JPH07277282A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPH07277282A JPH07277282A JP6293247A JP29324794A JPH07277282A JP H07277282 A JPH07277282 A JP H07277282A JP 6293247 A JP6293247 A JP 6293247A JP 29324794 A JP29324794 A JP 29324794A JP H07277282 A JPH07277282 A JP H07277282A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bore
- outboard motor
- stern
- bolt
- elastic member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
- B63H21/305—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes with passive vibration damping
Abstract
(57)【要約】
【目的】 振動遮断組立体とスラストブロックが、高熱
の排気ガスにさらされることを防止する。 【構成】 船外機は、トランソムに連結可能でキングピ
ンボア２１を有する旋回ブラケット１７を含む連結手段
と、内燃機関を有するパワーヘッド３３とパワーヘッド
に固定された下部ユニット３７とを含む推進ユニット３
１とを備える。下部ユニットは、垂直方向に伸びる軸線
４８を有し内燃機関によって駆動されプロペラを駆動可
能なドライブシャフト４７を有する。前方向き表面４９
が、ドライブシャフトの軸線に対して前方方向に間隔を
あけて推進ユニットに配置されている。船外機は、キン
グピンボア内に伸び上端を有するキングピン５１と、キ
ングピンと共に回転できるようにキングピンの上端に連
結されたステアリングアーム６１と、ステアリングアー
ムと推進ユニットとを連結し、キングピン上端の上方で
前方向き表面の前方に配置された振動遮断手段とを備え
る。
の排気ガスにさらされることを防止する。 【構成】 船外機は、トランソムに連結可能でキングピ
ンボア２１を有する旋回ブラケット１７を含む連結手段
と、内燃機関を有するパワーヘッド３３とパワーヘッド
に固定された下部ユニット３７とを含む推進ユニット３
１とを備える。下部ユニットは、垂直方向に伸びる軸線
４８を有し内燃機関によって駆動されプロペラを駆動可
能なドライブシャフト４７を有する。前方向き表面４９
が、ドライブシャフトの軸線に対して前方方向に間隔を
あけて推進ユニットに配置されている。船外機は、キン
グピンボア内に伸び上端を有するキングピン５１と、キ
ングピンと共に回転できるようにキングピンの上端に連
結されたステアリングアーム６１と、ステアリングアー
ムと推進ユニットとを連結し、キングピン上端の上方で
前方向き表面の前方に配置された振動遮断手段とを備え
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、大体において船の推
進装置に関し、特に、パワーヘッドを有し且つ該パワー
ヘッドによって駆動されるプロペラシャフトを支持す
る、操舵可能でチルト可能な推進ユニットを備えた船外
機に関するものである。
進装置に関し、特に、パワーヘッドを有し且つ該パワー
ヘッドによって駆動されるプロペラシャフトを支持す
る、操舵可能でチルト可能な推進ユニットを備えた船外
機に関するものである。
【０００２】さらに詳述すれば、本願発明は、また、推
進ユニットを振動に関して船から遮断する手段であっ
て、推進ユニットと、チルト可能な旋回ブラケットに回
転可能に設けたキングピン／ステアリングアーム組立体
との間で伸びる振動遮断手段に関する。
進ユニットを振動に関して船から遮断する手段であっ
て、推進ユニットと、チルト可能な旋回ブラケットに回
転可能に設けたキングピン／ステアリングアーム組立体
との間で伸びる振動遮断手段に関する。
【０００３】
【従来の技術】従前の９．９馬力の船外機や１５馬力の
船外機においては、後述する振動遮断組立体７１、７３
と同様な一対の振動遮断組立体が、ドライブシャフトハ
ウジングの内側に配置され、適当なボルトによってこの
ドライブシャフトハウジングに固定されていた。前記ボ
ルトは、ドライブシャフトハウジングと振動遮断組立体
の外側金属部材との間を伸びている。
船外機においては、後述する振動遮断組立体７１、７３
と同様な一対の振動遮断組立体が、ドライブシャフトハ
ウジングの内側に配置され、適当なボルトによってこの
ドライブシャフトハウジングに固定されていた。前記ボ
ルトは、ドライブシャフトハウジングと振動遮断組立体
の外側金属部材との間を伸びている。
【０００４】さらに、以前の船外機は、後述するスラス
トブロック１４１と同様なスラストブロックを備えてい
た。そのスラストブロックは、ドライブシャフトハウジ
ングに配置されており、振動遮断組立体の金属外側部材
の凹部に形成された壁と、振動遮断組立体の内側の金属
部材から固定状態で伸びるブリッジ部材との間で、係合
可能となっている。
トブロック１４１と同様なスラストブロックを備えてい
た。そのスラストブロックは、ドライブシャフトハウジ
ングに配置されており、振動遮断組立体の金属外側部材
の凹部に形成された壁と、振動遮断組立体の内側の金属
部材から固定状態で伸びるブリッジ部材との間で、係合
可能となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従前の構造では、ドラ
イブシャフトハウジング内に振動遮断組立体とスラスト
ブロックを配置していたため、かかる振動遮断組立体と
スラストブロックが、高熱の排気ガスにさらされること
となり、このような構造は好ましくなかった。
イブシャフトハウジング内に振動遮断組立体とスラスト
ブロックを配置していたため、かかる振動遮断組立体と
スラストブロックが、高熱の排気ガスにさらされること
となり、このような構造は好ましくなかった。
【０００６】下記の米国特許を参照されたい。
【０００７】米国特許第１，９９９，６９４ イリゲン
ス（Ｉｒｇｅｎｓ）１９３３年９月１４日 米国特許第２，６４２，８２９ キエハエファー（ｋｉ
ｅｋｈａｅｆｅｒ）１９５３年６月２３日 米国特許第２，７４０，３６８ イリゲンス（Ｉｒｇｅ
ｎｓ）など １９５６年４月 米国特許第２，９０９，０３１ キエハエファー（ｋｉ
ｅｋｈａｅｆｅｒ）１９５９年１０月２０日 米国特許第２，９１１，９３６ キエハエファー（ｋｉ
ｅｋｈａｅｆｅｒ）１９５９年１１月 米国特許第２，９１６，００７ キエハエファー（ｋｉ
ｅｋｈａｅｆｅｒ）１９５９年１２月 米国特許第３，００２，４８９ ワッキンス（Ｗａｔｋ
ｉｎｓ） １９６４年４月 米国特許第３，１２７，８６６ モー（Ｍｏｈｒ） １
９６４年４月 米国特許第３，３５８，６６８ ポスト（Ｐｏｓｔ）な
ど １９６７年１２月 米国特許第３，５９９，５９４ タイパル（Ｔａｉｐａ
ｌｅ） １９７１年８月 米国特許第３，６１３，６３１ ウイック（Ｗｉｃｋ）
１９７１年１０月１９日 米国特許第３，７５０，６１５ ハフト（Ｈａｆｔ）な
ど １９７３年８月 米国特許第３，７８２，３２１ エリングセン（Ｅｌｌ
ｉｎｇｓｅｎ） １９７４年１月 米国特許第３，９３４，５３７ ホール（Ｈａｌｌ）
