JP5759817B2 - 船外機 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンカバー内にエンジンが設けられ、エンジンの補機類を駆動する駆動ベルトが設けられ、駆動ベルトの上方がベルトカバーで覆われた船外機に関する。

船外機のなかには、エンジンの上方を覆うカバーに吸気ダクトを備え、吸気ダクトの入口が吸気室に開口され、吸気ダクトの出口が空気取入管に開口されたものがある。
吸気室はエンジンカバーの吸気口を経てエンジンカバーの外部に連通されている。
空気取入管はスロットルボディ（スロットルバルブ）に連通されている。

この船外機によれば、エンジンカバーの吸気口から吸気室に空気を吸い込み、吸気室に吸い込んだ空気を入口から吸気ダクトに吸い込むことができる。
吸気ダクトに吸い込んだ空気を、吸気ダクトの出口を経て空気取入管に吸い込み、空気取入管に吸い込まれた空気をスロットルボディに吸い込むことができる（例えば、特許文献１参照。）。

特許第３６０８６３７号公報

ところで、特許文献１の船外機によれば、船外機が船体に取り付けられた状態において、エンジンカバーの吸気口が横側を向いて設けられている。
よって、エンジンの駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生した際に、発生した吸気音は、吸気ダクトを経てエンジンカバーの吸気口から横向きに伝えられる。
このように、吸気音を横向きに伝えられることで吸気音が船体側に伝わり難くすることができる。
しかし、吸気音を横向きに伝える方法では吸気音を充分に低減させることが難しい。

本発明は、吸気音を充分に低減することができる船外機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンがエンジンカバーで覆われ、前記エンジンのスロットルボディに空気を案内可能な吸気通路を備え、前記エンジンの補機類を駆動する駆動ベルトが設けられ、前記駆動ベルトの上方がベルトカバーで覆われた船外機であって、前記吸気通路は一対の吸気通路部を備え、前記一対の吸気通路部の一方において途中に一方の干渉型消音部が設けられ、前記一対の吸気通路部の他方において途中に他方の干渉型消音部が設けられ、前記一方の干渉型消音部および前記他方の干渉型消音部の下流側で、かつ、前記スロットルボディの上流側に、サイレンサ室を備えたサイレンサが設けられ、前記サイレンサは、前記ベルトカバーに設けられ、前記サイレンサ室の下半部を形成する本体部と、前記エンジンカバーに設けられるとともに前記本体部に着脱自在に設けられ、前記サイレンサ室の上半部を形成するカバー部と、を備えたことを特徴とする。

ここで、エンジンカバーおよびベルトカバー間にサイレンサを設けた場合、サイレンサがエンジンカバーやベルトカバーに干渉することが考えられる。
このため、エンジンカバーおよびサイレンサ間や、ベルトカバーおよびサイレンサ間に、サイレンサの干渉を防止するための空隙を設ける必要がある。

そこで、請求項１において、サイレンサの本体部をベルトカバーに設け、サイレンサのカバー部をエンジンカバーに設けるようにした。
これにより、エンジンカバーおよびサイレンサ間や、ベルトカバーおよびサイレンサ間から干渉防止用の空隙を除去できる。

請求項２は、前記本体部および前記カバー部間にシール材が設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、サイレンサの本体部をベルトカバーに設け、サイレンサのカバー部をエンジンカバーに設けることで、エンジンカバーおよびサイレンサ間や、ベルトカバーおよびサイレンサ間から干渉防止用の空隙を除去できる。
よって、干渉防止用の空隙をサイレンサの容量増加の空間として用いることができる。
これにより、エンジンカバーを大きくすることなくサイレンサの容量増加が可能になり、吸気通路の吸気音を充分に低減することができる。

さらに、サイレンサのカバー部を本体部に上方から着脱自在に設けた。
よって、本体部からカバー部を取り外すことによりサイレンサ室を開放することができる。
これにより、サイレンサ室に侵入した塵埃を手間をかけないで簡単に取り除くことができる。
また、吸気通路に一対の吸気通路部を備え、一方の吸気通路部の途中に一方の干渉型消音部を設け、他方の吸気通路部の途中に他方の干渉型消音部を設けた。さらに、一方の干渉型消音部および他方の干渉型消音部の下流側で、かつ、スロットルボディの上流側にサイレンサを設けた。
よって、一方の吸気通路部の吸気音を一方の干渉型消音部およびサイレンサで低減でき、他方の吸気通路部の吸気音を他方の干渉型消音部およびサイレンサで低減できる。これにより、エンジンの駆動時に発生する吸気音を充分に低減することができる。

請求項２に係る発明では、本体部およびカバー部間にシール材を設けた。
これにより、本体部およびカバー部間の密封性を確保してサイレンサで吸気通路の吸気音を充分に低減することができる。

本発明に係る船外機を示す側面図である。 本発明に係る船外機のエンジンカバーを示す斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４部拡大図である。 図３の船外機を分解した状態を示す断面図である。 図４の６−６線断面図である。 図４の排気ファン室および排気ファンを示す斜視図である。 本発明に係る船外機の吸気手段（エアガイドおよびリヤダクト）を示す斜視図である。 図８に示す吸気手段を分解した状態を示す分解斜視図である。 図１の１０−１０線断面図である。 （ａ）は図１０の１１ａ−１１ａ線断面図、（ｂ）は図１１（ａ）の１１ｂ部拡大図である。 図１０の１２−１２線断面図である。 図９のリヤダクトを示す斜視図である。 図１の１４−１４線断面図である。 図１３の１５矢視図である。 図２の１６−１６線断面図である。 図３のサイレンサを分解した状態を示す断面図である。 図１の１８−１８線断面図である。 本発明に係る排気手段でエンジンカバー内の空気を外部に排出する例を説明する図である。 本発明に係る吸気手段の排水溝でエンジンカバーの外部に水を排水する例を説明する図である。 図２０の排水溝に導かれた水の舞上がりを防ぐ例を説明する図である。 本発明に係る排水／干渉型消音手段の分離リブで空気から水を分離する例を説明する図である。 本発明に係るスロットルボディに空気を導く例を説明する図である。 本発明に係るサイレンサおよび排水／干渉型消音手段（一方の干渉型消音部）で吸気音を低減する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る船外機１０について説明する。
図１に示すように、船外機１０は、船外機本体１２と、船外機本体１２に設けられて船体１４（具体的には、船尾１５）に着脱可能な取付手段１６とを備えている。
取付手段１６は、船外機本体１２を左右方向（水平方向）に揺動可能なスイベル軸１７と、船外機本体１２を上下方向に揺動可能なチルト軸１８とを備えている。

船外機本体１２は、取付手段１６に設けられたマウントケース２１と、マウントケース２１の上部に搭載されたエンジン２３と、エンジン２３を覆うエンジンカバー２４と、エンジン２３のクランク軸２７に同軸上に連結された駆動軸２８と、駆動軸２８を介してエンジン２３（クランク軸２７）の回転が伝達されるギヤ機構２９と、ギヤ機構２９の回転がプロペラ軸３１を介して伝達されるプロペラ３２とを備えている。

さらに、船外機本体１２は、エンジンカバー２４内の空気を外部３５に排出する排気手段（換気手段）５１と、エンジンカバー２４の外部３５からエンジン２３に空気を案内する吸気手段５２とを備えている。

駆動軸２８は、マウントケース２１の下側に設けられたエクステンションケース３３で覆われている。
ギヤ機構２９およびプロペラ軸３１は、エクステンションケース３３の下側に設けられたギヤケース３４で覆われている。

エンジン２３は、エンジン本体を構成するシリンダブロック３６、ヘッドカバー３７、クランク軸２７、シリンダ３８およびピストン３９などを備え、さらに、エンジン２３の補機類４１を備えている。

