JP3413441B2 - 船舶推進装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前後２枚のプロペラを
互いに逆方向に回転駆動する所謂二重反転方式を採用す
る船舶推進装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機等に設けられる船舶推進装置にお
いて、二重反転方式を採用すれば高い推進効率が得られ
ることは既に知られている。斯かる船舶推進装置は、一
方向に回転する入力軸と、該入力軸の端部に結着された
水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤに噛合する前後一
対の垂直ベベルギヤと、互いに独立して回転する内軸及
び外軸と、該内軸と外軸の各後端部に結着された前後２
枚のプロペラと、前記垂直ベベルギヤに選択的に係合す
るとともに前記内軸にスプライン嵌合する第１のスライ
ダと、垂直ベベルギヤに選択的に係合するとともに前記
外軸にスプライン嵌合する第２のスライダとを有し、前
記第１のスライダと第２のスライダとを前記内軸に対し
て該内軸の軸心と直角方向に挿通するピンを介して互い
に連結して構成され、前記垂直ベベルギヤの回転を前記
内軸と外軸に伝達して前記プロペラを互いに逆方向に回
転駆動して高い推進効率を得るものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、斯かる船舶
推進装置においては、内軸にスプライン嵌合する第１の
スライダは内軸と一体に回転するために両者の間に相対
速度は発生しない反面、外軸にスプライン嵌合する第２
のスライダは外軸と一体に回転するため、内軸と一体に
回転するピンと第２のスライダとの間に大きな相対速度
が発生し、両者の摩耗によって装置の信頼性が損なわれ
る可能性があった。

【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、部材の摩耗を抑制して信頼性
の向上を図ることができる船舶推進装置を提供すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、一方向に回転する入力軸
と、該入力軸の端部に結着された水平ベベルギヤと、該
水平ベベルギヤに噛合する前後一対の垂直ベベルギヤ
と、互いに独立して回転する内軸及び外軸と、該内軸と
外軸の各後端部に結着された前後２枚のプロペラと、前
記前側の垂直ベベルギヤに選択的に係合する一方前記内
軸にスプライン嵌合する第１のスライダと、後側の垂直
ベベルギヤに選択的に係合する一方前記外軸にスプライ
ン嵌合する第２のスライダとを有し、前記第１のスライ
ダと第２のスライダとを前記内軸に対して該内軸の軸心
と直角方向に挿通するピンを介して互いに連結して成る
船舶推進装置において、前記第２のスライダの内周側
に、前記内軸の外周に嵌合されたカラーを臨ませ、該カ
ラーに前記ピンを保持させるとともに、カラーの両端面
と第２のスライダとの間に減摩部材を介設し、カラー外
周面と第２のスライダ内周面との間の隙間を、カラー内
周面と内軸外周面との間の隙間よりも大きく設定すると
ともに、前記第１のスライダの前記後側の垂直ベベルギ
ヤの爪に係合する爪の数を６枚、同第１のスライダの前
記前側の垂直ベベルギヤの爪に係合する爪及び前記第２
のスライダの爪の数を３枚としたことを特徴とする。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記カラーを一体成形し、該カラーに前記
一方のピンを挿通させたことをその特徴とする。

【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記ピンの先端を略球面に形成し、
この球面を前記第２のスライダの内周面に当接させ、該
ピンをその軸心を中心として回転自在に構成したことを
特徴とする。

【０００８】請求項４記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記カラー外周面には周方向に延在する溝
を形成し、該溝にはピンの軸方向延長上に位置するよう
に設けられたリングを嵌着し、リング外周面と前記第２
のスライダ内周面との間の隙間を、カラー内周面と内軸
外周面との間の隙間よりも大きくしたことを特徴とす
る。

【０００９】請求項５記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記リングを薄板で構成し、リング外周面
を第２のスライダ内周面に当接させるとともに、カラー
と第２のスライダとの間に径方向の隙間を形成したこと
を特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明によれば、内軸に挿通した
ピンは内軸と共に回転することから、該ピンを保持する
カラーも内軸と共に回転し、該カラーと第２のスライダ
との間には相対速度が発生するが、カラー外周面と第２
のスライダ内周面との間の隙間を、カラー内周面と内軸
外周面との間の隙間よりも大きくしたため、カラーが内
軸に対して直角方向に動いても、カラー外周面と第２の
スライダ内周面とが接することが防がれるとともに、カ
ラーの両端面と第２のスライダとの間に減摩部材が介設
されているため、カラーと第２のスライダとの間の摩耗
と抵抗が抑制され、当該船舶推進装置の信頼性と出力が
高められる。

