JPH0840374A - ウォータージェット推進装置 - Google Patents

ウォータージェット推進装置

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Publication number
JPH0840374A
JPH0840374A JP6180073A JP18007394A JPH0840374A JP H0840374 A JPH0840374 A JP H0840374A JP 6180073 A JP6180073 A JP 6180073A JP 18007394 A JP18007394 A JP 18007394A JP H0840374 A JPH0840374 A JP H0840374A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
propeller
drive shaft
water jet
jet propulsion
shaft
Prior art date
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Pending
Application number
JP6180073A
Other languages
English (en)
Inventor
Masayoshi Nanami
正善 名波
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Filing date
Publication date
Application filed by Sanshin Kogyo KK filed Critical Sanshin Kogyo KK
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Priority to US08/509,994 priority patent/US5618213A/en
Publication of JPH0840374A publication Critical patent/JPH0840374A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
    • B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャビテーションが発生し難くし、プロペラ
で水を噴出させるときの旋回流を効率よくしかも抵抗が
大きくなることなく整流できるようにする。 【構成】 前進時での回転方向がエンジン出力軸７ａと
は逆方向の反転プロペラ１５を、正転プロペラ１４の前
側に設ける。前記出力軸７ａの回転を逆方向に変えて反
転プロペラ１５を駆動する二重反転装置１６を設けた。
反転プロペラ１５が増えた分だけ軸翼面積が大きくな
り、キャビテーションが生じ難くなる。反転プロペラ１
５で生じた旋回流が正転プロペラ１４で逆方向へ回され
て整流される。このため、効率よくかつ抵抗が大きくな
ることなく整流できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、正転用および反転用プ
ロペラを備えたウォータージェット推進装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船体上部のシートに跨って座り操
向ハンドルを掴んで走航する水上走行船では、その推進
装置としてウォータージェット推進装置が用いられてい
た。このウォータージェット推進装置は、エンジンの出
力軸にドライブシャフトを介して通常１つのプロペラを
連結して形成されており、プロペラを回転させて水を船
体底部の水吸込み口から吸い上げ、これを圧縮させて後
方へ向けて噴出させることによって推力を得るように構
成されていた。
【０００３】また、プロペラによって押し出される水は
旋回流となるため、走航時の船体の挙動を安定させるこ
とを目的として旋回流を打ち消す静翼がプロペラの後方
に設けられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来のウォ
ータージェット推進装置では、水吸込み口から水を吸い
上げ、これを圧縮させて後方へ噴出させる構造であるた
め、急加速時等ではプロペラの回転が瞬時に上昇する。
このとき、水流が弱いために翼面に加わる動圧が低くか
つプロペラの翼面に加えられる荷重が大きいことから、