この船外機１０によれば、エンジン２３を駆動することで、エンジン２３の回転が駆動軸２８、ギヤ機構２９、プロペラ軸３１を経てプロペラ３２に伝達され、プロペラ３２が回転して船体１４が滑走する。

図２に示すように、エンジンカバー２４は、上部２４ａに排気用の開口部（以下、「排気開口部」という）２５が設けられ、両側部２４ｂに吸気用の開口部（以下、「吸気開口部」という）２６が設けられている。
両側部の吸気開口部２６のうち、他方の吸気開口部（奥側の吸気開口部）２６は図１０に示す。
排気開口部２５および吸気開口部２６については後で詳しく説明する。

図３に示すように、エンジン２３の補機類４１は、エンジン２３の燃焼室に連通されたスロットルボディ４２と、スロットルボディ４２の反対側に設けられた発電器４３と、発電器４３およびスロットルボディ４２間に設けられた排気ファン５４とを備えている。

図４に示すように、発電器４３の従動プーリ４７および駆動プーリ４８に駆動ベルト４９が回巻されている。駆動プーリ４８はクランク軸２７の上端部２７ａに設けられている。
よって、クランク軸２７が回転することにより駆動プーリ４８が回転する。駆動プーリ４８の回転が駆動ベルト４９を介して従動プーリ４７に伝えられる。従動プーリ４７が回転することにより発電器４３が駆動する。

図４、図５に示すように、排気手段５１は、駆動プーリ４８の上部に同軸上に設けられた排気ファン５４と、駆動ベルト４９の上方を覆うベルトカバー５５と、ベルトカバー５５の上方に設けられたファンカバー５６と、エンジンカバー２４内の空気を外部に案内する排気通路５９とを備えている。

排気ファン５４は、駆動プーリ４８の上部に同軸上に設けられている。
よって、駆動プーリ４８が回転することにより排気ファン５４が回転する。
排気ファン５４は、エンジンカバー２４内の空気をエンジンカバー２４の外部３５に排出するためのファンである。

ベルトカバー５５は、駆動ベルト４９の上方を覆うとともに、発電器４３の一部の上方を覆うように設けられ、かつ後端部５５ａがスロットルボディ４２側に設けられている。
ベルトカバー５５がエンジンカバー２４内に設けられることで、エンジンカバー２４内がエンジンルーム６１と吸／排気室６２とに仕切られている。

エンジンルーム６１は、ベルトカバー５５の下方に形成され、エンジン２３を収納する空間である。
吸／排気室６２は、ベルトカバー５５の上方に形成され、排気通路５９や吸気通路７３を収納する空間である。
エンジンルーム６１および吸／排気室６２は空間（図示せず）を介して互いに連通されている。

ベルトカバー５５の上側にファンカバー５６が設けられている。
ファンカバー５６は、ベルトカバー５５の上側に設けられた第１ファンカバー５７と、第１ファンカバー５７の上側に設けられた第２ファンカバー５８とを備えている。
ベルトカバー５５の上側に第１ファンカバー５７が設けられ、第１ファンカバー５７の前部上側に第２ファンカバー５８が設けられることで、ベルトカバー５５および第１、第２のファンカバー５７，５８で排気ファン室６４が形成されている。

ベルトカバー５５およびファンカバー５６は、エンジン２３の上方に設けられているのでエンジン２３から独立して設けられている。
よって、ベルトカバー５５およびファンカバー５６は、エンジン２３の外形に影響を受けることなく形状を任意に決めることが可能になる。
これにより、ベルトカバー５５およびファンカバー５６の形状を任意に選択できるので排気ファン室６４から隙間や凹凸部を除去できる。

このように、排気ファン室６４から隙間や凹凸部を除去することで、排気ファン室６４を排気ファン５４のファン性能を発揮させる形状に合わせて形成できる。
よって、吸／排気室６２の空気を排気ファン室６４に効率よく吸い込み、排気ファン室６４に吸い込んだ空気を排気ファン室６４の外部に効率よく排出できる。さらに、排気ファン室６４の外部に排出した空気をエンジンカバー２４の外部３５に効率よく排出できる。

さらに、排気ファン室６４をベルトカバー５５の上方に備え、ベルトカバー５５の下方に駆動ベルト４９や駆動プーリ４８を備えた。
よって、排気ファン室６４をベルトカバー５５で駆動ベルト４９や駆動プーリ４８から仕切ることができる。

排気ファン室６４を駆動ベルト４９や駆動プーリ４８から仕切ることで、排気ファン室６４に吸い込んだ空気の流れを駆動ベルト４９や駆動プーリ４８の回転で乱さないようにできる。
これにより、吸／排気室６２の空気をエンジンカバー２４の外部に一層効率よく排出することができる。

また、第２ファンカバー５８は、第１ファンカバー５７に対してＨ１寸法だけ高い位置に設けられている。
よって、ファンカバー５６は、第１ファンカバー５７および第２ファンカバー５８で段差Ｈ１が設けられている。
排気ファン室６４は、エンジンルーム６１や吸／排気室６２から仕切られている。
図６に示すように、排気ファン室６４に排気ファン５４が回転自在に収納されている。
排気ファン室６４で排気ファン５４が回転することにより、排気ファン室６４の空気が矢印の如く排気口６６に導かれる。

図４、図７に示すように、第１、第２のファンカバー５７，５８に、吸／排気室６２を排気ファン室６４に連通する吸気口６５が形成されている。
吸気口６５は、第１ファンカバー５７の略中央５７ａに形成された第１吸気口６５ａと、第２ファンカバー５８の前部５８ａに形成された第２吸気口６５ｂを有する。
第１、第２の吸気口６５ａ，６５ｂは排気ファン５４の上方に設けられている。

このように、第１ファンカバー５７および第２ファンカバー５８に段差Ｈ１が設けられ、第１、第２のファンカバー５７，５８に第１、第２の吸気口６５ａ，６５ｂが設けられている。
よって、排気ファン室６４が矢印で示すようにスクロール形状（渦巻形状）に形成されている。
排気ファン室６４をスクロール形状とすることで、排気ファン室６４に第１、第２の吸気口６５ａ，６５ｂから空気を円滑に吸い込むことができる。

第１ファンカバー５７の前部５７ｂに、排気ファン室６４を排気通路５９に連通する排気口６６が形成されている。
排気通路５９は、エンジンカバー２４の上部２４ａおよびエアガイド７１の前半部７１ａでエンジンカバー２４の上部２４ａに沿って設けられている。

この排気通路５９は、排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に連通されている。排気開口部２５は、前述したようにエンジンカバー２４の上部２４ａに形成されている。
すなわち、排気ファン室６４は、排気口６６、排気通路５９および排気開口部２５を経てエンジンカバー２４の外部３５に連通されている。

よって、排気ファン５４を回転することにより、吸／排気室６２の空気が吸気口６５を経て排気ファン室６４に吸い込まれる。
さらに、排気ファン室６４に吸い込んだ空気が、排気口６６を経て排気ファン室６４の外部（すなわち、排気通路５９）に導かれる。
排気通路５９に導かれた空気が、排気通路５９を経て排気開口部２５からエンジンカバー２４の外部３５に排出される。

前述したように、吸／排気室６２は、空間（図示せず）を介してエンジンルーム６１に連通されている。
よって、排気ファン５４を回転することにより、吸／排気室６２の空気や、エンジンルーム６１の空気をエンジンカバー２４の外部３５に確実に排出することができる。

さらに、ファンカバー５６に段差Ｈ１を設けることで排気ファン室６４がスクロール形状に形成されている。
排気ファン室６４をスクロール形状とすることで、吸／排気室６２の空気を排気ファン室６４に第１、第２の吸気口６５ａ，６５ｂから一層円滑に吸い込むことができる。

