JP3432902B2 - 船外機のエンジンハンガー装置 - Google Patents
船外機のエンジンハンガー装置Info
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- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 17
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
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- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/36—Transporting or testing stands ; Use of outboard propulsion units as pumps; Protection of power legs, e.g. when not in use
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船外機を構成するエ
ンジンの懸吊を可能とさせる船外機のエンジンハンガー
装置に関する。
ンジンの懸吊を可能とさせる船外機のエンジンハンガー
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機が有する４サイクルエンジンに
は、従来、次のように構成されたものがある。
は、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】即ち、上記エンジンのエンジン本体が、軸
心が縦向きであるクランク軸を支承するクランクケース
と、このクランクケースからその一側方に向って突出す
るシリンダ本体と、このシリンダ本体の突出端に取り付
けられるシリンダヘッドとを備えている。上記エンジン
本体の上面側で、上記クランク軸と同じ軸心上にフライ
ホイールマグネトが設けられ、平面視で、このフライホ
イールマグネト内に上記エンジンの重心を通る垂線が位
置し、かつ、この垂線が上記クランク軸とシリンダヘッ
ドとの間に位置している。
心が縦向きであるクランク軸を支承するクランクケース
と、このクランクケースからその一側方に向って突出す
るシリンダ本体と、このシリンダ本体の突出端に取り付
けられるシリンダヘッドとを備えている。上記エンジン
本体の上面側で、上記クランク軸と同じ軸心上にフライ
ホイールマグネトが設けられ、平面視で、このフライホ
イールマグネト内に上記エンジンの重心を通る垂線が位
置し、かつ、この垂線が上記クランク軸とシリンダヘッ
ドとの間に位置している。
【０００４】上記構成において、船外機の組立時にエン
ジンを懸吊する場合において、この懸吊を容易にさせる
ため、上記エンジン本体の上部側にハンガーを設けたも
のがある。
ジンを懸吊する場合において、この懸吊を容易にさせる
ため、上記エンジン本体の上部側にハンガーを設けたも
のがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にハンガーを設ける場合には、このハンガーによる懸吊
でエンジンが傾かないよう、このエンジンの重心を通る
垂線上で、上記エンジン本体の上部側に上記ハンガーを
設けることが望まれる。
にハンガーを設ける場合には、このハンガーによる懸吊
でエンジンが傾かないよう、このエンジンの重心を通る
垂線上で、上記エンジン本体の上部側に上記ハンガーを
設けることが望まれる。
【０００６】しかし、従来構成の４サイクルエンジンで
は、その重心を通る垂線は、上記したように平面視でフ
ライホイールマグネト内に位置している。
は、その重心を通る垂線は、上記したように平面視でフ
ライホイールマグネト内に位置している。
【０００７】よって、上記フライホイールマグネトに邪
魔されて、上記垂線上に上記ハンガーを設けることはで
きないという問題がある。
魔されて、上記垂線上に上記ハンガーを設けることはで
きないという問題がある。
【０００８】そこで、上記ハンガーを一対の第１、第２
ハンガーで構成して、これらを上記垂線の両側方に配置
させ、かつ、平面視で、これら第１、第２ハンガーが上
記フライホイールマグネトを挟むようにすると共に、こ
れら第１、第２ハンガーによる懸吊で上記傾きが生じな
いようにすることが考えられる。
ハンガーで構成して、これらを上記垂線の両側方に配置
させ、かつ、平面視で、これら第１、第２ハンガーが上
記フライホイールマグネトを挟むようにすると共に、こ
れら第１、第２ハンガーによる懸吊で上記傾きが生じな
いようにすることが考えられる。
【０００９】しかし、上記第１、第２ハンガーを単に設
けると、これらがスタータモータ等エンジンの他の構成
部品の邪魔になったり、第１、第２ハンガーのいずれか
がエンジン本体の外側方に突出して、エンジンを大形に
させるおそれがある。
けると、これらがスタータモータ等エンジンの他の構成
部品の邪魔になったり、第１、第２ハンガーのいずれか
がエンジン本体の外側方に突出して、エンジンを大形に
させるおそれがある。
【００１０】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、エンジン本体の上部側に設けられる
ハンガーを用いてのエンジンの懸吊時に、エンジンが傾
かないようにし、かつ、上記ハンガーがエンジンの他の
構成部品の邪魔にならないようにすると共に、エンジン