１９７６年１月 米国特許第４，３０３，４０１ サンミ（Ｓａｎｍｉ）
など １９８１年１２月１日 米国特許第４，５０７，０９０ コバヤシ（ｋｏｂａｙ
ａｓｈｉ）など １９８５年３月２６日 米国特許第４，６１５，６８３ ハラダ（Ｈａｒａｄ
ａ）など １９８６年１０月７日 米国特許第４，６６６，４１０ アンセル（Ａｎｓｅｌ
ｍ） １９８７年５月１９日 米国特許第４，７１４，１３２ ハットリなど（Ｈａｔ
ｔｏｒｉｅ）など １９８７年１２月 米国特許第４，９６６，５６７ ブレッケンフェルド
（Ｂｒｅｃｋｅｎｆｅｌｄ）など １９９０年１０月３
０日 米国特許第４，９７９，９１８ ブレチェンフェルド
（Ｂｒｅｃｋｅｎｆｅｌｄ）など １９９０年１２月２
５日 米国特許第５，０３７，３４０ シバタ（Ｓｈｉｂａｔ
ａ） １９９１年８月６日 米国特許第５，１００，３５１ シバタ（Ｓｈｉｂａｔ
ａ） １９９２年３月３１日 米国特許第５，１８０，３１９ シオミ（Ｓｈｉｏｍ
ｉ） １９９３年１月１９日 下記の日本出願も参照されたい。
ス（Ｉｒｇｅｎｓ）１９３３年９月１４日 米国特許第２，６４２，８２９ キエハエファー（ｋｉ
ｅｋｈａｅｆｅｒ）１９５３年６月２３日 米国特許第２，７４０，３６８ イリゲンス（Ｉｒｇｅ
ｎｓ）など １９５６年４月 米国特許第２，９０９，０３１ キエハエファー（ｋｉ
ｅｋｈａｅｆｅｒ）１９５９年１０月２０日 米国特許第２，９１１，９３６ キエハエファー（ｋｉ
ｅｋｈａｅｆｅｒ）１９５９年１１月 米国特許第２，９１６，００７ キエハエファー（ｋｉ
ｅｋｈａｅｆｅｒ）１９５９年１２月 米国特許第３，００２，４８９ ワッキンス（Ｗａｔｋ
ｉｎｓ） １９６４年４月 米国特許第３，１２７，８６６ モー（Ｍｏｈｒ） １
９６４年４月 米国特許第３，３５８，６６８ ポスト（Ｐｏｓｔ）な
ど １９６７年１２月 米国特許第３，５９９，５９４ タイパル（Ｔａｉｐａ
ｌｅ） １９７１年８月 米国特許第３，６１３，６３１ ウイック（Ｗｉｃｋ）
１９７１年１０月１９日 米国特許第３，７５０，６１５ ハフト（Ｈａｆｔ）な
ど １９７３年８月 米国特許第３，７８２，３２１ エリングセン（Ｅｌｌ
ｉｎｇｓｅｎ） １９７４年１月 米国特許第３，９３４，５３７ ホール（Ｈａｌｌ）
１９７６年１月 米国特許第４，３０３，４０１ サンミ（Ｓａｎｍｉ）
など １９８１年１２月１日 米国特許第４，５０７，０９０ コバヤシ（ｋｏｂａｙ
ａｓｈｉ）など １９８５年３月２６日 米国特許第４，６１５，６８３ ハラダ（Ｈａｒａｄ
ａ）など １９８６年１０月７日 米国特許第４，６６６，４１０ アンセル（Ａｎｓｅｌ
ｍ） １９８７年５月１９日 米国特許第４，７１４，１３２ ハットリなど（Ｈａｔ
ｔｏｒｉｅ）など １９８７年１２月 米国特許第４，９６６，５６７ ブレッケンフェルド
（Ｂｒｅｃｋｅｎｆｅｌｄ）など １９９０年１０月３
０日 米国特許第４，９７９，９１８ ブレチェンフェルド
（Ｂｒｅｃｋｅｎｆｅｌｄ）など １９９０年１２月２
５日 米国特許第５，０３７，３４０ シバタ（Ｓｈｉｂａｔ
ａ） １９９１年８月６日 米国特許第５，１００，３５１ シバタ（Ｓｈｉｂａｔ
ａ） １９９２年３月３１日 米国特許第５，１８０，３１９ シオミ（Ｓｈｉｏｍ
ｉ） １９９３年１月１９日 下記の日本出願も参照されたい。
【０００８】２−３８４３７ ５８−１９２１９
９ ６０−１２８０９４ ５６−３５５００ ５９−２３０８９６ ６
０−１４４８１３ ５６−５４６９７ ５９−２３０８９８ ６
３−１００３９９ ６３−２８７２０ ６０−１２８０９３ また、１９９１年１０月２５日に出願された米国特許出
願Ｎｏ．７８２，５４５と，１９９１年３月５日に出願
された米国特許出願Ｎｏ．６６５，０１４も参照された
い。
９ ６０−１２８０９４ ５６−３５５００ ５９−２３０８９６ ６
０−１４４８１３ ５６−５４６９７ ５９−２３０８９８ ６
３−１００３９９ ６３−２８７２０ ６０−１２８０９３ また、１９９１年１０月２５日に出願された米国特許出
願Ｎｏ．７８２，５４５と，１９９１年３月５日に出願
された米国特許出願Ｎｏ．６６５，０１４も参照された
い。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願発明は、船外機であ
って、船のトランソムに連結可能で、キングピンボアを
有する旋回ブラケットを含む連結手段と、内燃機関を有
するパワーヘッドと、前記パワーヘッドに固定された下
部ユニットとを含む推進ユニットとを備えており、前記
下部ユニットは、前記内燃機関によって駆動されプロペ
ラを支持可能なシャフトを有しており、また、前記船外
機は、前記キングピンボア内に伸びるキングピンと、前
記キングピンと共に回転できるように前記キングピンに
連結され、船首方向及び船尾方向に伸びるボアを有する
ステアリングアームと、前記ステアリングアームのボア
内で伸び、船首船尾ボアを有する弾性部材と、前記弾性
部材の前記船首船尾ボアを通って伸び、前記推進ユニッ
トに固定して連結されたボルトとを備えている船外機を
提供するものである。
って、船のトランソムに連結可能で、キングピンボアを
有する旋回ブラケットを含む連結手段と、内燃機関を有
するパワーヘッドと、前記パワーヘッドに固定された下
部ユニットとを含む推進ユニットとを備えており、前記
下部ユニットは、前記内燃機関によって駆動されプロペ
ラを支持可能なシャフトを有しており、また、前記船外
機は、前記キングピンボア内に伸びるキングピンと、前
記キングピンと共に回転できるように前記キングピンに
連結され、船首方向及び船尾方向に伸びるボアを有する
ステアリングアームと、前記ステアリングアームのボア
内で伸び、船首船尾ボアを有する弾性部材と、前記弾性
部材の前記船首船尾ボアを通って伸び、前記推進ユニッ
トに固定して連結されたボルトとを備えている船外機を
提供するものである。
【００１０】また、本願発明は、船外機であって、船の
トランソムに連結可能で、キングピンボアを有する旋回
ブラケットを含む連結手段と、内燃機関を有するパワー
ヘッドと、前記パワーヘッドに固定された下部ユニット
とを含む推進ユニットとを備えており、前記下部ユニッ
トは、前記内燃機関によって駆動され、プロペラを支持
可能なシャフトを有しており、また、前記船外機は、前
記キングピンボア内で伸び、上端を有するキングピン
と、前記キングピンと共に回転できるように前記キング
ピンの上端に連結されたステアリングアームと、前記ス
テアリングアームと前記推進ユニットとを連結し、前記
キングピンの前記上端の上に配置された振動遮断手段と
を備えている船外機を提供するものである。
トランソムに連結可能で、キングピンボアを有する旋回
ブラケットを含む連結手段と、内燃機関を有するパワー
ヘッドと、前記パワーヘッドに固定された下部ユニット
とを含む推進ユニットとを備えており、前記下部ユニッ
トは、前記内燃機関によって駆動され、プロペラを支持
可能なシャフトを有しており、また、前記船外機は、前
記キングピンボア内で伸び、上端を有するキングピン
と、前記キングピンと共に回転できるように前記キング
ピンの上端に連結されたステアリングアームと、前記ス
テアリングアームと前記推進ユニットとを連結し、前記
キングピンの前記上端の上に配置された振動遮断手段と
を備えている船外機を提供するものである。
【００１１】また、本願発明は、船外機であって、船の
トランソムに連結可能で、キングピンボアを有する旋回
