JPH07205889A

JPH07205889A - 船の推進装置

Info

Publication number: JPH07205889A
Application number: JP6226990A
Authority: JP
Inventors: Martin J Mondek; マーティン・ジェイ・モンデック; Donald K Sullivan; ドナルド・ケイ・サリバン
Original assignee: Outboard Marine Corp
Current assignee: Outboard Marine Corp
Priority date: 1993-09-24
Filing date: 1994-09-21
Publication date: 1995-08-08
Also published as: US5443406A

Abstract

(57)【要約】【目的】振動に関してエンジンをより一層遮断できる
と共に、部品点数を削減し、コストの低減を図ることが
できる船の推進装置を提供する。【構成】推進ユニット組立体に、前方に配置され横方
向に間隔をあけた部分７５を設け、この部分のそれぞれ
に横方向に整合し外側に開口したソケット７９と、ソケ
ットに連通し横方向に整合して水平方向に伸びる穴８５
とを設け、キングピン組立体を推進ユニット組立体に設
け、キングピン組立体に、横方向に伸びる部分７５の間
に配置された部分９１と、穴８５に整合した横方向に伸
びるボア９５とを設け、ラバーマウント組立体のそれぞ
れをソケットに係合し、ラバーマウント組立体のそれぞ
れにキングピン組立体のボア９５に整合するボアを設
け、横方向に伸びるボルト１８１をボアを通して突出さ
せ且つ間隔をあけて穴を通して突出させ、ボルトにラバ
ーマウント組立体の一方に係合する頭部を設け、ナット
１８９をボルトに螺合させラバーマウント組立体の他方
に係合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、一般的に、船外機な
どの船の推進装置と、推進ユニットをステアリングアー
ムや船に支持できるようにすると共に、推進ユニットを
ステアリングアームや船から振動に関して遮断するでき
るようにした船外機の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】推進ユニットを船体やステアリングアー
ムに支持できるようにすると共に、推進ユニットを船体
やステアリングアームから振動に関して遮断するできる
ようにした種々の構造が、下記の従来技術に開示されて
いる。

【０００３】米国特許第２，７４０，３６８イリゲン
ス（Ｉｒｇｅｎｓ）など１９５６年４月３日米国特許第２，９１１，９３６キエハエファー（ｋｉ
ｅｋｈａｅｆｅｒ）１９５９年１１月１０日米国特許第２，９１６，００７キエハエファー（ｋｉ
ｅｋｈａｅｆｅｒ）１９５９年１２月８日米国特許第３，００２，４８９ワトキンス（Ｗａｔｋ
ｉｎｓ）１９６１年１０月３日米国特許第３，０４５，４２３ハルセバス（Ｈｕｌｓ
ｅｂｕｓ）１９６２年７月２４日米国特許第３，１２７，８６６モー（Ｍｏｈｒ）１
９６４年４月７日米国特許第３，３５８，６６８ポスト（Ｐｏｓｔ）な
ど１９６７年１２月１９日米国特許第３，５９９，５９４タイパル（Ｔａｉｐａ
ｌｅ）１９７１年８月１７日米国特許第３，７５０，６１５ハフト（Ｈａｆｔ）な
ど１９７３年８月７日米国特許第３，７８２，３２１エリングセン（Ｅｌｌ
ｉｎｇｓｅｎ）１９７４年１月１日米国特許第３，９３４，５３７ホール（Ｈａｌｌ）
１９７６年１月２７日米国特許第４，５０７，０９０コバヤシ（ｋｏｂａｙ
ａｓｈｉ）など１９８５年３月２６日米国特許第４，５４６，８４８イイジマ（Ｉｉｊｉｍ
ａ）など１９８５年１０月１５日米国特許第４，９７９，９１８ブレチェンフェルド
（Ｂｒｅｃｋｅｎｆｅｌｄ）など１９９０年１２月２
５日米国特許第５，１９２，２３５ダンハム（Ｄｕｎｈａ
ｍ）など１９９３年３月９日日本特許出願Ｎｏ．５７ー１２６７９４

【０００４】

【従来技術の有する問題点】上記従来技術においては、
ステアリングアームから推進ユニットを振動に関して遮
断することはできたが、部品点数が増え、コストの増加
につながるという問題点があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本願発明は、船の推進装
置であって、ドライブシャフトハウジングと、キングピ
ン組立体と、ラバーマウント組立体とを備えており、前
記ドライブシャフトハウジングは、横方向に間隔をあけ
た部分を有しており、この横方向に間隔をあけた部分
は、それぞれ、横方向で整合した外側に開口するソケッ
トを有しており、前記キングピン組立体は、前記横方向
に伸びる部分の間に配置された部分を有しており、前記
ラバーマウント組立体は、前記ソケットにそれぞれ係合
する外側スリーブと、内側スリーブと、前記外側スリー
ブと前記内側スリーブとに接合され該外側スリーブと該
内側スリーブとの間を伸びるラバーコアとを有してお
り、前記船の推進装置は、さらに、前記内側スリーブを
前記キングピン組立体の前記部分に固定する手段を備え
ている船の推進装置を提供するものである。