が大形にならないようにすることを目的とする。
てなされたもので、エンジン本体の上部側に設けられる
ハンガーを用いてのエンジンの懸吊時に、エンジンが傾
かないようにし、かつ、上記ハンガーがエンジンの他の
構成部品の邪魔にならないようにすると共に、エンジン
が大形にならないようにすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の船外機のエンジンハンガー装置は、４サイ
クルエンジンのエンジン本体が、軸心が縦向きであるク
ランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケ
ースからその一側方に向って突出するシリンダ本体と、
このシリンダ本体の突出端に取り付けられるシリンダヘ
ッドとを備え、上記エンジン本体の上面側で、上記クラ
ンク軸と同じ軸心上にフライホイールマグネトを設け、
平面視で、このフライホイールマグネト内に上記エンジ
ンの重心を通る垂線が位置し、かつ、この垂線が上記ク
ランク軸とシリンダヘッドとの間に位置し、上記エンジ
ン本体にスタータモータをブラケットにより支持させた
船外機のエンジンにおいて、上記エンジンの懸吊用の第
１、第２ハンガーを上記エンジン本体の上部側に取り付
け、上記第１ハンガーを上記クランクケースの後方かつ
上記シリンダ本体の中心線の左右方向における一側方に
配置し、上記第２ハンガーを上記クランクケースの前方
かつ上記シリンダ本体の中心線の左右方向における他側
方に配置し、平面視で、これら第１、第２ハンガーが上
記フライホイールマグネトを挟むようにすると共に、こ
れら第１、第２ハンガーを通る仮想線を上記エンジンの
重心を通る垂線の近傍に位置させ、
のこの発明の船外機のエンジンハンガー装置は、４サイ
クルエンジンのエンジン本体が、軸心が縦向きであるク
ランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケ
ースからその一側方に向って突出するシリンダ本体と、
このシリンダ本体の突出端に取り付けられるシリンダヘ
ッドとを備え、上記エンジン本体の上面側で、上記クラ
ンク軸と同じ軸心上にフライホイールマグネトを設け、
平面視で、このフライホイールマグネト内に上記エンジ
ンの重心を通る垂線が位置し、かつ、この垂線が上記ク
ランク軸とシリンダヘッドとの間に位置し、上記エンジ
ン本体にスタータモータをブラケットにより支持させた
船外機のエンジンにおいて、上記エンジンの懸吊用の第
１、第２ハンガーを上記エンジン本体の上部側に取り付
け、上記第１ハンガーを上記クランクケースの後方かつ
上記シリンダ本体の中心線の左右方向における一側方に
配置し、上記第２ハンガーを上記クランクケースの前方
かつ上記シリンダ本体の中心線の左右方向における他側
方に配置し、平面視で、これら第１、第２ハンガーが上
記フライホイールマグネトを挟むようにすると共に、こ
れら第１、第２ハンガーを通る仮想線を上記エンジンの
重心を通る垂線の近傍に位置させ、
【００１２】上記ブラケットに第２ハンガーを取り付け
たものである。
たものである。
【００１３】上記の場合、クランクケースの他側方にス
タータモータを配置し、平面視で、シリンダ本体の中心
線の左右一側方に上記スタータモータを設ける一方、他
側方に第２ハンガーを設けてもよい。
タータモータを配置し、平面視で、シリンダ本体の中心
線の左右一側方に上記スタータモータを設ける一方、他
側方に第２ハンガーを設けてもよい。
【００１４】また、平面視で、エンジンの重心を通る垂
線をほぼ中心として、第１、第２ハンガーをほぼ対称位
置に設けてもよい。
線をほぼ中心として、第１、第２ハンガーをほぼ対称位
置に設けてもよい。
【００１５】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１６】エンジン１６の懸吊用の第１ハンガー４４
と第２ハンガー４５とをエンジン本体２３の上部側に取
り付け、シリンダヘッド２８を設けた側であるクランク
ケース２６の後方かつ上記シリンダ本体２７の中心線４
３の左右方向における一側方に上記第１ハンガー４４を
配置し、上記第２ハンガー４５を上記クランクケース２
６の前方かつ上記シリンダ本体の中心線４３の左右方向
における他側方に配置し、平面視で、上記第１ハンガー
４４と第２ハンガー４５とがフライホイールマグネト３
８を挟むようにしてある。
と第２ハンガー４５とをエンジン本体２３の上部側に取
り付け、シリンダヘッド２８を設けた側であるクランク
ケース２６の後方かつ上記シリンダ本体２７の中心線４
３の左右方向における一側方に上記第１ハンガー４４を
配置し、上記第２ハンガー４５を上記クランクケース２
６の前方かつ上記シリンダ本体の中心線４３の左右方向
における他側方に配置し、平面視で、上記第１ハンガー
４４と第２ハンガー４５とがフライホイールマグネト３
８を挟むようにしてある。
【００１７】このため、エンジン１６を懸吊しようとす
るときには、上記第１ハンガー４４と第２ハンガー４５
とにワイヤー等の懸吊用索条体５０を架設する。する
と、この懸吊用索条体５０は、上記フライホイールマグ
ネト３８を跨ぐこととなる。
るときには、上記第１ハンガー４４と第２ハンガー４５
とにワイヤー等の懸吊用索条体５０を架設する。する
と、この懸吊用索条体５０は、上記フライホイールマグ
ネト３８を跨ぐこととなる。
【００１８】よって、上記懸吊用索条体５０の長手方向
の中途部をフック等の吊り上げ体５１で懸吊すれば、こ