よって、吸／排気室６２の空気をエンジンカバー２４の外部３５に一層円滑に排出できる。
これにより、吸／排気室６２やエンジンルーム６１内の空気を吸／排気室６２を経てエンジンカバー２４の外部３５に効率よく排出できる。
したがって、吸／排気室６２やエンジンルーム６１内の空気（空気温度）を適温に保つことができる。

ところで、船外機は、一般に、エンジン本体の上側にスロットルボディ４２や発電器４３などの補機類４１が設けられている。
また、エンジン２３で過熱された空気は、エンジンカバー２４の上部に溜まる。
よって、吸気口６５および排気口６６をエンジンカバー２４の上部に備えることで、熱間再始動時に、エンジンカバー２４の上部空間（すなわち、吸／排気室６２）に溜まった空気（過熱された空気）を迅速に排出（除去）することができる。

これにより、エンジン２３の上方で、かつ、ベルトカバー５５の下方に設けられた補機類４１の冷却効率を高めることができる。
ここで、熱間再始動とは、エンジン２３を停止した後、エンジン２３が冷却される前にエンジン２３を再始動することをいう。

加えて、排気ファン５４の上方に排気口６６を備えることで、排気口６６から上向きに空気を排出することができる。
さらに、エンジンカバー２４の上部２４ａに排気通路５９を設けることで、排気通路５９を排気口６６の上方に設けることができる。

よって、排気口６６から上向きに排出された空気を排気通路５９に円滑に導くことができる。
これにより、エンジンカバー２４の上部２４ａの排気開口部２５からエンジンカバー２４の外部３５に一層円滑に排出することができる。

図８、図９に示すように、吸気手段５２は、エンジンカバー２４の外部からスロットルボディ４２に空気を案内する吸気通路７３と、吸気通路７３の途中に設けられた排水／干渉型消音手段（干渉型消音器）７５と、排水／干渉型消音手段７５の下流側で、かつスロットルボディ４２の上流側に設けられたサイレンサ７７とを備えている。

吸気通路７３は、エンジンカバー２４の両側の吸気開口部２６からエンジンカバー２４内に吸い込んだ空気をスロットルボディ４２に導入可能な通路である。
吸気通路７３は、エンジンカバー２４、エアガイド７１およびリヤダクト７２などで形成された通路である。
この吸気通路７３は、一対の吸気通路部７３Ａ，７３Ｂ（一方の吸気通路部７３Ａおよび他方の吸気通路部７３Ｂ）の二系統の通路部を備えている。
一対の吸気通路部７３Ａ，７３Ｂを図９に矢印で示す。

一方の吸気通路部７３Ａは、エンジンカバー２４の両側部に設けられた吸気開口部２６のうち、一方の吸気開口部２６からスロットルボディまで空気を案内する通路部である。
一方の吸気通路部７３Ａは、一方の吸気通路部７３Ａの途中に設けられた一方の干渉型消音部７５Ａ（図１６参照）と、一方の干渉型消音部７５Ａの下流側で、かつスロットルボディ４２の上流側に設けられたサイレンサ７７とを備えている、

他方の吸気通路部７３Ｂは、エンジンカバー２４の両側部に設けられた吸気開口部２６のうち、他方の吸気開口部２６からスロットルボディ４２まで空気を案内する通路部である。
他方の吸気通路部７３Ｂは、他方の吸気通路部７３Ｂの途中に設けられた他方の干渉型消音部７５Ｂ（図１６参照）と、他方の干渉型消音部７５Ｂの下流側で、かつスロットルボディ４２の上流側に設けられたサイレンサ７７とを備えている、
サイレンサ７７は、一方の吸気通路部７３Ａおよび他方の吸気通路部７３Ｂの両方に用いられている（兼用されている）。

よって、一方の吸気通路部７３Ａの吸気音を一方の干渉型消音部７５Ａ（図１６参照）およびサイレンサ７７で低減することができる。
さらに、他方の吸気通路部７３Ｂの吸気音を他方の干渉型消音部７５Ｂ（図１６参照）およびサイレンサ７７で低減できる。
これにより、エンジン２３の駆動時に発生する吸気音を充分に低減することができる。
なお、排水／干渉型消音手段７５（一方の干渉型消音部７５Ａ、他方の干渉型消音部７５Ｂ）、およびサイレンサ７７については後で詳しく説明する。

図３、図５に示すように、エアガイド７１は、ファンカバー５６およびリヤダクト７２の上側に配置されるとともに、エンジンカバー２４の上部２４ａの裏面側に設けられている。
エアガイド７１は、ファンカバー５６およびリヤダクト７２を覆うガイド底部８１と、ガイド底部８１の前端部に設けられた通路入口８２と、通路入口８２の後方に設けられた排気通路５９の側壁８３（図９も参照）と、排気通路５９内に設けられた第１、第２の案内板８４，８５とを備えている。
通路入口８２は、排気通路５９の入口を形成する部位である。

排気通路５９の側壁８３でエンジンカバー２４の上部２４ａおよびガイド底部８１間の空間を覆うことにより、エンジンカバー２４およびエアガイド７１の前半部７１ａ間に排気通路５９が形成されている。
また、排気通路５９に第１、第２の案内板８４，８５を設けることで、排気ファン室６４から排気通路５９内に導かれた空気を各案内板８４，８５で排気開口部２５に向けて円滑に案内できる。

さらに、エアガイド７１は、図１０に示すように、ガイド底部８１の後端部に設けられた吸気ガイド部８７と、吸気ガイド部８７の外周から前方に延びるように設けられた排水溝９１と、排水溝９１の外側に設けられた複数のガイドプレート９５とを備えている。
複数のガイドプレート９５は、両側の吸気開口部２６に対応する部位に設けられ、吸気開口部２６から吸い込まれた空気から水を分離する部位である。

ところで、吸気開口部２６からエンジンカバー２４内に空気を吸い込む際に、吸気開口部２６の周囲に溜まった水滴や水しぶきを空気とともにエンジンカバー２４内に吸い込むことが考えられる。
よって、吸気開口部２６から空気とともに吸い込まれた水を複数のガイドプレート９５に当てて空気から分離することができる。

ここで、複数のガイドプレート９５で空気の吸気抵抗が増さないように吸気開口部２６の開口が決められている。
なお、吸気開口部２６からエンジンカバー２４内に導かれた空気は、ガイド底部８１に沿って略水平に吸気ガイド部８７まで導かれる。

図３、図１０に示すように、吸気ガイド部８７は、吸気通路７３の途中に設けられている。
この吸気ガイド部８７は、ガイド底部８１の後端部に縦方向に向けて設けられ、上端部８７ａに吸気口８７ｂが設けられた筒状の通路である。
ガイド底部８１の後端部は、吸気開口部２６から吸い込まれた空気が略水平方向に矢印（図１０参照）の如く流れる部位である。

また、吸気ガイド部８７の吸気口８７ｂは、ガイド底部８１の上方に配置されている。
この吸気ガイド部８７でガイド底部８１の上方空間がガイド底部８１の下方空間に連通されている。
よって、吸気開口部２６から吸い込まれた空気を、吸気ガイド部８７の吸気口８７ｂから吸気ガイド部８７内に吸い込むことで、空気を下向き（縦方向）に矢印（図３参照）の如く案内できる。

また、吸気ガイド部８７をガイド底部８１の後端部に縦方向に向けて設けることで、吸気開口部２６から吸い込まれた空気の流れ方向を吸気ガイド部８７で変えることができる。
この際、空気に含まれている水を吸気ガイド部８７に当てて空気から水を分離することができる。
ここで、吸気ガイド部８７で空気の吸気抵抗が増さないように吸気ガイド部８７の形状が決められている。

