JP3469278B2 - 船舶の推進装置 - Google Patents
船舶の推進装置Info
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- JP3469278B2 JP3469278B2 JP27125593A JP27125593A JP3469278B2 JP 3469278 B2 JP3469278 B2 JP 3469278B2 JP 27125593 A JP27125593 A JP 27125593A JP 27125593 A JP27125593 A JP 27125593A JP 3469278 B2 JP3469278 B2 JP 3469278B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、前後に対向して配設
された一対のプロペラを備えた船舶の推進装置に関する
ものである。
された一対のプロペラを備えた船舶の推進装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶の推進装置には、例えば特公平４−
６０８７９号公報に開示されるように、前後に対向して
配設された一対のプロペラを備えたものがある。
６０８７９号公報に開示されるように、前後に対向して
配設された一対のプロペラを備えたものがある。
【０００３】このものは、ケーシング内の上部にエンジ
ンを配置すると共に、エンジンの排気ガスを水中に排出
する水中排気通路を備え、さらにエンジンの動力で前後
進時に正逆回転する前後進プロペラと、この前後進プロ
ペラに軸方向に前後に隣接して配設されかつ少なくとも
前進時に前後進プロペラと反対方向に回転する前進プロ
ペラとを備えている。
ンを配置すると共に、エンジンの排気ガスを水中に排出
する水中排気通路を備え、さらにエンジンの動力で前後
進時に正逆回転する前後進プロペラと、この前後進プロ
ペラに軸方向に前後に隣接して配設されかつ少なくとも
前進時に前後進プロペラと反対方向に回転する前進プロ
ペラとを備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、前後に一
対のプロペラを対向して配設し、これを互いに逆方向に
回転させることによって、つまり二重プロペラ構造にす
ることによって、推進効率の向上を図ることができるこ
とは良く知られている。
対のプロペラを対向して配設し、これを互いに逆方向に
回転させることによって、つまり二重プロペラ構造にす
ることによって、推進効率の向上を図ることができるこ
とは良く知られている。
【０００５】ところが、二重プロペラ構造にすることに
よって、推進効率の向上を図ることができるが、これに
より加速時にはプロペラにかかる負荷が大きすぎる状態
で使用することになり、早くエンジンの回転数を上昇さ
せることができず、加速性が悪いという問題が生じる。
よって、推進効率の向上を図ることができるが、これに
より加速時にはプロペラにかかる負荷が大きすぎる状態
で使用することになり、早くエンジンの回転数を上昇さ
せることができず、加速性が悪いという問題が生じる。
【０００６】この発明は、前記課題に鑑みてなされたも
ので、二重プロペラ構造でありながら、簡単な構造で加
速性を向上させることができる船舶の推進装置を提供す
ることを目的としている。
ので、二重プロペラ構造でありながら、簡単な構造で加
速性を向上させることができる船舶の推進装置を提供す
ることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、ケーシング内の上部にエン
ジンを配置すると共に、エンジンの排気ガスを水中に排
出する水中排気通路を備え、さらに前記エンジンの動力
で前後進時に正逆回転する前後進プロペラと、この前後
進プロペラに軸方向に隣接して配設されかつ少なくとも
前進時に前記前後進プロペラと反対方向に回転する前進
プロペラとを備えた船舶の推進装置において、前記水中
排気通路の水中排気口を、一方のプロペラに対向する位
置に設けたことを特徴としている。
に、請求項１記載の発明は、ケーシング内の上部にエン
ジンを配置すると共に、エンジンの排気ガスを水中に排
出する水中排気通路を備え、さらに前記エンジンの動力
で前後進時に正逆回転する前後進プロペラと、この前後
進プロペラに軸方向に隣接して配設されかつ少なくとも
前進時に前記前後進プロペラと反対方向に回転する前進
プロペラとを備えた船舶の推進装置において、前記水中
排気通路の水中排気口を、一方のプロペラに対向する位
置に設けたことを特徴としている。
【０００８】請求項２記載の発明の船舶の推進装置は、
前記水中排気通路の水中排気口を、前側のプロペラの前
方であってこのプロペラに対向する位置に設けたことを
特徴としている。
前記水中排気通路の水中排気口を、前側のプロペラの前
方であってこのプロペラに対向する位置に設けたことを
特徴としている。
【０００９】請求項３記載の発明の船舶の推進装置は、
前記水中排気通路の水中排気口を、前側のプロペラのボ
スの前方の対向する位置に設けたことを特徴としてい
る。
前記水中排気通路の水中排気口を、前側のプロペラのボ
スの前方の対向する位置に設けたことを特徴としてい
る。
【００１０】請求項４記載の発明の船舶の推進装置は、
前記前側のプロペラのボスと、後側のプロペラのボスと
を略同一径に形成したことを特徴としている。
前記前側のプロペラのボスと、後側のプロペラのボスと
を略同一径に形成したことを特徴としている。
【００１１】
【作用】請求項１記載の発明では、前進時には、前後進
プロペラと前進プロペラとが逆方向へ回転して二重プロ
ペラとして機能するので、良好な推進効率が得られる。
プロペラと前進プロペラとが逆方向へ回転して二重プロ
ペラとして機能するので、良好な推進効率が得られる。
【００１２】一方のプロペラに対向する位置には、水中
排気通路の水中排気口が設けられており、この水中排気
口から排出された排気ガスが一方のプロペラに当たる。
排気通路の水中排気口が設けられており、この水中排気
口から排出された排気ガスが一方のプロペラに当たる。
【００１３】このため、加速時には、排気ガスにより一
