JPH08175493A - ウォータージェット推進装置のドライブシャフト支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドライブシャフト支持構造を簡素化する。 【構成】 ドライブシャフト１２の前端をエンジン６の
出力軸６ａに連結してエ出力軸６ａとプロペラとを１本
のドライブシャフト１２を介して連結する。ドライブシ
ャフト１２の中途部をポンプハウジング１１の筒状部１
６にダンパー付き平軸受２４を介して回転自在に支持さ
せた。ドライブシャフト１２の前端を出力軸６ａから外
し、ダンパー付き平軸受２４から引き抜くことによりド
ライブシャフト１２を外せる。ころがり軸受で軸支する
連結軸を介装せずに済むから、ドライブシャフト１２の
支持構造が簡素化される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ウォータージェット推
進装置のプロペラ駆動用ドライブシャフトをその振動を
減衰させつつ支持するウォータージェット推進装置のド
ライブシャフト支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、水上走行船などに採用されるウォ
ータージェット推進装置は、水通路が形成されるととも
にプロペラやプロペラ駆動用ドライブシャフト等を備え
たポンプハウジングが船体とは別体に形成されて船体後
部に取付けられていた。そして、前記ドライブシャフト
は、ポンプハウジングの前端から船体内をエンジン室と
ポンプ室とに前後に仕切る垂直壁であるバルクヘッドを
貫通するように前方へ延ばされ、前部がバルクヘッド貫
通部でバルクヘッドに対して回転自在に支持されてエン
ジンから動力が伝達されるように構成されていた。な
お、ドライブシャフトの後端はポンプハウジングに回転
自在に支持されていた。

【０００３】ドライブシャフトの前部をバルクヘッドに
対して回転自在に支持するに当たっては、エンジンが船
体に弾性体を介して弾性支持されており、高波を乗り越
えたりしたときに慣性力によって上下することがある関
係から、ドライブシャフト前部がエンジンとともに上下
に移動することができるような構成を採っていた。すな
わち、ドライブシャフト前部の支持構造は、ドライブシ
ャフト前部を回転自在に支持する軸受を、バルクヘッド
に対してゴム製ダンパーを介して弾性支持する構造にな
っていた。なお、ここで用いる軸受はころがり軸受が採
用されていた。

【０００４】このようにころがり軸受でドライブシャフ
ト前部を支持する構造では、ころがり軸受の内輪に軸が
圧入されることに起因してメンテナンス時にドライブシ
ャフトをポンプハウジングから後方へ引き出すに当たり
ドライブシャフト前部を軸支部分から容易には引き抜く
ことができなくなる。このため、従来では、ころがり軸
受の内輪にはドライブシャフトを圧入せずにドライブシ
ャフトとは別体のエンジン側駆動軸を圧入させ、この駆
動軸にドライブシャフト前端をスプライン結合させてい
た。すなわち、メンテナンス時にドライブシャフトを外
すときには、ドライブシャフト前端を駆動軸から後方へ
容易に引き抜くことができる。

【０００５】また、前記エンジン側駆動軸は、エンジン
が船体の略中央に配置されていてバルクヘッドから前方
に大きく離間している関係から、エンジンの出力軸とは
別体に形成されてこれにトーショナルダンパーを介して
連結されていた。すなわち、エンジンの出力軸と前記ド
ライブシャフトとを、エンジン側駆動軸を連結軸として
連結する構造になっていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにエンジン出力軸とドライブシャフトとの間にエンジ
ン側駆動軸介装するのでは、構造が複雑になってしまう
という問題があった。

【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、メンテナンス時にドライブシャフト
を容易に外すことが可能であるとともにエンジンの上下
動の影響を受けずに回転自在に支持することが可能な構
成を採りながらドライブシャフトの支持構造を簡素化す
ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係るウォー
タージェット推進装置のドライブシャフト支持構造は、
ドライブシャフトの前端をエンジンの出力軸に連結する
ことによりエンジンの出力軸とプロペラとを１本のドラ
イブシャフトを介して連結するとともに、このドライブ
シャフトの中途部をウォータージェット推進装置用ハウ
ジングの筒部にダンパー付き平軸受を介して回転自在に
支持させたものである。