すなわち、吸気ガイド部８７は、吸気開口部２６からエンジンカバー２４内に吸い込まれた空気から水を分離可能に形成されている。
吸気ガイド部８７で分離された水は、後排水溝部９２（後述する）や、ガイド底部８１に導かれる。

ガイド底部８１は、後端８１ａから前端８１ｂに向けて傾斜角θ１（図１２参照）の下り勾配に形成されている。
さらに、ガイド底部８１は、幅方向中央８１ｃから両側に向けて傾斜角θ２（図１１参照）下り勾配に形成されている。
すなわち、ガイド底部８１は、吸気開口部２６および吸気ガイド部８７間において、吸気ガイド部８７から吸気開口部２６に向けて下り勾配となるように傾斜状に形成されている。

ガイド底部８１に排水溝９１が設けられている。
排水溝９１は、吸気ガイド部８７の後部に設けられた後排水溝部９２と、吸気ガイド部８７の両側部を経て前方に延出された両側の側方排水溝部９３とを有する。
この排水溝９１は、吸気ガイド部８７で空気から分離された水を吸気開口部２６からエンジンカバー２４の外部３５に排水可能に形成されている。

後排水溝部９２は、吸気ガイド部８７の後部に設けられ、ガイド底部８１と同様に、幅方向中央９２ａから両側に向けて傾斜角θ２（図１１参照）下り勾配に形成されている。
よって、吸気ガイド部８７で空気から分離された水を後排水溝部９２の両外端部９２ｂに矢印の如く案内することができる。

両側の側方排水溝部９３は、後排水溝部９２の両外端部９２ｂから吸気開口部２６の前後方向略中央まで前方に向けて延出されている。
すなわち、側方排水溝部９３は、後端部９３ａが後排水溝部９２の外端部９２ｂに連通され、前端部９３ｂが吸気開口部２６の前後方向略中央に配置されている。
よって、吸気ガイド部８７で分離されて後排水溝部９２に導かれた水を、側方排水溝部９３の後端部９３ａから側方排水溝部９３に案内することができる。

また、側方排水溝部９３は、幅方向中央８１ｃより外側に設けられている。
さらに、ガイド底部８１は、幅方向中央８１ｃから両側に向けて傾斜角θ２（図１１参照）下り勾配に形成されている。
よって、吸気ガイド部８７で分離されてガイド底部８１に導かれた水を、側方排水溝部９３の後端部９３ａから側方排水溝部９３に案内することができる。

図１０、図１２に示すように、側方排水溝部９３は、後排水溝部９２の外端部９２ｂから前方に向けて延出されることで、ガイド底部８１と同様に、吸気ガイド部８７から吸気開口部２６に向けて傾斜角θ１（図１２参照）の下り勾配に形成されている。
よって、側方排水溝部９３内の水を後端部９３ａから前端部９３ｂに向けて案内することができる。

前述したように、側方排水溝部９３の前端部９３ｂは吸気開口部２６の前後方向略中央に配置されている。
よって、後排水溝部９２やガイド底部８１から側方排水溝部９３に導かれた水を、側方排水溝部９３を経て吸気開口部２６に向けて良好に案内することができる。
これにより、吸気ガイド部８７で分離された水を吸気開口部２６からエンジンカバー２４の外部３５に確実に排水できる。

側方排水溝部９３は、図１１に示すように、吸気開口部２６寄りに設けられた外溝壁９７と、吸気開口部２６から離れて設けられた内溝壁９８と、内溝壁９８および外溝壁９７の下端部を連結する溝底部９９と有する。
この側方排水溝部９３は、内溝壁９８、外溝壁９７および溝底部９９で断面略コ字状に形成されている。

溝底部９９は、ガイド底部８１と同様に、ガイド底部８１の幅方向外側（すなわち、複数のガイドプレート９５）に向けて傾斜角θ２の傾斜角で形成されている。
また、側方排水溝部９３は、外溝壁９７の高さ寸法Ｈ２が内溝壁９８の高さ寸法Ｈ３より大きく形成されている。
よって、外溝壁９７は、内溝壁９８に対して高さ寸法Ｈ４（Ｈ２−Ｈ３）だけ高く形成されている。
外溝壁９７を内溝壁９８に対して高さ寸法Ｈ４だけ高くした理由については後で詳しく説明する。

図１２に示すように、側方排水溝部９３は、吸気ガイド部８７から前端部９３ｂに向けて溝深さ寸法が徐々に小さくなるように形成されている。
側方排水溝部９３の溝深さ寸法を徐々に小さくすることで、外溝壁９７の高さ寸法Ｈ２（図１１（ｂ）参照）が、吸気ガイド部８７から前端部９３ｂに向けて徐々に小さくなるように形成されている。

このように、側方排水溝部９３を吸気ガイド部８７から吸気開口部２６に向けて傾斜角θ１の下り勾配に形成し、さらに、吸気ガイド部８７から前端部９３ｂに向けて外溝壁９７の高さ寸法Ｈ２（図１１（ｂ）参照））を徐々に小さくなるように形成した。
よって、側方排水溝部９３内の水を、後端部９３ａから前端部９３ｂに向けて確実に案内することができる。

前端部９３ｂまで案内された水は、図１０に示す前端部９３ｂから複数のガイドプレート９５および吸気開口部２６を経てエンジンカバー２４の外部３５に矢印の如く排水される。
これにより、吸気開口部２６から空気とともに吸い込んだ水を空気から確実に分離することができる。

ここで、外溝壁９７を内溝壁９８に対して高さ寸法Ｈ４（図１１（ｂ）参照）だけ高く形成した理由を以下に説明する。
すなわち、図１０、図１１（ａ）に示すように、吸気開口部２６から吸気ガイド部８７に向けて吸い込まれた空気は、側方排水溝部９３に交差するように側方排水溝部９３の上方を矢印の如く流れる。
このため、側方排水溝部９３の上方を流れる空気で側方排水溝部９３内の水を側方排水溝部９３の外側に舞い上げてしまうことが考えられる。

そこで、図１１（ｂ）に示すように、外溝壁９７を内溝壁９８に対して高さ寸法Ｈ４だけ高く形成した。
よって、側方排水溝部９３の上方を矢印の如く流れる空気から側方排水溝部９３内の水１０１を大きく離すことができる。
これにより、側方排水溝部９３の上方を流れる空気で、側方排水溝部９３内の水１０１を側方排水溝部９３の外側に舞い上げることを防止できる。
したがって、側方排水溝部９３内の水１０１を吸気開口部２６（すなわち、前端部９３ｂ）に向けて良好に案内して吸気開口部２６からエンジンカバー２４の外部３５に確実に排水できる。

図９に示すように、エアガイド７１の後半部７１ｂの下方にリヤダクト７２が設けられている。
リヤダクト７２は、吸気ガイド部８７の下流側で、かつ、エンジンカバー２４の後壁２４ｃ（図８参照）側に設けられている。

図１３、図１４に示すように、このリヤダクト７２は、エアガイド７１の吸気ガイド部８７を載置可能な載置部１０４と、載置部１０４の後端部１０４ａから下方に垂下された縦ダクト部（ダクト）１０５と、縦ダクト部１０５の両側部から前方に向けて延出されたサイドガイド部１０７とを備えている。

載置部１０４は、スロットルボディ４２の上方を覆う部位である。
この載置部１０４は、後半部１０４ｂから上方に突出された嵌合壁部１１１と、前縁１０４ｃから上下方向に突出された後仕切壁１１３（図３、図４参照）とを有する。
嵌合壁部１１１は、後端部に案内口１１２が開口され、エアガイド７１の吸気ガイド部８７が嵌合可能に形成されている。