方のプロペラの負荷が下がり、早くエンジン回転数が上
昇する。一方、他方のプロペラには直接排気ガスが当た
らず、このプロペラで推進力を得ることで、加速性が向
上する。
方のプロペラの負荷が下がり、早くエンジン回転数が上
昇する。一方、他方のプロペラには直接排気ガスが当た
らず、このプロペラで推進力を得ることで、加速性が向
上する。
【００１４】請求項２記載の発明では、前側のプロペラ
の前方であってこのプロペラに対向する位置に、水中排
気通路の水中排気口が設けられており、この水中排気口
から前側のプロペラに向かって排気ガスが排出され、加
速時には、排気ガスにより前側のプロペラの負荷が下が
り、早くエンジン回転数が上昇する。
の前方であってこのプロペラに対向する位置に、水中排
気通路の水中排気口が設けられており、この水中排気口
から前側のプロペラに向かって排気ガスが排出され、加
速時には、排気ガスにより前側のプロペラの負荷が下が
り、早くエンジン回転数が上昇する。
【００１５】一方、後側のプロペラには直接排気ガスが
当たらず、このプロペラで推進力を得られる。ここで、
排気ガスを当てるプロペラを前側のプロペラとし、直接
排気ガスを当てないプロペラを後側のプロペラとしたの
で、推進力を得る側のプロペラ、すなわち後側のプロペ
ラで生じた水流は他方のブロペラに邪魔されることなく
スムーズに後方に流れ、充分な推進力を得られて加速性
が向上する。
当たらず、このプロペラで推進力を得られる。ここで、
排気ガスを当てるプロペラを前側のプロペラとし、直接
排気ガスを当てないプロペラを後側のプロペラとしたの
で、推進力を得る側のプロペラ、すなわち後側のプロペ
ラで生じた水流は他方のブロペラに邪魔されることなく
スムーズに後方に流れ、充分な推進力を得られて加速性
が向上する。
【００１６】請求項３記載の発明では、前側のプロペラ
のボスに対向する位置に、水中排気通路の水中排気口が
設けられており、この水中排気口から排気ガスが排出さ
れる。加速時には船舶の速度が遅く、推進による水圧が
弱いため、排気ガスは前進プロペラのボスから外方へ広
がって前側のプロペラに当たる。このため、加速時に
は、排気ガスにより一方のプロペラの負荷が下がり、早
くエンジン回転数が上昇する。一方、他方のプロペラに
は直接排気ガスが当たらず、このプロペラで推進力を得
ることで、加速性が向上する。
のボスに対向する位置に、水中排気通路の水中排気口が
設けられており、この水中排気口から排気ガスが排出さ
れる。加速時には船舶の速度が遅く、推進による水圧が
弱いため、排気ガスは前進プロペラのボスから外方へ広
がって前側のプロペラに当たる。このため、加速時に
は、排気ガスにより一方のプロペラの負荷が下がり、早
くエンジン回転数が上昇する。一方、他方のプロペラに
は直接排気ガスが当たらず、このプロペラで推進力を得
ることで、加速性が向上する。
【００１７】また、高速のときには、推進による水圧が
強いため、水中排気口から排出される排気ガスが水圧に
より前側傍プロペラのボス近傍に抑えられて、前側のプ
ロペラに当たることなくボスに沿って後方に流れ、良好
な推進力が得られる。
強いため、水中排気口から排出される排気ガスが水圧に
より前側傍プロペラのボス近傍に抑えられて、前側のプ
ロペラに当たることなくボスに沿って後方に流れ、良好
な推進力が得られる。
【００１８】請求項４記載の発明では、前側のプロペラ
のボスと、後側のプロペラのボスとを略同一径に形成し
たので、高速のときに前側のプロペラのボスに沿って後
方に流れる排気ガスは、前側のプロペラと後側のプロペ
ラとの間で大きな渦を生じることなく後側のプロペラの
ボスに沿って後方に流れるため、排気ガスが後側のプロ
ペラに当たることを防止でき、良好な推進力が得られ
る。
のボスと、後側のプロペラのボスとを略同一径に形成し
たので、高速のときに前側のプロペラのボスに沿って後
方に流れる排気ガスは、前側のプロペラと後側のプロペ
ラとの間で大きな渦を生じることなく後側のプロペラの
ボスに沿って後方に流れるため、排気ガスが後側のプロ
ペラに当たることを防止でき、良好な推進力が得られ
る。
【００１９】
【実施例】以下、この発明の船舶の推進装置の実施例を
図面に基づいて詳細に説明する。図１は船舶に備えた推
進装置の側面図、図２は船舶の推進装置の要部の断面
図、図３は船舶の推進装置の要部の斜視図である。
図面に基づいて詳細に説明する。図１は船舶に備えた推
進装置の側面図、図２は船舶の推進装置の要部の断面
図、図３は船舶の推進装置の要部の斜視図である。
【００２０】小型船舶の船体１には取付ボックス２が設
けられ、この取付ボックス２にはクランプブラケット３
が固定されている。クランプブラケット３にはスイベル
ブラケット４が上下方向に回動可能に取り付けられ、こ
のスイベルブラケット４には推進装置５が左右方向へ回
動可能に取り付けられている。この推進装置５には前後
に対向して配設された一対の前進プロペラ６と前後進プ
ロペラ７が備えられている。
けられ、この取付ボックス２にはクランプブラケット３
が固定されている。クランプブラケット３にはスイベル
ブラケット４が上下方向に回動可能に取り付けられ、こ
のスイベルブラケット４には推進装置５が左右方向へ回
動可能に取り付けられている。この推進装置５には前後
に対向して配設された一対の前進プロペラ６と前後進プ
ロペラ７が備えられている。
【００２１】推進装置５はケーシング８を有しており、
このケーシング８内には内燃機関９が配置されている。
さらに、ケーシング８の内部には外水と連通する排気膨
張室１０が設けられ、この排気膨張室１０に内燃機関９
に接続した水中排気通路１１から排気ガスが排出され
る。高速時には、排気膨張室１０から排気ガスが主に水
中に連通して形成された水中排気通路１１に導かれ、ケ
ーシング８に形成された水中排気口１２から水中に排出
される。また、ケーシング８には空中と連通する空中排
気口１３が形成され、低速時には排気ガスが排気膨張室
１０の上部から主にケーシング８内に形成された排気通
路１４に導かれ、この排気通路１４から空中排気口１３
を介して空中に排出される。
このケーシング８内には内燃機関９が配置されている。
さらに、ケーシング８の内部には外水と連通する排気膨