れによるエンジン１６の懸吊は上記フライホイールマグ
ネト３８に邪魔されることなくできる。
の中途部をフック等の吊り上げ体５１で懸吊すれば、こ
れによるエンジン１６の懸吊は上記フライホイールマグ
ネト３８に邪魔されることなくできる。
【００１９】また、平面視で、上記第１ハンガー４４と
第２ハンガー４５とを通る仮想線４８を上記エンジン１
６の重心を通る垂線４９の近傍に位置させてある。
第２ハンガー４５とを通る仮想線４８を上記エンジン１
６の重心を通る垂線４９の近傍に位置させてある。
【００２０】このため、上記第１ハンガー４４と第２ハ
ンガー４５とに架設した上記懸吊用索条体５０の長手方
向の中途部を、上記垂線４９の近傍において同上吊り上
げ体５１で懸吊すれば、上記エンジン１６は傾くことな
く懸吊される。
ンガー４５とに架設した上記懸吊用索条体５０の長手方
向の中途部を、上記垂線４９の近傍において同上吊り上
げ体５１で懸吊すれば、上記エンジン１６は傾くことな
く懸吊される。
【００２１】また、上記エンジン本体２３に対しスター
タモータ３９をブラケット４１により支持させた船外機
６のエンジン１６において、上記ブラケット４１に第２
ハンガー４５を取り付けてある。
タモータ３９をブラケット４１により支持させた船外機
６のエンジン１６において、上記ブラケット４１に第２
ハンガー４５を取り付けてある。
【００２２】このため、スタータモータ３９の支持用ブ
ラケット４１が、第２ハンガー４５の取り付けに兼用さ
れる。
ラケット４１が、第２ハンガー４５の取り付けに兼用さ
れる。
【００２３】上記の場合、クランクケース２６の他側方
にスタータモータ３９を配置し、平面視で、シリンダ本
体２７の中心線４３の左右一側方に上記スタータモータ
３９を設ける一方、他側方に第２ハンガー４５を設けて
もよい。
にスタータモータ３９を配置し、平面視で、シリンダ本
体２７の中心線４３の左右一側方に上記スタータモータ
３９を設ける一方、他側方に第２ハンガー４５を設けて
もよい。
【００２４】このようにすれば、上記スタータモータ３
９と第２ハンガー４５とは上記シリンダ本体２７の中心
線４３を境として左右振り分け状に配置されて、互いに
邪魔になることが防止される。
９と第２ハンガー４５とは上記シリンダ本体２７の中心
線４３を境として左右振り分け状に配置されて、互いに
邪魔になることが防止される。
【００２５】また、平面視で、エンジン１６の重心を通
る垂線４９をほぼ中心として、第１、第２ハンガー４
４，４５をほぼ対称位置に設けてもよい。
る垂線４９をほぼ中心として、第１、第２ハンガー４
４，４５をほぼ対称位置に設けてもよい。
【００２６】このようにすれば、第１ハンガー４４と第
２ハンガー４５とに架設した懸吊用索条体５０に対し、
単にその長手方向のほぼ中央部を懸吊すれば、この懸吊
位置が自動的に上記垂線４９の近傍に位置することとな
る。
２ハンガー４５とに架設した懸吊用索条体５０に対し、
単にその長手方向のほぼ中央部を懸吊すれば、この懸吊
位置が自動的に上記垂線４９の近傍に位置することとな
る。
【００２７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００２８】図２において、符号１は水面２上に浮かべ
られる船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示している。
なお、下記する左右とは、上記前方に向っての方向をい
うものとする。
られる船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示している。
なお、下記する左右とは、上記前方に向っての方向をい
うものとする。
【００２９】上記船１の船体３における船尾板４には船
外機６が着脱自在に取り付けられている。この船外機６
は上記船尾板４の上縁に着脱自在に取り付けられる左右
一対のクランプブラケット７，７を有し、この両クラン
プブラケット７，７に枢支軸８を介しスイベルブラケッ
ト９が上下回動自在に枢支されている。また、このスイ
ベルブラケット９を上下所望位置で任意に固定させる不
図示の固定具が設けられている。
外機６が着脱自在に取り付けられている。この船外機６
は上記船尾板４の上縁に着脱自在に取り付けられる左右
一対のクランプブラケット７，７を有し、この両クラン
プブラケット７，７に枢支軸８を介しスイベルブラケッ
ト９が上下回動自在に枢支されている。また、このスイ
ベルブラケット９を上下所望位置で任意に固定させる不
図示の固定具が設けられている。
【００３０】上記船体３側である上記スイベルブラケッ
ト９の後部回動端に対し、軸心が縦向きのステアリング
軸１１がその軸心回りに回動自在に支承されている。ま
た、このステアリング軸１１の上端にはステアリングブ
ラケット１２が、下端には下部ブラケット１３がそれぞ
れ固着され、これらステアリングブラケット１２と下部
ブラケット１３は、同上スイベルブラケット９に対し上
記ステアリング軸１１と共にその軸心回りに回動自在と
されている。
ト９の後部回動端に対し、軸心が縦向きのステアリング
軸１１がその軸心回りに回動自在に支承されている。ま
た、このステアリング軸１１の上端にはステアリングブ
ラケット１２が、下端には下部ブラケット１３がそれぞ
れ固着され、これらステアリングブラケット１２と下部
ブラケット１３は、同上スイベルブラケット９に対し上
記ステアリング軸１１と共にその軸心回りに回動自在と
されている。
【００３１】上記ステアリングブラケット１２と下部ブ