【０００６】また、本願発明は、船外機であって、ドラ
イブシャフトハウジングを備えており、該ドライブシャ
フトハウジングは、前方に配置され横方向に間隔をあけ
た部分を有しており、該部分のそれぞれに横方向に整合
したソケットを設け、該ソケットのそれぞれに垂直方向
に伸びる底部壁を設け、該底部壁のそれぞれに水平方向
に伸びる穴を形成し、該穴は互いに横方向で整合してお
り、前記ソケットのそれぞれに前記底部壁から伸び横方
向外側に開口している円筒形の壁を設け、前記ドライブ
シャフトハウジングに垂直方向に伸びるドライブシャフ
トを取り付け、ステアリングアームを有するキングピン
組立体を前記ドライブシャフトハウジングに設け、前記
ステアリングアームに後方突出部を設け、該後方突出部
を横方向に伸びる前記部分の間に配置し、前記後方突出
部に横方向に伸びるボアを形成し、該ボアは前記穴と整
合しており、垂直方向に伸びる穴を前記ボアの前方に配
置し、前記ドライブシャフトは、前記ステアリングアー
ム部と間隔をあけて、垂直方向に伸びる前記穴を通って
おり、ラバーマウント組立体をそれぞれ前記ソケットに
係合させ、該ラバーマウント組立体は、それぞれ、剛性
のある外側スリーブを有しており、前記外側スリーブに
円筒形の外面を設け、前記ラバーマウント組立体は、そ
れぞれ、外端とボアとを有する剛性のある内側スリーブ
を有しており、内側スリーブの前記ボアは前記キングピ
ン組立体の前記ボアと整合しており、内側スリーブの前
記ボアを船首と船尾方向に伸ばし、弾性の有するラバー
コアを前記内側スリーブと前記外側スリーブに接合し、
横方向に伸びるボルトを、前記ステアリングアーム部の
前記ボアを通って突出させて該ステアリングアーム部に
係合させると共に、前記内側スリーブの前記ボアを通っ
て突出させて該内側スリーブに係合させ、また、横方向
に伸びる前記ボルトを、前記底部壁の前記穴と間隔をあ
けて該穴を通って突出させ、横方向に伸びる前記ボルト
に、前記内側スリーブの一方の外端に係合する頭部を設
け、ナットを、前記ボルトに螺合し、前記内側スリーブ
の他方の外端に係合させた船外機を提供するものであ
る。

【０００７】本願発明の他の特徴は、下記の詳細な記
述、請求の範囲及び図面を参照することにより、当業者
にとって明らかとなるであろう。

【０００８】本願発明の一実施例を詳細に説明する前
に、本願発明が、下記の記述に述べられ図面に示された
構成要素の配置や詳細な構造への適用に限定されるもの
ではないということを、理解するべきである。本願発明
は、他の実施例においても可能であり、また、種々の方
法で実行され成し遂げることができる。また、ここの使
用された用語や術語は説明のためのものであって、限定
して解釈されるべきでないということを理解するべきで
ある。

【０００９】

【実施例】図面に示されているのは、船の推進装置であ
る。この船の推進装置は、船外機１１の形をしており、
操舵可能およびチルト可能な推進ユニット１３を備えて
いる。推進ユニット１３は、ドライブシャフトハウジン
グ１５を備えている。ドライブシャフトハウジング１５
は、ギヤケース１７に固定状態に連結された下部端を備
えている。ギヤケース１７によって、プロペラ２１を支
持するプロペラシャフト１９が回転可能に支持されてい
る。

【００１０】また、推進ユニット１３は、内燃機関３３
を有しているパワーヘッド３１を備えている。内燃機関
３３は、ドライブシャフトハウジング１５の頂部に固定
されている。また、内燃機関３３は、クランクシャフト
３５を備えている。クランクシャフト３５は、ドライブ
シャフトハウジング１５内で垂直に伸びているドライブ
シャフト３７に駆動可能に連結されている。ドライブシ
ャフト３７は、逆進用のトランスミッション３９を介し
て、プロペラシャフト１９に連結されている。