【００１１】又、請求項２記載の発明によれば、カラー
が一体成形されるため、構造が単純化されるとともに、
部品の組立性が高められる。

【００１２】請求項３記載の発明によれば、スライダが
垂直ベベルギヤに嵌合する際の衝撃によってピンをその
軸心回りに回転させようとする力が加わっても、ピンに
は無理な力が加わらず、該ピンの耐久性が高められる。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、ピンの先端
面と第２のスライダの内周面との当接が防がれるため、
ピンと第２のスライダとの間の摩耗と抵抗が抑制され、
当該船舶推進装置の信頼性と出力がより一層高められ
る。

【００１４】請求項５記載の発明によれば、カラー外周
面に嵌着した薄板のリングがピンの抜け止めとなるとと
もに、該リングがスライダ内周面に当接しているため、
カラー外周面及びピンと第２のスライダ内周面との接触
が防がれるとともに、カラー及びピンと第２のスライダ
との間の摩耗と抵抗が抑制され、当該船舶推進装置の信
頼性と出力が高められる。尚、リングはスライダ内周面
に当接してはいるが、薄板で構成されているため、両者
の間の回転抵抗を増大させることはない。

【００１５】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１６】＜第１実施例＞図１は本発明の第１実施例
に係る船舶推進装置の側断面図、図２は同船舶推進装置
要部の拡大断面図、図３は同船舶推進装置の第２のスラ
イダ部分の拡大断面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、
図５は同第２のスライダ部分の分解斜視図、図６は船外
機の側面図である。

【００１７】図６に示す船外機５０は、クランプブラケ
ット５１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けら
れており、該船外機５０の上部のハウジング５２内には
不図示のエンジンが収納されている。又、船外機５０の
下部には本発明に係る船舶推進装置１が設けられてお
り、該船舶推進装置１は、前進時には不図示の前記エン
ジンによってその前後一対のプロペラ２，３が互いに逆
方向に回転駆動される所謂二重反転方式を採用してい
る。

【００１８】ここで、本発明に係る前記船舶推進装置１
の構成の詳細を図１乃至図５に基づいて説明する。

【００１９】図１において、４はロアケースであって、
このロアケース４の下部には内外二重軸を構成する中実
の内軸５と中空の外軸６が前後方向（図１の左右方向）
に水平に、且つ、回転自在に配されている。

【００２０】そして、上記外軸６のロアケース４から後
方へ延出する後端部には前記前プロペラ２がダンパ部材
７を介して結着されており、該前プロペラ２の後方であ
って、且つ、内軸５の外軸６から後方へ延出する後端部
には前記後プロペラ３がダンパ部材８を介して結着され
ている。

【００２１】ところで、プロペラ２，３は、それぞれ内
筒２ａ，３ａと外筒２ｂ，３ｂ、これら内筒２ａ，３ａ
と外筒２ｂ，３ｂとを接続するリブ２ｃ，３ｃ及び外筒
２ｂ，３ｂの外周に一体に形成された複数枚の羽根２
ｄ，３ｄによって構成されている。そして、各内筒２
ａ，３ａと外筒２ｂ，３ｂとの間には排気通路９が形成
されており、該排気通路９は、ロアケース４に形成され
た排気通路１０に連通されている。尚、排気通路１０は
不図示のエンジンの排気系に接続されている。

【００２２】又、図２に詳細に示すように、前記内軸５
の前端外周部にはベアリング１１，１２によって自由回
転自在に支承された前後一対の垂直ベベルギヤ１３，１
４が相対向して配されている。

【００２３】ここで、上記後側の垂直ベベルギヤ１４に
は軸受スリーブ１４ａが後方に向かって一体に形成され
ており、該軸受スリーブ１４ａの外周部が前記ベアリン
グ１２によって回転自在に支承されており、同軸受スリ
ーブ１４ａの内側には前記外軸６の前端部が挿入されて
いる。尚、垂直ベベルギヤ１４には複数の油孔１４ｂが
軸方向に貫設されている。

