JP2007118648A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気取入口から吸入された水と空気とを確実に分離し、分離した水を効率よく排水できる船外機を提供する。
【解決手段】 カウリング６上部の右側面部に形成された右側吸気取入口９ｃ−１と、カウリング６上部の左側面部に形成された左側吸気取入口９ｃ−２とを有し、右側吸気取入口９ｃ−１と左側吸気取入口９ｃ−２との間が連通された吸気用円弧状通路２１ａを有する第１の水分離部２１と、第１の水分離部２１が連通口２８を通じて連通する第２の水分離部２２とを有し、第２の水分離部２２がエンジン室１１へ連通する船外機を構成した。
【選択図】図３

Description

この発明は、吸気ダクトの吸気開口から水が進入することを防止する水分離部を有する船外機に関する発明である。

従来から、外部から内燃機関内へと吸入される空気を、吸気ダクトの開口に届く前に浄化し、吸気ダクトから吸入できるように、水分離部を備えた船外機、船舶、又は、カウリングに関する発明が存在する。そのような船外機、船舶、又は、カウリングによれば、水分離部を備えることにより、外部の空気が水分離部を通過する過程で、水が分離除去され、その後、空気が内燃機関に吸収されて燃焼に供され、内燃機関が駆動される。このような船外機、船舶、又は、カウリングに関する発明として、特許文献１、特許文献２、及び、特許文献３に記載されたようなものがある。

まず、特許文献１には、「船外機において、サイドエアダクトに形成された外気取入口から流入した空気が、途中で屈曲された空気通路を通過することによって横方向へと方向転換させられて、水分が混入された空気から水分が分離され、更に、連通口を経由して下流側吸気室に流入する空気が縦方向へと方向転換させられて、再度、更に水分が分離され、このように２段階に渡って水分を分離された空気を燃料と混合する。」旨が記載されている。

また、特許文献２には、「船舶において、吸気ダクトの吸気開口の前に、吸気取入口を有する吸気装置を設け、吸気装置内に空気は通過できるが水は通過できない撥水性のフィルタを配設することにより、吸気装置の吸気取入口から水が浸入した場合であっても、吸気ダクトの吸気開口に水が浸入できないようにする。」旨が記載されている。

さらに、特許文献３には、「船外機のカウリングにおいて、推進方向に対する側方に開口する空気取入用凹部と、空気取入用凹部の底面に対して立設されてその頂部に吸気口を備える吸気ダクト部と、空気ダクト部の吸気口を覆うように吸気ダクト部の上方に設けられるダクトカバー部とを有し、カウリングの後方からカウリング内への水の浸入防止や、チルトアップ状態で空気取入用凹部からの水の浸入防止を図ることができる。」旨記載されている。
特開２００４−２３９１５６号公報 特開２００２−１１４１９２号公報 特開平２−１４７４９６号公報

しかしながら、特許文献１に記載された発明では、外気取入口から浸入する水を、吸気室の容積と連通口の高さの組合わせによって水切り可能な構造となってはいるが、大量の水が外気取入口から浸入した場合に、その水を排水しきれず、そのまま吸気ダクトの吸気開口に吸入されてしまう虞がある。また、続くサイレンサとファンネルへの吸気通路による水切り構造も煙突構造であるものの、排水構造がどのようになっているのか不明であり、浸入した水の量が大量であれば、船外機内に水が溜まり、又、吸気ダクトの吸気開口に浸入する虞もある。

また、特許文献２に記載された発明では、撥水性を有するフィルタを通過させることによって水分を遮断しつつ空気を通過させるようになっているが、水の量が大量であると、空間内に水が溜まってフィルタが目詰まりを起こし、水と空気の分離が不十分となる虞がある。

さらに、特許文献３に記載された発明では、取入口間連通路に大量の水が流れ込んだ場合に、その取入口間連通路の底壁に吸気ダクトが突出していることから、水が吸気ダクト部の側部に勢い良く衝突するため、吸気ダクト部の開口からカウリング内の吸気ダクトへ水が浸入する虞がある。また、取入口間連通路が直線状なので、空気取入用凹部の容積を十分に確保することができないので、空気取入用凹部全体に水が充満して吸気ダクトからカウリング内へ水が浸入する虞もある。

そこで、この発明は、カウリング本体の左右２つの側面に吸気取入口が形成された船外機における排水性を向上させ、吸気ダクトに水が浸入することがないようにすることができる船外機を提供することを課題とする。

この発明の他の課題は、吸気取入口から吸入される空気に大量の水が含まれている場合に、その大量の水と空気とが分離される効率が向上して、エンジン室へと水が浸入し難くすることができる船外機を提供することである。

かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、カウリングの上部に吸気取入口を形成し、該吸気取入口に連通する水分離部を形成し、該水分離部とエンジン室とを吸気ダクトにより連通させた船外機であって、前記吸気取入口は、前記カウリング上部の右側面部に形成された右側吸気取入口と、前記カウリング上部の左側面部に形成された左側吸気取入口とを有し、前記水分離部は、前記右側吸気取入口と前記左側吸気取入口との間が連通された取入口間連通路を有する第１の水分離部と、該第１の水分離部が連通口を通じて連通する第２の水分離部とを有し、該第２の水分離部が前記エンジン室へ連通することを特徴とする船外機。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記取入口間連通路は、前記船外機の後方へ向かって凸状かつ円弧状に湾曲した吸気用円弧状通路であることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記取入口間連通路の底壁は、略中央部を頂点として前記各吸気取入口側に向けてテーパ状に下降して形成されたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記連通口は、前記取入口間連通路の前側壁の略中央に形成され、前記取入口間連通路の底壁より高い位置に開口することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記取入口間連通路の前側壁の略中央は、前記船外機の前方に向かって突出していることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れか一つに記載の構成に加え、前記取入口間連通路内に、水を該通路に沿って流すガイド壁を設けたことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６の何れか一つに記載の構成に加え、前記第１の水分離部の前方には、該第１の水分離部と連通する前記第２の水分離部が設けられ、該第２の水分離部の下方には、該第２の水分離部と連通する第３の水分離部が設けられ、該第３の水分離部と連通して前記エンジン室が設けられ、前記第２の水分離部と前記第３の水分離部との間に設けられた仕切り壁には、上方に突出する中空環状体が形成され、前記第２の水分離部内の空気が、前記中空環状体の上端開口から前記第３の水分離部へと吸入されるように構成されたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の構成に加え、前記仕切り壁は、前記第２の水分離部から前記第１の水分離部に向けて下降して傾斜するように設けられたことを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８の何れか一つに記載の構成に加え、前記カウリングは、カウリング本体と、前記吸気取入口が形成されて前記カウリング本体の上部に開閉可能に取付けられたカバーとからなり、該カバーが閉状態で、前記第１の水分離部及び前記第２の水分離部が形成されることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の構成に加え、前記カバーが閉状態で、前記カバーと前記カウリング本体との間には、浸入した水を外部に排出する隙間が形成されることを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至６、請求項８乃至１０の何れか一つに記載の構成に加え、前記第２の水分離部の下方には、該第２の水分離部と連通する第３の水分離部が設けられ、該第３の水分離部が前記エンジン室へと連通し、前記第１の水分離部、前記第２の水分離部、又は、前記第３の水分離部の何れかに、水と空気とを分離するフィルタが設けられたことを特徴とする。

請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載の構成に加え、前記フィルタは、撥水性を有するフィルタであることを特徴とする。

請求項１３に記載の発明は、請求項１１又は１２に記載の構成に加え、前記カウリングは、カウリング本体と、前記吸気取入口が形成されて前記カウリング本体の上部に開閉可能に取付けられたカバーとからなり、該カバーが開状態で、前記フィルタが取出し可能になるように構成されたことを特徴とする。

請求項１４に記載の発明は、請求項１１乃至１３の何れか一つに記載の構成に加え、前記吸気ダクト内における前記吸気開口の近傍には、吸気圧センサが配設され、前記吸気圧センサの出力値に基づいて、操船者に前記フィルタの交換を促す交換時期伝達手段が備えられたことを特徴とする。

請求項１５に記載の発明は、請求項１乃至１４の何れか一つに記載の構成に加え、前記吸気ダクトの一端が前記カウリングの前記上部に着脱自在に取付けられ、前記吸気ダクトの他端が前記スロットル部に着脱自在に取付けられた船外機であって、前記スロットル部に取付けられ、弾性を有してラッパ状に開口した接続部材に、前記吸気ダクトの前記他端が嵌合されたことを特徴とする。

請求項１６に記載の発明は、請求項１乃至１５の何れか一つに記載の構成に加え、前記取入口間連通路の底壁には、該底壁の長手方向と直交する方向に、浸入した水の勢いを抑制する直線状凸部が形成されていることを特徴とする。

請求項１７に記載の発明は、請求項７、８、１１の何れか一つに記載の構成に加え、前記第３の水分離部の底面壁部には、前記吸気ダクトの上部が突出するように取付けられ、前記第３の水分離部と前記吸気ダクトとが連通することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、水分離部は、右側吸気取入口と左側吸気取入口との間が連通された取入口間連通路を有する第１の水分離部と、第１の水分離部が連通口を通じて連通する第２の水分離部とを有し、第２の水分離部がエンジン室へ連通する。従って、取入口間連通路によって右側吸気取入口と左側吸気取入口との間が連通されていることから、一方の吸気取入口から浸入した水が他方の吸気取入口へと流れて排水されるようにすることができる。そのため、カウリング本体の左右２つの側面に吸気取入口が形成された船外機における排水性を向上させ、吸気ダクトに水が浸入することがないようにすることができる。

また、吸気取入口は、カウリング上部の右側面部に形成された右側吸気取入口と、カウリング上部の左側面部に形成された左側吸気取入口とを有する。従って、吸気取入口がカウリング上部の側面部に設けられたことから、吸気取入口がカウリングの後側に形成された場合に比較して、無転蛇バックトロール時の船外機への水入り防止性能を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、取入口間連通路は、船外機の後方へ向かって凸状かつ円弧状に湾曲した吸気用円弧状通路である。そのため、第１の水分離部に水が浸入した場合であっても、吸気用円弧状通路内を流れる水に、円弧の接線方向に遠心力がかかって、吸気用円弧状通路の後側壁側に水が引寄せられて流れると共に、吸気用円弧状通路の前側壁側に空気が引寄せられて移動して連通口を通じて第２の水分離部へと流入するようにすることができる。従って、吸気取入口から吸入される空気に大量の水が含まれている場合に、その大量の水と空気とが分離される効率が向上して、エンジン室へと水が浸入し難くすることができる。

また、取入口間連通路が円弧状に形成されていることから、取入口間連通路が直線状に形成される場合に比較して、通路容積を大きく採ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、取入口間連通路の底壁は、略中央部を頂点として各吸気取入口側に向けてテーパ状に下降して形成された。そのため、一方の吸気取入口から水が浸入しても、取入口間連通路の略中央部にまで水が浸入し難くすることができ、又、略中央部にまで水が浸入しても、他方の吸気取入口まで水が流れて排出され易くすることができる。従って、第１の水分離部における排水性を向上させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、連通口は、取入口間連通路の前側壁の略中央に形成され、取入口間連通路の底壁より高い位置に開口する。そのため、水が取入口間連通路の後側壁側へ移動するようにしつつ、水が浸入し難い取入口間連通路の前側壁側に空気を移動させることができる。従って、第２の水分離部に水が浸入し難くすることができる。

また、連通口が取入口間連通路の前側壁の略中央に形成されているために、吸気取入口から離れた奥の部位に連通口が形成されていることになるから、第２の水分離部に水が浸入し難くすることができる。