ブラケットを含む連結手段と、内燃機関を有するパワー
ヘッドと、前記パワーヘッドに固定された下部ユニット
とを含む推進ユニットとを備えており、前記下部ユニッ
トはドライブシャフトを有しており、前記ドライブシャ
フトは、垂直方向に伸びる軸線を有し、前記内燃機関に
よって駆動され、プロペラを駆動できるようになってお
り、また、前記推進ユニットは、前記ドライブシャフト
の軸線に対して前方方向に間隔をあけて該推進ユニット
に配置された前方向き表面を有しており、また、前記船
外機は、前記キングピンボア内に伸びるキングピンと、
前記キングピンと共に回転できるように前記キングピン
に連結されたステアリングアームと、前記ステアリング
アームと前記推進ユニットとを連結する振動遮断手段と
を備えており、前記振動遮断手段は、前記推進ユニット
に設けられた前記前方向き表面の前方に配置されている
船外機を提供するものである。
トランソムに連結可能で、キングピンボアを有する旋回
ブラケットを含む連結手段と、内燃機関を有するパワー
ヘッドと、前記パワーヘッドに固定された下部ユニット
とを含む推進ユニットとを備えており、前記下部ユニッ
トはドライブシャフトを有しており、前記ドライブシャ
フトは、垂直方向に伸びる軸線を有し、前記内燃機関に
よって駆動され、プロペラを駆動できるようになってお
り、また、前記推進ユニットは、前記ドライブシャフト
の軸線に対して前方方向に間隔をあけて該推進ユニット
に配置された前方向き表面を有しており、また、前記船
外機は、前記キングピンボア内に伸びるキングピンと、
前記キングピンと共に回転できるように前記キングピン
に連結されたステアリングアームと、前記ステアリング
アームと前記推進ユニットとを連結する振動遮断手段と
を備えており、前記振動遮断手段は、前記推進ユニット
に設けられた前記前方向き表面の前方に配置されている
船外機を提供するものである。
【００１２】また、本願発明は、船外機であって、船の
トランソムに連結可能で、キングピンボアを有する旋回
ブラケットを含む連結手段と、内燃機関を有するパワー
ヘッドと、前記パワーヘッドに固定された下部ユニット
とを含む推進ユニットとを備えており、前記下部ユニッ
トは、垂直方向に伸びる軸線を有するドライブシャフト
を有しており、前記ドライブシャフトは前記内燃機関に
よって駆動され、プロペラを支持できるようになってお
り、また、前記推進ユニットは、前記ドライブシャフト
の前記軸線に対して前方方向に間隔をあけて前記推進ユ
ニットに配置された前方向き表面を有しており、また、
前記船外機は、前記キングピンボア内に伸びるキングピ
ンと、該キングピンと共に回転できるように前記キング
ピンに連結されたステアリングアームとを有する、キン
グピン／ステアリングアーム組立体と、前記キングピン
／ステアリングアーム組立体によって支持されたスラス
トプレートと、弾性材料で製造されたスラストブロック
とを備えており、前記スラストブロックは、前記キング
ピン／ステアリングアーム組立体によって支持されてお
り、前記前方向き面に係合する後方面と、前記スラスト
プレートに係合する前方面とを備えている船外機を提供
するものである。
トランソムに連結可能で、キングピンボアを有する旋回
ブラケットを含む連結手段と、内燃機関を有するパワー
ヘッドと、前記パワーヘッドに固定された下部ユニット
とを含む推進ユニットとを備えており、前記下部ユニッ
トは、垂直方向に伸びる軸線を有するドライブシャフト
を有しており、前記ドライブシャフトは前記内燃機関に
よって駆動され、プロペラを支持できるようになってお
り、また、前記推進ユニットは、前記ドライブシャフト
の前記軸線に対して前方方向に間隔をあけて前記推進ユ
ニットに配置された前方向き表面を有しており、また、
前記船外機は、前記キングピンボア内に伸びるキングピ
ンと、該キングピンと共に回転できるように前記キング
ピンに連結されたステアリングアームとを有する、キン
グピン／ステアリングアーム組立体と、前記キングピン
／ステアリングアーム組立体によって支持されたスラス
トプレートと、弾性材料で製造されたスラストブロック
とを備えており、前記スラストブロックは、前記キング
ピン／ステアリングアーム組立体によって支持されてお
り、前記前方向き面に係合する後方面と、前記スラスト
プレートに係合する前方面とを備えている船外機を提供
するものである。
【００１３】本願発明の他の特徴や効果は、下記の詳細
な記述、請求の範囲及び図面を参照することにより、当
業者にとって明らかとなるであろう。
な記述、請求の範囲及び図面を参照することにより、当
業者にとって明らかとなるであろう。
【００１４】本願発明の一実施例を詳細に説明する前
に、本願発明が、下記の記述に述べられ図面に示された
構成要素の配置や詳細な構造への適用に限定されるもの
ではないということを、理解するべきである。本願発明
は、他の実施例においても可能であり、また、種々の方
法で実行され成し遂げることができる。また、ここの使
用された用語や術語は説明のためのものであって、限定
して解釈されるべきでないということを理解するべきで
ある。
に、本願発明が、下記の記述に述べられ図面に示された
構成要素の配置や詳細な構造への適用に限定されるもの
ではないということを、理解するべきである。本願発明
は、他の実施例においても可能であり、また、種々の方
法で実行され成し遂げることができる。また、ここの使
用された用語や術語は説明のためのものであって、限定
して解釈されるべきでないということを理解するべきで
ある。
【００１５】
【実施例】図面に示されているのは船外機１１であり、
船外機１１は、該船外機を船のトランソム１３に取外し
可能に取り付けるための取付手段を備えている。そのよ
うな取付手段は、船のトランソム１３に固定状態に取り
付け可能なトランソムブラット１５と、旋回ブラケット
１７とを備えている。旋回ブラケット１７は、トランソ
ムブラケット１５が船に取り付けられたとき、水平のチ
ルト軸１９を中心として垂直方向に揺動できるように、
トランソムブラケット１５に連結されている。旋回ブラ
ケット１７は、軸線２３を有するキングピンボア２１を
備えている。トランソムブラケット１５が船のトランソ
ム１３に固定され、旋回ブラケット１７がその通常の作
動位置にあるときに、キングピンボアの軸線２３はほぼ
垂直方向に伸びている。
船外機１１は、該船外機を船のトランソム１３に取外し
可能に取り付けるための取付手段を備えている。そのよ
うな取付手段は、船のトランソム１３に固定状態に取り
付け可能なトランソムブラット１５と、旋回ブラケット
１７とを備えている。旋回ブラケット１７は、トランソ
ムブラケット１５が船に取り付けられたとき、水平のチ
ルト軸１９を中心として垂直方向に揺動できるように、
トランソムブラケット１５に連結されている。旋回ブラ
ケット１７は、軸線２３を有するキングピンボア２１を
備えている。トランソムブラケット１５が船のトランソ
ム１３に固定され、旋回ブラケット１７がその通常の作
動位置にあるときに、キングピンボアの軸線２３はほぼ
垂直方向に伸びている。
【００１６】また、船外機１１は、下部ユニット３７と
パワーヘッド３３を有する推進ユニット３１を備えてい
る。パワーヘッド３３は、内燃機関（エンジン）３５を
備えている。下部ユニット３７はトライブシャフトハウ
ジング３９を備えており、このドライブシャフトハウジ
ング３９は、パワーヘッド３３に固定された上端と、下
端とを有している。さらに、推進ユニット３１は、ドラ