【００１１】固定状態で連結されている内燃機関３３と
ドライブシャフトハウジング１５とが、リジット推進ユ
ニット組立体４１を構成している。

【００１２】また、船外機１１は、チルト運動と操舵運
動できるように、船のトランソム４５から推進ユニット
１３を支持できる手段を備えている。他の構成も採用す
ることもできるが、開示された構成において、そのよう
な手段は、トランソムブラケット５１と、旋回用ブラケ
ット５３とを備えている。トランソムブラケット５１
は、船のトランソム４５に固定状態で取り付けることが
できるようになっている。旋回用ブラケット５３は、水
平チルト軸線５５を中心としてトランソムブラケット５
１に対して、垂直方向に揺動するチルト運動できるよう
に、トランソムブラケット５１に連結されている。旋回
用ブラケット５３は、チルト軸線５５に対して横断方向
に伸びるボア５７を備えている。このボア５７により、
操舵軸線５９が形成されている。キングピン６１がボア
５７に嵌入されており、キングピン６１の上端が、ステ
アリングアーム６３に固定されている。キングピン６１
とステアリングアーム６３とにより、ステアリングアー
ムまたはキングピン組立体７１が構成されている。

【００１３】また、推進ユニット１３と旋回用ブラケッ
ト５３とを連結（または支持）する連結手段が、キング
ピン組立体７１の上端及び下端と、リジット推進ユニッ
ト組立体４１とに設けられている。上記連結手段によ
り、推進ユニット１３がチルト軸線５５を中心として旋
回用ブラケット５３と共にチルト運動できるようになっ
ている。また、上記連結手段により、操舵軸線５９を中
心として旋回用ブラケット５３に対して、推進ユニット
１３が操舵運動できるようになっている。さらに、上記
連結手段により、推進ユニット１３が、キングピン組立
体７１から、従ってステアリングアーム６３、旋回用ブ
ラケット５３及び船のトランソム４５からも、振動に関
して遮断されている。

【００１４】キングピン組立体７１の下端とリジット推
進ユニット組立体４１とを操舵可能に連結し且つ振動に
関して遮断するための種々の適当な手段を採用すること
ができる。

【００１５】このように上記に開示された構造は、周知
である。

【００１６】キングピン組立体７１の上端には、キング
ピン組立体７１とリジット推進ユニット組立体４１とを
操舵可能に連結し且つ振動に関して遮断するための手段
が設けられている。この手段は、横方向に一定の間隔を
あけて前方に突出する一対の前方突出部７５を備えてお
り、この前方突出部７５は、リジット推進ユニット組立
体４１に設けられている。この前方突出部７５は内燃機
関３３に設けることもできるが、開示された構造におい
て、前方突出部７５は、ドライブシャフトハウジング１
５に設けられている。

【００１７】前方突出部７５は、その間に空間７７を形
成し、それぞれ、遮断ソケット７９を備えている。遮断
ソケット７９は、空間７７から離れる方向に伸び、横方
向で外側に向かって開口している。また、遮断ソケット
７９は、それぞれ、半径方向に伸びる底部壁８１と、こ
の底部壁８１から横方向で外側に向かって伸びる円筒形
の壁８３とによって形成されている。底部壁８１は、そ
れぞれ、整合された穴８５を備えている。

【００１８】前方突出部７５の間にある空間７７内に伸
びているのは、ステアリングアーム部９１である。この
ステアリングアーム部９１は、キングピン組立体７１の
一部であり、ドライブシャフトハウジング１５から間隔
があけられている。これにより、リジット推進ユニット
組立体４１が振動している間でも、ドライブシャフトハ
ウジング１５とステアリングアーム部９１との間の係合
が防止されるようになっている。ステアリングアーム部
９１は、水平方向横断ボア９５を備えている。この水平
方向横断ボア９５は、前方突出部７５に設けられた穴８
５とほぼ同軸上に位置しており、この穴８５よりも小径
となっている。

【００１９】加えて、後方に伸びるステアリングアーム
部９１は、垂直方向に伸びる穴９７を備えている。穴９
７は、水平方向横断ボア９５の前方に配置されており、
ドライブシャフト３７が通る通路となっている。ドライ
ブシャフト３７とステアリングアーム部９１との間には
十分なすき間があり、これにより、リジット推進ユニッ
ト組立体４１のキングピン組立体７１に対する振動にも
かかわらず、ドライブシャフト３７とステアリングアー
ム部９１との係合が防止できるようになっている。

【００２０】遮断ソケット７９に、ラバーマウント組立
体１０１がそれぞれ配置されている。ラバーマウント組
立体１０１は、リジット推進ユニット組立体４１とキン
グピン組立体７１とを連結すると共に、キングピン組立
体７１からリジット推進ユニット組立体４１を振動に関
して遮断している。種々のラバーマウント組立体構造を
採用することができるが、開示された構造においては、
ラバーマウント組立体１０１は、それぞれ、外側に配置
され剛性を有する金属性の部材である外側スリーブ１０
３を備えている。外側スリーブ１０３は、それぞれ、円
筒形の外面１０５を備えており、外面１０５は適切な一
方の遮断ソケット７９に係合されている。さらに、外側
スリーブ１０３は、それぞれ、内面１０７を備えてい
る。内面１０７は、後方に配置され径方向で内側に伸び
る突出部すなわち拡大部１０９と、前方にいくにしたが
って互いに近づく方向にわずかに傾斜している、すなわ
ち収束している上面部１１１及び下面部１１３とを除い
て、ほぼ円筒形となっている。