【００２４】更に、内軸５の前端外周部であって、且
つ、前記前後一対の垂直ベベルギヤ１３，１４の内側部
分には、第１のスライダ１５が内軸５に沿って前後方向
に摺動自在にスプライン嵌合されている。又、内軸５の
前記後側の垂直ベベルギヤ１４の後方であって、且つ、
垂直ベベルギヤ１４の前記軸受スリーブ１４ａ（及び外
軸６の前端部６ａ）の内側には、第２のスライダ１６が
内軸５に沿って前後方向に摺動自在に設けられており、
この第２のスライダ１６はその外周が外軸６の前端部６
ａの内周にスプライン嵌合されている。

【００２５】そして、図２に詳細に示すように、前記第
１のスライダ１５の前、後端部には、垂直ベベルギヤ１
３，１４の各内側に形成された爪１３ａ，１４ｃに対し
てそれぞれ係脱する爪１５ａ，１５ｂが形成されてお
り、前記第２のスライダ１６の前端部には、後側の垂直
ベベルギヤ１４の外側に形成された爪１４ｄに対して係
脱する爪１６ａが形成されている。

【００２６】尚、本実施例では、第１のスライダ１５の
外径は第２のスライダ１６のそれよりも大きく設定され
ている。これは、第１のスライダ１５の嵌合部における
内軸５の径が第２のスライダ１６の嵌合部におけるそれ
よりも大きいためである。

【００２７】又、本実施例では、前記爪１５ｂの数は６
枚であるのに対し、爪１５ａ，１６ａの数は３枚とされ
ているが、これは次の理由による。即ち、後述のよう
に、前進時には２つのスライダ１５，１６を介して入力
軸２１のトルクがプロペラ２，３側に伝達されるのに対
し、各爪１５ａ，１６ａに加わるトルクは、後進時に爪
１５ｂに加わるトルクの約１／２となる。又、前進時に
２つのスライダ１５，１６の爪１５ａ，１６ａを垂直ベ
ベルギヤ１３，１４に同時に噛合させるのは難しく、操
作性が悪い。従って、本実施例では、垂直ベベルギヤ１
３，１４に同時に噛合する爪１５ａ，１６ａの数を減ら
すことによって、爪１５ａ，１５ｂ，１６ａの耐久性を
損なうことなく、操作性の向上を図ることができる。

【００２８】一方、前記内軸５の先端部の中心部には中
実のシフトスライダ１７とパイプ状のコネクタ１８が前
後方向に摺動自在に嵌装されており、シフトスライダ１
７の前後には、内軸５に貫設された長孔５ａ，５ｂにそ
れぞれ挿通するピン１９，２０が軸直角方向に挿通され
ている。そして、前記第１のスライダ１５はピン１９に
よってシフトスライダ１７に連結されており、前記第２
のスライダ１６はピン２０によってシフトスライダ１７
に連結されている。

【００２９】従って、第１のスライダ１５と第２のスラ
イダ１６とはピン１９，２０とシフトスライダ１７によ
って互いに連結されており、両者はピン１９，２０が長
孔５ａ，５ｂ内を移動し得る範囲内で前後方向に摺動可
能である。

【００３０】他方、ロアケース４内には、不図示のエン
ジンによって一方向に回転駆動される入力軸２１と、該
入力軸２１と平行に延在するシフトロッド２２が垂設さ
れており、入力軸２１の下端には、前記一対の垂直ベベ
ルギヤ１３，１４に噛合する水平ベベルギヤ２３が結着
されている。

【００３１】尚、前記入力軸２１の前方に配される前記
シフトロッド２２は、不図示のシフトレバーによってこ
れを回動操作することによって前記シフトスライダ１７
を前後に摺動せしめて後述のようにシフト操作を行う。

【００３２】ここで、第２のスライダ１６部分の構成の
詳細を図３乃至図５に基づいて説明する。

【００３３】図３に示すように、前記第２のスライダ１
６の内部には、内軸５の外周に嵌合保持された円筒状の
カラー２４が臨んでおり、このカラー２４に貫設された
孔２４ｂ（図５参照）に前記ピン２０が挿通している。
ここで、本実施例ではカラー２４は一体成形されてお
り、図５に示すように、その端面には複数のオイル溝２
４ａが形成されている。尚、カラー２４は左右２分割し
て別体に構成しても良い。