【０００９】第２の発明に係るウォータージェット推進
装置のドライブシャフト支持構造は、ドライブシャフト
の前端をエンジンの出力軸に連結することによりエンジ
ンの出力軸とプロペラとを１本のドライブシャフトを介
して連結するとともに、このドライブシャフトの中途部
を船体の垂直壁に設けられた筒部にダンパー付き平軸受
を介して回転自在に支持させたものである。

【００１０】第３の発明に係るウォータージェット推進
装置のドライブシャフト支持構造は、第１の発明または
第２の発明に係るウォータージェット推進装置のドライ
ブシャフト支持構造において、ドライブシャフトの中途
部を船体側に対して回転自在に支持するダンパー付き平
軸受を、ドライブシャフトが貫通してこれを軸支する軸
受筒体と、この軸受筒体の外周側にゴムを介して結合さ
れかつ船体側の筒部に嵌合支持される保持筒体とから形
成したものである。

【００１１】

【作用】本発明によれば、ドライブシャフトの前端をエ
ンジンの出力軸から外し、ダンパー付き平軸受から引き
抜くことによってドライブシャフトを外すことができる
ので、ころがり軸受に軸支された軸をエンジン出力軸と
ドライブシャフトとの間に介在させずに済む。

【００１２】

【実施例】

実施例１．以下、第１および第３の発明の一実施例を図
１ないし図５によって詳細に説明する。図１は第１およ
び第３の発明に係るドライブシャフト支持構造を採用し
たウォータージェット推進装置を備えた水上走行船の側
面図である。同図では船体のウォータージェット推進装
置搭載部を破断して描いてある。図２はドライブシャフ
トの前側支持部を示す側断面図、図３はドライブシャフ
トの後側支持部を示す側断面図である。図４は要部を拡
大して示す断面図、図５はドライブシャフトとエンジン
出力軸との連結部を拡大して示す断面図である。

【００１３】これらの図において、１は水上走行船、２
はこの水上走行船１の船体である。この実施例による水
上走行船１は、乗員が船体２上のシート３に跨って座
り、このシート３の前方に設けられた操向ハンドル４を
把持して走航するものである。また、シート３の左右両
側方には、乗員の足を乗せるためのステップ（図示せ
ず）が船体２に一体的に形成されている。

【００１４】５は本発明に係るウォータージェット推進
装置である。このウォータージェット推進装置は、２サ
イクル水冷３気筒型エンジン６と、このエンジン６によ
って駆動されるジェットポンプ７とから形成され、前記
船体２の左右方向中央部に取り付けられている。

【００１５】前記エンジン６は、その下部から左右に延
びるマウント８を介して船底２ａに弾性支持されてい
る。詳述すると、マウント８は、エンジン６に対して前
後左右となる位置に配設された４本の脚部８ａと、この
脚部８ａの先端に固着されたクッションゴム付き連結部
８ｂとから形成され、この連結部８ｂが船底２ａに固定
されている。なお、図１においては、エンジン６に接続
される吸気装置や排気装置などは省略してある。

【００１６】また、このようにエンジン６を船体２に弾
性支持させると、高波を乗り越えたりしたときに慣性力
によってエンジン６が船体２に接近することがあるの
で、エンジン６と船底２ａとの間にゴム製ストッパー９
を介装してある。このストッパー９は本実施例ではエン
ジン前部の底と船底２ａとの間に配設され、船底２ａに
接着されている。図１においてこのストッパー９の前側
に位置する符号１０で示すものは、ストッパー９を保持
するブラケットである。

【００１７】ストッパー９をエンジン前部の底と船底２
ａとの間に介在させたのは、エンジン６の後部は後述す
るドライブシャフトを介してジェットポンプ７に連結さ
れているので、高波乗り越え時の慣性力によってエンジ
ン６が下方へ移動するときにはエンジン後部の変位量よ
りエンジン前部の変位量の方が多くなるからである。