翼面上で負圧となる領域が増大してプロペラの近傍でキ
ャビテーションが生じ易くなってしまうという問題があ
った。
【０００５】また、静翼によって旋回流を整流する構造
では、プロペラが高回転するときには整流効率が低くな
ってしまう。その上、水を噴出させるときに静翼が抵抗
になってしまうという不具合もある。
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、キャビテーションが発生し難いウォ
ータージェット推進装置を得ることを目的とする。ま
た、プロペラで水を噴出させるときの旋回流を、効率よ
くしかも抵抗が大きくなることなく整流できるようにす
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係るウォー
タージェット推進装置は、前進時での回転方向がエンジ
ン側の駆動軸とは逆方向となる反転プロペラを、前記駆
動軸と同方向に回転する正転プロペラと同一軸線上に設
けるとともに、前記駆動軸の回転を逆方向に変えて前記
反転プロペラを駆動する二重反転装置を設けたものであ
る。
【０００８】第２の発明に係るウォータージェット推進
装置は、第１の発明に係るウォータージェット推進装置
において、エンジン側の駆動軸にダンパー部材を設け、
この駆動軸に正転プロペラ用ドライブシャフトの前端を
連結し、二重反転装置を前記ダンパー部材より後方に配
置したものである。
【０００９】第３の発明に係るウォータージェット推進
装置は、第１の発明または第２の発明に係るウォーター
ジェット推進装置において、二重反転装置を、正転プロ
ペラ用ドライブシャフトに遊嵌されかつ後端に反転プロ
ペラが固着された筒軸と、この筒軸の前端部と正転プロ
ペラ用ドライブシャフトとを連結する歯車式反転機構と
によって形成し、エンジン側駆動軸、正転プロペラ用ド
ライブシャフトおよび二重反転装置を同一軸線上に配置
したものである。
【００１０】第４の発明に係るウォータージェット推進
装置は、第３の発明に係るウォータージェット推進装置
において、二重反転装置の歯車式反転機構をウォーター
ジェット推進装置用ハウジングに支持させたものであ
る。
【００１１】第５の発明に係るウォータージェット推進
装置は、第４の発明に係るウォータージェット推進装置
において、正転プロペラを反転プロペラの後側に配置
し、この正転プロペラ用ドライブシャフトを反転プロペ
ラ駆動用筒軸より後方へ突出させ、このドライブシャフ
トに前記筒軸の軸端部を回転自在に支持させるととも
に、ドライブシャフトの前記突出端部をウォータージェ
ット推進装置用ハウジングに回転自在に支持させたもの
である。
【００１２】
【作用】第１の発明によれば、反転プロペラが増えた分
だけ軸翼面積が大きくなり、１翼にかかる荷重・揚力等
が小さくなって翼面上の負圧が低減されるから、キャビ
テーションが生じ難くなる。また、前側のプロペラで生
じた旋回流が後側のプロペラによって逆方向へ回されて
整流される。すなわち、前側のプロペラの回転上昇に合
わせて後側のプロペラも回転が上昇して整流が行われ
る。その上、前側のプロペラで生じた旋回流を後側のプ
ロペラの翼間で拾って更に加圧することになる。
【００１３】第２の発明によれば、エンジン側の振動が
プロペラ側へ伝わるのを防ぐダンパー部材は１本の軸の
振動を減衰させる構造で済むので、簡単な構造のものを
使用できる。
【００１４】第３の発明によれば、エンジン側駆動軸、
正転プロペラ用ドライブシャフトおよび二重反転装置が
ウォータージェット推進装置の幅方向の同一位置に配置
される。
【００１５】第４の発明によれば、歯車式反転機構を支
持するに当たりこの近傍に位置するウォータージェット
推進装置用ハウジングを利用し、支持構造の簡素化を図
れる。
【００１６】第５の発明によれば、ハウジング後部の１
箇所に軸受を設けるだけで正転プロペラ用ドライブシャ
フトおよび筒軸の両軸の後端部を支持できるので、ハウ
ジング後部の軸受構造が簡単で済む。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るウォーター
ジェット推進装置を搭載した水上走行船の側面図、図２
は同じく平面図、図３はウォータージェット推進装置に
おける図１中に符号Ａで示す部分の断面図、図４はウォ
ータージェット推進装置における図１中に符号Ｂで示す
部分の断面図、図５はウォータージェット推進装置にお