【００２１】また、ラバーマウント組立体１０１は、そ
れぞれ、内側に配置され剛性を有する金属性の部材であ
る内側スリーブ１２１を備えている。内側スリーブ１２
１は、それぞれ、外側スリーブ１０３から間隔をあけて
内側に配置されている。他の構造を採用することもでき
るが、図示された構造において、内側スリーブ１２１
は、横断方向に伸び且つ水平方向に細長い中空ボア１２
３を備えている。中空ボア１２３は、平坦で平行な上側
部１２５及び下側部１２７と、後方の半円形端部１２９
及び前方の半円形端部１３１とによって形成されてい
る。後方の半円形端部１２９及び前方の半円形端部１３
１は、上側部１２５及び下側部１２７の端部から伸びて
いる。上側部１２５及び下側部１２７の互いからの間隔
は、ステアリングアーム部９１に設けられた水平方向横
断ボア９５の直径よりも大きくなっており、遮断ソケッ
ト７９の底部壁８１に設けられた穴８５よりも小さくな
っている。内側スリーブ１２１は、各々、外面１２８を
備えている。この外面１２８は、平坦で平行な上面部１
３０及び下面部１３２と、後方の半円形面部１３４及び
前方の半円形面部１３６とを備えている。

【００２２】また、ラバーマウント組立体１０１は、そ
れぞれ、ラバーコアすなわち部材１４１を備えている。
ラバーコア１４１は、外側スリーブ１０３と内側スリー
ブ１２１に接合されている。種々のラバーコア構造を採
用することができるが、開示された構造においては、ラ
バーコア１４１は、上側ウェブ部１４３と下側ウェブ部
１４５とを備えている。上側ウェブ部１４３は、内側ス
リーブ１２１の上面部１３０と、外側スリーブ１０３に
おける内面１０７の上面部１１１との間を伸びている。
下側ウェブ部１４５は、内側スリーブ１２１の下面部１
３２と、外側スリーブ１０３における内面１０７の下面
部１１３との間を伸びている。また、上側ウェブ部１４
３は、内側スリーブ１２１の上面部１３０と、外側スリ
ーブ１０３における内面１０７の上面部１１１に接合し
ている。また、下側ウェブ部１４５は、内側スリーブ１
２１の下面部１３２と、外側スリーブ１０３における内
面１０７の下面部１１３に接合している。上側ウェブ部
１４３と下側ウェブ部１４５は、内側スリーブ１２１の
外面に沿って、おおよそ、ラバーマウント組立体１０１
の水平な中央平面１４７のところまで、前方に伸びてい
る。

【００２３】また、ラバーコア１４１は、薄い上側前方
部１５１と、薄い下側前方部１５３とを備えている。上
側前方部１５１は、外側スリーブ１０３の内面１０７に
沿って、上側ウェブ部１４３から前方に伸びており、下
側前方部１５３は、外側スリーブ１０３の内面１０７に
沿って、下側ウェブ部１４５から前方に伸びている。上
側前方部１５１と下側前方部１５３は、それぞれ、バン
パー部１５５に連結している。バンパー部１５５は、ラ
バーマウント組立体の中央平面１４７の周囲でほぼ対称
的に配置されている。また、バンパー部１５５は、外側
スリーブ１０３の内面１０７のうち部分的に円形な前方
部と、上面１６１と、下面１６３とによって形成されて
いる。上面１６１と下面１６３は後方へ互いの方向に向
けて伸びており、点すなわちエッジ１６５で終端となっ
ている。エッジ１６５は、内側スリーブ１２１の外面１
２８の前方半円形面部１３６の前方に設けられており、
この前方半円形面部１３６から間隔があけられている。
推進ユニット１３の上部の、キングピン組立体７１に対
する後方への移動の結果として、エッジ１６５が内側ス
リーブ１２１に係合するように、該エッジ１６５は位置
決めされている。これによって、キングピン組立体７１
に対するリジット推進ユニット組立体４１の頂部の後方
への移動が制限される。