【００１８】前記ジェットポンプ７は図１〜図３に示す
ように、ポンプハウジング１１と、このポンプハウジン
グ１１内を前後に延びる１本のドライブシャフト１２等
から形成されており、ドライブシャフト１２の後端部に
取り付けられたプロペラ１３が回転することにより水を
船底の開口部１４から吸い上げ、ポンプハウジング１１
内に形成された水通路１１ａを通して後部の水流噴出部
１５から後方へ向けて噴出させる構造になっている。な
お、この水流噴出部１５は前記操向ハンドル４と連動す
るように構成されている。

【００１９】前記ポンプハウジング１１は、ドライブシ
ャフト１２を収容する筒状部１６が前部に一体に設けら
れるとともに、後部にプロペラハウジング１７、プロペ
ラダクト１８およびノズル１９が後方へ向かいこの順に
取り付けられている。なお、ノズル１９に前記水流噴出
部１５が取り付けられている。そして、このポンプハウ
ジング１１は、図２に示すように、船体２の幅方向に延
びる垂直壁からなるバルクヘッド２０に固着されたフラ
ンジ付き筒状ブラケット２１に前記筒状部１６の先端を
嵌合させた状態で、船体２に図示してないボルトによっ
て固定されている。

【００２０】前記筒状ブラケット２１は図２および図４
に示すように、フランジ部２１ａがバルクヘッド２０の
前面に固着され、円筒部２１ｂがバルクヘッド２０を前
側から後へ向けて貫通している。この円筒部２１ｂの外
周部分に前記筒状部１６の先端が嵌合している。

【００２１】前記ドライブシャフト１２は、その後端部
に図３に示すようにプロペラ１３が螺着され、このプロ
ペラ取付部分から後方へ延びる延在部が前記ポンプハウ
ジング１１のプロペラダクト１８にころがり軸受２２を
介して回転自在に支持されている。プロペラダクト１８
に設けられた符号１８ａで示すものは静翼である。そし
て、このドライブシャフト１２は、図２に示すように、
前記後側の枢支部と前端１２ａとの間の中途部がポンプ
ハウジング１１に軸受部材２３と、本発明に係るダンパ
ー付き平軸受２４を介して回転自在に支持されている。

【００２２】前記軸受部材２３は、ポンプハウジング１
１における筒状部１６の内面とドライブシャフト１２の
外面との間に介装された平軸受であり、ポンプハウジン
グ１１における水通路１１ａの前壁をドライブシャフト
１２が貫通する部分に配設されている。この軸受部材２
３の後方には、水通路１１ａから水が軸受部材２３側へ
浸入するのを防ぐとともに、軸受部材２３およびダンパ
ー付き平軸受２４を潤滑するグリスが水通路１１ａ側へ
流出するのを防ぐために、シール部材２５およびカバー
２６が筒状部１６の水通路側開口を閉塞するように設け
られている。なお、前記グリスは軸受部材２３とダンパ
ー付き平軸受２４との間となる筒状部１６内空間に充填
されている。

【００２３】前記ダンパー付き平軸受２４は、筒状部１
６の前端部の内方であって筒状部１６が前記筒状ブラケ
ット２１に嵌合する部分の直後に配設されており、ドラ
イブシャフト１２が貫通しこれを微小間隙を介して軸支
する軸受筒体２７と、この軸受筒体２７の外周側にゴム
２８を介して結合されかつポンプハウジング１１の筒状
部１６に圧入されてこれに嵌合支持される保持筒体２９
と、前記軸受筒体２７に嵌合支持されてこのダンパー付
き平軸受２４と前記軸受部材２３との間に充填されたグ
リスが流出するのを防ぐオイルシール３０とから形成さ
れている。なお、これらの構成部材は、同一軸線上に配
置されている。