張室１０が設けられ、この排気膨張室１０に内燃機関９
に接続した水中排気通路１１から排気ガスが排出され
る。高速時には、排気膨張室１０から排気ガスが主に水
中に連通して形成された水中排気通路１１に導かれ、ケ
ーシング８に形成された水中排気口１２から水中に排出
される。また、ケーシング８には空中と連通する空中排
気口１３が形成され、低速時には排気ガスが排気膨張室
１０の上部から主にケーシング８内に形成された排気通
路１４に導かれ、この排気通路１４から空中排気口１３
を介して空中に排出される。
【００２２】内燃機関９にはドライブ軸１５が接続さ
れ、このドライブ軸１５はケーシング８内に上下方向に
配置され、ドライブ軸１５の下部には水平ベベルギヤ１
６が設けられている。この水平ベベルギヤ１６には対向
して配置された２つの垂直ベベルギヤ１７，１８が噛み
合っている。
れ、このドライブ軸１５はケーシング８内に上下方向に
配置され、ドライブ軸１５の下部には水平ベベルギヤ１
６が設けられている。この水平ベベルギヤ１６には対向
して配置された２つの垂直ベベルギヤ１７，１８が噛み
合っている。
【００２３】この２つの垂直ベベルギヤ１７，１８は前
後進プロペラ軸１９に回動可能に支持され、この前後進
プロペラ軸１９は後方の前後進プロペラ７まで延びてい
る。垂直ベベルギヤ１７はベアリング２０を介してケー
シング８に軸支され、また垂直ベベルギヤ１８はベアリ
ング２１を介してリング２２に支持され、このリング２
２は筒体２３の前側に圧入されている。筒体２３の前側
はスペーサ２４に当接され、後側はナット２５で締め付
けてケーシング８に設けられている。
後進プロペラ軸１９に回動可能に支持され、この前後進
プロペラ軸１９は後方の前後進プロペラ７まで延びてい
る。垂直ベベルギヤ１７はベアリング２０を介してケー
シング８に軸支され、また垂直ベベルギヤ１８はベアリ
ング２１を介してリング２２に支持され、このリング２
２は筒体２３の前側に圧入されている。筒体２３の前側
はスペーサ２４に当接され、後側はナット２５で締め付
けてケーシング８に設けられている。
【００２４】筒体２３と前後進プロペラ軸１９との間に
は、それぞれベアリング２６，２７を介して前進プロペ
ラ軸２８が回転可能に設けられ、この前進プロペラ軸２
８は後方の前進プロペラ６まで延びている。
は、それぞれベアリング２６，２７を介して前進プロペ
ラ軸２８が回転可能に設けられ、この前進プロペラ軸２
８は後方の前進プロペラ６まで延びている。
【００２５】前進プロペラ軸２８の後部にはスペーサ２
９が筒体２３の後端２３ａに近接してスプライン係合さ
れ、このスペーサ２９に当接してスリーブ３０をスプラ
イン係合し、さらにスペーサ３１を挿入してスリーブ３
０の位置決めをし、ワッシャ３２を介してナット３３で
締め付け固定されている。スリーブ３０の外周にはゴム
ダンパ３４が焼付けて固定され、このゴムダンパ３４の
さらに外周には前進プロペラ６のボス６ａが圧入され
て、摩擦力によってゴムダンパ３４の回転力が前進プロ
ペラ６のボス６ａに伝達される。この前進プロペラ６の
ボス６ａの前端部６ｂはスペーサ２９を覆い、かつ筒体
２３の後端２３ａに近接しており、ボス６ａの後端部６
ｃはスペーサ３１を覆っている。
９が筒体２３の後端２３ａに近接してスプライン係合さ
れ、このスペーサ２９に当接してスリーブ３０をスプラ
イン係合し、さらにスペーサ３１を挿入してスリーブ３
０の位置決めをし、ワッシャ３２を介してナット３３で
締め付け固定されている。スリーブ３０の外周にはゴム
ダンパ３４が焼付けて固定され、このゴムダンパ３４の
さらに外周には前進プロペラ６のボス６ａが圧入され
て、摩擦力によってゴムダンパ３４の回転力が前進プロ
ペラ６のボス６ａに伝達される。この前進プロペラ６の
ボス６ａの前端部６ｂはスペーサ２９を覆い、かつ筒体
２３の後端２３ａに近接しており、ボス６ａの後端部６
ｃはスペーサ３１を覆っている。
【００２６】前後進プロペラ軸１９の後部にはスペーサ
３５がワッシャー３６を介してナット３３に近接して挿
入され、このスペーサ３５に当接してスリーブ３７をス
プライン係合し、さらにスペーサ３８を挿入してスリー
ブ３７の位置決めをし、ワッシャ３９を介してナット４
０で締め付け固定されている。スリーブ３７の外周には
ゴムダンパ４１が焼付けて固定され、このゴムダンパ４
１のさらに外周には前後進プロペラ７のボス７ａが圧入
されて、摩擦力によってゴムダンパ４１の回転力が前後
進プロペラ７のボス７ａに伝達される。前後進プロペラ
７のボス７ａの外径は、前進プロペラ６のボス６ａの外
径と略同一径に形成され、この前後進プロペラ７のボス
７ａの前端部７ｂはナット３３を覆い、かつ前進プロペ
ラ６のボス６ａの後端部６ｃに近接しており、ボス７ａ
の後端部７ｃはスペーサ３８を覆っている。
３５がワッシャー３６を介してナット３３に近接して挿
入され、このスペーサ３５に当接してスリーブ３７をス
プライン係合し、さらにスペーサ３８を挿入してスリー
ブ３７の位置決めをし、ワッシャ３９を介してナット４
０で締め付け固定されている。スリーブ３７の外周には
ゴムダンパ４１が焼付けて固定され、このゴムダンパ４
１のさらに外周には前後進プロペラ７のボス７ａが圧入
されて、摩擦力によってゴムダンパ４１の回転力が前後
進プロペラ７のボス７ａに伝達される。前後進プロペラ
７のボス７ａの外径は、前進プロペラ６のボス６ａの外
径と略同一径に形成され、この前後進プロペラ７のボス
７ａの前端部７ｂはナット３３を覆い、かつ前進プロペ
ラ６のボス６ａの後端部６ｃに近接しており、ボス７ａ
の後端部７ｃはスペーサ３８を覆っている。
【００２７】このように、前進プロペラ６のボス６ａ
と、前後進プロペラ７のボス７ａとが略同一径に形成さ
れ、前記した水中排気通路１１の水中排気口１２が前進
プロペラ６のボス６ａの前方周囲の対向する位置に設け
られている。水中排気通路１１の水中排気口１２に排気
ガスを導く部分は、筒体２３に形成された開口部２３ｂ
及びナット２５に形成された開口部２５ａで構成されて
いる。
と、前後進プロペラ７のボス７ａとが略同一径に形成さ
れ、前記した水中排気通路１１の水中排気口１２が前進
プロペラ６のボス６ａの前方周囲の対向する位置に設け