【００２４】また、ラバーコア１４１は、薄い上側後方
部１７１と、薄い下側後方部１７３とを備えている。上
側後方部１７１は、ウェブ部１４３から、外側スリーブ
１０３の内面１０７のうち後方で部分的に円形になって
いる部分に沿って、水平な中央平面１４７の周辺で、外
側スリーブ１０３の内面１０７に設けられた前方に突出
する突出部すなわち拡大部１０９と係合するまで、伸び
ている。また、下側後方部１７３は、ウェブ部１４５か
ら、外側スリーブ１０３の内面１０７のうち後方で部分
的に円形になっている部分に沿って、水平な中央平面１
４７の周辺で、外側スリーブ１０３の内面１０７に設け
られた前方に突出する突出部すなわち拡大部１０９と係
合するまで、伸びている。このような関係により、ラバ
ーコア１４１の外側スリーブ１０３に対する回転運動が
防止されるようになっている。ラバーコア１４１は、全
て同じジュロメーターを有する材料のような弾性ゴムか
ら構成されている。

【００２５】後方に伸びるステアリングアーム部９１と
ラバーマウント組立体１０１の内側スリーブ１２１と
を、接近が容易にできるように且つ取り外しが容易にで
きるように組立てる手段が、提供されている。この点に
おいて、ラバーマウント組立体１０１をステアリングア
ーム６３のステアリングアーム部９１と遮断ソケット７
９に組み立てる前に、内側スリーブ１２１の内端１２２
を穴８５を介して伸ばし、ステアリングアーム部９１の
うち内端に隣接する側面１２４と内端１２２との間に間
隔があけられていることに注目されたい。この間隙すな
わち間隔は、約１．７７８ｍｍ（約０．０７０インチ）
であることが好ましい。十分に組み立てられたときに、
この間隔すなわち間隙は除去される（図３は、十分に組
み立てられる前の状態を示している）。このようにし
て、ラバーコア１４１は、予め決められた量だけ軸方向
に事前に押し付けられている。他の構成を採用すること
もできるが、図３に示された構造において、拡大された
頭部１８３と該頭部１８３から伸びる細長い軸部１８５
とを備えたボルト１８１が、キングピン組立体７１のス
テアリングアーム６３の後方部９１に設けられた水平方
向横断ボア９５と、内側スリーブ１２１の中空ボア１２
３を介して突出している。比較的拡大されたワッシャー
１８６が、内側スリーブ１２１の外端の外側横方向で、
軸部１８５に設けられている。また、ワッシャー１８６
は、内側スリーブ１２１の外端に接触係合できるよう
に、位置決めされている。軸部１８５は外端１８７を備
えている。この外端１８７は、頭部１８３から隔たって
配置されている。外端１８７は、内側スリーブ１２１の
横方向外端が頭部１８３とナット１８９とに係合し内側
スリーブの内端１２２がステアリングアーム部９１の側
面１２４と係合するまで、ナット１８９によって螺合さ
れる。軸部１８５の外面は、ステアリングアームすなわ
ちキングピン組立体７１のうち後方に伸びる部分９１に
設けられた水平方向横断ボア９５の内面と係合している
ことに注意されたい。また、軸部１８５は、ラバーマウ
ント組立体１０１の内側スリーブ１２１に対して固定さ
れた状態で、組み立てられることに注意されたい。ま
た、キングピン組立体７１に対するリジット推進ユニッ
ト組立体４１の振動が、キングピン組立体７１とリジッ
ト推進ユニット組立体４１との間に接触がない状態で許
容されており、ラバーマウント組立体の外側スリーブ１
０３の内端がソケット７９の底部壁８１に係合している
ことに注意されたい。また、開示された構造により、ラ
バーマウント組立体１０１の、リジット推進ユニット組
立体４１やキングピン組立体７１への組み立て（と分
解）が、水平方向と横断方向に伸びる１つのボルト１８
１によって可能となっていることに注意されたい。さら
に、開示された構造では、頭部１８３とナット１８９
が、接近が容易な位置で、リジット推進ユニット組立体
４１の両端に配置されており、これによって、組み立て
と分解とができるようになっていることに注意された
い。

【００２６】作動時、リジット推進ユニット組立体４１
は、振動をキングピン組立体７１に実質的に加えること
なしに、ステアリングアーム部９１と連結用のボルト１
８１とに係合することなしに、キングピン組立体７１に
対して振動する。船外機１１が前方への推力（スラス
ト）を発生するとき、キングピン組立体７１に固定され
たボルト１８１に対する、ドライブシャフトハウジング
１５と、該ドライブシャフトハウジングに設けられた前
方突出部７５との後方への移動によって、そのようなス
ラストが部分的にキングピン組立体７１に伝達される。
そのような移動は、外側スリーブ１０３の、収束してい
る上面部１１１及び下面部１１３によって、いくらか制
限されている。また、そのような移動は、内側スリーブ
１２１がラバーコア１４１のバンパー部１５５に係合す
ることによって、最終的に制限されている。推進ユニッ
トは、図１のＸに示した領域でキングピン６１に連結さ
れている。したがって、前方への推力がプロペラで発生
したとき、推進ユニットの下部がＸでほぼ示された領域
に配置された支点を中心としてトランソムに向けて移動
することになる。したがって、ドライブシャフトハウジ
ングの上部は後方に移動することになる。

