JP3986262B2

JP3986262B2 - 船外機

Info

Publication number: JP3986262B2
Application number: JP2001035209A
Authority: JP
Inventors: 秀樹根本; 正一林崎; 雅之大角
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-02-13
Filing date: 2001-02-13
Publication date: 2007-10-03
Anticipated expiration: 2021-02-13
Also published as: US6579135B2; US20020111084A1; JP2002240785A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チルト操作を行い易くした船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は、船体の船尾にスターンブラケットを介して操舵可能に、且つ上下動（チルト作動）可能に取付、支持される。
チルト作動は、浅瀬推進、流木等の回避等の際に、船尾に取付、支持された船外機を上昇（チルトアップ作動、上傾）させることで行われる。
このチルト操作を行なうための手掛かり部の構成が、例えば実開昭５７−２７１９９号や実開昭５９−１５８０００号公報で知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の以上の公報開示の技術において、前者（実開昭５７−２７１９９号公報）は、エンジンルームから上方に突出する取っ手のため、美観を損うばかりか、専用部品によるコストアップに繋がる。
【０００４】
後者（実開昭５９−１５８０００号公報）は、モータカバーアッパの後部を凹ませて形成しているため、船外機が大型化した場合、船体側から遠くなり、操作がしずらい。
【０００５】
本発明は、以上の課題に鑑み、これを解決すべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、船外機のチルトアップ操作をし易くし、且つ、不必要なコストアップを回避した船外機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、エンジン及びエンジン補機類並びにエンジンの周辺機器類の上面、周囲を覆うエンジンカバーと、これの下方に延設されたアンダーカバーと、これの下方に延設されたエクステンションケースと、これの下方に配設され、スクリューを備えるギヤケースとからなる船外機において、エンジンカバーの上面且つ後半部にトップカバーを設け、該トップカバーの前後方向の前寄り後方にはグリップ用凹部を設け、グリップ用凹部には、手を差し入れるスリットを設け、手掛かり部としたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１では、エンジンカバー頂部のグリップ用凹部に手を差し入れて把持し、エンジンカバーを含む船外機を手前（船尾方向）の持上げることで、チルトアップ操作が行える。
【０００８】
請求項２は、請求項１において、エンジンカバーは、エンジンカバー本体と、該本体と別体であり、該本体の頂部に一体的に結合されるトップカバーとを備え、前記グリップ用凹部は、該トップカバーに設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２では、大型の船外機のエンジンカバーにおいては、トップカバーをエンジンカバーと別体とし、これにグリップ用の凹部を設け、トップカバーをエンジンカバーに一体化するので、グリップ用の凹部の成形が容易であり、グリップ用の凹部を設けたエンジンカバーの製作の容易化、構造の簡素化が図れる。
【００１０】
請求項３は、請求項１又は請求項２において、グリップ用凹部は、エンジンカバー頂部の前後方向における後部寄り部分に設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３では、グリップ用凹部がエンジンカバー頂部の前後方向の後部寄り部分に設けたので、重量バランス的にも軽い操作で船外機のチルト操作が行える。
【００１２】