嵌合壁部１１１に吸気ガイド部８７が嵌合された状態において、吸気ガイド部８７が案内口１１２を経て縦ダクト部１０５に連通されている。
よって、吸気ガイド部８７に導かれた空気を、案内口１１２を経て縦ダクト部１０５に沿って下方に導くことができる。

図１３、図１５に示すように、縦ダクト部１０５は、縦ダクト部１０５を縦方向に二分割可能な中央仕切部１０６と、中央仕切部１０６で二分割された一対の区分ダクト部（ダクト部）１１５とを備えた縦型のダクトである。

図１６に示すように、縦ダクト部１０５は、エンジンカバー２４の後壁２４ｃで覆われている。
縦ダクト部１０５がエンジンカバー２４の後壁２４ｃで覆われることで、縦ダクト部１０５およびエンジンカバー２４の後壁２４ｃで排水／干渉型消音手段７５が形成されている。

図１３、図１５に示すように、中央仕切部１０６は、載置部１０４の後端部１０４ａから矩形開口部１０９まで下方に延出された上中央仕切部１０６ａと、矩形開口部１０９から縦ダクト部１０５の下端部１０５ａまで延出された下中央仕切部１０６ｂとを有する。
縦ダクト部１０５に中央仕切部１０６が設けられることで、縦ダクト部１０５が中央仕切部１０６で両側に区画されている。

縦ダクト部１０５が中央仕切部１０６で両側に区画されて二分割構造とすることで、縦ダクト部１０５は一対の区分ダクト部１１５を有する。
これにより、吸気ガイド部８７内の空気を案内口１１２を経て縦ダクト部１０５に下向きに案内する際に、吸気ガイド部８７内の空気が中央仕切部１０６で一対の区分ダクト部１１５に分流される。

区分ダクト部１１５は、縦型のダクトで、載置部１０４の後端部１０４ａから下方に向けて垂下された上ダクト部１１６と、縦上ダクト部１１６の下端部１１６ａから下方に向けて垂下された下ダクト部１１７とを備えている。

上ダクト部１１６は、中央仕切部１０６の側部に下り段差部１２１が設けられ、下り段差部１２１にガイドリブ１２２が設けられている。

下り段差部１２１は、中央仕切部１０６からガイドリブ１２２に向けて下り勾配に形成されている。
よって、縦上ダクト部１１６に下向きに案内された空気は下り段差部１２１でガイドリブ１２２に向けて横向きに矢印の如く案内される。

ガイドリブ１２２は、上ダクト部１１６の側部近傍に鉛直状に設けられ、縦上ダクト部１１６から後方に向けて張り出されている。
このガイドリブ１２２は、上ダクト部１１６に導かれた空気を分離リブ１２３に向けて矢印（図１４参照）の如く案内可能なリブである。

ここで、図２、図１４に示すように、エンジンカバー２４の後壁２４ｃうち上ダクト部１１６に対向する部位２４ｄに分離リブ１２３が設けられている。
分離リブ１２３は、ガイドリブ１２２の外側に設けられ、上ダクト部１１６に向けて張り出されている。
この分離リブ１２３は、ガイドリブ１２２に対して略平行に鉛直状に設けられている。

縦上ダクト部１１６の両側部近傍に分離リブ１２３を設けることにより、縦上ダクト部１１６で横向きに案内された空気の流れを分離リブ１２３で妨げることができる。
空気の流れを分離リブ１２３で妨げることで、空気中の水を分離リブ１２３に当てて空気から水を分離させることができる。

さらに、分離リブ１２３で分離させた水を分離リブ１２３に沿わせて下方に向けて滴下させることができる。
これにより、空気に含まれている水を分離リブ１２３で空気から確実に分離することができる。

加えて、図８、図９に示すように、吸気通路７３として、一方の吸気通路部７３Ａおよび他方の吸気通路部７３Ｂの二系統を備えた。さらに、一方の吸気通路部７３Ａに一方の区分ダクト部１１５を設け、他方の吸気通路部７３Ｂに他方の区分ダクト部１１５を設けた。
さらに、エンジンカバー２４のうち、一方の区分ダクト部１１５に対向する部位や他方の区分ダクト部１１５に対向する部位にそれぞれ分離リブ１２３を設けた。

よって、一方の吸気通路部７３Ａに案内された空気の流れを分離リブ１２３で妨げて、一方の吸気通路部７２Ａに流入した水を分離リブ１２３で空気から分離することができる。
同様に、他方の吸気通路部７３Ｂに案内された空気の流れを分離リブ１２３で妨げて、他方の吸気通路部に流入した水を分離リブ１２３で空気から分離することができる。
これにより、空気とともに吸い込んだ水を分離リブ１２３で空気から確実に分離することができる。

図１４に示すように、分離リブ１２３の上流側にはガイドリブ１２２が設けられている。
よって、上ダクト部１１６に導かれた空気をガイドリブ１２２で分離リブ１２３に向けて矢印の如く良好に案内でき、空気とともに導かれた水を分離リブ１２３に好適に当てることができる。
これにより、空気とともに吸い込んだ水を分離リブ１２３で空気から確実に分離することができる。
ここで、複数の分離リブ１２３およびガイドリブ１２２で空気の吸気抵抗が増さないように分離リブ１２３およびガイドリブ１２２の形状が決められている。

図１３、図１５に示すように、下ダクト部１１７は、幅方向中央から後方に膨出した中央膨出部１２６が設けられ、中央膨出部１２６の外側で、かつ底部１２７の上方に上り段差１２８が設けられ、底部１２７の外端部（上り段差１２８の下側）に排水口１２９が設けられている。
底部１２７は中央仕切部１０６から外側に向けて傾斜角θ３の下り勾配に形成されている。

すなわち、底部１２７の最下部に排水口１２９が設けられている。
この底部１２７に、分離リブ１２３（図１４も参照）で空気から分離された水が滴下される。
よって、底部１２７に滴下された水は、底部１２７に沿って排水口１２９まで案内され、排水口１２９から下ダクト部１１７の外部に排水される。

ここで、上ダクト部１１６に案内された下向きの空気を下り段差部１２１で横向きに矢印の如く変える際に、一部の空気が下ダクト部１１７に向けて下向きに矢印の如く導かれる。
下向きに導かれた空気は上り段差１２８に沿って矢印の如く上昇する。

サイドガイド部１０７は、上ダクト部１１６の外側下端部１１６ｂからサイレンサ７７の外側部７７ａまで前方に向けて延出され、前端部１０７ｂから上方に張り出されたサイド仕切壁１１９を有する。

一方のサイドガイド部１０７は一方の吸気通路部７３Ａの一部を形成する部位である。
他方のサイドガイド部１０７は他方の吸気通路部７３Ｂの一部を形成する部位である。
以下、一方のサイドガイド部１０７について説明して他方のサイドガイド部１０７の説明を省略する。
サイドガイド部１０７は、後端部１０７ａが下り段差部１２１に連通され、前端部１０７ｂがサイレンサ７７の入口１３６に連通されている。

サイド仕切壁１１９は後仕切壁１１３に対して所定間隔をおいて設けられている。
さらに、サイド仕切壁１１９の上端および後仕切壁１１３の上端はガイド底部８１（図４参照）の裏面に当接されている。
よって、サイド仕切壁１１９および後仕切壁１１３間にサイレンサ７７の入口１３６が形成されている。

この入口１３６にサイドガイド部１０７の前端部１０７ｂが連通されている。
よって、上ダクト部１１６の分離リブ１２３で水が分離された空気はサイドガイド部１０７に矢印の如く導かれる。サイドガイド部１０７に導かれた空気はサイドガイド部１０７を経てサイレンサ７７の入口１３６からサイレンサ室１３５に矢印の如く導かれる。