【００２７】図７に示されているのは、本願発明の他の
実施例である。図３に示されている実施例で使用されて
いる同じ参照符号が、図６に示されている実施例の同じ
要素に用いられている。穴９７が後方に開口しているス
ロット９８になっており、これにより、ステアリングア
ーム部９１の船尾部が、横方向で間隔をあけて後方に伸
びている突出指部１０２、１０４を備えているという点
を除いて、図７に示されている構成は、図３に示されて
いる構成と同じである。図７に示されている構成は、ま
た、図３に示されている構成と、１つのボルト１８１の
代わりに、ラバーマウント組立体１０１がボルト１８
２、１８４によりソケット７９に保持されている点にお
いて相違している。ボルト１８２、１８４は、指部１０
２、１０４に設けられたボア１９２、１９４内でそれぞ
れ螺合されている。

【００２８】船首や船尾方向に伸ばされた平坦な表面部
１３０、１３２を備えた内側スリーブ１２１の構造によ
り、ラバーコア１４１と内側スリーブ１２１との間の接
合領域が、効果的に増加されている。それによって、そ
の接合強度が改良され、船外機を停止しているとき、ウ
ェブ部１４３にて単位面積あたりに支持される重量が軽
減される。また、内側スリーブ１２１の前方端とバンパ
ー部１５５との間の間隔を、制限あるいは制御できる。
また、それによって、内側スリーブ１２１に対する外側
スリーブ１０３の後方へ移動できる範囲が、内側スリー
ブ１２１の平坦な表面部１３０、１３２と外側スリーブ
１０３の収束している上面部１１１及び下面部１１３と
の間の距離よりも小さい距離に制限される。

【００２９】開示された構造により、振動に関してエン
ジンを遮断できると共に、部品点数を削減でき、コスト
の低減を図ることができる。取付構造は対称的となって
いる。それによって、各位置での取付が可能となってお
り、また、簡単な修正によって、減衰特性を変えること
ができる。さらに、第１実施例において、取付けは簡単
になっており、ラバーマウントをステアリングアームの
ブラケットに取り付けるのに、１つの取付用のボルトが
要求されるだけである。

【００３０】本願発明の種々の特徴が、請求範囲に述べ
られている。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本願発明によれば、推進ユ
ニット組立体をキングピン組立体から振動に関して従来
よりも効果的に遮断でき、また、部品点数を削減できる
ことから、コストの低減を図ることができる。さらに、
構造をコンパクトにできると共に、組立も極めて容易と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願発明の種々の特徴を具体化してい
る船外機の側面図である。

【図２】図２は、図１に示された船外機の一部を拡大し
た部分側面図である。

【図３】図３は、十分に組立てられる前の状態を示した
図であって、図２に示された船外機の一部を拡大した部
分上面図である。

【図４】図４は、図３の線４−４に沿って取った断面図
である。

【図５】図５は、図４の線５−５に沿って取った断面図
である。

【図６】図６は、図５の線６−６に沿って取った断面図
である。

【図７】図７は、本願発明の種々の特徴を具体化してい
る他の実施例の部分の部分上面図であって、十分に組立
てられる前の状態を示した図である。

【符号の説明】

１１船外機１３推進ユニ
ット１５ドライブシャフトハウジング１７ギヤケー
ス１９プロペラシャフト２１プロペラ３１パワーヘッド３３内燃機関３５クランクシャフト３７ドライブ
シャフト３９逆進用のトランスミッション４１リジット
推進ユニット組立体４５船のトランソム５１トランソ
ムブラケット５３旋回用ブラケット５５チルト軸
線５７ボア５９操舵軸線６１キングピン６３ステアリ
ングアーム７１キングピン組立体７５前方突出
部７７空間７９遮断ソケ
ット８１底部壁８３円筒形の
壁８５穴９１ステアリ
ングアーム部９５水平方向横断ボア９７穴１０１ラバーマウント組立体１０２突出指
部１０３外側スリーブ１０４突出指
部１０５円筒形の外面１０７内面１０９拡大部１１１上面部１１３下面部１２１内側ス
リーブ１２３中空ボア１２５上側部１２７下側部１２８外面１２９後方の半円形端部１３０上面部１３１前方の半円形端部１３２下面部１３４後方の半円形面部１３６前方の
半円形面部１４１ラバーコアすなわち部材１４３上側ウ
ェブ部１４５下側ウェブ部１４７水平な
中央平面１５１薄い上側前方部１５３薄い下
側前方部１５５バンパー部１６１上面１６３下面１６５点すな
わちエッジ１７１薄い上側後方部１７３薄い下
側後方部１８１ボルト１８２ボルト１８４ボルト１８３拡大さ
れた頭部１８５細長い軸部１８６ワッシ
ャー１８７外端１８９ナット１９２ボア１９４ボア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ドナルド・ケイ・サリバンアメリカ合衆国イリノイ州60070，プロスペクト・ハイツ，サウス・ホイーリング・ロード 204