【００３４】ところで、本実施例では、前記シフトスラ
イダ１７、内軸５及びカラー２４には、ピン２０が挿通
すべき孔１７ａ，５ｂ，２４ｂがそれぞれ形成されてい
るが、これらの孔１７ａ，５ｂ，２４ｂは何れもその横
断面形状が図３の紙面垂直方向（図４の左右方向）に長
い長孔であって、図４に示すように、これらの長孔１７
ａ，５ｂ，２４ｂとピン２０との間には隙間が形成さ
れ、ピン２０はガタのある状態でシフトスライダ１７、
内軸５及びカラー２４に挿通している。

【００３５】而して、図３及び図５に示すように、カラ
ー２４の両端面にはローラベアリング２５がそれぞれ当
接され、各ローラベアリング２５の外側にはリング状の
減摩部材（ワッシャ）２６が当接され、これらのローラ
ベアリング２５と減摩部材２６及びカラー２４は、第２
のスライダ１６の内周面に形成された溝１６ｃに嵌着さ
れたスナップリング２７によって軸方向（前後方向）に
位置決めされて保持されている。従って、カラー２４の
両端面と第２のスライダ１６（スナップリング２７）と
の間にはローラベアリング２５と減摩部材２６が互いに
圧接された状態で軸方向に配列されて介設されている。

【００３６】これに対して、カラー２４の外周面と第２
のスライダ１６の内周面との間には、図３に示すように
径方向の隙間δが形成されており、ピン２０の両端面２
０ａは外方に向かって凸状を成す球面状に成形されてお
り、各端面２０ａは第２のスライダ１６の内周面に線接
触している。

【００３７】次に、本実施例に係る船舶推進装置１の作
用を説明する。

【００３８】不図示のエンジンが駆動され、該エンジン
によって入力軸２１が一方向に回転駆動されると、該入
力軸２１の回転は水平ベベルギヤ２３を介して前後一対
の垂直ベベルギヤ１３，１４に伝達され、両垂直ベベル
ギヤ１３，１４が互いに逆方向に常時回転駆動される。

【００３９】ここで、不図示のシフトレバーを「中立位
置」にセットすると、図１及び図２に示すように、第１
のスライダ１５と第２のスライダ１６は共に垂直ベベル
ギヤ１３，１４に噛み合わない（即ち、第１のスライダ
１５の爪１５ａ，１５ｂは垂直ベベルギヤ１３，１４の
各内側に形成された爪１３ａ，１４ｃに係合せず、第２
のスライダ１６の爪１６ａが垂直ベベルギヤ１４の外側
に形成された爪１４ｄに係合しない）中立状態に保た
れ、このとき、両垂直ベベルギヤ１３，１４は自由回転
（空転）し、入力軸２１の回転は内軸５及び外軸６に伝
達されない。従って、前後のプロペラ２，３は共に回転
せず、推進力は発生しない。

【００４０】而して、この中立状態においては、内軸５
と外軸６は共に回転しないため、ピン２０及びカラー２
４と第２のスライダ１６との間に相対速度は発生せず、
従って、これらの摩耗の問題も発生しない。

【００４１】次に、シフトレバーを「前進位置」にセッ
トすると、前記シフトロッド２２が所定の方向に所定の
角度だけ回動せしめられ、シフトスライダ１７が前方へ
摺動せしめられる。すると、シフトスライダ１７にピン
１９，２０を介して連結された第１のスライダ１５と第
２のスライダ１６が一体的に前方へ摺動しめられ、第１
のスライダ１５の爪１５ａは前側の垂直ベベルギヤ１３
の爪１３ａに噛合し、第２のスライダ１６の爪１６ａは
後側の垂直ベベルギヤ１４の外側の爪１４ｄに噛合す
る。

【００４２】従って、入力軸２１の回転は水平ベベルギ
ヤ２３と垂直ベベルギヤ１３及び第１のスライダ１５を
経て内軸５に伝達されるとともに、水平ベベルギヤ２３
と垂直ベベルギヤ１４及び第２のスライダ１６を経て外
軸６に伝達され、外軸６及びこれに結着された前側プロ
ペラ２と内軸５とこれに結着された後側プロペラ３とが
互いに逆方向に回転駆動される。このように、前進時に
おいては、前後一対のプロペラ２，３が互いに逆方向に
回転駆動される二重反転方式が実行されるため、これら
のプロペラ２，３には高い推進効率が得られる。

【００４３】尚、エンジンからの排気ガスは、ロアケー
ス４に形成された前記排気通路１０及びプロペラ２，３
の外筒２ｂ，３ｂ内に形成された前記排気通路９を流
れ、プロペラ３の後端部から水中に排出される。