ラケット１３の各後部回動端に、不図示のボルトにより
推進ユニット１４が着脱自在に取り付けられている。こ
の推進ユニット１４は、軸心縦向きの筒状ケーシング１
５を有し、このケーシング１５の上端には駆動源たるエ
ンジン１６が取り付けられ、このエンジン１６はカウリ
ング１８で開閉自在に覆われている。一方、上記ケーシ
ング１５の下端には後方に向けてプロペラ１９が突設さ
れ、このプロペラ１９は、上記ケーシング１５に垂直軸
心回りに回転自在に支承された動力伝達軸２０を介し上
記エンジン１６により駆動され（図２中矢印Ｒ）、これ
により、船１が前方に推進する。
ラケット１３の各後部回動端に、不図示のボルトにより
推進ユニット１４が着脱自在に取り付けられている。こ
の推進ユニット１４は、軸心縦向きの筒状ケーシング１
５を有し、このケーシング１５の上端には駆動源たるエ
ンジン１６が取り付けられ、このエンジン１６はカウリ
ング１８で開閉自在に覆われている。一方、上記ケーシ
ング１５の下端には後方に向けてプロペラ１９が突設さ
れ、このプロペラ１９は、上記ケーシング１５に垂直軸
心回りに回転自在に支承された動力伝達軸２０を介し上
記エンジン１６により駆動され（図２中矢印Ｒ）、これ
により、船１が前方に推進する。
【００３２】２１はステアリングハンドルであって、こ
のステアリングハンドル２１は上記ステアリングブラケ
ット１２に取り付けられ、上記ステアリングハンドル２
１を左右方向に回動させれば、上記推進ユニット１４が
ステアリング軸１１回りに回動して船１が操舵される。
のステアリングハンドル２１は上記ステアリングブラケ
ット１２に取り付けられ、上記ステアリングハンドル２
１を左右方向に回動させれば、上記推進ユニット１４が
ステアリング軸１１回りに回動して船１が操舵される。
【００３３】図１から図３において、上記エンジン１６
は、並列多気筒の４サイクルエンジンで、エンジン本体
２３を有している。
は、並列多気筒の４サイクルエンジンで、エンジン本体
２３を有している。
【００３４】上記エンジン本体２３は、軸心２４が縦向
きであるクランク軸２５を支承するクランクケース２６
と、このクランクケース２６からその後方である一側方
に向って突出するシリンダ本体２７と、このシリンダ本
体２７の突出端に着脱自在に取り付けられるシリンダヘ
ッド２８と、このシリンダヘッド２８の突出端に着脱自
在に取り付けられるヘッドカバー２９とを備えている。
上記シリンダ本体２７には、軸心がそれぞれ前後方向に
延びる４つのシリンダ孔が形成され、これらシリンダ孔
は上下に並設されている。これらシリンダ孔にはそれぞ
れピストンが軸方向摺動自在に嵌入され、これらピスト
ンは上記クランク軸２５に連接棒により連動連結されて
いる。
きであるクランク軸２５を支承するクランクケース２６
と、このクランクケース２６からその後方である一側方
に向って突出するシリンダ本体２７と、このシリンダ本
体２７の突出端に着脱自在に取り付けられるシリンダヘ
ッド２８と、このシリンダヘッド２８の突出端に着脱自
在に取り付けられるヘッドカバー２９とを備えている。
上記シリンダ本体２７には、軸心がそれぞれ前後方向に
延びる４つのシリンダ孔が形成され、これらシリンダ孔
は上下に並設されている。これらシリンダ孔にはそれぞ
れピストンが軸方向摺動自在に嵌入され、これらピスト
ンは上記クランク軸２５に連接棒により連動連結されて
いる。
【００３５】上記エンジン１６は動弁機構３１を備えて
いる。この動弁機構３１は、上記シリンダヘッド２８内
に収納され、このシリンダヘッド２８に縦向きの軸心回
りに回動自在に支承されるカム軸３２を有している。ま
た、上記エンジン本体２３の上面側で、上記クランク軸
２５の上端部に駆動プーリー３３が取り付けられ、上記
カム軸３２の上端部に従動プーリー３４が取り付けら
れ、これら駆動プーリー３３と従動プーリー３４にタイ
ミングベルト３５が巻き掛けられている。また、同上エ
ンジン本体２３の上面側にテンションプーリー３６が支
承され、このテンションプーリー３６は上記ベルト３５
に圧接して、所定の張力を与え、たるみを防止してい
る。
いる。この動弁機構３１は、上記シリンダヘッド２８内
に収納され、このシリンダヘッド２８に縦向きの軸心回
りに回動自在に支承されるカム軸３２を有している。ま
た、上記エンジン本体２３の上面側で、上記クランク軸
２５の上端部に駆動プーリー３３が取り付けられ、上記
カム軸３２の上端部に従動プーリー３４が取り付けら
れ、これら駆動プーリー３３と従動プーリー３４にタイ
ミングベルト３５が巻き掛けられている。また、同上エ
ンジン本体２３の上面側にテンションプーリー３６が支
承され、このテンションプーリー３６は上記ベルト３５
に圧接して、所定の張力を与え、たるみを防止してい
る。
【００３６】そして、上記クランク軸２５の回動に上記
ベルト３５等を介してカム軸３２が連動し、このカム軸
３２に伴って、吸、排気弁が適宜開、閉弁させられる。
ベルト３５等を介してカム軸３２が連動し、このカム軸
３２に伴って、吸、排気弁が適宜開、閉弁させられる。
【００３７】上記エンジン本体２３の上面側で、上記ク
ランク軸２５の上端にフライホイールマグネト３８が取
り付けられている。このフライホイールマグネト３８は
厚みのある円板状をなし、上記クランク軸２５と同じ軸
心２４上に位置し、このクランク軸２５によって駆動さ
れ、発電する。
ランク軸２５の上端にフライホイールマグネト３８が取
り付けられている。このフライホイールマグネト３８は