請求項５に記載の発明によれば、取入口間連通路の前側壁の略中央は、船外機の前方に向かって突出している。従って、第１の水分離部に水が浸入した場合に、浸入した水は、取入口間連通路の通路に沿って直進的に慣性力を保持しながら流動するから、取入口間連通路から急に船外機の前方に向かって突出している部位には、流動し難い。

請求項６に記載の発明によれば、取入口間連通路内に、水を取入口間連通路に沿って流すガイド壁を設けた。そのため、第１の水分離部内に浸入した水は、取入口間連通路の長手方向に沿って流動し、その長手方向と直交する方向には流動し難くすることができる。従って、取入口間連通路の長手方向と直交する方向に形成された連通口に、水が浸入し難くすることができる。

請求項７に記載の発明によれば、第１の水分離部の前方には、第１の水分離部と連通する第２の水分離部が設けられ、第２の水分離部の下方には、第２の水分離部と連通する第３の水分離部が設けられ、第３の水分離部と連通してエンジン室が設けられ、第２の水分離部と第３の水分離部との間に設けられた仕切り壁には、上方に突出する中空環状体が形成され、第２の水分離部内の空気が、中空環状体の上端開口から第３の水分離部へと吸入されるように構成された。そのため、第２の水分離部側に中空環状体が設けられることによって、第２の水分離部内の空気は、中空環状体を通過し易いが、第２の水分離部内の水は、中空環状体を通過し難くすることができる。従って、第２の水分離部内に浸入した水が、第３の水分離部へと浸入することを抑制することができる。

請求項８に記載の発明によれば、仕切り壁は、第２の水分離部から第１の水分離部に向けて下降して傾斜するように設けられた。従って、第２の水分離部に浸入した水を、第１の水分離部へと戻して取入口間連通路を通じて吸気取入口から排水することもできる。

請求項９に記載の発明によれば、カウリングは、カウリング本体と、吸気取入口が形成されてカウリング本体の上部に開閉可能に取付けられたカバーとからなり、カバーが閉状態で、第１の水分離部及び第２の水分離部が形成される。従って、カウリング本体側とカバー側に、それぞれ第１の水分離部と第２の水分離部の部位を形成すれば良いので、第１の水分離部と第２の水分離部の形成が容易になる。

請求項１０に記載の発明によれば、カバーが閉状態で、カバーとカウリング本体との間には、浸入した水を外部に排出する隙間が形成される。従って、第１の水分離部に浸入した水の排水性を向上させることができる。

請求項１１に記載の発明によれば、第１の水分離部、第２の水分離部、又は、第３の水分離部の何れかに、水と空気とを分離するフィルタが設けられた。従って、飛沫状の水が、第１の水分離部、第２の水分離部、第３の水分離部に浸入した場合であっても、フィルタによって水を遮断して、吸気ダクトに水が浸入することを防止することができる。

請求項１２に記載の発明によれば、フィルタは、撥水性を有するフィルタである。従って、水が、吸気ダクトの吸気開口に届く前に、撥水性のフィルタによって撥ねられ、吸気ダクトを通過するのを抑制することができる。

請求項１３に記載の発明によれば、カウリングは、カウリング本体と、吸気取入口が形成されてカウリング本体の上部に開閉可能に取付けられたカバーとからなり、カバーが開状態で、フィルタが取出し可能になるように構成された。カバーが開状態にすることができると、フィルタの劣化確認と交換を容易に行うことができる。

請求項１４に記載の発明によれば、吸気ダクト内における吸気開口の近傍には、吸気圧センサが配設され、吸気圧センサの出力値に基づいて、操船者にフィルタの交換を促す交換時期伝達手段が備えられた。そのため、吸気圧センサの出力値によってフィルタによる圧力損失を検出し、その出力値をエンジンコントロールユニットに取込み、設定された閾値を超えた場合に、操船室側又は船外機側に設けられたランプを点灯させる等により、操船者に対してフィルタの交換を促すことができる。従って、操船者は、吸気通路が詰まったか否かを容易に確認することができ、フィルタを交換してエンジン出力を確保することができる。

請求項１５に記載の発明によれば、吸気ダクトの一端がカウリングの上部に着脱自在に取付けられ、吸気ダクトの他端がスロットル部に着脱自在に取付けられた船外機であって、スロットル部に取付けられ、弾性を有してラッパ状に開口した接続部材に、吸気ダクトの他端が嵌合された。従って、吸気ダクトとスロットル部とを嵌合するときに、吸気ダクトとスロットル部との間に生じる位置ズレを、接続部材が、その形状及び材料特性によって吸収することができる。また、最終的な接続箇所のシール性も確保することができる。

請求項１６に記載の発明によれば、取入口間連通路の底壁には、底壁の長手方向と直交する方向に、浸入した水の勢いを抑制する直線状凸部が形成されている。従って、一方の吸気取入口から浸入した水は、吸気用円弧状通路内を流動する速度を減速される。

請求項１７に記載の発明によれば、第３の水分離部の底面壁部には、吸気ダクトの上部が突出するように取付けられ、第３の水分離部と吸気ダクトとが連通する。従って、第３の水分離部に水が空気と共に浸入した場合であっても、第２の水分離部から第３の水分離部へと水を含んだ空気が流動する過程で、水が第３の水分離部の底面壁部に溜まって吸気開口から吸気ダクト内に水が浸入しないようにすることができる。

［発明の実施の形態１］
以下、この発明の実施の形態１について説明する。

図１乃至図７は、この発明の実施の形態１を示す。

まず、構成を説明すると、図１で示すように、船外機１は、ドライブシャフトハウジング２の下部にプロペラ３を回転駆動する歯車機構を内蔵したギアケーシング４が連結され、ドライブシャフトハウジング２の上部にエンジン室１１（図３参照）を内蔵するカウリング６が設けられ、ドライブシャフトハウジング２の前方側に取付金具５が設けられており、この取付金具５によって図示しない船体に取付けられるようになっている。カウリング６は、「カウリング本体」の一部であるトップカウル本体６ａと、「カウリング本体」の一部であるボトムカウル本体６ｂとからなり、トップカウル本体６ａとボトムカウル本体６ｂとの合わせ部がシールされてトップカウル本体６ａが着脱自在に装着されるようになっている。