【００４４】而して、この前進状態においては、ピン２
０とカラー２４は内軸５と共に回転し、第２のスライダ
１６は外軸６と共に内軸５とは逆方向に回転するため、
ピン２０及びカラー２４と第２のスライダ１６との間に
は大きな相対速度が発生する。

【００４５】然るに、本実施例においては、前述のよう
にカラー２４と第２のスライダ１６との間には径方向の
隙間δが形成されるとともに、カラー２４の両端面と第
２のスライダ１６（スナップリング２７）との間にはロ
ーラベアリング２５及び減摩部材２６が介設され、しか
も、ピン２０の両端面２０ａは第２のスライダ１６の内
周面に線接触しているため、ピン２０とカラー２４及び
第２のスライダ１６の摩耗が抑制され、当該船舶推進装
置１の信頼性が高められる。

【００４６】次に、不図示のシフトレバーを「後進位
置」にセットすると、前記シフトロッド２２が所定の方
向に所定角度だけ回動せしめられ、シフトスライダ１７
が後方に移動せしめられる。すると、該シフトスライダ
１７にピン１９，２０を介して連結された第１のスライ
ダ１５と第２のスライダ１６が一体的に後方へ摺動せし
められ、第２のスライダ１６と垂直ベベルギヤ１４との
噛合が解除される一方、第１のスライダ１５の噛合が前
側の垂直ベベルギヤ１３から後側の垂直ベベルギヤ１４
に切り換えられる。即ち、第１のスライダ１５の爪１５
ａが前側の垂直ベベルギヤ１３の爪１３ａから離脱して
後側の垂直ベベルギヤ１４の爪１４ｃに噛合する。

【００４７】このため、入力軸２１の回転は水平ベベル
ギヤ２３と後側の垂直ベベルギヤ１４及び第１のスライ
ダ１５を経て内軸５のみに伝達され、外軸６には伝達さ
れず、この結果、内軸５とこれに結着された後側プロペ
ラ３のみが前進時とは逆方向に回転駆動される。尚、こ
のとき、前側の垂直ベベルギヤ１３は内軸５上を自由回
転（空転）して動力伝達に寄与しない。

【００４８】而して、この後進時においては、第２のス
ライダ１６と外軸６は回転しないで静止し、ピン２０と
カラー２４のみが内軸５と共に前進時とは逆方向に回転
するため、ピン２０及びカラー２４と第２のスライダ１
６との間には前進時の１／２の大きさの相対速度が発生
するが、この後進時においても、前記前進時と同様の理
由によってピン２０とカラー２４及び第２のスライダ１
６の摩耗が抑制されるため、当該船舶推進装置１の信頼
性が高められる。

【００４９】又、本実施例では、前述のようにカラー２
４が一体成形されるため、構造が単純化されるととも
に、カラー２４を含めた部品の組立性が高められる。

【００５０】ところで、第２のスライダ１６を外軸６の
軸方向に摺動させてこれを垂直ベベルギヤ１４に選択的
に嵌合させる際、ピン２０には嵌合の衝撃によってこれ
をその軸心回りに回転させようとする力が加わることが
ある。

【００５１】然るに、本実施例においては、前述のよう
にピン２０の両端面２０ａは球面状に成形され、その球
面状の両端面２０ａが第２のスライダ１６の内周面に当
接され、しかも、該ピン２０の外周面とカラー２４の内
側端面との間には若干の隙間が形成されているためにピ
ン２０はその軸心を中心として回転可能であるため、第
２のスライダ１６が垂直ベベルギヤ１４に嵌合する際の
衝撃によってピン２０をその軸心回りに回転させようと
する力が加わっても、ピン２０には無理な力が加わら
ず、該ピン２０の耐久性が高められる。尚、ピン２０の
両端面２０ａは第２のスライダ１６の内周面に当接して
いるが、該両端面２０ａは球面状に成形されているた
め、これは第２のスライダ１６の内周面とは線接触する
こととなり、ピン２０と第２のスライダ１６との間の回
転抵抗が増大することはない。

【００５２】＜第２実施例＞次に、本発明の第２実施例
を図７乃至図１０に基づいて説明する。尚、図７は本実
施例に係る船舶推進装置要部の拡大断面図、図８は図７
のＢ部拡大詳細図、図９は図７のＣ−Ｃ線断面図、図１
０はシフト機構部の分解斜視図であり、これらの図にお
いては前記第１実施例に係る図１乃至図５に示したと同
一要素には同一符号を付しており、以下、それらについ
ての説明は省略する。