られている。水中排気通路１１の水中排気口１２に排気
ガスを導く部分は、筒体２３に形成された開口部２３ｂ
及びナット２５に形成された開口部２５ａで構成されて
いる。
【００２８】ドライブ軸１５の前側にはクランク軸４２
が上下方向に配置され、このクランク軸４２の偏芯位置
に形成されたピン４２ａが連結軸４３に挿通されてい
る。クランク軸４２を手動操作で回転することで、連結
軸４３を前後方向へ移動するようになっている。
が上下方向に配置され、このクランク軸４２の偏芯位置
に形成されたピン４２ａが連結軸４３に挿通されてい
る。クランク軸４２を手動操作で回転することで、連結
軸４３を前後方向へ移動するようになっている。
【００２９】連結軸４３はクラッチ４４のクラッチ軸４
５と連結され、このクラッチ軸４５は前後進プロペラ軸
１９の前側の軸方向の穴部１９ａに軸方向に摺動自在に
設けられ、クラッチ軸４５は連結軸４３によって軸方向
へ移動する。
５と連結され、このクラッチ軸４５は前後進プロペラ軸
１９の前側の軸方向の穴部１９ａに軸方向に摺動自在に
設けられ、クラッチ軸４５は連結軸４３によって軸方向
へ移動する。
【００３０】クラッチ軸４５は、スリーブ４６と、この
スリーブ４６に挿入されたロッド４７から構成されてい
る。スリーブ４６内には一対のボール４８，４９が配置
され、この一対のボール４８，４９の間には圧縮バネ５
０が設けられ、これによりスリーブ４６の２箇所に設け
たストッパボール５１，５２を常に外方へ突出するよう
に付勢している。
スリーブ４６に挿入されたロッド４７から構成されてい
る。スリーブ４６内には一対のボール４８，４９が配置
され、この一対のボール４８，４９の間には圧縮バネ５
０が設けられ、これによりスリーブ４６の２箇所に設け
たストッパボール５１，５２を常に外方へ突出するよう
に付勢している。
【００３１】前後進プロペラ軸１９の穴部１９ａには突
起部１９ｂが形成され、また突起部１９ｂの両側に凹部
１９ｃ，１９ｄが形成されている。クラッチ軸４５のス
トッパボルール５１が突起部１９ｂに当接している時が
ニュートラル位置で、凹部１９ｃに位置している時が前
進位置で、凹部１９ｄに位置している時が後進位置であ
る。
起部１９ｂが形成され、また突起部１９ｂの両側に凹部
１９ｃ，１９ｄが形成されている。クラッチ軸４５のス
トッパボルール５１が突起部１９ｂに当接している時が
ニュートラル位置で、凹部１９ｃに位置している時が前
進位置で、凹部１９ｄに位置している時が後進位置であ
る。
【００３２】クラッチ軸４５のロッド４７には２個のピ
ン５３，５４が軸方向と直交して挿通され、このそれぞ
れのピン５３，５４は前後進プロペラ軸１９に形成され
た２つの長孔１９ｅ，１９ｆから突出しており、このピ
ン５３，５４にスライダ５５，５６が設けられ、スライ
ダ５５，５６は全体が環状で長孔１９ｅ，１９ｆを覆う
ように設けられている。
ン５３，５４が軸方向と直交して挿通され、このそれぞ
れのピン５３，５４は前後進プロペラ軸１９に形成され
た２つの長孔１９ｅ，１９ｆから突出しており、このピ
ン５３，５４にスライダ５５，５６が設けられ、スライ
ダ５５，５６は全体が環状で長孔１９ｅ，１９ｆを覆う
ように設けられている。
【００３３】スライダ５５は前後進プロペラ軸１９にス
プライン係合して一体回転可能になっており、スライダ
５５の左右の軸方向の端部にそれぞれドック爪５５ａ，
５５ｂを有し、このドック爪５５ａ，５５ｂが垂直べべ
ルギヤ１７，１８に形成したドック爪１７ａ，１８ａに
対向している。スライダ５６はその外周面にスプライン
が形成されており、前進プロペラ軸２８の内周面に形成
したスプラインにスプライン係合して一体回転可能にな
っており、スライダ５６の左の軸方向の端部にドック爪
５６ａを有し、このドック爪５６ａが垂直べべルギヤ１
８に形成したドック爪１８ｂに対向している。
プライン係合して一体回転可能になっており、スライダ
５５の左右の軸方向の端部にそれぞれドック爪５５ａ，
５５ｂを有し、このドック爪５５ａ，５５ｂが垂直べべ
ルギヤ１７，１８に形成したドック爪１７ａ，１８ａに
対向している。スライダ５６はその外周面にスプライン
が形成されており、前進プロペラ軸２８の内周面に形成
したスプラインにスプライン係合して一体回転可能にな
っており、スライダ５６の左の軸方向の端部にドック爪
５６ａを有し、このドック爪５６ａが垂直べべルギヤ１
８に形成したドック爪１８ｂに対向している。
【００３４】従って、前進時はクランク軸４２を回転す
ると、連結軸４３を介してニュートラル位置にいたクラ
ッチ４４のクラッチ軸４５が左方向へ移動し、同時に、
両ピン５３，５４が両長孔１９ｅ，１９ｆ内を左側へ移
動し、スライダ５５の左側のドッグ爪５５ｂが垂直ベベ
ルギヤ１７の内側ドッグ爪１７ａに係合し、またスライ
ダ５６のドッグ爪５６ａが垂直べベルギヤ１８の外側ド
ッグ爪１８ｂに係合する。
ると、連結軸４３を介してニュートラル位置にいたクラ
ッチ４４のクラッチ軸４５が左方向へ移動し、同時に、
両ピン５３，５４が両長孔１９ｅ，１９ｆ内を左側へ移
動し、スライダ５５の左側のドッグ爪５５ｂが垂直ベベ
ルギヤ１７の内側ドッグ爪１７ａに係合し、またスライ
ダ５６のドッグ爪５６ａが垂直べベルギヤ１８の外側ド
ッグ爪１８ｂに係合する。
【００３５】このとき、ドライブ軸１５の回転で、左側
の垂直ベベルギヤ１７が、推進装置の後方から見て時計
回りの方向に回転（以下、右回転という。）しているの
で、スライダ５５、前後進プロペラ軸１９、スリーブ３
７、ゴムダンパ４１を介して、前後進プロペラ７が右回
転する。また、右側の垂直ベベルギヤ１８が左回転して
いるので、スライダ５６、前進プロペラ軸２８、スリー
ブ３０、ゴムダンパ３４を介して、前進プロペラ６が前
後進プロペラ７と同一回転数で、逆方向に回転する。し
たがって、前進時には、ニ重プロペラとして機能するの
で、良好な推進効率が得られる。
の垂直ベベルギヤ１７が、推進装置の後方から見て時計
回りの方向に回転（以下、右回転という。）しているの
で、スライダ５５、前後進プロペラ軸１９、スリーブ３
７、ゴムダンパ４１を介して、前後進プロペラ７が右回
転する。また、右側の垂直ベベルギヤ１８が左回転して
いるので、スライダ５６、前進プロペラ軸２８、スリー