イブシャフトハウジング３９の下端に固定されたギヤケ
ース４１を備えている。また、ギヤケース４１はシャフ
ト４３を回転可能に支持している。シャフト４３は、プ
ロペラ４５を支持し駆動できるようになっている。ま
た、シャフト４３は、ドライブシャフ４７によってエン
ジン３５から駆動される。ドライブシャフト４７は、ド
ライブシャフトハウジング３９内を伸びており、軸線４
８を有している。また、推進ユニット３１は、前方に向
いている面すなわち前方表面４９を備えている。前方表
面４９はドライブシャフトの軸線４８の前方に配置され
ている。
パワーヘッド３３を有する推進ユニット３１を備えてい
る。パワーヘッド３３は、内燃機関（エンジン）３５を
備えている。下部ユニット３７はトライブシャフトハウ
ジング３９を備えており、このドライブシャフトハウジ
ング３９は、パワーヘッド３３に固定された上端と、下
端とを有している。さらに、推進ユニット３１は、ドラ
イブシャフトハウジング３９の下端に固定されたギヤケ
ース４１を備えている。また、ギヤケース４１はシャフ
ト４３を回転可能に支持している。シャフト４３は、プ
ロペラ４５を支持し駆動できるようになっている。ま
た、シャフト４３は、ドライブシャフ４７によってエン
ジン３５から駆動される。ドライブシャフト４７は、ド
ライブシャフトハウジング３９内を伸びており、軸線４
８を有している。また、推進ユニット３１は、前方に向
いている面すなわち前方表面４９を備えている。前方表
面４９はドライブシャフトの軸線４８の前方に配置され
ている。
【００１７】船外機１１は、さらに、キングピン５１を
備えている。キングピン５１は旋回ブラケットのキング
ピンボア２１を通って伸びている。キングピン５１の下
端は、振動を遮断する適当な取付手段５５によって推進
ユニット３１に連結されている。
備えている。キングピン５１は旋回ブラケットのキング
ピンボア２１を通って伸びている。キングピン５１の下
端は、振動を遮断する適当な取付手段５５によって推進
ユニット３１に連結されている。
【００１８】キングピン５１の上端５３は、ステアリン
グアーム６１に適当に固定状態に連結されている。ステ
アリングアーム６１は、キングピンの軸線２３を中心と
して、手動であるいは液圧であるいは別な方法で操作さ
れるようになっている。このステアリングアームの操作
により、推進ユニット３１が旋回ブラケット１７に対し
て操舵運動するようになっている。キングピン５１とス
テアリングアーム６１は、キングピン／ステアリングア
ーム組立体を備えている。キングピン／ステアリングア
ーム組立体には、図５に示されているように、穴５６が
垂直に設けられていることが好ましい。シャフト４３，
４７を連結するトランスミッション５９に連結された作
動リンク装置５７が、穴５６を通っている。図４に示さ
れているように、リンクロッド５７の上端が、ベルクラ
ンク６０の一方のアーム５８に枢動可能に連結されてい
る。ベルクランク６０は、エンジン３５のクランクケー
スから伸びる断片的に示されたボス６２に枢動可能に取
り付けられている。また、ベルクランク６０は、第２の
アーム６４を備えている。第２のアーム６４は、エンジ
ンのおおい（カウリング）の外側に伸びているレバー６
６に枢動可能に連結されている。これによって、レバー
６６を垂直方向に枢動させることにより、トランスミッ
ション５９が作動できるようになっている。
グアーム６１に適当に固定状態に連結されている。ステ
アリングアーム６１は、キングピンの軸線２３を中心と
して、手動であるいは液圧であるいは別な方法で操作さ
れるようになっている。このステアリングアームの操作
により、推進ユニット３１が旋回ブラケット１７に対し
て操舵運動するようになっている。キングピン５１とス
テアリングアーム６１は、キングピン／ステアリングア
ーム組立体を備えている。キングピン／ステアリングア
ーム組立体には、図５に示されているように、穴５６が
垂直に設けられていることが好ましい。シャフト４３，
４７を連結するトランスミッション５９に連結された作
動リンク装置５７が、穴５６を通っている。図４に示さ
れているように、リンクロッド５７の上端が、ベルクラ
ンク６０の一方のアーム５８に枢動可能に連結されてい
る。ベルクランク６０は、エンジン３５のクランクケー
スから伸びる断片的に示されたボス６２に枢動可能に取
り付けられている。また、ベルクランク６０は、第２の
アーム６４を備えている。第２のアーム６４は、エンジ
ンのおおい（カウリング）の外側に伸びているレバー６
６に枢動可能に連結されている。これによって、レバー
６６を垂直方向に枢動させることにより、トランスミッ
ション５９が作動できるようになっている。
【００１９】また、船外機１１は、推進ユニット３１か
らキングピン５１（とキングピン／ステアリングアーム
組立体）を振動に関して遮断するように、キングピン５
１の上端を推進ユニット３１に取付けあるいは連結する
手段を備えている。
らキングピン５１（とキングピン／ステアリングアーム
組立体）を振動に関して遮断するように、キングピン５
１の上端を推進ユニット３１に取付けあるいは連結する
手段を備えている。
【００２０】上述したように、その構造は一般的であ
り、任意の適当な構造を採用することができる。
り、任意の適当な構造を採用することができる。
【００２１】開示された構造において、キングピン５１
の上端を推進ユニット３１に連結し、キングピン／ステ
アリングアーム組立体から推進ユニット３１を振動に関
して遮断する連結遮断手段は、キングピン５１の上端５
３の上方で、推進ユニット３１の前方表面４９の前方に
配置されている。他の構造を採用することもできるが、
開示された構造において、ドライブシャフトハウジング
３９に設けられた前方表面４９は、ドライブシャフトの
軸線４８に対して間隔をあけて前方に配置されている。
の上端を推進ユニット３１に連結し、キングピン／ステ
アリングアーム組立体から推進ユニット３１を振動に関
して遮断する連結遮断手段は、キングピン５１の上端５
３の上方で、推進ユニット３１の前方表面４９の前方に
配置されている。他の構造を採用することもできるが、
開示された構造において、ドライブシャフトハウジング
３９に設けられた前方表面４９は、ドライブシャフトの
軸線４８に対して間隔をあけて前方に配置されている。
【００２２】さらに詳細に説明すると、もちろん他の構
造を採用することもできるが、開示された構造におい
て、ステアリングアーム６１は、第１の壁６３と第２の
壁６５とを備えている。第１の壁６３と第２の壁６５
は、船首方向及び船尾方向に伸びており、互いに対して
間隔をあけて対向している。第１の壁６３は内側対向面
６７を有しており、第２の壁６５は内側対向面６９を有
している。加えて、前記連結遮断手段は、第１の振動遮
断組立体７１と、第２の振動遮断組立体７３とを備えて
いる。第１の振動遮断組立体７１は、図示されたボルト
７５のような任意の適当な手段によって、第１の壁６３
の内側対向面６７に固定されており、第２の振動遮断組
立体７３は、図示されたボルト７５のような任意の適当
な手段によって、第２の壁６５の内側対向面６９に固定
されている。
造を採用することもできるが、開示された構造におい
て、ステアリングアーム６１は、第１の壁６３と第２の
壁６５とを備えている。第１の壁６３と第２の壁６５
は、船首方向及び船尾方向に伸びており、互いに対して
間隔をあけて対向している。第１の壁６３は内側対向面