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船の推進装置であって、推進ユニット組立体と、キングピン組立体と、ラバーマ
ウント組立体とを備えており、前記推進ユニット組立体は、横方向に間隔をあけた部分
を有しており、この横方向に間隔をあけた部分は、それ
ぞれ、横方向で整合した外側に開口するソケットを有し
ており、前記キングピン組立体は、前記横方向に伸びる部分の間
に配置された部分を有しており、前記ラバーマウント組立体は、前記ソケットにそれぞれ
係合する外側スリーブと、内側スリーブと、前記外側ス
リーブと前記内側スリーブとに接合され該外側スリーブ
と該内側スリーブとの間を伸びるラバーコアとを有して
おり、前記船の推進装置は、さらに、前記内側スリーブを前記
キングピン組立体の前記部分に固定する手段を備えてい
ることを特徴とする船の推進装置。
【請求項２】請求項１に記載の船の推進装置におい
て、前記固定手段は、横方向に伸びるボルトを備えており、前記ボルトは、前記ラバーマウント組立体と、該ボルト
に対して間隔をあけて設けられた穴とを通って突出して
おり、前記ボルトは、前記ラバーマウント組立体の内側スリー
ブの一方の外端に係合する頭部を有しており、前記固定手段は、前記ボルトに螺合するナットを備えて
おり、前記ナットは、前記ラバーマウント組立体の内側
スリーブの他方の外端に係合していることを特徴とする
船の推進装置。
【請求項３】請求項２に記載の船の推進装置におい
て、ドライブシャフトハウジングが垂直に伸びるドライブシ
ャフトを備えており、前記ボルトは前記ドライブシャフトの船尾側に配置され
ており、キングピン組立体の前記部分は、穴を有しており、前記ドライブシャフトが、キングピンの前記部分と間隔
をあけて、前記穴を通って伸びていることを特徴とする
船の推進装置。
【請求項４】請求項１に記載の船の推進装置におい
て、前記ソケットは、それぞれ、垂直方向に伸びる底部壁を
備えており、該底部壁には穴が設けられており、それぞれの円筒形の壁が前記底部壁からそれぞれ伸びて
おり、該円筒形の壁は横方向で外側に開口していること
を特徴とする船の推進装置。
【請求項５】請求項１に記載の船の推進装置におい
て、前記内側スリーブの各々に、船首と船尾方向に伸ばされ
てたボアが形成されていることを特徴とする船の推進装
置。
【請求項６】請求項１に記載の船の推進装置におい
て、前記外側スリーブが内面を有しており、前記内面は、前
方に収束する平坦な上面部と下面部とを有しており、前記内側スリーブは、外面を有しており、前記外面は、
平坦な上面部と下面部とを有しており、前記ラバーコアは、上側ウェブ部と下側ウェブ部とを備
えており、前記上側ウェブ部は、前記内側スリーブの前記外面のう
ち前記平坦な上面部と、前記外側スリーブの前記内面の
うち前記平坦な上面部との間を伸びており、前記下側ウェブ部は、前記内側スリーブの前記外面のう
ち前記平坦な下面部と、前記外側スリーブの前記内面の
うち前記平坦な下面部との間を伸びていることを特徴と
する船の推進装置。
【請求項７】請求項６に記載の船の推進装置におい
て、前記外側スリーブの前記内面は前方面部を有しており、前記内側スリーブの前記外面は前方面部を有しており、前記ラバーコアはバンパー部を有しており、前記バンパー部は、前記外側スリーブの前記内面の前記
前方面部から伸びて、前記内側スリーブの前記前方面部
と間隔をあけて終端となっていることを特徴とする船の
推進装置。
【請求項８】請求項７に記載の船の推進装置におい
て、前記外側スリーブの前記内面は、後方に配置された面部
を有しており、この後方に配置された面部は、前方に伸
びる突出部を有しており、前記内側スリーブの前記外面は後方面部を有しており、前記ラバーコアは、前記上側ウェブ部と下側ウェブ部か
ら、前記内側スリーブの前記外面の前記後方面部と間隔
をあけて、前記外側スリーブの前記内面に設けられた前
記突出部に近接する位置まで、前記外側スリーブの前記
内面に沿って伸びている部分を有していることを特徴と
する船の推進装置。
【請求項９】請求項６に記載の船の推進装置におい
て、前記外側スリーブの前記内面は前方面部を有しており、前記内側スリーブの前記外面は前方面部を有しており、前記ラバーコアはバンパー部を有しており、前記バンパー部は、前記外側スリーブの前記内面の前記