ブ３０、ゴムダンパ３４を介して、前進プロペラ６が前
後進プロペラ７と同一回転数で、逆方向に回転する。し
たがって、前進時には、ニ重プロペラとして機能するの
で、良好な推進効率が得られる。
【００３６】前進プロペラ６のボス６ａの前端面に対向
する位置には、水中排気通路１１の水中排気口１２が設
けられており、この水中排気通路１１の水中排気口１２
から排気ガスがボス６ａに向かって排出され、この排気
ガスは加速時には船舶の速度が遅く、推進による水圧が
弱いため、前進プロペラ６のボス６ａから外方へ広が
り、排気ガスが前進プロペラ６に当たる。このため、加
速時には、排気ガスにより前進プロペラ６の負荷が下が
り、早くエンジン回転数が上昇し、前進プロペラ６より
後方で逆方向へ回転する前後進プロペラ７で推進力を得
ることで、加速性が向上する。
する位置には、水中排気通路１１の水中排気口１２が設
けられており、この水中排気通路１１の水中排気口１２
から排気ガスがボス６ａに向かって排出され、この排気
ガスは加速時には船舶の速度が遅く、推進による水圧が
弱いため、前進プロペラ６のボス６ａから外方へ広が
り、排気ガスが前進プロペラ６に当たる。このため、加
速時には、排気ガスにより前進プロペラ６の負荷が下が
り、早くエンジン回転数が上昇し、前進プロペラ６より
後方で逆方向へ回転する前後進プロペラ７で推進力を得
ることで、加速性が向上する。
【００３７】また、高速のときには、推進による水圧が
強いため、水中排気口１２から排出される排気ガスが水
圧により前進プロペラ６のボス６ａ近傍に抑えられて前
進プロペラ６に当たることなく、略同一径に形成された
前進プロペラ６のボス６ａと、前後進プロペラ７のボス
７ａとに沿って後方へ流れる。従って、高速時には両プ
ロペラ６，７に排気ガスが当たることが防止されて良好
な推進効率が得られる。
強いため、水中排気口１２から排出される排気ガスが水
圧により前進プロペラ６のボス６ａ近傍に抑えられて前
進プロペラ６に当たることなく、略同一径に形成された
前進プロペラ６のボス６ａと、前後進プロペラ７のボス
７ａとに沿って後方へ流れる。従って、高速時には両プ
ロペラ６，７に排気ガスが当たることが防止されて良好
な推進効率が得られる。
【００３８】図４は船舶の推進装置の要部の断面図、図
５は前進プロペラ６と前後進プロペラ７を省略した図４
におけるＡ視図、図６は船舶の推進装置の要部の斜視図
である。
５は前進プロペラ６と前後進プロペラ７を省略した図４
におけるＡ視図、図６は船舶の推進装置の要部の斜視図
である。
【００３９】この実施例の船舶の推進装置では、図１乃
至図３に示す実施例と同様に形成される構造は同じ符号
を付して説明を省略する。
至図３に示す実施例と同様に形成される構造は同じ符号
を付して説明を省略する。
【００４０】前進プロペラ６は内側ボス６ｄと外側ボス
６ｅを有しており、この内側ボス６ｄと外側ボス６ｅの
間に排気通路１００が形成されている。前後進プロペラ
７も同様に、内側ボス７ｄと外側ボス７ｅを有してお
り、この内側ボス７ｄと外側ボス７ｅの間に排気通路１
０１が形成されている。
６ｅを有しており、この内側ボス６ｄと外側ボス６ｅの
間に排気通路１００が形成されている。前後進プロペラ
７も同様に、内側ボス７ｄと外側ボス７ｅを有してお
り、この内側ボス７ｄと外側ボス７ｅの間に排気通路１
０１が形成されている。
【００４１】前進プロペラ６の内側ボス６ｄと外側ボス
６ｅの外径と、前後進プロペラ７の内側ボス７ｄと外側
ボス７ｅの外径とが略同一径に形成され、前進プロペラ
６の内側ボス６ｄの前側６ｆはスペーサ２９に当接し、
後側６ｇはスペーサ３１を覆っている。前後進プロペラ
７の内側ボス７ｄも同様に、前側７ｆはスペーサ３５に
当接し、後側７ｇはスペーサ３８を覆っている。これに
より、筒体２３の外周面から内側ボス７ｄの外周面にか
けて形成された、排気通路１０１の内周面が略同一面と
なり排気ガスがスムーズに流れる。
６ｅの外径と、前後進プロペラ７の内側ボス７ｄと外側
ボス７ｅの外径とが略同一径に形成され、前進プロペラ
６の内側ボス６ｄの前側６ｆはスペーサ２９に当接し、
後側６ｇはスペーサ３１を覆っている。前後進プロペラ
７の内側ボス７ｄも同様に、前側７ｆはスペーサ３５に
当接し、後側７ｇはスペーサ３８を覆っている。これに
より、筒体２３の外周面から内側ボス７ｄの外周面にか
けて形成された、排気通路１０１の内周面が略同一面と
なり排気ガスがスムーズに流れる。
【００４２】前進プロペラ６の外側ボス６ｅの前側６ｈ
は、ケーシング８に形成された通路１０２の外周部１０
３の内側に係合し、外側ボス６ｅの後側６ｉの内側には
後進プロペラ７の外側ボス７ｅの前側７ｈが係合してい
る。
は、ケーシング８に形成された通路１０２の外周部１０
３の内側に係合し、外側ボス６ｅの後側６ｉの内側には
後進プロペラ７の外側ボス７ｅの前側７ｈが係合してい
る。
【００４３】従って、水中排気通路１１の通路１０２か
ら排出される排気ガスは、前進プロペラ６の排気通路１
００と前後進プロペラ７の排気通路１０１を通って後方
へ排出される。
ら排出される排気ガスは、前進プロペラ６の排気通路１
００と前後進プロペラ７の排気通路１０１を通って後方
へ排出される。
【００４４】前進プロペラ６の外側ボス６ｅの前方上方
の対向する位置には、水中排気通路１１の水中排気口１
０４が設けられており、水中排気通路１１を流れる排気
通路は、水中排気口１０４と排気通路１００に分配され
た後、水中に排出される。この水中排気口１０４から排
気ガスが前進プロペラ６の外側ボス６ｅに向かって排出
されるが、この排気ガスは加速時には船舶の速度が遅
く、推進による水圧が弱いため、前進プロペラ６の外側
ボス６ｅの上方からプロペラ先端側に向かって広がり、
排気ガスが前進プロペラ６に当たる。このため、加速時
には、排気ガスにより前進プロペラ６の負荷が下がり、
早くエンジン回転数が上昇し、前進プロペラより後方で
逆方向へ回転する前後進プロペラ７で推進力を得ること
で、加速性が向上する。
の対向する位置には、水中排気通路１１の水中排気口１
０４が設けられており、水中排気通路１１を流れる排気
通路は、水中排気口１０４と排気通路１００に分配され