【００５３】本実施例においては、図７に示すように、
内軸５の前側の垂直ベベルギヤ１３の前方の前端外周部
には、第１のスライダ１５が内軸５に沿って前後方向に
摺動自在にスプライン嵌合されている。同様に、外軸６
の前端外周部であって、且つ、前後一対の垂直ベベルギ
ヤ１３，１４の内側部分には、第２のスライダ１６が外
軸６に沿って前後方向に摺動自在にスプライン嵌合され
ている。

【００５４】そして、図７に示すように、前記第１のス
ライダ１５の後端部には、垂直ベベルギヤ１３の前側に
形成された爪１３ａに対して係脱する爪１５ａが形成さ
れており、前記第２のスライダ１６の前、後端部には、
垂直ベベルギヤ１３，１４の各内側に形成された爪１３
ｂ，１４ｃに対してそれぞれ係脱する爪１６ａ，１６ｂ
が形成されている。

【００５５】尚、本実施例では、第１及び第２のスライ
ダ１５，１６の垂直ベベルギヤ１３，１４への係合タイ
ミングをずらせて前後進の切換操作を円滑に行うことが
できるように、第２のスライダ１６の爪１６ｂと垂直ベ
ベルギヤ１４の爪１４ｃとの距離ａを第１のスライダ１
５の爪１５ａと垂直ベベルギヤ１３の爪１３ａとの距離
ｂよりも大きく（ａ＞ｂ）設定し、或は前側のピン１９
をガタ無く保持するのに対して後側のピン２０を軸方向
（前後方向）に若干のガタを持たせて保持している。

【００５６】而して、図７に示すように、本実施例にお
いても、第２のスライダ１６の内部には、内軸５の外周
に嵌合保持された円筒状のカラー２４が臨んでおり、こ
のカラー２４にはピン２０が挿通している。

【００５７】そして、図８に詳細に示すように、カラー
２４の両端面にはローラベアリング２５がそれぞれ当接
され、各ローラベアリング２５の外側にはリング状の減
摩部材２６が当接され、これらのローラベアリング２５
と減摩部材２６及びカラー２４は、第２のスライダ１６
の内周面に嵌着されたスナップリング２７によって軸方
向（前後方向）に位置決めされて保持されている。従っ
て、カラー２４の両端面と第２のスライダ１６（スナッ
プリング２７）との間にはローラベアリング２５と減摩
部材２６が互いに圧接された状態で軸方向に配列されて
介設されている。

【００５８】ところで、図８に示すように、カラー２４
の外周面には周方向に延在する溝２４ｃが形成されてお
り、該溝２４ｃにはピン２０の軸方向延長上に位置する
ように設けられた薄板状のリング２８が嵌着されてい
る。そして、リング２８の外周面と第２のスライダ１６
の内周面の間の隙間Ａは、カラー２４の内周面と内軸５
の外周面との間の隙間Ｂよりも大きく（Ａ＞Ｂ）設定さ
れている。

【００５９】一方、前記第１のスライダ１５の上方に配
されるシフトロッド２２の下端部にはシフトカム２９が
結着されており、該シフトカム２９の下部にはシフトロ
ッド２２の軸中心（回動中心）に対して偏心した偏心ピ
ン２９ａが突設されており、該偏心ピン２９ａに減摩部
材３０がピン３１によって保持されており、減摩部材３
０は第１のスライダ１５の外周に形成された溝１５ｂに
嵌合している。

【００６０】ここで、前記減摩部材３０の第１のスライ
ダ１５への組み込み方法について説明する。

【００６１】即ち、図１０に示すように、シフトロッド
２２及びシフトカム２９を本来の取付角度に対して９０
°だけ回転させて偏心ピン２９ａに穿設された円孔２９
ａ−１の方向を減摩部材３０の側端面に穿設された円孔
３０ａの方向に一致させる。そして、その状態を保った
まま、偏心ピン２９ａを減摩部材３０の円孔３０ｂに差
し込めば円孔２９ａ−１と３０ａが一致するため、前記
ピン３１を側方から円孔３０ａに挿入してこれを偏心ピ
ン２９ａの円孔２９ａ−１に通す。その後、シフトロッ
ド２２とシフトカム２９を本来の取付角度まで９０°回
転させれば、図７及び図９に示すように、減摩部材３０
はピン３１によって偏心ピン２９ａに保持される。