６７を有しており、第２の壁６５は内側対向面６９を有
している。加えて、前記連結遮断手段は、第１の振動遮
断組立体７１と、第２の振動遮断組立体７３とを備えて
いる。第１の振動遮断組立体７１は、図示されたボルト
７５のような任意の適当な手段によって、第１の壁６３
の内側対向面６７に固定されており、第２の振動遮断組
立体７３は、図示されたボルト７５のような任意の適当
な手段によって、第２の壁６５の内側対向面６９に固定
されている。
【００２３】さらに詳細に説明すると、第１の振動遮断
組立体７１は、第１の外側部材８１を備えている。第２
の振動遮断組立体７３は、第２の外側部材８３を備えて
いる。第１の外側部材８１と第２の外側部材８３は、金
属や他の非弾性材料から製造されている。第１の外側部
材８１は、上述したボルト７５によって第１の外側部材
に隣接する第１の壁６３に固定されている。第２の外側
部材８３は、上述したボルト７５によって第２の外側部
材に隣接する第２の壁６５に固定されている。第１の外
側部材８１は第１のボア８５を備えている。第２の外側
部材８３は第２のボア８７を備えている。第１のボア８
５と第２のボア８７は、船首方向及び船尾方向に伸びて
いる。弾性のマウント部材９１が、第１のボア８５に係
合して接合されている。弾性のマウント部材９３が、第
２のボア８７に係合して接合されている。マウント部材
９１，９３は、ゴムまたはゴム状の材料から製造されて
いる。マウント部材９１は、ほぼ円筒形の外面９５と円
筒形の内面１０１を備えている。マウント部材９３は、
ほぼ円筒形の外面９７と円筒形の内面１０３を備えてい
る。外面９５は、ボア８５の内面に係合し且つ接合され
ている。外面９７は、ボア８７の内面に係合し且つ接合
されている。マウント部材９１の円筒形の内面１０１
は、第１のスリーブ部材１１１の外面に係合して接合さ
れている。マウント部材９３の円筒形の内面１０３は、
第２のスリーブ部材１１３の外面に係合して接合されて
いる。第１のスリーブ部材１１１と第２のスリーブ１１
３は、金属や他の非弾性材料から製造されている。第１
のスリーブ部材１１１の中空の内側には、第１のボルト
１２１が挿入されている。第２のスリーブ部材１１３の
中空の内側には、第２のボルト１２３が挿入されてい
る。第１のボルト１２１と第２のボルト１２３は、船首
方向及び船尾方向に伸びている。第１のボルト１２１の
前方端には頭部１２５が設けられており、第２のボルト
１２３の前方端には頭部１２７が設けられている。第１
のボルト１２１の後方端は第１のボア１３１に螺合され
ており、第２のボルト１２３の後方端は第２のボア１３
３に螺合されている。第１のボア１３１と第２のボア１
３３は、横方向に適切に間隔をあけて、ドライブシャフ
トハウジング３９の前方表面４９に設けられている。
組立体７１は、第１の外側部材８１を備えている。第２
の振動遮断組立体７３は、第２の外側部材８３を備えて
いる。第１の外側部材８１と第２の外側部材８３は、金
属や他の非弾性材料から製造されている。第１の外側部
材８１は、上述したボルト７５によって第１の外側部材
に隣接する第１の壁６３に固定されている。第２の外側
部材８３は、上述したボルト７５によって第２の外側部
材に隣接する第２の壁６５に固定されている。第１の外
側部材８１は第１のボア８５を備えている。第２の外側
部材８３は第２のボア８７を備えている。第１のボア８
５と第２のボア８７は、船首方向及び船尾方向に伸びて
いる。弾性のマウント部材９１が、第１のボア８５に係
合して接合されている。弾性のマウント部材９３が、第
２のボア８７に係合して接合されている。マウント部材
９１，９３は、ゴムまたはゴム状の材料から製造されて
いる。マウント部材９１は、ほぼ円筒形の外面９５と円
筒形の内面１０１を備えている。マウント部材９３は、
ほぼ円筒形の外面９７と円筒形の内面１０３を備えてい
る。外面９５は、ボア８５の内面に係合し且つ接合され
ている。外面９７は、ボア８７の内面に係合し且つ接合
されている。マウント部材９１の円筒形の内面１０１
は、第１のスリーブ部材１１１の外面に係合して接合さ
れている。マウント部材９３の円筒形の内面１０３は、
第２のスリーブ部材１１３の外面に係合して接合されて
いる。第１のスリーブ部材１１１と第２のスリーブ１１
３は、金属や他の非弾性材料から製造されている。第１
のスリーブ部材１１１の中空の内側には、第１のボルト
１２１が挿入されている。第２のスリーブ部材１１３の
中空の内側には、第２のボルト１２３が挿入されてい
る。第１のボルト１２１と第２のボルト１２３は、船首
方向及び船尾方向に伸びている。第１のボルト１２１の
前方端には頭部１２５が設けられており、第２のボルト
１２３の前方端には頭部１２７が設けられている。第１
のボルト１２１の後方端は第１のボア１３１に螺合され
ており、第２のボルト１２３の後方端は第２のボア１３
３に螺合されている。第１のボア１３１と第２のボア１
３３は、横方向に適切に間隔をあけて、ドライブシャフ
トハウジング３９の前方表面４９に設けられている。
【００２４】また、前記連結遮断手段は、スラストを伝
達する弾性のあるスラストブロック１４１を備えている
（図２及び図５参照）。弾性ブロック１４１は、ゴムや
ゴム状の材料から製造されており、ほぼ正方形あるいは
長方形の形状をしている。また、弾性ブロック１４１
は、ドライブシャフトハウジング３９の前方表面４９の
前方に配置されている。スラストブロック１４１は、金
属製の第１の外側部材８１と金属製の第２の外側部材８
３とによって、少なくとも部分的に支持されている。第
１の外側部材８１と第２の外側部材８３は、ステアリン
グアーム６１に固定されている。一方、他の構造を採用
することもできるが、開示された構造において、第１の
外側部材８１は面１５１を備えており、第２の外側部材
８３は面１５３を備えている（図５参照）。面１５１と
面１５３は、互いに対して間隔をあけて対向しており、
船首方向及び船尾方向に伸びている。面１５１は溝形状
の凹部１５５を備えており、面１５３は溝形状の凹部１
５７を備えている。凹部１５５，１５７は、スラストブ
ロック１４１の両側部を受けており、船首方向と船尾方
向に伸びている。また、凹部１５５は、後方に配置され
前方に向いている壁面１５６を備えており、凹部１５７
は、後方に配置され前方に向いている壁面１５８を備え
ている。また、スラストブロック１４１は、後方面１６
１と前方面１６３とを備えている（図２参照）。この後
方面１６１は、金属製の第１の外側部材８１のうち前方
に向いている壁面１５６と、金属製の第２の外側部材８
３のうち前方に向いている壁面１５８とに係合してい
る。前方面１６３は、スラストブリッジすなわちスラス
トプレート１７１の中央部１６９に係合している。スラ
ストプレート１７１は、横方向に伸びる対置されたウイ
ング１７３，１７５を備えている。ウイング１７３に
は、ボルト１２１が貫入するボアが設けられており、ウ
イング１７５には、ボルト１２３が貫入するボアが設け
られている。ウイング１７３は、ボルトの頭部１２５と
第１のスリーブ部材１１１との間に挟まれており、ウイ
ング１７５は、ボルトの頭部１２７と第２のスリーブ部
材１１３との間に挟まれている。このようにして、要す
るに、スラストブリッジすなわちスラストプレート１７
１は、第１のスリーブ部材１１１の前端と第２のスリー
ブ部材１１３の前端とに固定されている。
達する弾性のあるスラストブロック１４１を備えている
（図２及び図５参照）。弾性ブロック１４１は、ゴムや