また、船外機１のカウリング６の上部側では、図１及び図２で示すように、トップカウル本体６ａが、「上部」の一部である前方側上部６ａ−１、「上部」の一部である中央側段差側面部６ａ−２、「上部」の一部である後方側段差床面部６ａ−３とを有し、中央側段差側面部６ａ−２から後方側段差床面部６ａ−３が凹んで形成されている。そして、中央側段差側面部６ａ−２の上側部位には、ヒンジ１４が設けられ、このヒンジ１４を中心としてカバー７が回動可能に設けられ、カバー７の基端部がトップカウル６ａに対して開閉自在に取付けられている（図３、図４参照）。

カバー７は、図２で示すように、カバー本体９と、このカバー本体９に取付けられた開閉ノブ８とからなる。カバー本体９の基端部９ａは、図２乃至図４で示すように、中央側段差側面部６ａ−２に対してヒンジ１４によって回動自在に取付けられている。また、カバー本体９の先端側は、平面視で円弧状の先端部９ｂ−２と、この先端部９ｂ−２の略中央に形成された凹所部９ｂ−１が形成されている。この凹所部９ｂ−１には、ヒンジ１５によって開閉ノブ８の基端部８ａが回動自在に取付けられている。また、カバー７を閉じた状態では、開閉ノブ８の先端部８ｂがトップカウル本体６ａと略面一になるように構成されている。

カバー本体９には、図２で示すように、カウリング６の右側面側に対応する部位に「吸気取入口」である右側吸気取入口９ｃ−１が形成され、カウリング６の左側面側に対応する部位に「吸気取入口」である左側吸気取入口９ｃ−２が形成されている。また、カバー本体９には、図２で示すように、右側吸気取入口９ｃ−１よりも前方側に、図示しない換気ダクトを通過する空気が排出される換気排出口９ｃ−３が形成されている。

また、トップカウル本体６ａ内には、図３で示すように、エンジン室１１が内蔵されており、エンジン室１１の前方側には、「スロットル部」であるスロットルボディ１２が設けられている。そして、トップカウル本体６ａの前方側上部６ａ−１の内側で、スロットルボディ１２の上部に、吸気ダクト１３が取付けられ、吸気ダクト１３の一端に形成された吸気開口１３ａが、中央側段差側面部６ａ−２に開口するように取付けられ、吸気ダクト１３の他端に形成された接続部１３ｂが、スロットルボディ１２に嵌合されて取付けられている。

吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２と吸気開口１３ａとの間は、図３乃至図５（ａ）で示すように、吸気通路２０で連通されている。吸気通路２０の途中には、水がエンジン室１１に吸入されないように水を分離するための「吸気通路」の一部である第１水分離部２１、「吸気通路」の一部である第２水分離部２２、「吸気通路」の一部である第３水分離部２３が設けられている。

第１の水分離部２１は、図３乃至図５（ａ）で示すように、「取入口間連通路」である吸気用円弧状通路２１ａを有し、この吸気用円弧状通路２１ａは、カウリング６の後方側段差床面部６ａ−３上に形成され、カバー７が閉状態で、後方側段差床面部６ａ−３に形成された前側壁２６ａ及び底壁２６ｂと、カバー本体９に形成されたカバー本体後側壁２７ａ−２及びカバー本体天井壁２７ｂ−２と、開閉ノブ８に形成された開閉ノブ後側壁２７ａ−１及び開閉ノブ天井壁２７ｂ−１と、で囲まれて形成されている。

また、第１の水分離部２１が有する吸気用円弧状通路２１ａは、図２及び図５（ａ）で示すように、右側吸気取入口９ｃ−１と左側吸気取入口９ｃ−２とを連通する通路でもあり、船外機１の後方に向かって凸状かつ円弧状に湾曲して形成されている。

カウリング６の後方側段差床面部６ａ−３には、図３及び図４で示すように、底壁２６ｂから上方に向けて、かつ、カウリング６の前方側から後方側へと向かって順に、前側壁２６ａ、「ガイド壁」としての通路前側壁側ガイド壁２６ｃ、「ガイド壁」としての通路略中央ガイド壁２６ｄ、被ロック壁２６ｅが形成されている。

前側壁２６ａは、図５（ａ）で示すように、カウリング６の後方側で円弧状に形成され、略中央が船外機１の前方に向かって突出した中央壁部２６ａ−２と、この中央壁部２６ａ−２の両側に連続して円弧状に形成された２つの側壁部２６ａ−１とからなる。また、カバー７をカウリング６に対して閉じた状態では、図４で示すように、中央壁部２６ａ−２の上部とカバー本体９との間に、第１の水分離部２１と第２の水分離部２２とを連通する連通口２８が形成される。

この連通口２８は、吸気用円弧状通路２１ａの底壁２６ｂより高い位置に開口している。図３で示すように、側壁部２６ａ−１とカバー本体９との間が開いていないが、図４で示すように、中央壁部２６ａ−２とカバー本体９との間が連通口２８で開かれている。

底壁２６ｂは、図５（ｂ）で示すように、略中央部を頂点として、右側吸気取入口９ｃ−１及び左側吸気取入口９ｃ−２に向かって下降して傾斜する斜面が形成されている。つまり、底壁２６ｂは、略中央部を中心として、吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２側に向けてテーパ状に下降して形成されている。

通路前側壁側ガイド壁２６ｃは、前側壁２６ａを構成する２つの側壁部２６ａ−１間の仮想曲線上に設けられ、中央壁部２６ａ−２よりも後方に設けられる。また、通路前側壁側ガイド壁２６ｃは、２つの側壁部２６ａ−１の各々の間に、所定の間隔の隙間Ａを形成するように設けられている。この隙間Ａを通過して、第２の水分離部２２内に浸入した水が、第１の水分離部２１へと流動できるようになっている。