た後、水中に排出される。この水中排気口１０４から排
気ガスが前進プロペラ６の外側ボス６ｅに向かって排出
されるが、この排気ガスは加速時には船舶の速度が遅
く、推進による水圧が弱いため、前進プロペラ６の外側
ボス６ｅの上方からプロペラ先端側に向かって広がり、
排気ガスが前進プロペラ６に当たる。このため、加速時
には、排気ガスにより前進プロペラ６の負荷が下がり、
早くエンジン回転数が上昇し、前進プロペラより後方で
逆方向へ回転する前後進プロペラ７で推進力を得ること
で、加速性が向上する。
【００４５】また、高速のときには、推進による水圧が
強いため、水中排気口１０４から前進プロペラ６の外側
ボス６ｅに向かって排出される排気ガスが水圧により前
進プロペラ６の外側ボス６ｅ近傍に抑えられて前進プロ
ペラ６に当たることなく、略同一径に形成された前進プ
ロペラ６の外側ボス６ｅと、前後進プロペラ７の外側ボ
ス７ｅとに沿って後方へ流れる。従って、高速時には両
プロペラ６，７に排気ガスが当たることが防止されて良
好な推進効率が得られる。
強いため、水中排気口１０４から前進プロペラ６の外側
ボス６ｅに向かって排出される排気ガスが水圧により前
進プロペラ６の外側ボス６ｅ近傍に抑えられて前進プロ
ペラ６に当たることなく、略同一径に形成された前進プ
ロペラ６の外側ボス６ｅと、前後進プロペラ７の外側ボ
ス７ｅとに沿って後方へ流れる。従って、高速時には両
プロペラ６，７に排気ガスが当たることが防止されて良
好な推進効率が得られる。
【００４６】図７は船舶の推進装置の要部の断面図、図
８は前進プロペラ６と前後進プロペラ７を省略した図７
におけるＢ視図、図９は船舶の推進装置の要部の斜視図
である。
８は前進プロペラ６と前後進プロペラ７を省略した図７
におけるＢ視図、図９は船舶の推進装置の要部の斜視図
である。
【００４７】この実施例の船舶の推進装置では、図４乃
至図６に示す実施例と同様に形成される構造は同じ符号
を付して説明を省略する。
至図６に示す実施例と同様に形成される構造は同じ符号
を付して説明を省略する。
【００４８】この実施例では、前進プロペラ６の外側ボ
ス６ｅの前方上方と下方の対向する位置には、水中排気
通路１１の水中排気口１０４，１０５が設けられてお
り、水中排気口１０４，１０５から排気ガスが前進プロ
ペラ６の外側ボス６ｅに向かって排出される。
ス６ｅの前方上方と下方の対向する位置には、水中排気
通路１１の水中排気口１０４，１０５が設けられてお
り、水中排気口１０４，１０５から排気ガスが前進プロ
ペラ６の外側ボス６ｅに向かって排出される。
【００４９】図１０は船舶の推進装置の要部の断面図、
図１１は図１０のXI-XI線に沿う断面図、図１２は前進
プロペラ６と前後進プロペラ７とを省略した図１０にお
けるＣ視図、図１３は船舶の推進装置の要部の斜視図で
ある。
図１１は図１０のXI-XI線に沿う断面図、図１２は前進
プロペラ６と前後進プロペラ７とを省略した図１０にお
けるＣ視図、図１３は船舶の推進装置の要部の斜視図で
ある。
【００５０】この実施例の船舶の推進装置では、図４乃
至図６に示す実施例と同様に形成される構造は同じ符号
を付して説明を省略する。
至図６に示す実施例と同様に形成される構造は同じ符号
を付して説明を省略する。
【００５１】この実施例では、前進プロペラ６の外側ボ
ス６ｅの前方左右の対向する位置には、水中排気通路１
１の水中排気口１０６，１０７が設けられており、水中
排気口１０６，１０７から排気ガスが前進プロペラ６の
外側ボス６ｅに向かって排出される。
ス６ｅの前方左右の対向する位置には、水中排気通路１
１の水中排気口１０６，１０７が設けられており、水中
排気口１０６，１０７から排気ガスが前進プロペラ６の
外側ボス６ｅに向かって排出される。
【００５２】図１４は船舶の推進装置の要部の断面図、
図１５は船舶の推進装置の要部の斜視図である。
図１５は船舶の推進装置の要部の斜視図である。
【００５３】この実施例の船舶の推進装置では、図４乃
至図６に示す実施例と同様に形成される構造は同じ符号
を付して説明を省略する。
至図６に示す実施例と同様に形成される構造は同じ符号
を付して説明を省略する。
【００５４】この実施例では、前進プロペラ６の外側ボ
ス６ｅの前方周囲の対向する位置には、ケーシング８の
前進プロペラ６の外側ボス６ｅを覆う部分８ａを広げ
て、前進プロペラ６の排気通路１００に連通する通路１
０２から分岐する水中排気口１０８が設けられており、
この水中排気口１０８から排気ガスが前進プロペラ６の
外側ボス６ｅに向かって排出される。
ス６ｅの前方周囲の対向する位置には、ケーシング８の
前進プロペラ６の外側ボス６ｅを覆う部分８ａを広げ
て、前進プロペラ６の排気通路１００に連通する通路１
０２から分岐する水中排気口１０８が設けられており、
この水中排気口１０８から排気ガスが前進プロペラ６の
外側ボス６ｅに向かって排出される。
【００５５】図１６は船舶の推進装置の要部の断面図で
ある。
ある。
【００５６】この実施例の船舶の推進装置では、図４乃
至図６に示す実施例と同様に形成される構造は同じ符号
を付して説明を省略する。
至図６に示す実施例と同様に形成される構造は同じ符号
を付して説明を省略する。
【００５７】この実施例では、前進プロペラ６の外側ボ
ス６ｅの前側６ｈを短くして、外側ボス６ｅの前側６ｈ
とケーシング８との間に隙間Ｄを設け、この隙間Ｄによ
って前進プロペラ６の外側ボス６ｅの前方周囲の対向す
る位置には、前進プロペラ６の排気通路１００に連通す
る通路１０２から分岐する水中排気口１０９が設けら
れ、この水中排気口１０９から排気ガスが前進プロペラ
６の外側ボス６ｅに向かって排出される。
ス６ｅの前側６ｈを短くして、外側ボス６ｅの前側６ｈ
とケーシング８との間に隙間Ｄを設け、この隙間Ｄによ
って前進プロペラ６の外側ボス６ｅの前方周囲の対向す
る位置には、前進プロペラ６の排気通路１００に連通す
る通路１０２から分岐する水中排気口１０９が設けら
れ、この水中排気口１０９から排気ガスが前進プロペラ
６の外側ボス６ｅに向かって排出される。
【００５８】なお、実施例中における前進プロペラ６
は、前進時のみ前後進プロペラ７と反対方向に回転し、
後進時には空転するように構成されているが、前進時の