ゴム状の材料から製造されており、ほぼ正方形あるいは
長方形の形状をしている。また、弾性ブロック１４１
は、ドライブシャフトハウジング３９の前方表面４９の
前方に配置されている。スラストブロック１４１は、金
属製の第１の外側部材８１と金属製の第２の外側部材８
３とによって、少なくとも部分的に支持されている。第
１の外側部材８１と第２の外側部材８３は、ステアリン
グアーム６１に固定されている。一方、他の構造を採用
することもできるが、開示された構造において、第１の
外側部材８１は面１５１を備えており、第２の外側部材
８３は面１５３を備えている（図５参照）。面１５１と
面１５３は、互いに対して間隔をあけて対向しており、
船首方向及び船尾方向に伸びている。面１５１は溝形状
の凹部１５５を備えており、面１５３は溝形状の凹部１
５７を備えている。凹部１５５，１５７は、スラストブ
ロック１４１の両側部を受けており、船首方向と船尾方
向に伸びている。また、凹部１５５は、後方に配置され
前方に向いている壁面１５６を備えており、凹部１５７
は、後方に配置され前方に向いている壁面１５８を備え
ている。また、スラストブロック１４１は、後方面１６
１と前方面１６３とを備えている（図２参照）。この後
方面１６１は、金属製の第１の外側部材８１のうち前方
に向いている壁面１５６と、金属製の第２の外側部材８
３のうち前方に向いている壁面１５８とに係合してい
る。前方面１６３は、スラストブリッジすなわちスラス
トプレート１７１の中央部１６９に係合している。スラ
ストプレート１７１は、横方向に伸びる対置されたウイ
ング１７３，１７５を備えている。ウイング１７３に
は、ボルト１２１が貫入するボアが設けられており、ウ
イング１７５には、ボルト１２３が貫入するボアが設け
られている。ウイング１７３は、ボルトの頭部１２５と
第１のスリーブ部材１１１との間に挟まれており、ウイ
ング１７５は、ボルトの頭部１２７と第２のスリーブ部
材１１３との間に挟まれている。このようにして、要す
るに、スラストブリッジすなわちスラストプレート１７
１は、第１のスリーブ部材１１１の前端と第２のスリー
ブ部材１１３の前端とに固定されている。
【００２５】したがって、スラストブロック１４１は、
金属製の第１の外側部材８１と金属製の第２の外側部材
８３との間で制限されている。また、スラストブロック
１４１は、スラストプレート１７１の中央部１６９と、
金属製の第１の外側部材８１の前方に向いている壁面１
５６及び金属製の第２の外側部材８３の前方に向いてい
る壁面１５８との間で制限されている。これによって、
推進ユニット３１からの推力（スラスト）がキングピン
／ステアリングアーム組立体に伝達され、このキングピ
ン／ステアリングアーム組立体から、旋回ブラケット１
７とトランサムブラケット１５とを通って船の船体に伝
達される。
金属製の第１の外側部材８１と金属製の第２の外側部材
８３との間で制限されている。また、スラストブロック
１４１は、スラストプレート１７１の中央部１６９と、
金属製の第１の外側部材８１の前方に向いている壁面１
５６及び金属製の第２の外側部材８３の前方に向いてい
る壁面１５８との間で制限されている。これによって、
推進ユニット３１からの推力（スラスト）がキングピン
／ステアリングアーム組立体に伝達され、このキングピ
ン／ステアリングアーム組立体から、旋回ブラケット１
７とトランサムブラケット１５とを通って船の船体に伝
達される。
【００２６】本願発明の種々の特徴が、請求範囲に述べ
られている。
られている。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本願発明によれば、ステア
リングアームのボア内に弾性部材を配置したので、高熱
の排気ガスにさらされることがなく、かかる弾性部材を
長期間使用することができる。
リングアームのボア内に弾性部材を配置したので、高熱
の排気ガスにさらされることがなく、かかる弾性部材を
長期間使用することができる。
【図１】図１は、本願発明の種々の特徴を具体化した船
外機の側面図である。
外機の側面図である。
【図２】図２は、図１の線２−−２に沿って取った一部
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図３】図３は、図２の線３−−３に沿って取った部分
断面図である。
断面図である。
【図４】図４は、図１に示された船外機の、一部拡大側
面図である。
面図である。
【図５】図５は、図４の線５−５にほぼ沿って取った部
分断面図である。
分断面図である。
１１ 船外機 １３ トランソム １５ トランソムブラット １７ 旋回ブラケ
ット １９ チルト軸 ２１ キングピン
ボア ２３ 軸線 ３１ 推進ユニッ
ト ３３ パワーヘッド ３５ 内燃機関
（エンジン） ３７ 下部ユニット ３９ トライブシ
ャフトハウジング ４１ ギヤケース ４３ シャフト ４５ プロペラ ４７ ドライブシ
ャフ ４８ 軸線 ４９ 前方表面 ５１ キングピン ５５ 取付手段 ５６ 穴 ５７ 作動リンク
装置 ５７ リンクロッド ５８ アーム ５９ トランスミッション ６０ ベルクラン
ク ６１ ステアリングアーム ６２ ボス ６３ 第１の壁 ６４ 第２のアー
ム ６５ 第２の壁 ６６ レバー ６７ 内側対向面 ６９ 内側対向面 ７１ 第１の振動遮断組立体 ７３ 第２の振動
遮断組立体 ７５ ボルト ８１ 第１の外側
部材 ８３ 第２の外側部材 ８５ 第１のボア ８７ 第２のボア ９１ 弾性のマウ
ント部材 ９３ 弾性のマウント部材 ９５ ほぼ円筒形
の外面 ９７ ほぼ円筒形の外面 １０１ 円筒形の
内面 １０３ 円筒形の内面 １１１ 第１のス
リーブ部材 １１３ 第２のスリーブ部材 １２１ 第１のボ
ルト １２３ 第２のボルト １２５ 頭部 １２７ 頭部 １３１ 第１のボ
ア １３３ 第２のボア １４１ スラスト
ブロック １５１ 面 １５３ 面 １５５ 溝形状の凹部 １５６ 壁面 １５７ 凹部 １５８ 壁面 １６１ 後方面 １６３ 前方面 １６９ 中央部 １７１ スラスト
プレート １７３ ウイング １７５ ウイング
ット １９ チルト軸 ２１ キングピン
ボア ２３ 軸線 ３１ 推進ユニッ
ト ３３ パワーヘッド ３５ 内燃機関
（エンジン） ３７ 下部ユニット ３９ トライブシ
ャフトハウジング ４１ ギヤケース ４３ シャフト ４５ プロペラ ４７ ドライブシ
ャフ ４８ 軸線 ４９ 前方表面 ５１ キングピン ５５ 取付手段 ５６ 穴 ５７ 作動リンク
装置 ５７ リンクロッド ５８ アーム ５９ トランスミッション ６０ ベルクラン
ク ６１ ステアリングアーム ６２ ボス ６３ 第１の壁 ６４ 第２のアー
ム ６５ 第２の壁 ６６ レバー ６７ 内側対向面 ６９ 内側対向面 ７１ 第１の振動遮断組立体 ７３ 第２の振動
遮断組立体 ７５ ボルト ８１ 第１の外側
部材 ８３ 第２の外側部材 ８５ 第１のボア ８７ 第２のボア ９１ 弾性のマウ
ント部材 ９３ 弾性のマウント部材 ９５ ほぼ円筒形
の外面 ９７ ほぼ円筒形の外面 １０１ 円筒形の
内面 １０３ 円筒形の内面 １１１ 第１のス
リーブ部材 １１３ 第２のスリーブ部材 １２１ 第１のボ
ルト １２３ 第２のボルト １２５ 頭部 １２７ 頭部 １３１ 第１のボ
ア １３３ 第２のボア １４１ スラスト
ブロック １５１ 面 １５３ 面 １５５ 溝形状の凹部 １５６ 壁面 １５７ 凹部 １５８ 壁面 １６１ 後方面 １６３ 前方面 １６９ 中央部 １７１ スラスト