ける図１中に符号Ｃで示す部分の断面図である。
【００１８】これらの図において、１は水上走行船、２
はこの水上走行船１の船体である。この水上走行船１
は、乗員が船体２上のシート３に跨って座り、このシー
ト３の前方に設けられた操向ハンドル４を掴んで走航す
るものである。図２において５は乗員の足を乗せるため
のステップで、このステップ５は船体２におけるシート
３の左右両側方に一体的に形成されている。
【００１９】６は本発明に係るウォータージェット推進
装置である。このウォータージェット推進装置は、２サ
イクル水冷２気筒型エンジン７と、このエンジン７の出
力軸７ａに連結軸８を介して連結されてエンジン７によ
って駆動されるジェットポンプ９とから形成され、前記
船体２の左右方向中央部に搭載されている。
【００２０】前記連結軸８は中空軸からなり、前端部が
トーショナルダンパー１０を介して前記出力軸７ａに連
結され、後端部がダンパー付き軸受部材１１および支持
ブラケット１２を介して船体２のバルクヘッド２ａに回
転自在に支持されている。本実施例では、前記出力軸７
ａおよび連結軸８によってエンジン側の駆動軸が構成さ
れ、トーショナルダンパー１０およびダンパー付き軸受
部材１１によってダンパー部材が構成されている。な
お、ダンパー付き軸受部材１１を用いず、この部分を船
体２に支持させない場合には、トーショナルダンパー１
０が本発明に係るダンパー部材を構成することになる。
【００２１】前記トーショナルダンパー１０は、エンジ
ン７の出力変動に起因して出力軸７ａに生じる回転方向
に対する振動が連結軸８に伝わらないようにするための
もので、出力軸７ａに結合されたフランジ部材と連結軸
８に結合されたフランジ部材との間にクッションゴムを
介装した構造になっている。また、前記ダンパー付き軸
受部材１１は、図３に示すように、連結軸８が嵌入する
軸受１１ａが中空部に装填された内筒１１ｂと、この内
筒１１ｂの外周側にクッションゴム１１ｃを介して結合
されかつ支持ブラケット１２にボルト止めされた外筒１
１ｄとから形成されている。なお、支持ブラケット１２
は前記バルクヘッド２ａにボルト止めされている。
【００２２】すなわち、ダンパー付き軸受部材１１は、
外筒１１ｄが支持ブラケット１２を介してバルクヘッド
２ａに剛直に支持され、この外筒１１ｄに内筒１１ｂが
クッションゴム１１ｃを介して弾性支持されている。こ
のため、内筒１１ｂに軸受１１ａを介して連結された中
間軸９の上下、左右方向の振動をこのダンパー付き軸受
部材１１によって減衰させることができる。
【００２３】前記支持ブラケット１２は、バルクヘッド
２ａの前面に固定される基部１２ａと、この基部からバ
ルクヘッド２ａを貫通して後側へ延びる筒部１２ｂとか
ら形成されており、筒部１２ｂに後述するジェットポン
プのハウジングを嵌合させるとともに筒部１２ｂ内に正
転プロペラ用ドライブシャフトを挿通させることができ
るように構成されている。
【００２４】ジェットポンプ９は、前記連結軸８に連結
されて後方へ延びる１本の正転プロペラ用ドライブシャ
フト１３と、このドライブシャフト１３の後端部に結合
された正転プロペラ１４と、前進時での回転方向が前記
正転プロペラ１４とは逆方向となるように形成されかつ
正転プロペラ１４の前側にこれと同一軸線上に設けられ
た反転プロペラ１５と、ドライブシャフト１３と同一軸
線上に設けられかつドライブシャフト１３の回転を逆方
向に変えて前記反転プロペラ１５へ伝える二重反転装置
１６と、これらを収容するとともに支持するハウジング
１７等から形成されている。そして、このジェットポン
プ９は正転プロペラ１４および反転プロペラ１５が回転
することにより船底の開口部１８（図４）から水を吸い
上げ、後部の水流噴出部１９から後方へ向けて噴出させ
る構造になっている。この水流噴出部１９は前記操向ハ
ンドル４と連動するように構成されている。
【００２５】前記ドライブシャフト１３は、ハウジング
１７を貫通するように前後に延設され、前端部が図３に
示すように前記支持ブラケット１２を貫通してバルクヘ
ッド２ａより前側へ延出されており、前端が連結軸８の
中空部内に挿入されてこれにスプライン結合されてい
る。また、このドライブシャフト１３の後端部は図５に
示すように、ハウジング１７の後部を構成するプロペラ
ハウジング１７ａに軸受２０および支持ブラケット２１
を介して回転自在に支持されている。そして、このドラ