みならず後進時にも前後進プロペラ７と反対方向に回転
するように構成してもよい。
は、前進時のみ前後進プロペラ７と反対方向に回転し、
後進時には空転するように構成されているが、前進時の
みならず後進時にも前後進プロペラ７と反対方向に回転
するように構成してもよい。
【００５９】また、実施例中においては、水中排気通路
の水中排気口を前側のプロペラ（前進プロペラ６）のボ
スの前方に対向する位置に設けたが、これに代えて、水
中排気通路の水中排気口を、前側のプロペラの翼面に対
向する位置あるいは後側のプロペラに対向する位置に設
けてもよい。
の水中排気口を前側のプロペラ（前進プロペラ６）のボ
スの前方に対向する位置に設けたが、これに代えて、水
中排気通路の水中排気口を、前側のプロペラの翼面に対
向する位置あるいは後側のプロペラに対向する位置に設
けてもよい。
【００６０】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、一方のプロペラに対向する位置に、水中排気通路の
水中排気口を設けたから、水中排気口から排出された排
気ガスが一方のプロペラに当たり、加速時には、排気ガ
スにより一方のプロペラの負荷が下がり、早くエンジン
回転数が上昇し、一方、他方のプロペラには直接排気ガ
スが当たらず、このプロペラで推進力を得ることで、加
速性が向上する。
は、一方のプロペラに対向する位置に、水中排気通路の
水中排気口を設けたから、水中排気口から排出された排
気ガスが一方のプロペラに当たり、加速時には、排気ガ
スにより一方のプロペラの負荷が下がり、早くエンジン
回転数が上昇し、一方、他方のプロペラには直接排気ガ
スが当たらず、このプロペラで推進力を得ることで、加
速性が向上する。
【００６１】請求項２記載の発明は、前側のプロペラの
前方であってこのプロペラに対向する位置に、水中排気
通路の水中排気口を設けたから、水中排気口から前側の
プロペラに向かって排気ガスが排出され、加速時には、
排気ガスにより前側のプロペラの負荷が下がり、早くエ
ンジン回転数が上昇し、一方、後側のプロペラには直接
排気ガスが当たらず、このプロペラで推進力を得られ
る。特に、排気ガスを当てるプロペラを前側のプロペラ
とし、直接排気ガスを当てないプロペラを後側のプロペ
ラとしたので、後側のプロペラで生じた水流は他方のブ
ロペラに邪魔されることなくスムーズに後方に流れ、充
分な推進力を得られて加速性が向上する。
前方であってこのプロペラに対向する位置に、水中排気
通路の水中排気口を設けたから、水中排気口から前側の
プロペラに向かって排気ガスが排出され、加速時には、
排気ガスにより前側のプロペラの負荷が下がり、早くエ
ンジン回転数が上昇し、一方、後側のプロペラには直接
排気ガスが当たらず、このプロペラで推進力を得られ
る。特に、排気ガスを当てるプロペラを前側のプロペラ
とし、直接排気ガスを当てないプロペラを後側のプロペ
ラとしたので、後側のプロペラで生じた水流は他方のブ
ロペラに邪魔されることなくスムーズに後方に流れ、充
分な推進力を得られて加速性が向上する。
【００６２】請求項３記載の発明は、前側のプロペラの
ボスに対向する位置に、水中排気通路の水中排気口を設
けたから、加速時には船舶の速度が遅く、推進による水
圧が弱いため、排気ガスは前進プロペラのボスから外方
へ広がって前側のプロペラに当たり、加速時には、排気
ガスにより一方のプロペラの負荷が下がり、早くエンジ
ン回転数が上昇し、一方、他方のプロペラには直接排気
ガスが当たらず、このプロペラで推進力を得ることで、
加速性が向上する。また、高速のときには、推進による
水圧が強いため、水中排気口から排出される排気ガスが
水圧により前側傍プロペラのボス近傍に抑えられて、前
側のプロペラに当たることなくボスに沿って後方に流
れ、良好な推進力が得られる。
ボスに対向する位置に、水中排気通路の水中排気口を設
けたから、加速時には船舶の速度が遅く、推進による水
圧が弱いため、排気ガスは前進プロペラのボスから外方
へ広がって前側のプロペラに当たり、加速時には、排気
ガスにより一方のプロペラの負荷が下がり、早くエンジ
ン回転数が上昇し、一方、他方のプロペラには直接排気
ガスが当たらず、このプロペラで推進力を得ることで、
加速性が向上する。また、高速のときには、推進による
水圧が強いため、水中排気口から排出される排気ガスが
水圧により前側傍プロペラのボス近傍に抑えられて、前
側のプロペラに当たることなくボスに沿って後方に流
れ、良好な推進力が得られる。
【００６３】請求項４記載の発明は、前側のプロペラの
ボスと、後側のプロペラのボスとを略同一径に形成した
ので、高速のときに前側のプロペラのボスに沿って後方
に流れる排気ガスは、前側のプロペラと後側のプロペラ
との間で大きな渦を生じることなく後側のプロペラのボ
スに沿って後方に流れるため、排気ガスが後側のプロペ
ラに当たることを防止でき、良好な推進力が得られる。
ボスと、後側のプロペラのボスとを略同一径に形成した
ので、高速のときに前側のプロペラのボスに沿って後方
に流れる排気ガスは、前側のプロペラと後側のプロペラ
との間で大きな渦を生じることなく後側のプロペラのボ
スに沿って後方に流れるため、排気ガスが後側のプロペ
ラに当たることを防止でき、良好な推進力が得られる。
【図１】船舶に備えた推進装置の側面図である。
【図２】船舶の推進装置の要部の断面図である。
【図３】船舶の推進装置の要部の斜視図である。
【図４】船舶の推進装置の要部の断面図である。
【図５】前進プロペラと前後進プロペラを省略した図４
におけるＡ視図である。
におけるＡ視図である。
【図６】船舶の推進装置の要部の斜視図である。
【図７】船舶の推進装置の要部の断面図である。
【図８】前進プロペラと前後進プロペラを省略した図７
におけるＢ視図である。
におけるＢ視図である。
【図９】船舶の推進装置の要部の斜視図である。
【図１０】船舶の推進装置の要部の断面図である。
【図１１】図１０のXI-XI線に沿う断面図である。
【図１２】前進プロペラと前後進プロペラを省略した図
１０におけるＣ視図である。
１０におけるＣ視図である。
【図１３】船舶の推進装置の要部の斜視図である。
【図１４】船舶の推進装置の要部の断面図である。