【００２４】前記軸受筒体２７は、従来周知の平軸受用
ブッシュに用いる金属材料によって軸支用小径部および
オイルシール装着用大径部を有する円筒状に形成されて
いる。小径部の内径はドライブシャフト１２の外径より
僅かに大きく設定されている。前記保持筒体２９も前記
軸受筒体２７と同等の材料によって円筒状に形成されて
おり、その外径は筒状部１６の内径より圧入代分だけ大
きくなるように設定されている。

【００２５】そして、前記軸受筒体２７の外周面と保持
筒体２９の内周面との間に、前記ゴム２８がこれら両面
に加硫接着されて介装されている。このゴム２８は、軸
受筒体２７と保持筒体２９との間がゴム２８によって隙
間なく埋められるように設けられている。

【００２６】このように構成されたダンパー付き平軸受
２４では、軸受筒体２７にドライブシャフト１２が摺接
して軸支され、ドライブシャフト１２の前部がたとえば
上下に揺動したときにはゴム２８が弾性変形することに
なる。このため、筒状部１６に対してドライブシャフト
１２が径方向へ相対的に変位するときには、ゴム２８が
抵抗になって変位が抑えられるようになる。

【００２７】一方、ドライブシャフト１２の前端部は、
図２および図５に示すように、前記筒状ブラケット２１
の軸心部を貫通して船体２のバルクヘッド２０より船体
前側において連結部材３１を介してエンジン６の出力軸
６ａに連結されている。この連結部材３１は、ステンレ
ス材によって略円筒状に形成され、ドライブシャフト１
２および出力軸６ａがそれぞれ中空部内にスプライン嵌
合するように構成されている。

【００２８】３１ａはドライブシャフト１２が嵌合する
スプライン溝、３１ｂは出力軸６ａが嵌合するスプライ
ン溝である。なお、ドライブシャフト１２はこの連結部
材３１と同様にステンレス材によって形成され、出力軸
６ａは鋼材によって形成されている。

【００２９】このように構成された水上走行船１のウォ
ータージェット推進装置５では、エンジン６の動力がそ
の出力軸６ａから連結部材３１を介してドライブシャフ
ト１２に伝えられ、ドライブシャフト１２とともにプロ
ペラ１３が回転して推力が得られる。そして、船体２が
高波を乗り越えたりしたときには、エンジン６に作用す
る慣性力によってマウント８のクッションゴムが撓み、
エンジン６が船底２ａに対して相対的に上下するように
なる。

【００３０】このときには、前端がエンジン近傍まで延
在されて前後長が長くなるドライブシャフト１２がエン
ジン６の上下動を吸収するようにその前端を揺動端とし
て僅かに弾性変形する。これとともに、ダンパー付き平
軸受２４のゴム２８が弾性変形してその軸受筒体２７が
ドライブシャフト１２に追従する。このため、ドライブ
シャフト１２のエンジン６に対する支持状態は変位前と
略同等の状態に保たれる。すなわち、エンジン６の上下
動に影響を受けずにドライブシャフト１２を回転自在に
支持することができる。なお、エンジン６が船底２ａに
対して上下に移動するときには、エンジン前部はドライ
ブシャフト１２に連結されて上下し難いエンジン後部よ
り変位量が多くなるが、ストッパー９がエンジン前部と
船底２ａとの間に介装されているので、エンジン６が船
底２ａに触れることはない。

【００３１】また、メンテナンス時などでドライブシャ
フト１２を外すには、ポンプハウジング後部のプロペラ
ハウジング１７、プロペラダクト１８、ノズル１９等と
もにドライブシャフト１２をポンプハウジング１１から
後方へ引き出すことによって行う。

【００３２】ドライブシャフト１２をポンプハウジング
１１に対して後方へ引っ張ると、このドライブシャフト
１２は前端部のスプライン嵌合部分が抜けることにより
連結部材３１から外れ、ダンパー付き平軸受２４、軸受
部材２３、シール部材２５およびカバー２６からこの順
に引き抜かれる。このとき、ドライブシャフト１２の中
途部を回転自在に支持するダンパー付き平軸受２４や軸
受部材２３は、それぞれドライブシャフト１２が微小間
隙を介して摺接する構造であるため、ドライブシャフト
１２を容易に引き抜くことができる。なお、上記とは逆
にドライブシャフト１２を装着するときにも同様に作業
が容易である。