【００６２】而して、減摩部材３０を第１のスライダ１
５に組み込む前に該減摩部材３０は偏心ピン２９ａ（シ
フトロッド２２）に保持されるため、減摩部材３０はシ
フトロッド２２等と共に同時に組み込まれ、これを単独
で組み込む必要がないため、その組付性が高められる。

【００６３】尚、本実施例では、シフト操作が確実に行
えるように、前側のピン１９の径を後側のピン２０のそ
れよりも大きくしている。即ち、ピン１９の径を大きく
してその剛性を高めることにより、爪１５ａが爪１３ａ
に係合する際に第１のスライダ１５に衝撃が加わって
も、ピン１９の変形を防ぐことができ、第１のスライダ
１５に連動させて第２のスライダ１６を確実にシフト操
作することができる。

【００６４】以上において、本実施例によれば、前記第
１実施例と同様にピン２０とカラー２４は内軸５と共に
回転し、第２のスライダ１６は外軸６と共に回転或は静
止するため、ピン２０及びカラー２４と第２のスライダ
１６との間には相対速度が発生するが、カラー２４と第
２のスライダ１６との間には径方向の隙間が形成される
とともに、カラー２４の両端面と第２のスライダ１６
（スナップリング２７）との間にはローラベアリング２
５及び減摩部材２６が介設されているため、ピン２０と
カラー２４及び第２のスライダ１６の摩耗が抑制され、
当該船舶推進装置１の信頼性と出力が高められる。

【００６５】又、ピン２０の両端面と第２のスライダ１
６の内周面との接触がリング２８によって防がれるた
め、ピン２０と第２のスライダ１６との間の摩耗と抵抗
が抑制され、当該船舶推進装置１の信頼性と出力がより
一層高められる。

【００６６】ところで、前記第１実施例と同様に、ピン
２０の外周面とカラー２４の内側端面との間には若干の
隙間が形成されているためにピン２０はその軸心を中心
として回転可能であり、従って、ピン２０をその軸心回
りに回転させようとする力が加わっても、ピン２０には
無理な力が加わらず、該ピン２０の耐久性が高められ
る。

【００６７】＜第３実施例＞次に、本発明の第３実施例
を図１１に基づいて説明する。尚、図１１は第２のスラ
イダのカラー部分の断面図であり、本図においては図８
に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、
それらについての説明は省略する。

【００６８】本実施例では、薄板状のリング２８の外周
面を第２のスライダ１６の内周面に当接させるととも
に、カラー２４と第２のスライダ１６との間に径方向の
隙間Ｃを形成している。

【００６９】而して、本実施例においては、カラー２４
の外周面に嵌着した薄板状のリング２８がピン２０の抜
け止めとなるとともに、該リング２８が第２のスライダ
１６の内周面に当接しているため、カラー２４の外周面
及びピン２０と第２のスライダ１６の内周面との接触が
防がれるとともに、カラー２４及びピン２０と第２のス
ライダ１６との間の摩耗と抵抗が抑制され、当該船舶推
進装置の信頼性と出力が高められる。尚、リング２８は
スライダ２４の内周面に当接してはいるが、薄板で構成
されているため、両者の間の回転抵抗を増大させること
はない。

【００７０】尚、以上の実施例では、本発明に係る船舶
推進装置を船外機に適用した場合について説明したが、
本発明に係る船舶推進装置は、エンジンを船内に、推進
装置を船外に配した所謂船内外機にも適用し得ることは
勿論である。

【００７１】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、内軸に挿通したピンは内軸と共に
回転することから、該ピンを保持するカラーも内軸と共
に回転し、該カラーと第２のスライダとの間には相対速
度が発生するが、カラー外周面と第２のスライダ内周面
との間の隙間を、カラー内周面と内軸外周面との間の隙
間よりも大きくしたため、カラーが内軸に対して直角方
向に動いても、カラー外周面と第２のスライダ内周面と
が接することが防がれるとともに、カラーの両端面と第
２のスライダとの間に減摩部材が介設されているため、
カラーと第２のスライダとの間の摩耗と抵抗が抑制さ
れ、当該船舶推進装置の信頼性と出力が高められるとい
う効果が得られる。