通路略中央ガイド壁２６ｄは、通路前側壁側ガイド壁２６ｃと平行に、通路前側壁側ガイド壁２６ｃよりも更にカウリング６の後方に形成されており、一方の吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２から浸入した水を、他方の吸気取入口９ｃ−２，９ｃ−１へと誘導するために設けられている。

これらの通路前側壁側ガイド壁２６ｃ及び通路略中央ガイド壁２６ｄは、水を吸気用円弧状通路２１ａに沿って流動させるために設けられている。

被ロック壁２６ｅは、その先端に被係合部２６ｅ−１が形成されており、後述する開閉ノブ８に形成されたロック壁２７ｃに形成された係合部２７ｃ−１と係合できるようになっている（図６参照）。

開閉ノブ８には、図３及び図４で示すように、開閉ノブ天井壁２７ｂ−１から下方に向けて、かつ、カウリング６の前方から後方へと順に、ロック壁２７ｃ、開閉ノブ後側壁２７ａ−１、開閉ノブ後端部２７ｄ−１が各々円弧状に形成されている。

また、カバー本体９にも、同様に、カバー本体天井壁２７ｂ−２から下方に向けて、かつ、カウリング６の前方から後方へと順に、カバー本体後側壁２７ａ−２、カバー本体後端壁２７ｄ−２が各々円弧状に形成されている。

開閉ノブ８に形成された開閉ノブ後側壁２７ａ−１と、カバー本体９に形成されたカバー本体後側壁２７ａ−２とは、カウリング６に対してカバー７を閉じた状態で、略面一になる。つまり、開閉ノブ後側壁２７ａ−１とカバー本体後側壁２７ａ−２とは、互いに同一の円弧の軌跡上に形成されている。また、後側壁２７ａ−１，２７ａ−２の下端と後方側段差床面部６ａ−３との間には、図３及び図４で示すように、隙間Ｂが形成されており、図５（ａ）で示すように、第１水分離部２１に浸入した水のうち、底壁２６ｂにおける通路略中央ガイド壁２６ｄが設けられていない部位、又は、底壁２６ｂにおける通路略中央ガイド壁２６ｄの後方部位を通過する水を、外部へと排出できるようになっている。

ロック壁２７ｃは、開閉ノブ８の最も基端部８ａ側に形成されており、前述した被ロック壁２６ｅの被係合部２６ｅ−１と係合する係合部２７ｃ−１が形成されている。また、カバー本体９の裏面にはスプリング保持部材３１が取付けられ、このスプリング保持部材３１とロック壁２７ｃとはスプリング３２によって接続され、このスプリング３２によって、ロック壁２７ｃが、カバー本体９へと付勢されるようになっている。

そのため、開閉ノブ８を開くと、被ロック壁２６ｅの被係合部２６ｅ−１とロック壁２７ｃの係合部２７ｃ−１との係合が外れて、カバー７全体が開くようになっている。また、これとは反対に、カバー本体９をカウリング６の方へと押すと、開閉ノブ８のロック壁２７ｃに形成された係合部２７ｃ−１が、スプリング３２によってカバー本体９へと付勢され、被係合部２６ｅ−１と係合してカバー７が閉じられるようになっている。

開閉ノブ８の先端部８ｂに形成された開閉ノブ後端壁２７ｄ−１，カバー本体９の先端部９ｂ−２に形成されたカバー本体後端壁２７ｄ−２は、後側壁２７ａ−１，２７ａ−２より更に後方に位置し、カウリング６の側面と面一になるように形成されている。これらの後端壁２７ｄ−１，２７ｄ−２の下端部とカウリング６の後方側段差床面部６ａ−３との間には、隙間Ｃが形成されており、第１の水分離部２１に浸入した水を外部へと排出できるようになっている。

第１の水分離部２１に形成された吸気用円弧状通路２１ａの前方には、第１の水分離部２１と連通する第２の水分離部２２が設けられ、この第２の水分離部２２の下方には、第２の水分離部２２と連通する第３の水分離部２３が設けられている。第２の水分離部２２と第３の水分離部２３との間には、第２の水分離部２２の底壁である仕切り壁２２ａがカバー本体９の裏面にボルト２９で取付けられ、その仕切り壁２２ａには上方に突出する中空環状体２２ｂが形成され、第２の水分離部２２内の空気が、中空環状体２２ｂの上端開口から第３の水分離部２３へと吸入されるようになっている。

また、第２の水分離部２２の仕切り壁２２ａは、図３及び図４で示すように、吸気用円弧状通路２１ａに向けて下降して傾斜するように形成されており、第２の水分離部２２を通過する過程で水が分離され、分離された水が、仕切り壁２２ａを伝い、隙間Ａ（図５参照）を通って吸気用円弧状通路２１ａへと流れ、前述したように、隙間Ｂ及び隙間Ｃを通過して外部へと排出されるようになっている。

第３の水分離部２３は、撥水性を有する中空筒型の撥水フィルタ２４が設けられ、この撥水フィルタ２４における前方側に、前述した吸気ダクト１３の吸気開口１３ａが配置されるようになっている。撥水フィルタ２４の上下面には、シール部材２５が設けられて、カバー７をカウリング６に対して閉じた状態で、仕切り壁２２ａの下端と撥水フィルタ２４の上端との間や、後方側段差床面部６ａ−３と撥水フィルタ２４との間で、確実なシールができるようになっている。従って、第２の水分離部２２から第３の水分離部２３への水入りが、撥水フィルタ２４の上下で生じないようにされている。