【００３３】したがって、ドライブシャフト１２をエン
ジン６の出力軸６ａとの連結部から後端まで１本として
も、エンジン６の上下動を吸収しながら回転自在に支持
する機能が損なわれることなく船体２に対して容易に着
脱することができる。このため、従来の装置においてこ
ろがり軸受に軸支された軸を、エンジン出力軸とドライ
ブシャフトとの間に介在させずに済むから、ドライブシ
ャフトの支持構造を簡素化することができる。

【００３４】実施例２．次に、第２の発明に係るウォー
タージェット推進装置のドライブシャフト支持構造を図
６によって詳細に説明する。図６は第２の発明に係るド
ライブシャフト支持構造を示す断面図である。同図にお
いて前記図１ないし図５で説明したものと同一もしくは
同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略
する。本実施例で示す支持構造は、ダンパー付き平軸受
を支持する構造が異なる他は、前記実施例１と同じにな
っている。

【００３５】図６に示すダンパー付き平軸受２４は、ブ
ラケット３２を介して船体のバルクヘッド２０に支持さ
れている。このブラケット３２は、バルクヘッド２０の
前面に密着する構造の基部３２ａと、この基部３２ａに
一体に設けられた前側円筒部３２ｂおよび後側円筒部３
２ｃとから形成されており、後側円筒部３２ｃをバルク
ヘッド２０に前側から貫通させた状態で基部３２ａがバ
ルクヘッド２０に取付けボルト３３によって固着されて
いる。

【００３６】そして、前記後側円筒部３２ｃの外周部に
ポンプハウジング１１の筒状部１６が嵌合し、前側円筒
部３２ｂの中空部内にダンパー付き平軸受２４が圧入さ
れて固定されている。

【００３７】また、ドライブシャフト１２の前端部は、
本実施例では従来周知のトーショナルダンパー３４を介
してエンジン６の出力軸６ａに連結されている。なお、
ドライブシャフト１２はトーショナルダンパー３４にス
プライン結合されている。３４ａはスプライン溝であ
る。

【００３８】このようにダンパー付き平軸受２４をブラ
ケット３２を介してバルクヘッド２０に支持させたとし
ても、前記実施例１と同等の効果が得られる。

【００３９】実施例３．なお、ダンパー付き平軸受とし
ては、前記実施例に示したように形成する以外に、図７
に示すようにゴム層を２層として形成することもでき
る。

【００４０】図７はダンパー付き平軸受の他の実施例を
示す断面図で、同図において前記図４で説明したものと
同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細
な説明は省略する。図７に示すダンパー付き平軸受２４
は、軸受筒体２７の外周面に接着されたゴム２８と船体
側に固定される保持筒体２９との間に、新たに金属製円
筒体４１とゴム４２が介装されている。

【００４１】外側のゴム４２は内側のゴム２８より弾性
係数が大きい（弾性変形し難い）ゴム材によって形成さ
れており、最も外側の保持筒体２９の内周面に全面にわ
たって接着されている。そして、このダンパー付き平軸
受２４は、外側のゴム４２と保持筒体２９からなる環状
物の内方に、軸受筒体２７、オイルシール３０および内
側のゴム２８からなる環状物を装填し、これらの環状物
どうしの間に円筒体４１を圧入して組立てられている。