イブシャフト１３の後端部に正転プロペラ１４が抜け止
めされた状態でスプライン結合されている。
【００２６】この正転プロペラ１４は、エンジン７が運
転されてドライブシャフト１３がエンジン７の出力軸７
ａおよび連結軸８と同方向に回転することによって、プ
ロペラハウジング１７ａ内の水を圧縮して水流噴出部１
９から後方へ向けて噴出させるように形成されている。
なお、前記反転プロペラ１５は正転プロペラ１４とは逆
方向に回転することによって、水を後方へ押し出すよう
に形成されている。
【００２７】前記二重反転装置１６は図３〜図５に示す
ように、前記ドライブシャフト１３におけるバルクヘッ
ド２ａの後方近傍となる部位にスプライン結合された第
１ベベルギヤ２２と、この第１ベベルギヤ２２に中間ギ
ヤ２３を介して歯車結合され、かつ前記第１ベベルギヤ
２２および中間ギヤ２３とともに本発明に係る歯車式反
転機構を構成する第２ベベルギヤ２４と、この第２ベベ
ルギヤ２４と一体的に回転するように形成された筒軸２
５等から形成されている。前記第１ベベルギヤ２２は略
円筒状に形成されており、その中空部内にドライブシャ
フト１３を貫通させてこのドライブシャフト１３にスプ
ライン結合されるとともに、外周部が軸受２６と、ハウ
ジング１７の最前部に結合された連結筒部材２７とを介
してハウジング１７に回転自在に支持されている。
【００２８】前記中間ギヤ２３は、その軸線をドライブ
シャフト１３に対して直交させて上方へ向けた状態で軸
受２８〜３０および支持部材３１，３２を介してハウジ
ング１７の前側上部に回転自在に支持されている。第２
ベベルギヤ２４は、円環状ギヤ部に筒状部２４ａを一体
に設けて全体が略円筒状に形成され、その中空部内にド
ライブシャフト１３が遊嵌されている。また、この第２
ベベルギヤ２４の円環状ギヤ部は、前記第１ベベルギヤ
２２と同径でかつ歯数が等しくなるように形成されてい
る。そして、円環状ギヤ部の内周側がドライブシャフト
１３に軸受３３を介して回転自在に支持されるととも
に、筒状部２４ａの外周側の前部と後部とが軸受３４，
３５を介してハウジング１７に回転自在に支持されてい
る。この筒状部２４ａの後端に筒軸２５がこれと一体に
回転するように結合されている。なお、前記後側の軸受
３５の近傍に位置する符号３６で示すものは、ケーシン
グ１７に形成されたウォーターダクト３７から水がギヤ
部分へ浸入するのを阻止するためのシール部材である。
【００２９】筒軸２５は、前記正転プロペラ１４の直前
まで後方へ延在されてその中空部内にドライブシャフト
１３が遊嵌されており、後端部がプロペラハウジング１
７ａ内においてドライブシャフト１３に軸受３８を介し
て回転自在に支持されている。そして、この筒軸２５の
後端部に前記反転プロペラ１５が抜け止めされた状態で
スプライン結合されている。このため、反転プロペラ１
５は正転プロペラ１４の前側であってこれと同一軸線上
に配設されることになる。
【００３０】すなわち、この二重反転装置１６では、ド
ライブシャフト１３の回転が第１ベベルギヤ２２から中
間ギヤ２３を介して第２ベベルギヤ２４へ回転数が変わ
ることなく伝わり、この第２ベベルギヤ２４から筒軸２
５を介して反転プロペラ１５へ伝わることになる。この
ため、第１ベベルギヤ２２から中間ギヤ２３を経て第２
ベベルギヤ２４へ回転が伝わることによって、第２ベベ
ルギヤ２４およびこれより動力伝達経路の下流側の筒軸
２５、反転プロペラ１５は、第１ベベルギヤ２２、ドラ
イブシャフト１３、連結軸８および出力軸７ａに対して
逆方向に同じ回転数をもって回転するようになる。
【００３１】そして、上述したジェットポンプ構成部品
を収容しかつ支持するハウジング１７は、その前部の連
結筒部材２７をバルクヘッド側支持ブラケット１２にお
ける筒部１２ｂの外周部に嵌合させて船体２に固定され
ている。
【００３２】このように構成されたウォータージェット
推進装置６では、エンジン７が運転されて出力軸７ｃが
船体前進方向に回転すると、この回転はトーショナルダ
ンパー１０を介して連結軸８およびドライブシャフト１
３に伝わる。このドライブシャフト１３が正転すること
により、この後端部に固着された正転プロペラ１４が前
進方向へ回転する。この前進方向とは、水を後方へ押し
出すように回転するときの方向をいう。このとき、エン
ジン７自体の振動やクランク軸の回転変動に起因して生
じる振動は、回転方向の成分がトーショナルダンパー１
０によって減衰され、上下・左右方向等軸方向とは直交