また、カバー７は、カウリング６に開閉可能に取付けられているから、閉状態で、吸気用円弧状通路２１ａが形成され、開状態で、撥水フィルタ２４が取出し可能になる。

吸気ダクト１３内では、吸気開口１３ａの近傍に、図示しない吸気センサが配設され、吸気圧センサの出力値によって撥水フィルタ２４による圧力損失を検出し、その出力値を「交換時期伝達手段」の一部としての「制御手段」である図示しないエンジンコントロールユニットに取込み、設定された閾値を超えた場合に、操船室側又は船外機１側に設けられた「交換時期伝達手段」の一部としての「点灯手段」である図示しないランプを点灯させる等により、操船者に対して撥水フィルタ２４の交換を促すことができる。そのため、操船者は、吸気通路２０が詰まったか否かを容易に確認することができ、撥水フィルタ２４を交換してエンジン室１１の出力を確保することができるようになっている。

また、吸気ダクト１３の一端に形成された吸気開口１３ａの部位は、カウリング６の中央側段差側面部６ａ−２に着脱自在に取付けられている。また、吸気ダクト１３は、吸気開口１３ａ側が水平方向になるように配設されている。このように吸気ダクト１３を水平方向に配設することによっても、空気中に含まれる水分がスロットルボディ１２へと流動しないようにされている。吸気ダクト１３の他端は、スロットルボディ１２に取付けられ、弾性を有してラッパ状に開口した接続部材３３に嵌合されている。接続部材３３は、ゴム等により成形されている。

また、船外機１には、図５で示すように、カウリング６の略中央に、換気ファン３５が配設され、換気ファン３５が誘導する空気は、換気ダクト３４を経由して、図２で示す換気排出口９ｃ−３から外部に排出できるようになっている。

なお、従来のフライホイールマグネットの分解時に使用される抜きジグ取付用ネジを利用して、別体の換気ファン３５を取付けている。すなわち、フライホイールマグネット外枠部材３５ｂに対して、フィン３５ａを設けたフィン保持部材３５ｃを、リベット３５ｄで固定している。このようにすると、フィン３５ａを別体で成形することができ、又、フィン３５ａを樹脂等によって成形することによって軽量化を図ることができる。従って、フライホイールマグネット全体のコストダウンを図ることもできる。

次に、この発明の実施の形態に係る船外機１において、カバー７でカウリング６の後方側段差床面部６ａ−３及び中央側段差側面部６ａ−２を閉じた状態で、カウリング６内に、水が浸入を抑制される作用と、浸入した水が排水される作用を説明する。

通常であれば、吸気開口１３ａから進入する空気は、吸気ダクト１３内を通過し、スロットルボディ１２内に流入し、スロットルボディ１２内で空気と燃料とが混合され、その混合気が図示しない混合気通気管を経由してエンジン室１１内の燃焼室１１ａ内へと流入して燃焼される（図３、図４参照）。ここで、第１の水分離部２１、第２の水分離部２２、第３の水分離部２３を、吸気開口１３ａの前に設けることによって、以下の作用が生じる。

まず、船外機１を取付けられた図示しない船舶が水上を旋回等する場合に、大量の水が、右側吸気取入口９ｃ−１又は左側吸気取入口９ｃ−２に浸入する（図２、図５（ａ）参照）。また、左側吸気取入口９ｃ−２から浸入した水は、吸気用円弧状通路２１ａの頂点を通って、同様に左側吸気取入口９ｃ−１から排水される。

そして、例えば、右側吸気取入口９ｃ−１から浸入した水は、吸気用円弧状通路２１ａの頂点まで達すると、底壁２６ｂが左側吸気取入口９ｃ−２まで下降して傾斜しているので、左側吸気取入口９ｃ−２まで流れて排水されることになる（図５（ａ）参照）。

また、これと同時に、後側壁２７ａと前側壁２６ａとの間を流れる水は、図３及び図４で示す隙間Ｂ，Ｃを通過して外部へと排出される。

なお、このとき、後側壁２７ａと通路略中央ガイド壁２６ｄとの間を通過する水は、通路略中央ガイド壁２６ｄによって、第２の水分離部２２への浸入を防止されており、通路略中央ガイド壁２６ｄと通路前側壁側ガイド壁２６ｃとの間を通過する水は、通路前側壁側ガイド壁２６ｃによって、第２の水分離部２２への浸入を防止されている。

次に、仮に、第１の水分離部２１に浸入した水が、空気と一緒に連通口２８を通過して第２の水分離部２２に浸入した場合には、第２の水分離部２２内を通過するときに、その多くが、天井面２２ｃや中空環状体２２ｂの外側面に吹付けられる等により、内側面２２ｄや中空環状体２２ｂの外側面を伝って仕切り壁２２ａ上に流れて行く。そのため、中空環状体２２ｂ内を通過するのは、ほとんどが空気となる。

前述した仕切り壁２２ａ上へと流れた水は、仕切り壁２２ａ上を伝って、吸気用円弧状通路２１ａへと戻され、更には、隙間Ｂ及び隙間Ｃを通過して外部へと排出される。

また、第１の水分離部２１内に浸入した水は、前述したように、第１の水分離部２１の吸気用円弧状通路２１ａ及び隙間Ｂ，Ｃや、第２の水分離部２２の天井面２２ｃ及び仕切り壁２２ａによって除去されるので、中空環状体２２ｂ内を大量の水が通過することはほとんどないが、飛沫上の水分が流動する空気中に含まれたまま通過する虞があり、そのような水分は、第３の水分離部２３内に設けられた撥水フィルタ２４を通過する過程で、浸入を防止される。

以上により、撥水フィルタ２４を通過した空気は、ほとんど水分を含むことなく、吸気ダクト１３の吸気開口１３ａへと吸入され、スロットルボディ１２へと導かれる。なお、このとき、空気の流れは、図２中の矢印Ｐで示すように、吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２から流入して吸気用円弧状通路２１ａを通過し、図４の矢印Ｑで示すように、連通口２８を通過し、矢印Ｒで示すように、中空環状体２２ｂを通過し、矢印Ｓで示すように、撥水フィルタ２４を通過し、矢印Ｔで示すように、吸気ダクト１３を通過するようになっている。