プレート １７３ ウイング １７５ ウイング
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｅ (72)発明者 チュー・キー・イェン 香港 ニュー・テリトリー，ユェン・ロ ン，サウス・フェアヴュー・パーク，バウ ヒナ・ロード・サウス 75
Claims (19)
- 【請求項１】 船外機であって、 船のトランソムに連結可能で、キングピンボアを有する
旋回ブラケットを含む連結手段と、 内燃機関を有するパワーヘッドと、前記パワーヘッドに
固定された下部ユニットとを含む推進ユニットとを備え
ており、 前記下部ユニットは、前記内燃機関によって駆動されプ
ロペラを支持可能なシャフトを有しており、 また、前記船外機は、 前記キングピンボア内に伸びるキングピンと、 前記キングピンと共に回転できるように前記キングピン
に連結され、船首方向及び船尾方向に伸びるボアを有す
るステアリングアームと、 前記ステアリングアームのボア内で伸び、船首船尾ボア
を有する弾性部材と、 前記弾性部材の前記船首船尾ボアを通って伸び、前記推
進ユニットに固定して連結されたボルトとを備えたこと
を特徴とする船外機。 - 【請求項２】 請求項１に記載の船外機において、 前記推進ユニットと前記ステアリングアームとの間で支
持された第２の弾性部材を、さらに備えたことを特徴と
する船外機。 - 【請求項３】 請求項２に記載の船外機において、 前記第２の弾性部材は、前記推進ユニットに係合する船
尾面と、前記船尾面から間隔があけられ該船尾面に対し
てほぼ平行な前方面とを有しており、 前記船外機が、さらに、前記第２の弾性部材の前記前方
面に係合し前記ボルトに固定されたスラストプレートを
備えたことを特徴とする船外機。 - 【請求項４】 請求項３に記載の船外機において、 前記ボルトを受け、前記第１の弾性部材の前記船首船尾
ボアに係合するスリーブ部材を、さらに備えたことを特
徴とする船外機。 - 【請求項５】 船外機であって、 船のトランソムに連結可能で、キングピンボアを有する
旋回ブラケットを含む連結手段と、 内燃機関を有するパワーヘッドと、前記パワーヘッドに
固定された下部ユニットとを含む推進ユニットとを備え
ており、 前記下部ユニットは、前記内燃機関によって駆動され、
プロペラを支持可能なシャフトを有しており、 また、前記船外機は、 前記キングピンボア内で伸び、上端を有するキングピン
と、 前記キングピンと共に回転できるように前記キングピン
の上端に連結されたステアリングアームと、 前記ステアリングアームと前記推進ユニットとを連結
し、前記キングピンの前記上端の上に配置された振動遮
断手段とを備えたことを特徴とする船外機。 - 【請求項６】 請求項５に記載の船外機において、 前記ステアリングアームは第１の壁と第２の壁とを備え
ており、前記第１の壁と第２の壁は、互いから間隔があ
けられ、船首方向及び船尾方向に伸びており、 前記振動遮断手段は、第１の非弾性部材と、第２の非弾
性部材と、第１の弾性部材と、第２の弾性部材と、第１
のボルトと、第２のボルトとを備えており、 前記第１の非弾性部材は前記第１の壁に固定状態に連結
されており、前記第２の非弾性部材は前記第２の壁に固
定状態に連結されており、前記第１の非弾性部材は船首
方向及び船尾方向に伸びる第１のボアを備えており、前
記第２の非弾性部材は船首方向及び船尾方向に伸びる第
２のボアを備えており、 前記第１の弾性部材は前記第１のボア内で伸びており、
前記第２の弾性部材は前記第２のボア内で伸びており、
前記第１の弾性部材は第１の船首船尾ボアを有してお
り、前記第２の弾性部材は第２の船首船尾ボアを有して
おり、 前記第１のボルトは、前記第１の弾性部材の前記第１の
船首船尾ボアを通って伸びており、前記第２のボルト
は、前記第２の弾性部材の前記第２の船首船尾ボアを通
って伸びており、前記第１のボルトと前記第２のボルト
は前記推進ユニットに固定状態に連結されていることを
特徴とする船外機。 - 【請求項７】 請求項６に記載の船外機において、 前記第１の非弾性部材は第１の面を備えており、第２の
非弾性部材は第２の面を備えており、前記第１の面と前
記第２の面は、互いの間に間隔があけられて対向し、船
首方向及び船尾方向に伸びており、 第１の非弾性部材の前記第１の面に第１の凹部を設け、
第２の非弾性部材の前記第２の面に第２の凹部を設けて
おり、前記第１の凹部と前記第２の凹部は前記船首方向
及び船尾方向に伸びており、 第３の弾性部材の一部が、前記第１の凹部と前記第２の
凹部に配置されていることを特徴とする船外機。 - 【請求項８】 請求項７に記載の船外機において、 前記第３の弾性部材は船尾面と前方面とを備えており、
前記船尾面は前記推進ユニットに係合しており、前記前
方面は前記船尾面に対して間隔をあけてほぼ平行になっ
ており、 前記船外機は、前記第３の弾性部材の前記前方面に係合
するスラストプレートをさらに備えており、前記スラス
トプレートは前記第１のボルトと前記第２のボルトに固
定されていることを特徴とする船外機。 - 【請求項９】 請求項８に記載の船外機において、 前記スラストプレートは、前記第３の弾性部材の前記前
方面に係合する中央部と、第１のウイング部と、第２の
ウイング部とを備えており、 前記第１のウイング部と第２のウイング部は、対置さ
れ、前記中央部から反対方向に伸びており、 前記第１のウイング部は第１のボアを備えており、前記
第２のウイング部は第２のボアを備えており、前記第１
のボルトは第１のウイング部の前記第１のボアを通って
伸びており、前記第２のボルトは第２のウイング部の前
記第２のボアを通って伸びていることを特徴とする船外
機。 - 【請求項１０】 請求項９に記載の船外機において、 さらに、第１のスリーブ部材と第２のスリーブ部材とを
備えており、 前記第１のスリーブ部材は、前記第１のボルトを受け、
前記第１の弾性部材の前記第１の船首船尾ボアに係合し
ており、 前記第２のスリーブ部材は、前記第２のボルトを受け、
前記第２の弾性部材の前記第２の船首船尾ボアに係合し
ていることを特徴とする船外機。 - 【請求項１１】 船外機であって、 船のトランソムに連結可能で、キングピンボアを有する
旋回ブラケットを含む連結手段と、 内燃機関を有するパワーヘッドと、前記パワーヘッドに
固定された下部ユニットとを含む推進ユニットとを備え
ており、 前記下部ユニットはドライブシャフトを有しており、前
記ドライブシャフトは、垂直方向に伸びる軸線を有し、
前記内燃機関によって駆動され、プロペラを駆動できる
ようになっており、 また、前記推進ユニットは、前記ドライブシャフトの軸
線に対して前方方向に間隔をあけて該推進ユニットに配
置された前方向き表面を有しており、 また、前記船外機は、 前記キングピンボア内に伸びるキングピンと、 前記キングピンと共に回転できるように前記キングピン
に連結されたステアリングアームと、 前記ステアリングアームと前記推進ユニットとを連結す
る振動遮断手段とを備えており、 前記振動遮断手段は、前記推進ユニットに設けられた前
記前方向き表面の前方に配置されていることを特徴とす
る船外機。 - 【請求項１２】 請求項１１に記載の船外機において、 前記ステアリングアームは第１の壁と第２の壁とを備え
ており、前記第１の壁と第２の壁は、互いから間隔があ
けられ、船首方向及び船尾方向に伸びており、 前記振動遮断手段は、第１の非弾性部材と、第２の非弾
性部材と、第１の弾性部材と、第２の弾性部材と、第１