する方向の成分がダンパー付き軸受部材１１によって減
衰される。
【００３３】ドライブシャフト１３が上述したように回
転すると、この回転はドライブシャフト１３から第１ベ
ベルギヤ２２→中間ギヤ２３→第２ベベルギヤ２４→筒
軸２５という動力伝達経路を辿って回転方向が逆となっ
て反転プロペラ１５に伝えられる。なお、筒軸２５の回
転数は、第１ベベルギヤ２２と第２ベベルギヤ２４との
間で減速も増速も行われない構造になっているため、ド
ライブシャフト１３と同じである。すなわち、反転プロ
ペラ１５は正転プロペラ１４とは回転方向が逆となりな
がらも同じ回転数をもって前進方向に回転する。
【００３４】このように正転プロペラ１４と反転プロペ
ラ１５とが互いに前進方向に回転することによって、水
が船底の水吸込み口１８からウォーターダクト３７に吸
い上げられ、プロペラハウジング１７ａ内で圧縮されて
水流噴出部１９から後方へ向けて噴出される。また、前
側に位置する反転プロペラ１５によって生じる旋回流
は、後側に位置する正転プロペラ１４が受けてこれによ
って逆方向へ回されて整流されるので、直線流となって
後方へ向けて噴出される。
【００３５】したがって、前進時での回転方向がエンジ
ン７の出力軸７ａとは逆方向となる反転プロペラ１５
を、前記出力軸７ａと同方向に回転する正転プロペラ１
４と同一軸線上に設けるとともに、出力軸７ａの回転を
逆方向に変えて前記反転プロペラ１５を駆動する二重反
転装置１６を設けたため、従来の正転プロペラのみのウ
ォータージェット推進装置に較べて反転プロペラが増え
た分だけ軸翼面積が大きくなる。このため、１翼にかか
る荷重・揚力等が小さくなって翼面上の負圧が低減され
るから、キャビテーションが生じ難くなる。
【００３６】すなわち、急加速時等でキャビテーション
に起因するスリップが発生しないので、加速性を高める
ことができる。これとともに最大速度も大きくなる。そ
の上、キャビテーションに起因するエロージョンも生じ
難いので、正転プロペラ１４および反転プロペラ１５の
耐久性向上をも図ることができる。
【００３７】また、前側の反転プロペラ１５と後側の正
転プロペラ１４とは回転方向は異なるものの回転数が同
じで、しかも回転数が同様に増減する関係から、反転プ
ロペラ１５で生じる旋回流を回転数がどのように変化し
ようともこれを常に相殺するように正転プロペラ１４が
回転することになる。このため、正転プロペラ１４での
整流効率が高くなる。
【００３８】その上、前側の反転プロペラ１５で生じた
旋回流を後側の正転プロペラ１４の翼間で拾って更に加
圧することになるので、抵抗が大きくなることがなく、
ジェットポンプ９が水を噴出するときの効率が高くな
る。すなわち、正転プロペラのみを用いた従来のウォー
タージェット推進装置に較べて噴出される水流の圧力が
高くなるので、これによっても加速性が向上するととも
に最大速度が大きくなる。
【００３９】さらに、二重反転装置１６をトーショナル
ダンパー１０、ダンパー付き軸受部材１１等のダンパー
部材より後方に配置したため、エンジン側の振動がプロ
ペラ側へ伝わるのを防ぐダンパー部材は１本の軸の振動
を減衰させる構造で済むので、簡単な構造のものを使用
することができる。すなわち、二重反転装置１６を設け
る際のコストアップを可及的に少なく抑えることができ
る。
【００４０】さらにまた、二重反転装置１６を、ドライ
ブシャフト１３が遊嵌されかつ後端に反転プロペラ１５
が固着された筒軸２５と、この筒軸２５の前端部とドラ
イブシャフト１３とを連結する歯車式反転機構（第１ベ
ベルギヤ２２、中間ギヤ２３および第２ベベルギヤ２
４）とによって形成し、エンジン７の出力軸７ａ、連結
軸８、ドライブシャフト１３および二重反転装置１６を
同一軸線上に配置したため、前記各軸および二重反転装
置１６がウォータージェット推進装置６の幅方向の同一
位置に配置されるから、二重反転装置１６を設けたとし
てもウォータージェット推進装置６が大型化するのを可
及的に小さく抑えることができる。すなわち、水上走行
船１に本発明に係るウォータージェット推進装置６を搭
載しても船体２が大型化し難い。
【００４１】加えて、二重反転装置１６の歯車式反転機
構（第１ベベルギヤ２２、中間ギヤ２３および第２ベベ
ルギヤ２４）をハウジング１７に支持させたため、歯車
式反転機構を支持するに当たりこの近傍に位置するハウ
ジング１７を利用し、支持構造の簡素化を図ることがで