次に、カウリング６に対して、カバー７を開閉する作用を説明する。

最初に、図６で示すように、開閉ノブ８とカウリング６の後方側段差床面部６ａ−３との隙間Ｃから手を入れて、開閉ノブ８を開く。そうすると、ロック壁２７ｃの係合部２７ｃ−１と被ロック壁２６ｅの被係合部２６ｅ−１との係合が解除される。そして、更に、開閉ノブ８を開くと、図７で示すように、カバー本体９も開くことになる。

反対に、カバー本体９を閉じると、開閉ノブ８も閉じ、スプリング３２の収縮力によって、開閉ノブ８がカウリング６の後方側段差床面部６ａ−３に引寄せられ、ロック壁２７ｃの係合部２７ｃ−１と被ロック壁２６ｅの被係合部２６ｅ−１とが係合し、カバー部材７が閉じられることとなる。

このような船外機１によれば、第１の水分離部２１は、右側吸気取入口９ｃ−１と左側吸気取入口９ｃ−２との間が連通された吸気用円弧状通路２１ａを有する。従って、吸気用円弧状通路２１ａによって右側吸気取入口９ｃ−１と左側吸気取入口９ｃ−２との間が連通されていることから、一方の吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２から浸入した水が他方の吸気取入口９ｃ−２，９ｃ−１へと流れて排水されるようにすることができる。そのため、トップカウル本体６ａの左右２つの側面に吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２が形成された船外機１における排水性を向上させ、吸気ダクト１３に水が浸入することがないようにすることができる。

また、吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２は、トップカウル本体６ａ上部の右側面部に形成された右側吸気取入口９ｃ−１と、トップカウル本体６ａ上部の左側面部に形成された左側吸気取入口９ｃ−２とを有する。従って、吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２がカウリング６上部の側面部に設けられたことから、吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２がカウリング６の後側に形成された場合に比較して、無転蛇バックトロール時の船外機１への水入り防止性能を向上させることができる。

吸気用円弧状通路２１ａは、船外機１の後方へ向かって凸状かつ円弧状に湾曲している。そのため、第１の水分離部２１に水が浸入した場合であっても、吸気用円弧状通路２１ａ内を流れる水に、円弧の接線方向に遠心力がかかって、吸気用円弧状通路２１ａの後側壁側２７ａ−１，２７ａ−２に水が引寄せられて流れると共に、吸気用円弧状通路２１ａの前側壁２６ａ側に空気が引寄せられて移動して連通口２８を通じて第２の水分離部２２へと流入するようにすることができる。従って、吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２から吸入される空気に大量の水が含まれている場合に、その大量の水と空気とが分離される効率が向上して、エンジン室１１へと水が浸入し難くすることができる。

また、吸気用円弧状通路２１ａが円弧状に形成されていることから、吸気用円弧状通路２１ａが直線状に形成される場合に比較して、通路容積を大きく採ることができる。

吸気用円弧状通路２１ａの底壁２６ｂは、略中央部を頂点として各吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２に向けてテーパ状に下降して形成された。従って、一方の吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２から水が浸入しても、吸気用円弧状通路２１ａの略中央部にまで水が浸入し難くすることができ、又、略中央部にまで水が浸入しても、他方の吸気取入口９ｃ−２，９ｃ−１まで水が流れて排出され易くすることができる。そのため、第１の水分離部２１における排水性を向上させることができる。

連通口２８は、吸気用円弧状通路２１ａの前側壁２６ａの略中央に形成され、吸気用円弧状通路２１ａの底壁２６ｂより高い位置に開口する。そのため、水が吸気用円弧状通路２１ａの後側壁２７ａ−１，２７ａ−２側へ移動するようにしつつ、水が浸入し難い吸気用円弧状通路２１ａの前側壁２６ａ側に空気を移動させることができる。従って、第２の水分離部２２に水が浸入し難くすることができる。

また、連通口２８が吸気用円弧状通路２１ａの前側壁２６ａの略中央に形成されているために、吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２から離れた奥の部位に連通口２８が形成されていることになるから、第２の水分離部２２に水が浸入し難くすることができる。

吸気用円弧状通路２１ａの前側壁２６ａの略中央は、船外機１の前方へ向かって突出している。従って、第１の水分離部２１に水が浸入した場合に、浸入した水は、吸気用円弧状通路２１ａの通路に沿って直進的に慣性力を保持しながら流動するから、吸気用円弧状通路２１ａから急に船外機１の前方に向かって突出している中央壁部２６ａ−２には、流動し難い。

吸気用円弧状通路２１ａ内に、水を吸気用円弧状通路２１ａに沿って流す通路前側壁側ガイド壁２６ｃ及び通路略中央ガイド壁２６ｄを設けた。そのため、第１の水分離部２１内に浸入した水は、吸気用円弧状通路２１ａの長手方向に沿って流動し、その長手方向と直交する方向には流動し難くすることができる。従って、吸気用円弧状通路２１ａの長手方向と直交する方向に形成された連通口２８に、水が浸入し難くすることができる。

第１の水分離部２１の前方には、第１の水分離部２１と連通する第２の水分離部２２が設けられ、第２の水分離部２２の下方には、第２の水分離部２２と連通する第３の水分離部２３が設けられ、第３の水分離部２３と連通してエンジン室１１が設けられ、第２の水分離部２２と第３の水分離部２３との間に設けられた仕切り壁２２ａには、上方に突出する中空環状体２２ｂが形成され、第２の水分離部２２内の空気が、中空環状体２２ｂの上端開口から第３の水分離部２３へと吸入され、エンジン室１１へと流動する。従って、第２の水分離部２２側に中空環状体２２ｂが設けられることによって、第２の水分離部２２内の空気は、中空環状体２２ｂを通過し易いが、第２の水分離部２２内の水は、中空環状体２２ｂを通過し難くすることができる。そのため、第２の水分離部２２内に浸入した水が、第３の水分離部２３へと浸入することを抑制することができる。