【００４２】このように弾性係数が大小異なる２種類の
ゴム２８，４２を備えると、ドライブシャフト１２の微
小振動などは弾性係数の小さい内側のゴム２８が吸収
し、大きな上下動などは弾性係数の大きい外側のゴム４
２が吸収するようになる。このため、ゴムを１種類だけ
設ける場合に較べて効率よくドライブシャフト１２の振
動を吸収することができる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るウォー
タージェット推進装置のドライブシャフト支持構造は、
ドライブシャフトの前端をエンジンの出力軸に連結する
ことによりエンジンの出力軸とプロペラとを１本のドラ
イブシャフトを介して連結するとともに、このドライブ
シャフトの中途部をウォータージェット推進装置用ハウ
ジングあるいは船体の垂直壁に設けられた筒部にダンパ
ー付き平軸受を介して回転自在に支持させたため、ドラ
イブシャフトの前端をエンジンの出力軸から外し、ダン
パー付き平軸受から引き抜くことによってドライブシャ
フトを外すことができる。

【００４４】したがって、ころがり軸受に軸支された軸
をエンジン出力軸とドライブシャフトとの間に介在させ
ずに済むから、ドライブシャフトの支持構造の簡素化を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１および第３の発明に係るドライブシャフ
ト支持構造を採用したウォータージェット推進装置を備
えた水上走行船の側面図である。

【図２】 ドライブシャフトの前側支持部を示す側断面
図である。

【図３】 ドライブシャフトの後側支持部を示す側断面
図である。

【図４】 要部を拡大して示す断面図である。

【図５】 ドライブシャフトとエンジン出力軸との連結
部を拡大して示す断面図である。

【図６】 第２の発明に係るドライブシャフト支持構造
を示す断面図である。

【図７】 ダンパー付き平軸受の他の実施例を示す断面
図である。

【符号の説明】 １…水上走行船、２…船体、２ａ…船底、５…ウォータ
ージェット推進装置、６…エンジン、６ａ…出力軸、７
…ジェットポンプ、８…マウント、１１…ポンプハウジ
ング、１２…ドライブシャフト、１３…プロペラ、１６
…筒状部、２０…バルクヘッド、２４…ダンパー付き平
軸受、２７…軸受筒体、２８…ゴム、２９…保持筒体、
３２…ブラケット、４１…円筒体、４２…ゴム。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラを有する後端部がウォータージ
   ェット推進装置用ハウジングに軸支されエンジンによっ
   て駆動されるドライブシャフトを船体に対して回転自在
   に支持するウォータージェット推進装置のドライブシャ
   フト支持構造において、ドライブシャフトの前端部をウ
   ォータージェット推進装置用ハウジングから前方へ突出
   させてその前端をエンジンの出力軸に連結することによ
   りエンジンの出力軸とプロペラとを１本のドライブシャ
   フトを介して連結するとともに、このドライブシャフト
   の中途部をウォータージェット推進装置用ハウジングに
   設けられた筒部に貫通させてこの筒部にダンパー付き平
   軸受を介して回転自在に支持させたことを特徴とするウ
   ォータージェット推進装置のドライブシャフト支持構
   造。
2. 【請求項２】 プロペラを有する後端部がウォータージ
   ェット推進装置用ハウジングに軸支されエンジンによっ
   て駆動されるドライブシャフトを船体に対して回転自在
   に支持するウォータージェット推進装置のドライブシャ
   フト支持構造において、ドライブシャフトの前端部をウ
   ォータージェット推進装置用ハウジングの前方に位置し
   て船体幅方向に延びる垂直壁より前方へ突出させてその
   前端をエンジンの出力軸に連結することによりエンジン
   の出力軸とプロペラとを１本のドライブシャフトを介し
   て連結するとともに、このドライブシャフトの中途部を
   前記垂直壁に設けられた筒部に貫通させてこの筒部にダ
   ンパー付き平軸受を介して回転自在に支持させたことを
   特徴とするウォータージェット推進装置のドライブシャ
   フト支持構造。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載のウォータ
   ージェット推進装置のドライブシャフト支持構造におい
   て、ドライブシャフトの中途部を船体側に対して回転自
   在に支持するダンパー付き平軸受を、ドライブシャフト
   が貫通してこれを軸支する軸受筒体と、この軸受筒体の
   外周側にゴムを介して結合されかつ船体側の筒部に嵌合
   支持される保持筒体とから形成したことを特徴とするウ
   ォータージェット推進装置のドライブシャフト支持構
   造。