請求項４は、エンジン及びエンジン補機類並びにエンジンの周辺機器類の上面、周囲を覆うエンジンカバーと、これの下方に延設されたアンダーカバーと、これの下方に延設されたエクステンションケースと、これの下方に配設され、スクリューを備えるギヤケースとからなる船外機において、エンジンカバーは、エンジンカバー本体と、該本体と別体であり、該本体の頂部に一体的に結合されるトップカバーとを備え、エンジンカバーに凹部を設けるとともに、その上に該トップカバーを設け、トップカバーにグリップ用凹部を設け、その後端部の下方且つ前方への底を設け、トップカバーの後部とエンジンカバーの後部との間に、外気を取り入れる隙間を形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項４では、グリップ用凹部への手の差し入れが確実、容易となり、ガイド片で手はスムーズに差込むことができ、玉縁部でグリップ用凹部の強度も高くなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図中Ｆｒは船外機の推進方向前方を、Ｒｒは後方を示す。
図１は、船外機の外観側面図である。
船外機１の外観は、上部のエンジンカバー２、この下方のアンダーカバー３、この下方に延出されたエクステンションケース４、この下方にギヤケース５からなる。ギヤケース５の後方にはスクリュー６が配設され、又船外機の前方で、アンダーカバー３とエクステンションケース４との間には、船外機１を船体の船尾に対し、スイベル軸を中心として回転操舵可能に、又チルト軸７ａを中心としてチルト作動（上下動）可能に取付、支持するスターンブラケット７が設けられている。
【００１５】
図２は、船外機１の上部のエンジンカバー２の説明的な縦断側面図である。
図は船外機１の上部を示しており、８はエンジンで、前後方向中間部のシリンダブロック９、シリンダブロック３のスカート部９ｃの前方に配設されたクランクケース１０、後方のシリンダヘッド１１、これの後方に配置されたシリンダヘッドカバー１２からなり、図で明らかなようにクランクシャフト１３が縦置きのバーチカルエンジンであって、シリンダブロック９には、上下並びとした水平な軸線のシリンダ９ａ…（…は複数を表す。以下同じ）が複数、実施の形態では上下に３気筒配設されており、各シリンダ９ａ…に内装したピストン９ｂ…は、クランクシャフト１３にコンロッドを介して連結されており、シリンダヘッド１１には、シリンダ９ａ…と対応するように燃焼室１１ａ…が設けられている。
【００１６】
エンジン８は、実施の形態では平面視Ｖ型エンジンとし、４ストロークＶ型６気筒エンジンである。
シリンダヘッド１１の後方には、上下方向に延びるようにインテークマニホールド１４が設けられており、該インテークマニホールド１４の後方には吸気用の外気取入れガイド１５が設けられている。
エンジン８の上面で、シリンダヘッド１１の上面にはカムシャフトプーリ１６が、シリンダブロック９の後部上面にはガイドプーリ１７が、又スカート部９ｃの上面には、クランクシャフト１３で駆動される第１駆動プーリ１８が夫々設けられ、プーリ１６と１８との間にはタイミングベルト１９を掛け回し、クランクシャフト１３でカムシャフトを駆動する。
【００１７】
前記したようにエンジンの前部を構成するクランクケース１０の上部前面には発電機（交流発電機：ＡＣＧ）２０を駆動軸を縦向きとして取付、支持する。
発電機２０の上面には、発電機駆動用の被動プーリ２１を備え、一方、前記したクランクシャフト１３の上端には第２駆動プーリ２２を第１駆動プーリ１８と同軸に上下に設け、該第２駆動プーリ２２と被動プーリ２１とをタイミングベルト２３で連結し、クランクシャフト７の動力で発電機２０を駆動する。
【００１８】
以上のエンジン８の上に配設したベルト・プーリ機構の前後方向中間部〜後部にかけてボックス状の吸気消音装置２４を設置し、吸気消音装置２４の箱状の前半部２４ａで前記したプーリ２２の上方を覆うカバーを構成し、吸気消音装置２４の前半分２４ｂは棚状として発電機２０のプーリ２１を覆うカバーを構成した。棚状の前半部２４ｂは、箱状部分とＨ別体として形成して成形上一体化し、コストダウンを図ったものである。
吸気消音装置２４の後部には接続管部２４ｃを一体に備え、接続管２４ｃはエンジン８の前部上に配設されたスロットル弁装置２５の吸気道の上流部にグロメット２６で接続されている。
【００１９】
図において２７はスロットル弁の開度を制御するコントルールケーブルを示し、コントロールケーブル２７は吸気消音装置２４の上面の一側部を通って前方に延び、且つ前半部２４ｂから下方に垂下されてクランクケース１０一側を通り、船外機１の前方に延出され、２８はオイルフィルターを示し、又２９は下方に延出された排気管を示す。