【図１５】船舶の推進装置の要部の斜視図である。
【図１６】船舶の推進装置の要部の断面図である。
６ 前進プロペラ
７ 前後進プロペラ
８ ケーシング
９ 内燃機関
１１ 水中排気通路
１２ 水中排気口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 原田 博
静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業
株式会社内
(56)参考文献 特開 昭62−286893（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−28099（ＪＰ，Ｕ)
特公 平４−60879（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B63H 5/10
B63H 20/14
B63H 20/24
B63H 21/32
Claims (4)
- 【請求項１】 ケーシング内の上部にエンジンを配置す
ると共に、エンジンの排気ガスを水中に排出する水中排
気通路を備え、さらに前記エンジンの動力で前後進時に
正逆回転する前後進プロペラと、この前後進プロペラに
軸方向に隣接して配設されかつ少なくとも前進時に前記
前後進プロペラと反対方向に回転する前進プロペラとを
備えた船舶の推進装置において、前記水中排気通路の水
中排気口を、一方のプロペラに対向する位置に設けたこ
とを特徴とする船舶の推進装置。 - 【請求項２】 前記水中排気通路の水中排気口を、前側
のプロペラの前方であってこのプロペラに対向する位置
に設けたことを特徴とする船舶の推進装置。 - 【請求項３】 前記水中排気通路の水中排気口を、前側
のプロペラのボスの前方の対向する位置に設けたことを
特徴とする請求項２記載の船舶の推進装置。 - 【請求項４】 前記前側のプロペラのボスと、後側のプ
ロペラのボスとを略同一径に形成したことを特徴とする
請求項２記載の船舶の推進装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27125593A JP3469278B2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 船舶の推進装置 |
| US08/318,056 US5529520A (en) | 1993-10-04 | 1994-10-04 | Propulsion system for marine vessel |
| US08/346,383 US5514014A (en) | 1993-10-04 | 1994-11-29 | Outboard drive transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27125593A JP3469278B2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 船舶の推進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101390A JPH07101390A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3469278B2 true JP3469278B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=17497526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27125593A Expired - Fee Related JP3469278B2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 船舶の推進装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5529520A (ja) |
| JP (1) | JP3469278B2 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP3537548B2 (ja) * | 1995-07-20 | 2004-06-14 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の排気装置 |
| JP3539592B2 (ja) * | 1995-09-04 | 2004-07-07 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
| US5766047A (en) * | 1996-09-25 | 1998-06-16 | Brunswick Corporation | Twin propeller marine propulsion unit |
| US6062926A (en) | 1996-09-25 | 2000-05-16 | Brunswick Corporation | Hydraulic system for a dual propeller marine propulsion unit |
| US5791950A (en) * | 1996-12-05 | 1998-08-11 | Brunswick Corporation | Twin propeller marine propulsion unit |
| US5791951A (en) * | 1997-02-13 | 1998-08-11 | Brunswick Corporation | Clutch controller for a twin propeller marine propulsion unit |
| WO2000034118A1 (en) * | 1998-12-04 | 2000-06-15 | E.P. Barrus Limited | A marine propulsion unit and a boat having a marine propulsion unit |
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