厚みのある円板状をなし、上記クランク軸２５と同じ軸
心２４上に位置し、このクランク軸２５によって駆動さ
れ、発電する。
【００３８】上記クランクケース２６の前方である他側
方にスタータモータ３９が配置されている。このスター
タモータ３９は電源オンで駆動し、エンジン１６をクラ
ンキングさせて始動可能とさせる。上記エンジン本体２
３であるクランクケース２６の前方である一側方がわの
面には、締結具４０によりブラケット４１が着脱自在に
取り付けられている。このブラケット４１に上記スター
タモータ３９が支持されている。また、上記スタータモ
ータ３９は、平面視（図１）で、シリンダ本体２７の中
心線４３（シリンダ孔の軸心）の左右方向における一側
方（左側方）に偏位させられている。
方にスタータモータ３９が配置されている。このスター
タモータ３９は電源オンで駆動し、エンジン１６をクラ
ンキングさせて始動可能とさせる。上記エンジン本体２
３であるクランクケース２６の前方である一側方がわの
面には、締結具４０によりブラケット４１が着脱自在に
取り付けられている。このブラケット４１に上記スター
タモータ３９が支持されている。また、上記スタータモ
ータ３９は、平面視（図１）で、シリンダ本体２７の中
心線４３（シリンダ孔の軸心）の左右方向における一側
方（左側方）に偏位させられている。
【００３９】上記エンジン１６の懸吊用の一対の第１ハ
ンガー４４と第２ハンガー４５とが、上記エンジン本体
２３の上部側にそれぞれ締結具４６により着脱自在に締
結されている。
ンガー４４と第２ハンガー４５とが、上記エンジン本体
２３の上部側にそれぞれ締結具４６により着脱自在に締
結されている。
【００４０】上記第１ハンガー４４は上記クランクケー
ス２６の後方である一側方に配置されて、上記中心線４
３の左右方向における一側方（左側方）に位置し、上記
シリンダヘッド２８の左側面に締結されている。また、
上記第２ハンガー４５は上記クランクケース２６の前方
である他側方に配置されて、上記中心線４３左右方向に
おける他側方（右側方）に位置し、上記ブラケット４１
の右側面に締結されている。
ス２６の後方である一側方に配置されて、上記中心線４
３の左右方向における一側方（左側方）に位置し、上記
シリンダヘッド２８の左側面に締結されている。また、
上記第２ハンガー４５は上記クランクケース２６の前方
である他側方に配置されて、上記中心線４３左右方向に
おける他側方（右側方）に位置し、上記ブラケット４１
の右側面に締結されている。
【００４１】平面視（図１）で、上記第１ハンガー４４
と第２ハンガー４５とは上記フライホイールマグネト３
８から外方に離れて、同上フライホイールマグネト３８
を挟むように配置されている。また、これら第１ハンガ
ー４４と第２ハンガー４５を通る仮想線４８が上記クラ
ンク軸２５の軸心２４と、上記シリンダヘッド２８との
間で上記シリンダ本体２７の中心線４３と交差させられ
ている。
と第２ハンガー４５とは上記フライホイールマグネト３
８から外方に離れて、同上フライホイールマグネト３８
を挟むように配置されている。また、これら第１ハンガ
ー４４と第２ハンガー４５を通る仮想線４８が上記クラ
ンク軸２５の軸心２４と、上記シリンダヘッド２８との
間で上記シリンダ本体２７の中心線４３と交差させられ
ている。
【００４２】上記船外機６の組立、分解時などにおい
て、エンジン１６を懸吊しようとするときには、このエ
ンジン１６がカウリング１８で覆われていない状態で、
上記第１ハンガー４４と第２ハンガー４５とにワイヤー
等の懸吊用索条体５０を架設する。すると、この懸吊用
索条体５０は、平面視で、上記仮想線４８にほぼ合致し
て、上記懸吊用索条体５０が上記フライホイールマグネ
ト３８を跨ぐこととなる。
て、エンジン１６を懸吊しようとするときには、このエ
ンジン１６がカウリング１８で覆われていない状態で、
上記第１ハンガー４４と第２ハンガー４５とにワイヤー
等の懸吊用索条体５０を架設する。すると、この懸吊用
索条体５０は、平面視で、上記仮想線４８にほぼ合致し
て、上記懸吊用索条体５０が上記フライホイールマグネ
ト３８を跨ぐこととなる。
【００４３】よって、上記懸吊用索条体５０の長手方向
の中途部をフック等の吊り上げ体５１で懸吊すれば、こ
れによるエンジン１６の懸吊は上記フライホイールマグ
ネト３８に邪魔されることなく容易にでき、懸吊の作業
性が向上する。
の中途部をフック等の吊り上げ体５１で懸吊すれば、こ
れによるエンジン１６の懸吊は上記フライホイールマグ
ネト３８に邪魔されることなく容易にでき、懸吊の作業
性が向上する。
【００４４】平面視で、上記エンジン１６の重心を通る
垂線４９は、フライホイールマグネト３８内に位置し、
かつ、前記動弁機構３１が重いことから、クランク軸２
５の軸心２４からシリンダヘッド２８側に偏位して、こ
れらクランク軸２５の軸心２４とシリンダヘッド２８と
の間に位置している。また、同上垂線４９は上記シリン
ダ本体２７の中心線４３の近傍を通過し、上記仮想線４
８の長手方向の中途部も上記垂線４９の近傍に位置して
いる。
垂線４９は、フライホイールマグネト３８内に位置し、
かつ、前記動弁機構３１が重いことから、クランク軸２
５の軸心２４からシリンダヘッド２８側に偏位して、こ
れらクランク軸２５の軸心２４とシリンダヘッド２８と
の間に位置している。また、同上垂線４９は上記シリン
ダ本体２７の中心線４３の近傍を通過し、上記仮想線４
８の長手方向の中途部も上記垂線４９の近傍に位置して