以上のエンジン８及びこれに付随して設けた機器類の周りをエンジンカバー２で覆う。エンジンカバー２の前部下部には外気取入れ用のスリット３０、外気取入れ用の開口部３１、内部に発電機２０の冷却通路３２，３３を備え、通路３２，３３は水分離機構を構成する。
【００２０】
以上の船外機１のエンジンカバー２の上面、且つ後半部に設けたトップカバー４０の前後方向の前寄り後方には、グリップ用凹部４３を設ける。以下に詳細に説明する。
図３は、グリップ用凹部４３を有するトップカバーの平面図、図４は図３の４−４線断面図である。
トップカバー４０は平面視が前後方向に長い板状をなし、後部４０ａが左右方向に幅が大きく、前部４０ｂが幅が狭く、前端部４０ｃはアールとなっていて平面視が前後に長い略三角形である。
【００２１】
トップカバー４０の前後方向の中間部には後部が幅広で、前部がこれより幅狭の浅い凹段部４０ｄを備え、凹段部４０ｄの後部には幅方向に長い外気取入れスリット４１，４１が前後方向に離間し、上下方向に貫通するように設けられている。又トップカバー４０の前部には、前後方向に離間し、上下方向に貫通するように幅方向に長い外気取入れスリット４２，４２が設けられている。
スリット４１，４１は図４に示すように下方に垂下した囲枠部４１ａを備え、又スリット４２，４２は下方に若干突出した囲枠部４２ａを備え、スリット廻りの剛性を高めている。
【００２２】
トップカバー４０の前後方向の中間部には左右方向に長いグリップ用凹部４３を設ける。該凹部４３は、前後方向に若干長さを有し、左右方向の幅は手、特に人差し指〜小指が、揃えた状態で差し入れ可能な幅に設定されている。
グリップ用凹部４３は、図４に示したように後端部４３ａが凹段部４０ｄの後部の面と同レベルで、後端部４３ａから下方、且つ前方に円弧状に弯曲、垂下した底片４３ｂ（手の指のガイド片）を備え、底片４３ｂの両側は、左右の側片４３ｃで凹段部４０ｄの面と繋がっている。
【００２３】
グリップ用凹部４３の底片４３ｂの前端部は切り離されて前後方向に開放したスリット４３ｄを形成し、このスリット４３ｄから手を差し入れ、スリット４３ｄの上端部は凹段部４０ｄの前部４０ｅに連続し、スリット４３ｄの上端部には玉縁部４４が設けられ、玉縁部４４は、グリップ用凹部４３の前端部の幅一杯に設けられ、この部分の剛性を高めている。
【００２４】
トップカバー４０の前端部の下面には取付ボス部４５を、グリップ用凹部４３の前端部の下面の左右には取付ボス部４６，４６を設け、該ボス部４６，４６部分には前後方向に延びる補強リブ４７，４７を一体に垂下、設置し、又後部の下面の左右、及び中間部には取付ボス部４８…を設け、この部分には前後方向に延びる補強リブ４９…を一体に垂下、設置した。
【００２５】
図５は、エンジンカバー本体の平面図である。
エンジンカバー２の本体５０は、後部５０ａが幅広で、前部５０ｂがこれより幅狭で、上面５０ｃの幅方向中間部の前後方向に後半部には、一段低い凹段部５１が設けられている。
凹段部５１の中間部〜後部にかけて矩形の開口部５２を設け、開口部５２は幅方向中間部に前後方向に架設したブリッジ片５２ａを備え、ブリッジ片５２ａの後部左右に開口部５２の左右の内周縁の後部と繋がるスティ片５２ｂ，５２ｂを備える。
ブリッジ片５２ａの後部及び左右のスティ片５２ｂ，５２ｂには取付ボス部５３…を備え、又ブリッジ片５２ａの中間部には支持孔５４を、これの後方の凹段部５１の前部には取付ボス部５５，５５を、前端部には取付ボス部５６を備える。
【００２６】
図６は、トップカバー４０のエンジンカバー２の本体５０への取付構造を説明する分解斜視図である。
図において１５は前述の外気取入れガイドで、図では斜視図として示し、トップカバー４０とともにエンジンカバー本体５０に共通結着した。該ガイド１５は、図２に示したように側面視略逆Ｌ形の薄いボックス状をなし、前方に突出した上部の棚部１５ａの上面開口周には囲枠部１５ｂを設け、囲枠部１５ｂ内の後部には、左右方向に離間して３個の取付ボス部１５ｃ…を、又前部の左右方向中間部には、１ヵ所の取付ボス部１５ｄを備える。
【００２７】
エンジンカバー本体５０の前記した凹段部５１の下面に外気取入れガイド１５の棚部１５ａを重ね合せ、一方、凹段部５１の上からトップカバー４０を重ね合せる。