前方面部から伸びて、前記内側スリーブの前記前方面部
と間隔をあけて終端となっていることを特徴とする船の
推進装置。
【請求項１０】請求項１に記載の船の推進装置におい
て、前記固定手段はボルトを備えており、該ボルトは、それぞれ、前記内側スリーブと係合し、前
記キングピン組立体の前記部分と螺合していることを特
徴とする船の推進装置。
【請求項１１】請求項１に記載の船の推進装置におい
て、前記固定手段は、前記外側スリーブを前記ソケットに固
定状態に係合させ、前記内側スリーブを前記キングピン
組立体の前記部分に固定状態に係合させていることを特
徴とする船の推進装置。
【請求項１２】船外機であって、ドライブシャフトハウジングを備えており、該ドライブ
シャフトハウジングは、前方に配置され横方向に間隔を
あけた部分を有しており、該部分のそれぞれに横方向に
整合したソケットを設け、該ソケットのそれぞれに垂直
方向に伸びる底部壁を設け、該底部壁のそれぞれに水平
方向に伸びる穴を形成し、該穴は互いに横方向で整合し
ており、前記ソケットのそれぞれに前記底部壁から伸び
横方向外側に開口している円筒形の壁を設け、前記ドラ
イブシャフトハウジングに垂直方向に伸びるドライブシ
ャフトを取り付け、ステアリングアームを有するキング
ピン組立体を前記ドライブシャフトハウジングに設け、
前記ステアリングアームに後方突出部を設け、該後方突
出部を横方向に伸びる前記部分の間に配置し、前記後方
突出部に横方向に伸びるボアを形成し、該ボアは前記穴
と整合しており、垂直方向に伸びる穴を前記ボアの前方
に配置し、前記ドライブシャフトは、前記ステアリング
アーム部と間隔をあけて、垂直方向に伸びる前記穴を通
っており、ラバーマウント組立体をそれぞれ前記ソケットに係合さ
せ、該ラバーマウント組立体は、それぞれ、剛性のある
外側スリーブを有しており、前記外側スリーブに円筒形
の外面を設け、前記ラバーマウント組立体は、それぞ
れ、外端とボアとを有する剛性のある内側スリーブを有
しており、内側スリーブの前記ボアは前記キングピン組
立体の前記ボアと整合しており、内側スリーブの前記ボ
アを船首と船尾方向に伸ばし、弾性の有するラバーコア
を前記内側スリーブと前記外側スリーブに接合し、横方向に伸びるボルトを、前記ステアリングアーム部の
前記ボアを通って突出させて該ステアリングアーム部に
係合させると共に、前記内側スリーブの前記ボアを通っ
て突出させて該内側スリーブに係合させ、また、横方向
に伸びる前記ボルトを、前記底部壁の前記穴と間隔をあ
けて該穴を通って突出させ、横方向に伸びる前記ボルト
に、前記内側スリーブの一方の外端に係合する頭部を設
け、ナットを、前記ボルトに螺合し、前記内側スリーブの他
方の外端に係合させたことを特徴とする船外機。
【請求項１３】請求項１２に記載の船外機において、前記外側スリーブは内面を有しており、該内面は前方に
向けて収束する平坦な上面部と下面部とを有しており、前記内側スリーブは外面を有しており、該外面は平坦な
上面部と下面部とを有しており、前記ラバーコアは、上側ウェブ部と下側ウェブ部とを有
しており、前記上側ウェブ部は、前記内側スリーブの外面の平坦な
前記上面部と、前記外側スリーブの内面の平坦な前記上
面部との間を伸びており、前記下側ウェブ部は、前記内側スリーブの外面の平坦な
前記下面部と、前記外側スリーブの内面の平坦な前記下
面部との間を伸びていることを特徴とする船外機。
【請求項１４】請求項１３に記載の船外機において、前記外側スリーブの前記内面は前方面部を有しており、前記内側スリーブの前記外面は前方面部を有しており、前記ラバーコアはバンパー部を有しており、該バンパー部は、前記外側スリーブの前記内面の前記前
方面部から伸びて、前記内側スリーブの前記前方面部と
間隔をあけて終端となっていることを特徴とする船外
機。
【請求項１５】請求項１４に記載の船外機において、前記外側スリーブの前記内面は、後方に配置された面部
を有しており、該面部は前方に伸びる突出部を有してお
り、前記内側スリーブの前記外面は後方面部を有しており、前記ラバーコアは、前記上側ウェブ部と下側ウェブ部か
ら、前記内側スリーブの前記外面の前記後方面部と間隔
をあけて、前記外側スリーブの前記内面に設けられた前
記突出部に近接する位置まで、前記外側スリーブの前記
内面に沿って伸びている部分を有していることを特徴と
する船外機。