いる。
【００４５】よって、上記第１ハンガー４４と第２ハン
ガー４５とに架設した上記懸吊用索条体５０の長手方向
の中途部で、上記垂線４９の近傍を上記吊り上げ体５１
で懸吊すれば、上記エンジン１６は傾くことなく懸吊さ
れる。
ガー４５とに架設した上記懸吊用索条体５０の長手方向
の中途部で、上記垂線４９の近傍を上記吊り上げ体５１
で懸吊すれば、上記エンジン１６は傾くことなく懸吊さ
れる。
【００４６】上記の結果、例えば、船外機６の組立、分
解時等に、エンジン１６のクランク軸２５の下端と、ケ
ーシング１５に支承された動力伝達軸２０の上端とを連
結、離脱させる場合に、上記エンジン１６を傾きなく懸
吊できることから、上記クランク軸２５と動力伝達軸２
０とを同軸上に位置させることが容易にでき、よって、
これらの連結、離脱作業が迅速、かつ、容易にできて、
作業性が向上する。
解時等に、エンジン１６のクランク軸２５の下端と、ケ
ーシング１５に支承された動力伝達軸２０の上端とを連
結、離脱させる場合に、上記エンジン１６を傾きなく懸
吊できることから、上記クランク軸２５と動力伝達軸２
０とを同軸上に位置させることが容易にでき、よって、
これらの連結、離脱作業が迅速、かつ、容易にできて、
作業性が向上する。
【００４７】また、上記第２ハンガー４５は、平面視
で、上記シリンダ本体２７の中心線４３の左右方向でス
タータモータ３９を偏位させて設けた一側方とは反対側
の他側方（右側方）に設けられている。つまり、上記ス
タータモータ３９と第２ハンガー４５とは、上記シリン
ダ本体２７の中心線４３を境として左右振り分け状に配
置されている。
で、上記シリンダ本体２７の中心線４３の左右方向でス
タータモータ３９を偏位させて設けた一側方とは反対側
の他側方（右側方）に設けられている。つまり、上記ス
タータモータ３９と第２ハンガー４５とは、上記シリン
ダ本体２７の中心線４３を境として左右振り分け状に配
置されている。
【００４８】よって、上記第２ハンガー４５を設けて
も、この第２ハンガー４５が上記スタータモータ３９の
配置等の邪魔になることは防止される。また、上記第２
ハンガー４５がエンジン本体２３の外側方に大きく突出
することが防止され、つまり、上記第２ハンガー４５を
設けても、エンジン１６が大形になることは防止され
る。
も、この第２ハンガー４５が上記スタータモータ３９の
配置等の邪魔になることは防止される。また、上記第２
ハンガー４５がエンジン本体２３の外側方に大きく突出
することが防止され、つまり、上記第２ハンガー４５を
設けても、エンジン１６が大形になることは防止され
る。
【００４９】また、平面視で、上記エンジン１６の重心
を通る垂線４９をほぼ中心として、第１、第２ハンガー
４４，４５がほぼ対称位置に設けられている。
を通る垂線４９をほぼ中心として、第１、第２ハンガー
４４，４５がほぼ対称位置に設けられている。
【００５０】このため、第１ハンガー４４と第２ハンガ
ー４５とに架設した懸吊用索条体５０に対し単にその長
手方向のほぼ中央部を懸吊すれば、この懸吊位置が自動
的に上記垂線４９の近傍に位置することとなり、よっ
て、エンジン１６を傾きなく懸吊するための作業が単純
にできる。
ー４５とに架設した懸吊用索条体５０に対し単にその長
手方向のほぼ中央部を懸吊すれば、この懸吊位置が自動
的に上記垂線４９の近傍に位置することとなり、よっ
て、エンジン１６を傾きなく懸吊するための作業が単純
にできる。
【００５１】なお、船外機６の重心を通る垂線５４は、
ほぼ上記中心線４３上に位置し、かつ、上記エンジン１
６の重心を通る垂線４９の近傍に位置している。このた
め、船外機６の懸吊時には、上記第１ハンガー４４と第
２ハンガー４５とによりエンジン１６を懸吊したのと同
じようにすればよく、これにより、エンジン１６を懸吊
したのと同じく、フライホイールマグネト３８に邪魔さ
れることなく、かつ、傾きなく船外機６を懸吊できると
いう作用効果が得られる。
ほぼ上記中心線４３上に位置し、かつ、上記エンジン１
６の重心を通る垂線４９の近傍に位置している。このた
め、船外機６の懸吊時には、上記第１ハンガー４４と第
２ハンガー４５とによりエンジン１６を懸吊したのと同
じようにすればよく、これにより、エンジン１６を懸吊
したのと同じく、フライホイールマグネト３８に邪魔さ
れることなく、かつ、傾きなく船外機６を懸吊できると
いう作用効果が得られる。
【００５２】
【発明の効果】この発明によれば、エンジンの懸吊用の
第１ハンガーと第２ハンガーとをエンジン本体の上部側
に取り付け、シリンダヘッドを設けた側であるクランク
ケースの後方かつ上記シリンダ本体の中心線の左右方向
における一側方に上記第１ハンガーを配置し、上記第２
ハンガーを上記クランクケースの前方かつ上記シリンダ
本体の中心線の左右方向における他側方に配置し、平面
視で、上記第１ハンガーと第２ハンガーとがフライホイ
ールマグネトを挟むようにしてある。
第１ハンガーと第２ハンガーとをエンジン本体の上部側
に取り付け、シリンダヘッドを設けた側であるクランク
ケースの後方かつ上記シリンダ本体の中心線の左右方向
における一側方に上記第１ハンガーを配置し、上記第２
ハンガーを上記クランクケースの前方かつ上記シリンダ
本体の中心線の左右方向における他側方に配置し、平面
視で、上記第１ハンガーと第２ハンガーとがフライホイ
ールマグネトを挟むようにしてある。
【００５３】このため、エンジンを懸吊しようとすると
きには、上記第１ハンガーと第２ハンガーとにワイヤー