トップカバー４０の取付ボス部４８…とエンジンカバー本体５０の前記した取付ボス部５３…、外気取入れガイド１５の取付ボス部１５ｃ…を一致させ、ネジ６０…でトップカバー４０、エンジンカバー本体５０、外気取入れガイド１５の棚部１５ａを結合する。この際、エンジンカバー本体５０の前記した支持孔５４にはゴムブッシュ５８を係止し、又エンジンカバー５０の取付ボス部５７（図５参照）と外気取入れガイド１５の取付ボス部１５ｄとをネジ６０で結合する。
【００２８】
以上により、外気取入れガイド１５はエンジンカバー本体５０に取付、支持される。
トップカバー４０の前部〜前端部の３ヵ所の取付ボス部４５，４６，４６は、エンジンカバー本体５０の前記した凹段部５１に設けた取付ボス部５６，５５，５５にネジ６０…で結合される。
以上により、トップカバー４０はエンジンカバー本体５０に取付、支持されることとなる。
【００２９】
図７は、エンジンカバーにトップカバー及び外気取入れガイドを結合した状態の結合部を含む要部の縦断側面図である。
トップカバー４０は、６ヵ所の取付ボス部４５，４６，４８…でエンジンカバー本体５０の後部上面に結合され、取付ボス部の周りにはリブ４７，４９…を備えるの、高い剛性を確保してエンジンカバー本体５０に結合、支持される。
エンジンカバー本体５０は、トップカバー４０の取付部が凹段部であり、開口部５３には囲枠部５１ａを備え、又下面には囲枠部１５ｂを備える外気取入れガイド１５の棚部１５ａと共通結着するので、高剛性が得られる。
【００３０】
船外機１をチルトアップ等する際の操作は、手Ｈの指をグリップ用凹部４３に差込み、指先はスリット４３ｄから内部に侵入し、この際、底片４３ｂが円弧状なので指を円滑に挿入することができる。スリット４３ｄの端縁部は玉縁部４４なので、指の保護及び剛性上有利である。
このように、エンジンカバー２の前後方向中間部〜前半部に設けたグリップ用凹部４３が手掛かりとなり、該凹部に指を揃えて挿入し、把持することで、丸く大きい船外機のエンジンカバーを持上げ、チルトアップ操作することができる。
【００３１】
尚、トップカバー４０の後部とエンジンカバー本体５０の後部との間、及び必要に応じてトップカバー４０の周縁とエンジンカバー本体５０との間には隙間Ｓが形成され、外気を取り入れ、外気取入れガイド１５に外気を供給する。
そしてここから導入された外気は、吸気消音装置２４、スロットル弁２５、インテークマニホールド１４を経て燃焼室１１ａへ導入される。
【００３２】
以上、実施の形態を説明したが、グリップ用凹部はエンジンカバーの上面に直接設けても良く、又グリップ用凹部は、凹部に左右方向に横断するように把持杆状の部分を設けてもよく、構造は任意である。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジン及びエンジン補機類並びにエンジンの周辺機器類の上面、周囲を覆うエンジンカバーと、これの下方に延設されたアンダーカバーと、これの下方に延設されたエクステンションケースと、これの下方に配設され、スクリューを備えるギヤケースとからなる船外機において、エンジンカバーの上面且つ後半部にトップカバーを設け、該トップカバーの前後方向の前寄り後方にはグリップ用凹部を設け、グリップ用凹部には、手を差し入れるスリットを設け、手掛かり部とした。
【００３４】
請求項１では、エンジンカバー頂部のグリップ用凹部が手掛かりとなり、グリップ用凹部に手を差し入れて把持することができ、エンジンカバーを含む船外機を手前（船尾方向）の持上げることで、チルト軸を中心としたチルトアップ操作が行える。大型の重量の大きい船外機では、左右の手でエンジンカバーのグリップ用凹部に手を差し入れ、例えばハンドルを把持することを併用することで、チルトアップ操作が行え、この結果、チルト操作機構の製作の容易化、重量軽減を図ることができ、コスト的にも有利である。
更に、エンジンカバーの頂部に手を差し入れる凹部を設けるだけなので、構造が簡素で、製作が容易である。
【００３５】
請求項２は、請求項１において、エンジンカバーは、エンジンカバー本体と、該本体と別体であり、該本体の頂部に一体的に結合されるトップカバーとを備え、前記グリップ用凹部は、該トップカバーに設けた。
【００３６】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、大型の船外機のエンジンカバーにおいては、トップカバーをエンジンカバーと別体とし、これにグリップ用の凹部を設け、トップカバーをエンジンカバーに一体化するので、グリップ用の凹部の成形が容易であり、グリップ用の凹部を設けたエンジンカバーの製作は、エンジンカバーにトップカバーを結合するだけで良く、この点においてグリップ用の凹部を設けたエンジンカバーの製作の容易化、グリップ用の凹部を設けたエンジンカバーの構造の簡素化が図れる。