のボルトと、第２のボルトとを備えており、 前記第１の非弾性部材は前記第１の壁に固定状態に連結
されており、前記第２の非弾性部材は前記第２の壁に固
定状態に連結されており、前記第１の非弾性部材は船首
方向及び船尾方向に伸びる第１のボアを備えており、前
記第２の非弾性部材は船首方向及び船尾方向に伸びる第
２のボアを備えており、 前記第１の弾性部材は前記第１のボア内で伸びており、
前記第２の弾性部材は前記第２のボア内で伸びており、
前記第１の弾性部材は第１の船首船尾ボアを有してお
り、前記第２の弾性部材は第２の船首船尾ボアを有して
おり、 前記第１のボルトは、前記第１の弾性部材の前記第１の
船首船尾ボアを通って伸びており、前記第２のボルト
は、前記第２の弾性部材の前記第２の船首船尾ボアを通
って伸びており、前記第１のボルトと前記第２のボルト
は前記推進ユニットに固定状態に連結されていることを
特徴とする船外機。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載の船外機において、 前記第１の非弾性部材は第１の面を備えており、第２の
非弾性部材は第２の面を備えており、前記第１の面と前
記第２の面は、互いの間に間隔があけられて対向し、船
首方向及び船尾方向に伸びており、 第１の非弾性部材の前記第１の面に第１の凹部を設け、
第２の非弾性部材の前記第２の面に第２の凹部を設けて
おり、前記第１の凹部と前記第２の凹部は前記船首方向
及び船尾方向に伸びており、 第３の弾性部材の一部が、前記第１の凹部と前記第２の
凹部に配置されていることを特徴とする船外機。 - 【請求項１４】 請求項１３に記載の船外機において、 前記第３の弾性部材は船尾面と前方面とを備えており、
前記船尾面は前記推進ユニットに係合しており、前記前
方面は前記船尾面に対して間隔をあけてほぼ平行になっ
ており、 前記船外機は、前記第３の弾性部材の前記前方面に係合
するスラストプレートをさらに備えており、前記スラス
トプレートは前記第１のボルトと前記第２のボルトに固
定されていることを特徴とする船外機。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の船外機において、 前記スラストプレートは、前記第３の弾性部材の前記前
方面に係合する中央部と、第１のウイング部と、第２の
ウイング部とを備えており、 前記第１のウイング部と第２のウイング部は、対置さ
れ、前記中央部から反対方向に伸びており、 前記第１のウイング部は第１のボアを備えており、前記
第２のウイング部は第２のボアを備えており、前記第１
のボルトは第１のウイング部の前記第１のボアを通って
伸びており、前記第２のボルトは第２のウイング部の前
記第２のボアを通って伸びていることを特徴とする船外
機。 - 【請求項１６】 請求項１５に記載の船外機において、 さらに、第１のスリーブ部材と第２のスリーブ部材とを
備えており、 前記第１のスリーブ部材は、前記第１のボルトを受け、
前記第１の弾性部材の前記第１の船首船尾ボアに係合し
ており、 前記第２のスリーブ部材は、前記第２のボルトを受け、
前記第２の弾性部材の前記第２の船首船尾ボアに係合し
ていることを特徴とする船外機。 - 【請求項１７】 船外機であって、 船のトランソムに連結可能で、キングピンボアを有する
旋回ブラケットを含む連結手段と、 内燃機関を有するパワーヘッドと、前記パワーヘッドに
固定された下部ユニットとを含む推進ユニットとを備え
ており、 前記下部ユニットは、垂直方向に伸びる軸線を有するド
ライブシャフトを有しており、前記ドライブシャフトは
前記内燃機関によって駆動され、プロペラを支持できる
ようになっており、 また、前記推進ユニットは、前記ドライブシャフトの前
記軸線に対して前方方向に間隔をあけて前記推進ユニッ
トに配置された前方向き表面を有しており、また、前記
船外機は、 前記キングピンボア内に伸びるキングピンと、該キング
ピンと共に回転できるように前記キングピンに連結され
たステアリングアームとを有する、キングピン／ステア
リングアーム組立体と、 前記キングピン／ステアリングアーム組立体によって支
持されたスラストプレートと、 弾性材料で製造されたスラストブロックとを備えてお
り、 前記スラストブロックは、前記キングピン／ステアリン
グアーム組立体によって支持されており、前記前方向き
面に係合する後方面と、前記スラストプレートに係合す
る前方面とを備えていることを特徴とする船外機。 - 【請求項１８】 請求項１７に記載の船外機において、 前記前方向き表面は、第１のスラストボアと、第２のス
ラストボアとを有しており、第１のスラストボアと第２
のスラストボアは、水平方向に間隔をあけており、 前記ステアリングアームは、第１の壁と第２の壁とを備
えており、前記第１の壁と第２の壁は、互いに対して間
隔があけられて、船首方向及び船尾方向に伸びており、 前記船外機は、さらに、第１の非弾性部材と、第２の非
弾性部材と、第１の弾性部材と、第２の弾性部材と、第
１のボルトと、第２のボルトとを備えており、 前記第１の非弾性部材は前記第１の壁に固定状態に連結
されており、前記第２の非弾性部材は前記第２の壁に固
定状態に連結されており、前記第１の非弾性部材は船首
方向及び船尾方向に伸びる第１のボアを備えており、前
記第２の非弾性部材は船首方向及び船尾方向に伸びる第
２のボアを備えており、 前記第１の弾性部材は前記第１のボア内で伸びており、
前記第２の弾性部材は前記第２のボア内で伸びており、
前記第１の弾性部材は第１の船首船尾ボアを有してお
り、前記第２の弾性部材は第２の船首船尾ボアを有して
おり、 前記第１のボルトは、前記弾性部材の前記第１の船首船
尾ボアを通って伸びており、前記第２のボルトは、前記
弾性部材の前記第２の船首船尾ボアを通って伸びてお
り、 前記第１のボルトは、前記前方向き表面に設けた前記第
１のスラストボアに螺合しており、前記第２のボルト
は、前記前方向き表面に設けた前記第２のスラストボア
に螺合していることを特徴とする船外機。 - 【請求項１９】 請求項１８に記載の船外機において、 さらに、第１のスリーブ部材と、第２のスリーブ部材と
を備えており、 前記第１のスリーブ部材は前記第１のボルトを受けてお
り、第２のスリーブ部材は前記第２のボルトを受けてお
り、 前記第１のスリーブ部材は前記第１の弾性部材の前記第
１の船首船尾ボアに係合しており、前記第２のスリーブ
部材は前記第２の弾性部材の前記第２の船首船尾ボアに
係合しており、 前記第１のボルトは第１の頭部を備えており、前記第２
のボルトは第２の頭部を備えており、 前記スラストプレートは、前記スラストブロックの前記
前方面に係合する中央部と、第１のウイング部と、第２
のウイング部とを備えており、 第１のウイング部と第２のウイング部は、前記中央部か
ら反対方向に伸びており、 前記第１のウイング部は第１のボアを有しており、前記
第２のウイング部は第２のボアを有しており、 第１のウイング部の前記第１のボアは前記第１のボルト
を受けており、第２のウイング部の前記第２のボアは前
記第２のボルトを受けており、 前記第１のウイング部は、前記第１のボルトの頭部と前
記第１のスリーブ部材との間に配置されており、 前記第２のウイング部は、前記第２のボルトの頭部と前
記第２のスリーブ部材との間に配置されていることを特
徴とする船外機。
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