等の懸吊用索条体を架設する。すると、この懸吊用索条
体は、上記フライホイールマグネトを跨ぐこととなる。
きには、上記第１ハンガーと第２ハンガーとにワイヤー
等の懸吊用索条体を架設する。すると、この懸吊用索条
体は、上記フライホイールマグネトを跨ぐこととなる。
【００５４】よって、上記懸吊用索条体の長手方向の中
途部をフック等の吊り上げ体で懸吊すれば、これによる
エンジンの懸吊は上記フライホイールマグネトに邪魔さ
れることなく容易にでき、懸吊の作業性が向上する。
途部をフック等の吊り上げ体で懸吊すれば、これによる
エンジンの懸吊は上記フライホイールマグネトに邪魔さ
れることなく容易にでき、懸吊の作業性が向上する。
【００５５】また、平面視で、第１ハンガーと第２ハン
ガーとを通る上記仮想線を上記エンジンの重心を通る垂
線の近傍に位置させてある。
ガーとを通る上記仮想線を上記エンジンの重心を通る垂
線の近傍に位置させてある。
【００５６】このため、上記第１ハンガーと第２ハンガ
ーとに架設した上記懸吊用索条体の長手方向の中途部
で、上記垂線の近傍を同上吊り上げ体で懸吊すれば、上
記エンジンは傾くことなく懸吊され、よって、エンジン
の組立等の作業性が向上する。
ーとに架設した上記懸吊用索条体の長手方向の中途部
で、上記垂線の近傍を同上吊り上げ体で懸吊すれば、上
記エンジンは傾くことなく懸吊され、よって、エンジン
の組立等の作業性が向上する。
【００５７】また、上記エンジン本体に対しスタータモ
ータをブラケットにより支持させた船外機のエンジンに
おいて、上記ブラケットに第２ハンガーを取り付けてあ
る。
ータをブラケットにより支持させた船外機のエンジンに
おいて、上記ブラケットに第２ハンガーを取り付けてあ
る。
【００５８】このため、スタータモータの支持用ブラケ
ットが、第２ハンガーの取り付けに兼用されるのであ
り、よって、エンジンを懸吊するための部品の増加が抑
制されて、船外機の構成が簡単になる。
ットが、第２ハンガーの取り付けに兼用されるのであ
り、よって、エンジンを懸吊するための部品の増加が抑
制されて、船外機の構成が簡単になる。
【００５９】上記の場合、クランクケースの他側方にス
タータモータを配置し、平面視で、シリンダ本体の中心
線の左右一側方に上記スタータモータを設ける一方、他
側方に第２ハンガーを設けてもよい。
タータモータを配置し、平面視で、シリンダ本体の中心
線の左右一側方に上記スタータモータを設ける一方、他
側方に第２ハンガーを設けてもよい。
【００６０】このようにすれば、上記スタータモータと
第２ハンガーとは上記シリンダ本体の中心線を境として
左右振り分け状に配置されることとなる。
第２ハンガーとは上記シリンダ本体の中心線を境として
左右振り分け状に配置されることとなる。
【００６１】よって、上記第２ハンガーを設けても、こ
の第２ハンガーが上記スタータモータの配置等の邪魔に
なることは防止される。また、上記第２ハンガーがエン
ジン本体の外側方に大きく突出することは防止され、つ
まり、上記第２ハンガーを設けても、エンジンが大形に
なることは防止される。
の第２ハンガーが上記スタータモータの配置等の邪魔に
なることは防止される。また、上記第２ハンガーがエン
ジン本体の外側方に大きく突出することは防止され、つ
まり、上記第２ハンガーを設けても、エンジンが大形に
なることは防止される。
【００６２】また、平面視で、エンジンの重心を通る垂
線をほぼ中心として、第１、第２ハンガーをほぼ対称位
置に設けてもよい。
線をほぼ中心として、第１、第２ハンガーをほぼ対称位
置に設けてもよい。
【００６３】このようにすれば、第１ハンガーと第２ハ
ンガーとに架設した懸吊用索条体に対し、単にその長手
方向のほぼ中央部を懸吊すれば、この懸吊位置が自動的
に上記垂線の近傍に位置することとなる。よって、エン
ジンを傾きなく懸吊するための作業が単純にできて、組
立等の作業が容易となる。
ンガーとに架設した懸吊用索条体に対し、単にその長手
方向のほぼ中央部を懸吊すれば、この懸吊位置が自動的
に上記垂線の近傍に位置することとなる。よって、エン
ジンを傾きなく懸吊するための作業が単純にできて、組
立等の作業が容易となる。
【図１】エンジンの平面図である。
【図２】船外機の全体側面図である。
【図３】エンジンの側面図である。
１ 船
３ 船体
６ 船外機
８ 枢支軸
１１ ステアリング軸
１２ ステアリングブラケット
１６ エンジン
１９ プロペラ
２３ エンジン本体
２４ 軸心
２５ クランク軸
２６ クランクケース
２７ シリンダ本体
２８ シリンダヘッド
３８ フライホイールマグネト
３９ スタータモータ
４１ ブラケット
４３ 中心線
４４ 第１ハンガー
４５ 第２ハンガー
４８ 仮想線
４９ 垂線
５０ 懸吊用索条体
５３ 交点
Claims (3)
- 【請求項１】 ４サイクルエンジンのエンジン本体が、
軸心が縦向きであるクランク軸を支承するクランクケー
スと、このクランクケースからその一側方に向って突出
するシリンダ本体と、このシリンダ本体の突出端に取り
付けられるシリンダヘッドとを備え、上記エンジン本体
の上面側で、上記クランク軸と同じ軸心上にフライホイ
ールマグネトを設け、平面視で、このフライホイールマ
グネト内に上記エンジンの重心を通る垂線が位置し、か
つ、この垂線が上記クランク軸とシリンダヘッドとの間
に位置し、上記エンジン本体にスタータモータをブラケ
ットにより支持させた船外機のエンジンにおいて、 上記エンジンの懸吊用の第１、第２ハンガーを上記エン