【００３７】
請求項３は、請求項１又は請求項２において、グリップ用凹部は、エンジンカバー頂部の前後方向における後部寄り部分に設けた。
【００３８】
請求項３では、請求項１及び請求項２の効果に加えるに、グリップ用凹部がエンジンカバー頂部の前後方向の後部寄り部分に設けたので、チルト操作に際し、腕を延ばし、船外機のチルト操作が行える。
従って、船外機のチルト操作性が良好となる。
【００３９】
請求項４は、エンジン及びエンジン補機類並びにエンジンの周辺機器類の上面、周囲を覆うエンジンカバーと、これの下方に延設されたアンダーカバーと、これの下方に延設されたエクステンションケースと、これの下方に配設され、スクリューを備えるギヤケースとからなる船外機において、エンジンカバーは、エンジンカバー本体と、該本体と別体であり、該本体の頂部に一体的に結合されるトップカバーとを備え、エンジンカバーに凹部を設けるとともに、その上に該トップカバーを設け、トップカバーにグリップ用凹部を設け、その後端部の下方且つ前方への底を設け、トップカバーの後部とエンジンカバーの後部との間に、外気を取り入れる隙間を形成した。
【００４０】
請求項４では、大型の船外機のエンジンカバーにおいては、トップカバーをエンジンカバーと別体とし、これにグリップ用の凹部を設け、トップカバーをエンジンカバーに一体化するので、グリップ用の凹部の成形が容易であり、グリップ用の凹部を設けたエンジンカバーの製作は、エンジンカバーにトップカバーを結合するだけで良く、この点においてグリップ用の凹部を設けたエンジンカバーの製作の容易化、グリップ用の凹部を設けたエンジンカバーの構造の簡素化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の外観側面図
【図２】船外機の上部のエンジンカバーの説明的な縦断側面図
【図３】グリップ用凹部を有するトップカバーの平面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】エンジンカバー本体の平面図
【図６】トップカバーのエンジンカバーの本体への取付構造を説明する分解斜視図
【図７】エンジンカバーにトップカバー及び外気取入れガイドを結合した状態の結合部を含む要部の縦断側面図
【符号の説明】
１…船外機、２…エンジンカバー、３…アンダーカバー、４…エクステンションケース、５…ギヤケース、６…スクリュー、８…エンジン、４０…トップカバー、４０ａ…後部、４３…グリップ用凹部、４３ａ…後端部、４３ｂ…ガイド片（底片）、４４…玉縁部、５０…エンジンカバー、５２…エンジンカバー開口部。

Claims

エンジン及びエンジン補機類並びにエンジンの周辺機器類の上面、周囲を覆うエンジンカバーと、これの下方に延設されたアンダーカバーと、これの下方に延設されたエクステンションケースと、これの下方に配設され、スクリューを備えるギヤケースとからなる船外機において、
前記エンジンカバーの上面且つ後半部にトップカバーを設け、該トップカバーの前後方向の前寄り後方にはグリップ用凹部を設け、
前記グリップ用凹部には、手を差し入れるスリットを設け、手掛かり部とした、
ことを特徴とする船外機。
前記エンジンカバーは、エンジンカバー本体と、該本体と別体であり、該本体の頂部に一体的に結合されるトップカバーとを備え、前記グリップ用凹部は、該トップカバーに設けたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
前記グリップ用凹部は、エンジンカバー頂部の前後方向における後部寄り部分に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船外機。
エンジン及びエンジン補機類並びにエンジンの周辺機器類の上面、周囲を覆うエンジンカバーと、これの下方に延設されたアンダーカバーと、これの下方に延設されたエクステンションケースと、これの下方に配設され、スクリューを備えるギヤケースとからなる船外機において、
前記エンジンカバーは、エンジンカバー本体と、該本体と別体であり、該本体の頂部に一体的に結合されるトップカバーとを備え、
前記エンジンカバーに凹部を設けるとともに、その上に該トップカバーを設け、
前記トップカバーにグリップ用凹部を設け、その後端部の下方且つ前方への底を設け、
前記トップカバーの後部とエンジンカバーの後部との間に、外気を取り入れる隙間を形成した、
ことを特徴とする船外機。