きる。このため、二重反転装置１６を設けたとしてもウ
ォータージェット推進装置６の重量が増えるのを可及的
に少なく抑えることができる。
【００４２】また、正転プロペラ１４を反転プロペラ１
５の後側に配置し、この正転プロペラ１４を駆動するド
ライブシャフト１３を反転プロペラ駆動用筒軸２５より
後方へ突出させ、前記ドライブシャフト１３に筒軸２５
の軸端部を回転自在に支持させるとともに、ドライブシ
ャフト１３の前記突出端部をハウジング１７に回転自在
に支持させたため、ハウジング後部の１箇所に軸受を設
けるだけでドライブシャフト１３と筒軸２５の両軸の後
端部を支持できる。このため、ハウジング後部の軸受構
造として簡単な構造で済むので、正転プロペラ１４と反
転プロペラ１５とを前後に並べる構成を採ったとしても
コストアップが可及的に少なくなる。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係るウ
ォータージェット推進装置は、前進時での回転方向がエ
ンジン側の駆動軸とは逆方向となる反転プロペラを、前
記駆動軸と同方向に回転する正転プロペラと同一軸線上
に設けるとともに、前記駆動軸の回転を逆方向に変えて
前記反転プロペラを駆動する二重反転装置を設けたた
め、反転プロペラが増えた分だけ軸翼面積が大きくな
り、１翼にかかる荷重・揚力等が小さくなって翼面上の
負圧が低減されるから、キャビテーションが生じ難くな
る。また、後側のプロペラに対しては、前側のプロペラ
によって生じる水流に基づく動圧が加わるので、後側の
プロペラではキャビテーションが一層生じ難くなる。
【００４４】このため、急加速時等でキャビテーション
に起因するスリップが発生しないので、加速性を高める
ことができる。また、同じ理由から最大速度も大きくな
る。その上、キャビテーションに起因するエロージョン
も生じ難いので、プロペラの耐久性向上をも図ることが
できる。
【００４５】また、前側のプロペラで生じた旋回流が後
側のプロペラによって逆方向へ回されて整流される。す
なわち、前側のプロペラの回転上昇に合わせて後側のプ
ロペラも回転が上昇して整流を行うため、整流効率が高
くなる。その上、前側のプロペラで生じた旋回流を後側
のプロペラの翼間で拾って更に加圧することになるの
で、抵抗が大きくなることがなく、水を噴出するときの
効率が高くなる。すなわち、このことによっても加速性
を向上させることができるとともに最大速度を大きくす
ることができる。
【００４６】第２の発明に係るウォータージェット推進
装置は、第１の発明に係るウォータージェット推進装置
において、エンジン側の駆動軸にダンパー部材を設け、
この駆動軸に正転プロペラ用ドライブシャフトの前端を
連結し、二重反転装置を前記ダンパー部材より後方に配
置したため、エンジン側の振動がプロペラ側へ伝わるの
を防ぐダンパー部材は１本の軸の振動を減衰させる構造
で済む。このため、ダンパー部材としては簡単な構造の
ものを使用できるから、二重反転装置を設ける際のコス
トアップを可及的に少なく抑えることができる。
【００４７】第３の発明に係るウォータージェット推進
装置は、第１の発明または第２の発明に係るウォーター
ジェット推進装置において、二重反転装置を、正転プロ
ペラ用ドライブシャフトに遊嵌されかつ後端に反転プロ
ペラが固着された筒軸と、この筒軸の前端部と正転プロ
ペラ用ドライブシャフトとを連結する歯車式反転機構と
によって形成し、エンジン側駆動軸、正転プロペラ用ド
ライブシャフトおよび二重反転装置を同一軸線上に配置
したため、エンジン側駆動軸、正転プロペラ用ドライブ
シャフトおよび二重反転装置がウォータージェット推進
装置の幅方向の同一位置に配置される。このため、二重
反転装置を設けたとしてもウォータージェット推進装置
が大型化するのを可及的に小さく抑えることができる。
【００４８】第４の発明に係るウォータージェット推進
装置は、第３の発明に係るウォータージェット推進装置
において、二重反転装置の歯車式反転機構をウォーター
ジェット推進装置用ハウジングに支持させたため、歯車
式反転機構を支持するに当たりこの近傍に位置するウォ
ータージェット推進装置用ハウジングを利用し、支持構
造の簡素化を図ることができる。このため、二重反転装
置を設けたとしてもウォータージェット推進装置の重量
が増えるのを可及的に少なく抑えることができる。
【００４９】第５の発明に係るウォータージェット推進