ジン本体の上部側に取り付け、上記第１ハンガーを上記
クランクケースの後方かつ上記シリンダ本体の中心線の
左右方向における一側方に配置し、上記第２ハンガーを
上記クランクケースの前方かつ上記シリンダ本体の中心
線の左右方向における他側方に配置し、平面視で、これ
ら第１、第２ハンガーが上記フライホイールマグネトを
挟むようにすると共に、これら第１、第２ハンガーを通
る仮想線を上記エンジンの重心を通る垂線の近傍に位置
させ、 上記ブラケットに第２ハンガーを取り付けた 船外機のエ
ンジンハンガー装置。 - 【請求項２】 クランクケースの他側方にスタータモー
タを配置し、平面視で、シリンダ本体の中心線の左右一
側方に上記スタータモータを設ける一方、他側方に第２
ハンガーを設けた請求項１に記載の船外機のエンジンハ
ンガー。 - 【請求項３】 平面視で、エンジンの重心を通る垂線を
ほぼ中心として、第１、第２ハンガーをほぼ対称位置に
設けた請求項１、もしくは２に記載の船外機のエンジン
ハンガー装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19728194A JP3432902B2 (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | 船外機のエンジンハンガー装置 |
| US08/507,116 US5616058A (en) | 1994-07-30 | 1995-07-26 | Lift arrangement for outboard motor engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19728194A JP3432902B2 (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | 船外機のエンジンハンガー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840378A JPH0840378A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3432902B2 true JP3432902B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=16371858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19728194A Expired - Fee Related JP3432902B2 (ja) | 1994-07-30 | 1994-07-30 | 船外機のエンジンハンガー装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5616058A (ja) |
| JP (1) | JP3432902B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3998809B2 (ja) | 1998-05-15 | 2007-10-31 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
| JP3849365B2 (ja) * | 1999-08-31 | 2006-11-22 | スズキ株式会社 | ４サイクル船外機 |
| JP4275846B2 (ja) | 2000-08-25 | 2009-06-10 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型バーチカルエンジン及び船外機のハンガ構造 |
| JP5416373B2 (ja) * | 2008-07-22 | 2014-02-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 舶用推進機 |
| JP5521452B2 (ja) * | 2009-09-14 | 2014-06-11 | スズキ株式会社 | 船外機のフライホイールカバー取付構造 |
| CN113086838B (zh) * | 2021-03-26 | 2023-05-30 | 安徽全柴动力股份有限公司 | 一种发动机缸盖吊装装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06102438B2 (ja) * | 1985-08-08 | 1994-12-14 | 三信工業株式会社 | 水噴射ユニットを備えた小型ジェット推進船 |
| CA2014704C (en) * | 1989-04-17 | 1990-10-17 | Hiroshi Yamamoto | Outboard engine unit |
-
1994
- 1994-07-30 JP JP19728194A patent/JP3432902B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-07-26 US US08/507,116 patent/US5616058A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0840378A (ja) | 1996-02-13 |
| US5616058A (en) | 1997-04-01 |
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