一方、下ダクト部１１７に下向きに導かれた空気は上り段差１２８に沿って矢印の如く上昇する。上昇した空気はサイドガイド部１０７に矢印の如く導かれる。サイドガイド部１０７に導かれた空気は、サイドガイド部１０７を経てサイレンサ７７の入口１３６からサイレンサ室１３５に矢印の如く導かれる。

この区分ダクト部１１５は、エンジンカバー２４の後壁２４ｃと組み合わされて干渉型消音部７５Ａが形成されている。
干渉型消音部７５Ａは、サイレンサ７７の入口１３６から伝えられた吸気音を低減する機能を備えている。
干渉型消音部７５Ａついては後で詳しく説明する。

図４に示すように、サイレンサ７７は、ベルトカバー５５の後部５５ｂおよびファンカバー５６の後部で形成された本体部１３２と、本体部１３２の上方に形成されたカバー部１３３とを備えている。
このサイレンサ７７はサイレンサ室１３５を備えている。

図１７に示すように、本体部１３２は、ベルトカバー５５の後部５５ｂ、およびファンカバー５６の後部（第１ファンカバー５７の後部５７ｃおよび第２ファンカバー５８の後部５８ｂ）で形成されている。
すなわち、本体部１３２は、ベルトカバー５５およびファンカバー５６に設けられている。
この本体部１３２は、サイレンサ室１３５（図４参照）の下半部（サイレンサ下半室）１３５ａを備えている。

また、本体部１３２は、第２ファンカバー５８（後部５８ｂ）の両側部にサイレンサ下半室１３５ａの開口１３８（図１３参照）が形成され、後端部に出口１３９が形成されている。
出口１３９は、ベルトカバー５５の後部５５ｂおよび第２ファンカバー５８の後部５８ｂで形成されている。
この出口１３９は、スロットルボディ４２に連通通路１４１を介して連通されている。

本体部１３２の上方にカバー部１３３が形成されている。
カバー部１３３は、第２ファンカバー５８、ガイド底部８１、前仕切壁１４４、後仕切壁１１３およびシール材１４３で形成されている。

シール材１４３は、図１２、図１４に示すように、第２ファンカバー５８（後部５８ｂ）の上面に平面視で略五角形の枠状に形成されている。
図４に示すように、シール材１４３の前半部１４３ａが前仕切壁１４４の下端で上方から押圧されている。
前仕切壁１４４は、ガイド底部８１の裏面から下方に突出された突片である。
さらに、シール材１４３の後半部１４３ｂ（図１２、図１４も参照）が後仕切壁１１３の下端で上方から押圧されている。
後仕切壁１１３は、上端がガイド底部８１の裏面に当接されている。

シール材１４３の前半部１４３ａが前仕切壁１４４で押圧され、シール材１４３の後半部１４３ｂが後仕切壁１１３で押圧されることで、第２ファンカバー５８、前仕切壁１４４、後仕切壁１１３およびガイド底部８１でサイレンサ７７のカバー部１３３が形成されている。

ここで、図１７に示すように、ガイド底部８１（すなわち、エアガイド７１）は、エンジンカバー２４に設けられている。
よって、カバー部１３３は、本体部１３２に上方から着脱自在に設けられている。
このカバー部１３３は、サイレンサ室１３５の上半部（サイレンサ上半室）１３５ｂ（図４参照）を備えている。
サイレンサ上半室１３５ｂおよびサイレンサ下半室１３５ａは開口１３８（図１４参照）で連通されている。

このサイレンサ７７は、入口１３６（図１４参照）がサイドガイド部１０７に連通され、出口１３９が連通通路１４１を介してスロットルボディ４２に連通されている。
よって、図１４に示すように、サイドガイド部１０７から入口１３６に矢印の如く導かれた空気は、入口１３６からサイレンサ上半室１３５ｂ（図４も参照）に矢印の如く導かれる。
サイレンサ上半室１３５ｂに導かれた空気は開口１３８を経てサイレンサ下半室１３５ａに矢印（図４も参照）の如く導かれる。

図１８に示すように、サイレンサ下半室１３５ａに導かれた空気は出口１３９および連通通路１４１を経てスロットルボディ４２に矢印の如く導かれる。
スロットルボディ４２はエンジン２３の燃焼室に連通されている。
このサイレンサ７７は、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生した際に、発生した吸気音を低減する機能を備えている。

図４に示すように、サイレンサ７７は、本体部１３２がベルトカバー５５およびファンカバー５６に設けられ、カバー部１３３がエンジンカバー２４に設けられている。
本体部１３２をベルトカバー５５など設け、カバー部１３３をエンジンカバー２４に設けた理由を以下に説明する。

すなわち、通常の船外機は、エンジンカバーおよびベルトカバー間にサイレンサが設けられている。
エンジンカバーおよびベルトカバー間にサイレンサを設けた場合、サイレンサがエンジンカバーやベルトカバーに干渉することが考えられる。
このため、エンジンカバーおよびサイレンサ間や、ベルトカバーおよびサイレンサ間に、サイレンサの干渉を防止するための空隙を設ける必要がある。

これに対して、船外機１０は、サイレンサ７７の本体部１３２をベルトカバー５５およびファンカバー５６に設け、サイレンサ７７のカバー部１３３をエンジンカバー２４に設けた。
よって、エンジンカバー２４およびサイレンサ７７間や、ベルトカバー５５（ファンカバー５６を含む）およびサイレンサ７７間から干渉防止用の空隙を除去できる。

これにより、干渉防止用の空隙をサイレンサ７７の容量増加の空間として用いることができる。
したがって、エンジンカバー２４を大きくすることなくサイレンサ７７の容量増加が可能になり、吸気通路７３の吸気音（吸気脈動や衝撃波にともなって発生する吸気音）を充分に低減することができる。

さらに、図１７に示すように、サイレンサ７７のカバー部１３３を本体部１３２に上方から着脱自在に設けた。
よって、本体部１３２からカバー部１３３を取り外すことによりサイレンサ室１３５を開放することができる。
これにより、サイレンサ室１３５に侵入した塵埃を手間をかけないで簡単に取り除くことができる。

また、本体部１３２およびカバー部１３３間にシール材１４３が設けられている。
これにより、本体部１３２およびカバー部１３３間の密封性を確保してサイレンサ７７で吸気通路７３の吸気音を充分に低減することができる。

ここで、排水／干渉型消音手段７５を図１３、図１６に基づいて詳しく説明する。
図１３、図１６に示すように、排水／干渉型消音手段７５は、エンジンカバー２４内において縦型に設けられ、中央仕切部１０６で縦方向に二分割構造とすることにより一対の干渉型消音部（サイドブランチ）７５Ａ，７５Ｂを備えている。

一方の干渉型消音部７５Ａは、一方の区分ダクト部１１５と、エンジンカバー２４の後壁２４ｃのうち一方の区分ダクト部１１５と対向する部位とで形成されている。
一方の干渉型消音部７５Ａは、一方の吸気通路部７３Ａ（図９参照）の途中に設けられ、サイレンサ７７を経てスロットルボディ４２に連通されている。

他方の干渉型消音部７５Ａは、他方の区分ダクト部１１５と、エンジンカバー２４の後壁２４ｃのうち他方の区分ダクト部１１５と対向する部位とで形成されている。
他方の干渉型消音部７５Ｂは、他方の吸気通路部７３Ｂ（図９参照）の途中に設けられ、サイレンサ７７を経てスロットルボディ４２に連通されている。
スロットルボディ４２はエンジン２３の燃焼室に連通されている。

図１３、図１８に示すように、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生した際に、発生した吸気音がサイレンサ７７の入口１３６からサイドガイド部１０７に矢印の如く導かれる。
サイドガイド部１０７に導かれた吸気音は、サイドガイド部１０７から上ダクト部１１６に矢印の如く導かれ、かつ下ダクト部１１７に矢印の如く導かれる。