【００７２】又、請求項２記載の発明によれば、カラー
が一体成形されるため、構造が単純化されるとともに、
部品の組立性が高められるという効果が得られる。

【００７３】請求項３記載の発明によれば、スライダが
垂直ベベルギヤに嵌合する際の衝撃によってピンをその
軸心回りに回転させようとする力が加わっても、ピンに
は無理な力が加わらず、該ピンの耐久性が高められると
いう効果が得られる。

【００７４】請求項４記載の発明によれば、ピンの先端
面と第２のスライダの内周面との当接が防がれるため、
ピンと第２のスライダとの間の摩耗と抵抗が抑制され、
当該船舶推進装置の信頼性と出力がより一層高められる
という効果が得られる。

【００７５】請求項５記載の発明によれば、カラー外周
面に嵌着した薄板のリングがピンの抜け止めとなるとと
もに、該リングがスライダ内周面に当接しているため、
カラー外周面及びピンと第２のスライダ内周面との接触
が防がれるとともに、カラー及びピンと第２のスライダ
との間の摩耗と抵抗が抑制され、当該船舶推進装置の信
頼性と出力が高められるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る船舶推進装置の側断
面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る船舶推進装置要部の
拡大断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る船舶推進装置の第２
のスライダ部分の拡大断面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】第２のスライダ部分の分解斜視図である。

【図６】船外機の側面図である。

【図７】本発明の第２実施例に係る船舶推進装置要部の
拡大断面図である。

【図８】図７のＢ部拡大詳細図である。

【図９】図７のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１０】シフト機構部の分解斜視図である。

【図１１】本発明の第３実施例を示す図８と同様の図で
ある。

【符号の説明】

１ 船舶推進装置 ２，３ プロペラ ５ 内軸 ６ 外軸 １３，１４ 垂直ベベルギヤ １５ 第１のスライダ １６ 第２のスライダ １９，２０ ピン ２１ 入力軸 ２３ 水平ベベルギヤ ２４ カラー ２５ ローラベアリング ２６ 減摩部材 δ 径方向の隙間

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方向に回転する入力軸と、該入力軸の
   端部に結着された水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤ
   に噛合する前後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独立し
   て回転する内軸及び外軸と、該内軸と外軸の各後端部に
   結着された前後２枚のプロペラと、前記前側の垂直ベベ
   ルギヤに選択的に係合する一方前記内軸にスプライン嵌
   合する第１のスライダと、後側の垂直ベベルギヤに選択
   的に係合する一方前記外軸にスプライン嵌合する第２の
   スライダとを有し、前記第１のスライダと第２のスライ
   ダとを前記内軸に対して該内軸の軸心と直角方向に挿通
   するピンを介して互いに連結して成る船舶推進装置にお
   いて、 前記第２のスライダの内周側に、前記内軸の外周に嵌合
   されたカラーを臨ませ、該カラーに前記ピンを保持させ
   るとともに、カラーの両端面と第２のスライダとの間に
   減摩部材を介設し、カラー外周面と第２のスライダ内周
   面との間の隙間を、カラー内周面と内軸外周面との間の
   隙間よりも大きく設定するとともに、前記第１のスライ
   ダの前記後側の垂直ベベルギヤの爪に係合する爪の数を
   ６枚、同第１のスライダの前記前側の垂直ベベルギヤの
   爪に係合する爪及び前記第２のスライダの爪の数を３枚
   としたことを特徴とする船舶推進装置。
2. 【請求項２】 前記カラーは一体成形され、該カラーに
   前記一方のピンを挿通させたことを特徴とする請求項１
   記載の船舶推進装置。
3. 【請求項３】 前記ピンの先端を略球面に形成し、この
   球面を前記第２のスライダの内周面に当接させ、該ピン
   をその軸心を中心として回転自在に構成したことを特徴
   とする請求項１又は２記載の船舶推進装置。
4. 【請求項４】 前記カラー外周面には周方向に延在する
   溝を形成し、該溝にはピンの軸方向延長上に位置するよ
   うに設けられたリングを嵌着し、リング外周面と前記第
   ２のスライダ内周面との間の隙間を、カラー内周面と内
   軸外周面との間の隙間よりも大きくしたことを特徴とす
   る請求項２記載の船舶推進装置。
5. 【請求項５】 前記リングを薄板で構成し、リング外周
   面を第２のスライダ内周面に当接させるとともに、カラ
   ーと第２のスライダとの間に径方向の隙間を形成したこ
   とを特徴とする請求項２記載の船舶推進装置。