装置は、第４の発明に係るウォータージェット推進装置
において、正転プロペラを反転プロペラの後側に配置
し、この正転プロペラ用ドライブシャフトを反転プロペ
ラ駆動用筒軸より後方へ突出させ、このドライブシャフ
トに前記筒軸の軸端部を回転自在に支持させるととも
に、ドライブシャフトの前記突出端部をウォータージェ
ット推進装置用ハウジングに回転自在に支持させたた
め、ハウジング後部の１箇所に軸受を設けるだけで正転
プロペラ用ドライブシャフトおよび筒軸の両軸の後端部
を支持できる。このため、ハウジング後部の軸受構造と
して簡単な構造で済むので、プロペラを２つ前後に並べ
る構成を採ったとしてもコストアップを可及的に少なく
抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るウォータージェット推進装置を
搭載した水上走行船の側面図である。
【図２】 本発明に係るウォータージェット推進装置を
搭載した水上走行船の平面図である。
【図３】 ウォータージェット推進装置における図１中
に符号Ａで示す部分の断面図である。
【図４】 ウォータージェット推進装置における図１中
に符号Ｂで示す部分の断面図である。
【図５】 ウォータージェット推進装置における図１中
に符号Ｃで示す部分の断面図である。
【符号の説明】
１…水上走行船、２…船体、６…ウォータージェット推
進装置、７…エンジン、８…連結軸、９…ジェットポン
プ、１０…トーショナルダンパー、１１…ダンパー付き
軸受部材、１３…ドライブシャフト、１４…正転プロペ
ラ、１５…反転プロペラ、１６…二重反転装置、１７…
ハウジング、１７ａ…プロペラハウジング、２０…軸
受、２１…支持ブラケット、１９…水流噴出部、２２…
第１ベベルギヤ、２３…中間ギヤ、２４…第２ベベルギ
ヤ、２５…筒軸、３８…軸受。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前進時での回転方向がエンジン側の駆動
    軸とは逆方向となる反転プロペラを、前記駆動軸と同方
    向に回転する正転プロペラと同一軸線上に設けるととも
    に、前記駆動軸の回転を逆方向に変えて前記反転プロペ
    ラを駆動する二重反転装置を設けたことを特徴とするウ
    ォータージェット推進装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のウォータージェット推進
    装置において、エンジン側の駆動軸にダンパー部材を設
    け、この駆動軸に正転プロペラ用ドライブシャフトの前
    端を連結し、二重反転装置を前記ダンパー部材より後方
    に配置したことを特徴とするウォータージェット推進装
    置。
  3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載のウォータ
    ージェット推進装置において、二重反転装置を、正転プ
    ロペラ用ドライブシャフトに遊嵌されかつ後端に反転プ
    ロペラが固着された筒軸と、この筒軸の前端部と正転プ
    ロペラ用ドライブシャフトとを連結する歯車式反転機構
    とによって形成し、エンジン側駆動軸、正転プロペラ用
    ドライブシャフトおよび二重反転装置を同一軸線上に配
    置したことを特徴とするウォータージェット推進装置。
  4. 【請求項４】 請求項３記載のウォータージェット推進
    装置において、二重反転装置の歯車式反転機構をウォー
    タージェット推進装置用ハウジングに支持させたことを
    特徴とするウォータージェット推進装置。
  5. 【請求項５】 請求項４記載のウォータージェット推進
    装置において、正転プロペラを反転プロペラの後側に配
    置し、この正転プロペラ用ドライブシャフトを反転プロ
    ペラ駆動用筒軸より後方へ突出させ、このドライブシャ
    フトに前記筒軸の軸端部を回転自在に支持させるととも
    に、ドライブシャフトの前記突出端部をウォータージェ
    ット推進装置用ハウジングに回転自在に支持させたこと
    を特徴とするウォータージェット推進装置。
JP6180073A 1994-08-01 1994-08-01 ウォータージェット推進装置 Pending JPH0840374A (ja)

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