】
ところで、エンジンからの排気ガスは、ロアケース6に形成された前記排気通路7を通って流れ、ロアケース6と前側プロペラ2との間の隙間15から水中に排出されてプロペラ2,3に巻き込まれる。
【0037】
而して、上述のようにエンジンからの排気ガスがプロペラ2,3に巻き込まれると、互いに逆方向に回転する前後2枚のプロペラ2,3の水中での摩擦抵抗が排気ガスの泡によって低減され、エンジンへの負荷が減って加速性の向上、燃費の改善等が図られる。
【0038】
尚、不図示のシフトレバーを「後進位置に」にセットすると、前記シフトロッド27とシフトカム29が所定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第1のスライダ21と第2のスライダ22が一体的に前方へ摺動せしめられ、第2のスライダ22と垂直ベベルギヤ16との噛合が解除される一方、第1のスライダ21の噛合が後側の垂直ベベルギヤ17から前側の垂直ベベルギヤ16に切り換えられる。
【0039】
このため、入力軸26の回転は水平ベベルギヤ28と前側の垂直ベベルギヤ16及び第1のスライダ21を経て外軸12のみに伝達され、内軸11には伝達されず、外軸12とこれに結着された前側プロペラ2のみが前進時とは逆方向に回転駆動される。このように、後進時に前側プロペラ2のみが回転駆動されると、静止している後側プロペラ3が前側プロペラ2の回転の障害にならないため、前側プロペラ2に高い推進効率が確保されて十分な推進力が得られる。
【0040】
次に、本発明に係る二重反転プロペラ装置10の前後一対のプロペラ2,3の諸元を図6乃至図11に基づいて説明する。尚、図6は前側プロペラの側断面図、図7は同前側プロペラの後面図、図8は図7のA−A線拡大断面図、図9は後側プロペラの側断面図、図10は同後側プロペラの後面図、図11は図10のB−B線拡大断面図である。
【0041】
本実施の形態においては、二重反転プロペラ装置10のプロペラ2,3は、それぞれボス部2a,3aと各ボス部2a,3aの外周に一体に形成された各3枚の翼2b,3bによって構成されている。
【0042】
而して、後側プロペラ3は前側プロペラ2よりも小径に成形されており、後側プロペラ3の外径D2 の前側プロペラ2の外径D1 に対する比(外径比)rD =D2 /D1 =0.92に設定されている。
【0043】
又、プロペラ2,3の各翼2b,3bの断面形状を図8、図11にそれぞれ示すが、後側プロペラ3の翼3bの面積(展開面積)S2 の前側プロペラ2の翼2bの面積(展開面積)S1 に対する比(翼面積比)rS =S2 /S1 =0.82に設定されている。
【0044】
更に、後側プロペラ3の翼3bのピッチP2 、キャンバc2 の前側プロペラプロペラ2の翼2bのピッチP1 、キャンバc1 に対する比、つまり、翼ピッチ比rP =P2 /P1 とキャンバ比rc =c2 /c1 は、rP =0.98、rc =1.0にそれぞれ設定されている。又、各翼2b,3bのキャンバc1 ,c2 のコード長L1 ,L2 に対する比として定義されるキャンバ(%)=c1 /L1 ,c2 /L2 は各々1.0〜2.5%に設定され、各翼2b,3bのレーキ角(傾斜角)θ1 ,θ2 はθ1 =θ2 =20°に設定されている(図6及び図9参照)。
【0045】
而して、本実施の形態において各プロペラ2,3の諸元を上述のように設定すると、二重反転プロペラ装置10を図1乃至図3に示すように水中に半没させた状態で使用する場合及び図4に示すように水中に全没させた状態で使用する場合の何れにおいても、前後のプロペラ2,3について常に最適効率を得ることができた。
【0046】
尚、前後のプロペラ2,3の各種諸元を種々変えて実験を行ったところ、二重反転プロペラ装置10の使用状態に拘らず前後のプロペラ2,3について最適効率を得るためのプロペラ2,3の各種諸元の最適値と許容範囲として下表に示す結果が得られた。
【0047】
【表1】
【0048】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、前後2枚のプロペラを同一軸心を中心として互いに逆方向に回転駆動する二重反転プロペラ装置において、後側プロペラの前側プロペラに対する翼面積比rs、外径比rD、翼ピッチ比rp及びキャンバ比rcをそれぞれrs=0.85、rD=0.7〜1.0、rp=0.9〜1.1、rc=1.0に設定したため、該二重反転プロペラ装置の使用状態に拘らず前後のプロペラについて常に最適効率を得ることができるという効果が得られる。
【0049】
又、本発明によれば、プロペラの上流側に排気ガスを排出するよう構成したため、互いに逆方向に回転する前後2枚のプロペラの水中での摩擦抵抗が排気ガスの泡によって低減され、エンジンへの負荷が減って加速性の向上、燃費の改善等が図られるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る二重反転プロペラ装置が半没状態で使用される船外機を搭載した船体の側面図である。
【図2】本発明に係る二重反転プロペラ装置が半没状態で使用される船外機の使用状態を示す側面図である。
【図3】本発明に係る二重反転プロペラ装置が半没状態で使用される船外機の使用状態を示す側面図である。
【図4】本発明に係る二重反転プロペラ装置が全没状態で使用される船外機を搭載した船体の側面図である。
【図5】本発明に係る二重反転プロペラ装置の側断面図である。
【図6】本発明に係る二重反転プロペラ装置の前側プロペラの側断面図である。
【図7】本発明に係る二重反転プロペラ装置の前側プロペラの後面図である。
【図8】図7のA−A線拡大断面図である。
【図9】本発明に係る二重反転プロペラ装置の後側プロペラの側断面図である。
【図10】本発明に係る二重反転プロペラ装置の後側プロペラの後面図である。
【図11】図10のB−B線拡大断面図である。
【符号の説明】
1 船外機
2,3 プロペラ
2b,3b プロペラ翼
10 二重反転プロペラ装置
c1 ,c2 キャンバ
D1 ,D2 プロペラ外径
L1 ,L2 翼コード長
P1 ,P2 翼ピッチ
S1 ,S2 翼面積
θ1 ,θ2 翼レーキ角
Claims (4)
- 前後2枚のプロペラを同一軸心を中心として互いに逆方向に回転駆動する二重反転プロペラ装置において、
後側プロペラの前側プロペラに対する翼面積比rs 、外径比r D 、翼ピッチ比r p 、キャンバ比 r c をそれぞれr s =0.85、rD=0.7〜1.0、r p =0.9〜1.1、 r c =1.0に設定したことを特徴とする二重反転プロペラ装置。 - 各プロペラの翼のコード長Lとキャンバcを用いて定義されるキャンバ(%)=c/Lを0.5〜3.5%に設定するとともに、翼のレーキ角θを0〜30°に設定したことを特徴とする請求項1記載の二重反転プロペラ装置。
- 船外機に設置され、水中に半没状態で使用されることを特徴とする請求項1又は2記載の二重反転プロペラ装置。
- 前記プロペラの上流側に排気ガスを排出するよう構成したことを特徴とする請求項1,2又は3記載の二重反転プロペラ装置。
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