下ダクト部１１７に導かれた吸気音は、下ダクト部１１７内を上り段差１２８まで下向きに矢印の如く伝えられる。上り段差１２８まで伝えられた吸気音は、上り段差１２８および中央膨出部１２６を経て流れの向きが上向きに矢印の如く変えられる。
下ダクト部１１７から上向きに導かれた吸気音は、サイドガイド部１０７から上ダクト部１１６に導かれた吸気音に干渉位置Ｐ１で干渉する。

ここで、下ダクト部１１７から上ダクト部１１６に導かれた吸気音（第２吸気音）は、干渉位置Ｐ１において、サイドガイド部１０７から上ダクト部１１６に直接導かれた吸気音（第１吸気音）に対して周波数の位相が反転されている。

すなわち、一対の干渉型消音部７５Ａ，７５Ｂは、干渉位置Ｐ１において第２吸気音が第１吸気音に対して周波数の位相が反転するように形成されている。
具体的には、第１吸気音および第２吸気音の通路面積や通路長を調整することにより、第２吸気音の位相を第１吸気音に対して反転させる。
このように、干渉位置Ｐ１において、位相が反転された第２吸気音を第１吸気音に干渉させることで、サイレンサ７７の入口１３６から伝えられた吸気音を低減することができる。

この排水／干渉型消音手段７５は、排気音のうち、特に大きな音圧が発生する吸気音の周波数帯域を減衰させることが可能である。
これにより、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生した際に、排水／干渉型消音手段７５で吸気音を充分に低減することができる。

ここで、図１３、図１６に示すように、船外機１０は、通常、エンジンカバー２４の側壁（特に、後壁２４ｃ）とエンジン２３との間にデッドスペースが存在する。
そこで、排水／干渉型消音手段７５を縦型に設けることで、排水／干渉型消音手段７５をデッドスペースを利用して設けることができる。
これにより、排水／干渉型消音手段７５を設けるための空間を新たに確保する必要がないので船外機１０の小型化（コンパクト化）を図ることができる。

さらに、排水／干渉型消音手段７５の底部１２７に排水口１２９を設けた。この排水／干渉型消音手段７５は縦型に設けられている。
よって、排水／干渉型消音手段７５で空気から分離させた水を底部１２７まで下方に滴下させることができる。さらに、底部１２７まで滴下した水を排水口１２９から排水／干渉型消音手段７５の外部に排水できる。
これにより、排水／干渉型消音手段７５において空気から水を分離させてスロットルボディ４２（図１８参照）に案内することができる。

すなわち、排水／干渉型消音手段７５は、吸気音を減少させる消音機能と、空気から水を分離する水分離機能とを兼ね備えている。
これにより、消音機能を備えた部材と、水分離機能を備えた部材とをそれぞれ個別に設ける必要がないので船外機１０の一層の小型化（コンパクト化）を図ることができる。

つぎに、エンジンカバー２４内の空気を排気手段（換気手段）５１で外部３５に排出する例を図１９に基づいて説明する。
図１９に示すように、第１ファンカバー５７および第２ファンカバー５８に段差Ｈ１が設けられている。
第１ファンカバー５７に第１吸気口６５ａが形成され、第２ファンカバー５８に第２吸気口６５ｂが形成されている。

排気ファン５４を回転することにより、吸／排気室６２の空気が排気ファン室６４内に矢印Ａの如くスクロール状（渦巻状）に導かれる。
排気ファン室６４に空気をスクロール状に導くことで、吸／排気室６２の空気を排気ファン室６４に効率よく円滑に吸い込むことができる。

排気ファン室６４に吸い込まれた空気が、排気口６６を経て排気ファン室６４の外部（すなわち、排気通路５９）に矢印Ｂの如く導かれる。
排気通路５９に導かれた空気が、排気通路５９に沿って矢印Ｄの如く案内され、排気通路５９を経て排気開口部２５からエンジンカバー２４の外部３５に矢印Ｅの如く排出される。

ところで、吸／排気室６２はエンジンルーム６１に連通されている。
よって、排気ファン５４を回転することにより、吸／排気室６２の空気や、エンジンルーム６１の空気をエンジンカバー２４の外部３５に確実に排出することができる。
これにより、吸／排気室６２やエンジンルーム６１内の空気（空気温度）を適温に保つことができる。

ついで、エンジンカバー２４の外部３５から吸い込んだ空気をスロットルボディ４２（図２３（ｂ）参照）に導く例を図２０〜図２３に基づいて説明する。
なお、図２０〜図２３においては空気の流れを理解し易くするために一方の吸気通路部７３Ａ（図９参照）についてのみ説明する。

まず、エンジンカバー２４の吸気開口部２６からエアガイド７１に導かれた空気から水を分離する例を図２０〜図２１に基づいて説明する。
図２０（ａ）に示すように、エンジンカバー２４の吸気開口部２６からエアガイド７１に向けて空気が矢印Ｆの如く導かれる。

吸気開口部２６から吸い込まれた空気が複数のガイドプレート９５を経てエンジンカバー２４内に導かれる。この際に、空気に含まれている水が複数のガイドプレート９５に当たり、空気から水が分離される。
複数のガイドプレート９５で水が分離された空気は、エアガイド７１のガイド底部８１に沿って吸気ガイド部８７まで導かれる。

吸気ガイド部８７まで空気が導かれることにより、吸気開口部２６から吸い込まれた空気の流れ方向が吸気ガイド部８７で矢印Ｇの如く上向きに変えられる。
よって、空気に含まれている水が吸気ガイド部８７の外周面に当たり、空気から水が分離される。
吸気ガイド部８７で水が分離された空気は、吸気ガイド部８７の吸気口８７ｂから吸気ガイド部８７内に吸い込まれる。
吸気ガイド部８７内に吸い込まれた空気は、下向き（縦方向）に矢印Ｈの如く導かれる。

図２０（ｂ）に示すように、吸気ガイド部８７で空気から分離された水は、吸気ガイド部８７の外周面に沿って滴下して後排水溝部９２や両側の側方排水溝部９３に導かれる。
後排水溝部９２や両側の側方排水溝部９３に導かれた水は、両側の側方排水溝部９３に沿って前端部９３ｂまで矢印Ｉの如く案内される。
前端部９３ｂまで案内された水は、前端部９３ｂから吸気開口部２６を経てエンジンカバー２４の外部３５に矢印Ｊの如く排水される。

図２１に示すように、側方排水溝部９３の外溝壁９７が内溝壁９８に対して高さ寸法Ｈ４だけ高く形成されている。
ここで、吸気開口部２６から吸気ガイド部８７に向けて吸い込まれた空気は、側方排水溝部９３に交差するように側方排水溝部９３の上方を矢印Ｋの如く流れる。
よって、外溝壁９７を内溝壁９８に対して高さ寸法Ｈ４だけ高く形成することで、側方排水溝部９３の上方を流れる空気から側方排水溝部９３内の水１０１を大きく離すことができる。

これにより、側方排水溝部９３の上方を流れる空気で側方排水溝部９３内の水１０１を側方排水溝部９３の外側に舞い上げることを防止できる。
したがって、側方排水溝部９３内の水１０１を前端部９３ｂ（図２０（ｂ）参照）に向けて良好に案内して吸気開口部２６からエンジンカバー２４の外部３５（図２０（ｂ）参照）に確実に排水できる。

つぎに、排水／干渉型消音手段７５の区分ダクト部１１５に導かれた空気から水を分離する例を図２２〜図２３に基づいて説明する。
図２２（ａ）に示すように、吸気ガイド部８７（図２０（ａ）参照）に導かれた空気が、案内口１１２を経て縦ダクト部１０５の縦上ダクト部１１６に沿って下方に矢印Ｌの如く導かれる。
縦上ダクト部１１６に下向きに案内された空気は、下り段差部１２１でガイドリブ１２２に向けて横向きに矢印Ｍの如く案内される。

図２２（ｂ）に示すように、ガイドリブ１２２に向けて案内された空気は、ガイドリブ１２２で分離リブ１２３に向けて矢印Ｎの如く案内される。
分離リブ１２３に向けて空気が案内されることで、空気の流れを分離リブ１２３で妨げることができる。
空気の流れを分離リブ１２３で妨げることで、空気中の水が分離リブ１２３に当たり、空気から分離される。
分離リブ１２３で水が分離された空気は、サイドガイド部１０７に向けて矢印Ｏの如く導かれる。

一方、分離リブ１２３で空気から分離された水は、図２２（ａ）に示すように、底部１２７に矢印の如く滴下される。
底部１２７に滴下された水は、底部１２７に沿って排水口１２９まで案内され、排水口１２９から下ダクト部１１７の外部に排水される。

図２３（ａ）に示すように、縦上ダクト部１１６に下向きに矢印Ｌの如く案内された空気の一部は、下ダクト部１１７に下向きに矢印Ｐの如く導かれる。
下向きに導かれた空気は、上り段差１２８に沿って矢印Ｑの如く上昇する。上昇した空気はサイドガイド部１０７に矢印Ｒの如く導かれる。

サイドガイド部１０７に矢印Ｏの如く導かれた空気や、サイドガイド部１０７に矢印Ｒの如く導かれた空気は、サイドガイド部１０７を経てサイレンサ７７の入口１３６からサイレンサ室１３５のサイレンサ上半室１３５ｂに矢印Ｓの如く導かれる。
サイレンサ上半室１３５ｂに導かれた空気は、サイレンサ７７の開口１３８を経てサイレンサ下半室１３５ａに矢印Ｔの如く導かれる。

図２３（ｂ）に示すように、サイレンサ下半室１３５ａに導かれた空気は、サイレンサ室１３５の出口１３９に向けて矢印Ｕの如く導かれる。
サイレンサ室１３５の出口１３９まで導かれた空気は、連通通路１４１を経てスロットルボディ４２に矢印Ｖの如く導かれる。

図２０〜図２３で説明したように、一方の干渉型消音部７５Ａに複数のガイドプレート９５、吸気ガイド部８７および分離リブ１２３を備えることで、空気から水を充分に分離することができる。
よって、水が充分に分離された空気（すなわち、水分を含まない空気）をスロットルボディ４２に供給することができる。

ついで、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって発生した吸気音をサイレンサ７７や排水／干渉型消音手段７５で低減する例を図２４に基づいて説明する。
なお、図２４においては吸気音を低減する例の理解を容易にするために一方の吸気通路部７３Ａ（図９参照）についてのみ説明する。

図２４（ａ）に示すように、エンジン２３の駆動時に吸気脈動や衝撃波にともなって吸気音が発生する。
発生した吸気音は、スロットルボディ４２を経てサイレンサ７７のサイレンサ下半室１３５ａに矢印Ｗの如く伝えられる。

図２４（ｂ）に示すように、サイレンサ下半室１３５ａは、開口１３８を介してサイレンサ上半室１３５ｂに連通されている。
よって、吸気音がサイレンサ７７（サイレンサ室１３５（図４参照））で減衰されて低減する。

サイレンサ７７で減衰された吸気音は、サイレンサ７７の入口１３６からサイドガイド部１０７に矢印Ｘの如く伝えられる。
サイドガイド部１０７に伝えられた吸気音は、サイドガイド部１０７を経て一方の干渉型消音部７５Ａに伝えられる。

具体的には、サイドガイド部１０７に伝えられた吸気音は、サイドガイド部１０７から上ダクト部１１６に矢印Ｙの如く伝えられ、かつ下ダクト部１１７に矢印Ｚの如く伝えられる。
上ダクト部１１６に伝えられた吸気音は、上ダクト部１１６を経て案内口１１２矢印Ｙ伝えられる。

一方、下ダクト部１１７に伝えられた吸気音は、下ダクト部１１７内を上り段差１２８まで下向きに矢印Ｚの如く伝えられる。
上り段差１２８まで伝えられた吸気音は、上り段差１２８および中央膨出部１２６を経て流れの向きが上向きに矢印Ｚの如く変えられる。
上向きに伝えられた吸気音（第２吸気音）は、サイドガイド部１０７から上ダクト部１１６に矢印Ｙの如く導かれた吸気音（第１吸気音）に干渉位置Ｐ１で干渉する。

ここで、下ダクト部１１７から上ダクト部１１６に矢印Ｚの如く伝えられた吸気音（第２吸気音）は、干渉位置Ｐ１において、サイドガイド部１０７から上ダクト部１１６に矢印Ｙの如く導かれた吸気音（第１吸気音）に対して周波数の位相が反転されている。
このように、干渉位置Ｐ１において、位相が反転された第２吸気音を第１吸気音に干渉させることで、サイレンサ７７の入口１３６から伝えられた吸気音を低減することができる。

図２４で説明したように、一方の吸気通路部７３Ａにサイレンサ７７および排水／干渉型消音手段７５（一方の干渉型消音部７５Ａ）を備えた。
これにより、サイレンサ７７および一方の干渉型消音部７５Ａの両方で吸気音を低減できるので、吸気音を充分に低減することができる。

なお、本発明に係る船外機は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した船外機１０、エンジン２３、エンジンカバー２４、補機類４１、スロットルボディ４２、駆動ベルト４９、ベルトカバー５５、吸気通路７３、一対の吸気通路部７３Ａ，７３Ｂ、サイレンサ７７、本体部１３２、カバー部１３３、サイレンサ室１３５、サイレンサ下半室１３５ａ、サイレンサ上半室１３５ｂおよびシール材１４３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、エンジンカバー内にエンジンが設けられ、エンジンの補機類を駆動する駆動ベルトが設けられ、駆動ベルトがベルトカバーで覆われた船外機への適用に好適である。

１０…船外機、２３…エンジン、２４…エンジンカバー、４１…補機類、４２…スロットルボディ、４９…駆動ベルト、５５…ベルトカバー、７３…吸気通路、７３Ａ，７３Ｂ…一対の吸気通路部、７５Ａ…一方の干渉型消音部、７５Ｂ…他方の干渉型消音部、７７…サイレンサ、１３２…本体部、１３３…カバー部、１３５…サイレンサ室、１３５ａ…サイレンサ下半室（サイレンサ室の下半部）、１３５ｂ…サイレンサ上半室（サイレンサ室の上半部）、１４３…シール材。

Claims (2)

1. エンジンがエンジンカバーで覆われ、前記エンジンのスロットルボディに空気を案内可能な吸気通路を備え、前記エンジンの補機類を駆動する駆動ベルトが設けられ、前記駆動ベルトの上方がベルトカバーで覆われた船外機であって、
   前記吸気通路は一対の吸気通路部を備え、
   前記一対の吸気通路部の一方において途中に一方の干渉型消音部が設けられ、
   前記一対の吸気通路部の他方において途中に他方の干渉型消音部が設けられ、
   前記一方の干渉型消音部および前記他方の干渉型消音部の下流側で、かつ、前記スロットルボディの上流側に、サイレンサ室を備えたサイレンサが設けられ、
   前記サイレンサは、
   前記ベルトカバーに設けられ、前記サイレンサ室の下半部を形成する本体部と、
   前記エンジンカバーに設けられるとともに前記本体部に着脱自在に設けられ、前記サイレンサ室の上半部を形成するカバー部と、
   を備えたことを特徴とする船外機。
2. 前記本体部および前記カバー部間にシール材が設けられたことを特徴とする請求項１記載の船外機。

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