仕切り壁２２ｂは、第２の水分離部２２から第１の水分離部２１に向けて下降して傾斜するように設けられた。従って、第２の水分離部２２に浸入した水を、第１の水分離部２１へと戻して吸気用円弧状通路２１ａを通じて吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２から排水することもできる。

カウリング６は、トップカウル本体６ａと、ボトムカウル本体６ｂと、吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２が形成されてトップカウル本体６ａの中央側段差側面部６ａ−２及び後方側段差床面部６ａ−３に開閉可能に取付けられたカバー７とからなり、カバー７が閉状態で、第１の水分離部２１及び第２の水分離部２２が形成される。従って、トップカウル本体６ａ側とカバー７側に、それぞれ第１の水分離部２１と第２の水分離部２２の部位を形成すれば良いので、第１の水分離部２１と第２の水分離部２２の形成が容易になる。

カバー７が閉状態で、カバー７の後側壁２７ａの下端とトップカウル本体６ａの後方側段差床面部６ａ−３との間には、浸入した水を外部に排出する隙間Ｂ，Ｃが形成される。従って、第１の水分離部２１に浸入した水の排水性を向上させることができる。

第１の水分離部２１、第２の水分離部２２、又は、第３の水分離部２３の何れかに、水と空気とを分離する撥水フィルタ２４が設けられた。従って、飛沫状の水が、第１の水分離部２１、第２の水分離部２２、第３の水分離部２３に浸入した場合であっても、撥水フィルタ２４によって水を遮断して、吸気ダクト１３に水が浸入することを防止することができる。

フィルタ２４が、撥水性を有する撥水フィルタ２４である。そのため、水が、吸気ダクト１３の吸気開口１３ａに届く前に、水が撥水フィルタ２４によって撥ねられ、吸気ダクト１３を通過するのを抑制することができる。

カウリング６は、トップカウル本体６ａと、ボトムカウル本体６ｂと、吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２が形成されてトップカウル本体６ａの中央側段差側面部６ａ−２、後方側段差床面部６ａ−３に開閉可能に取付けられたカバー７とからなり、カバー７が開状態で、撥水フィルタ２４が取出し可能になるように構成された。カバー７が開状態にすることができると、撥水フィルタ２４の劣化確認と交換を容易に行うことができる。

吸気ダクト１３内における吸気開口１３ａの近傍には、吸気圧センサが配設され、吸気圧センサの出力値に基づいて、操船者に撥水フィルタ２４の交換を促す交換時期伝達手段が備えられた。そのため、吸気圧センサの出力値によって撥水フィルタ２４による圧力損失を検出し、その出力値をエンジンコントロールユニットに取込み、設定された閾値を超えた場合に、操船室側又は船外機１側に設けられたランプを点灯させる等により、操船者に対して撥水フィルタ２４の交換を促すことができる。従って、操船者は、吸気通路２０が詰まったか否かを容易に確認することができ、撥水フィルタ２４を交換してエンジン室１１の出力を確保することができる。

吸気ダクト１３の一端がカウリング６の中央側段差側面部６ａ−２に着脱自在に取付けられ、吸気ダクト１３の他端がスロットルボディ１２に着脱自在に取付けられた船外機１であって、スロットルボディ１２に取付けられ、弾性を有してラッパ状に開口した接続部材３３に、吸気ダクト１３の他端が嵌合された。従って、吸気ダクト１３とスロットルボディ１２とを嵌合するときに、吸気ダクト１３とスロットルボディ１２との間に生じる位置ズレを、接続部材３３が、その形状及び材料特性によって吸収することができる。また、最終的な接続箇所のシール性も確保することができる。

なお、この発明の実施の形態１では、カバー７は、カウリング６とは別体に構成されていたが、上記実施の形態に限定されない。すなわち、カバー７が、カウリング６の「上部」の一部とし、カバー７とカウリング６とを一体成形することも可能である。
［発明の実施の形態２］

以下、この発明の実施の形態２について説明する。ただし、この発明の実施の形態１と同一のものに関しては、同一符号を付し、以下の説明を省略する。

図８は、この発明の実施の形態２を示す。

この発明の実施の形態２における船外機２００が、この発明の実施の形成１における船外機１と異なるのは、船外機１では、図５で示すように、カバー９において、換気ダクト３４の換気出口３４ａの近傍に設けられた換気排出口９ｃ−３が、右側吸気取入口９ｃ−１の近くに形成されていたが、船外機２００では、図８で示すように、カバー２０９において、換気ダクト２３４がカウリング６の前方側で上下方向に沿って設けられ、換気出口２３４ａが右側吸気取入口９ｃ−１とは離間された位置に取付けられている。

このように、換気ダクト２３４と換気出口２３４ａと換気排出口９ｃ−３の経路を、吸気通路２０と吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２の経路と異なる位置に設けることにより、換気出口１３４ａから排出された空気が、吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２に再び吸入される虞がなりなり、又、船外機１のコンパクト化も図ることができる。

なお、上記実施の形態に限らず、換気ダクト１３４を、エンジン室１１の収納空間の上下に渡って配設し、エンジン室１１の収納空間を横切る換気流の形成により、エンジン室１１の冷却の均一化を図ることも可能である。

また、換気出口１３４ａを、吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２とは、仕切り板を介した空間に設け、換気した空気が吸気系で吸気されることによる吸気温度上昇を抑制することも可能である。
［発明の実施の形態３］

以下、この発明の実施の形態３について説明する。ただし、この発明の実施の形態１と同一のものに関しては、同一符号を付し、以下の説明を省略する。

図９は、この発明の実施の形態３を示す。

この発明の実施の形態３における船外機３００が、この発明の実施の形成１に係る船外機１と異なるのは、この発明の実施の形態１に示されたフィルタ２４が無いという点である。従って、第１の水分離部２１、第２の水分離部２２を通過した空気は、「吸気通路」である第３の通路３２３を通過して、吸気ダクト１３に吸気されることになる。

この場合であっても、第１の水分離部２１及び第２の水分離部２２によって、水が除去されて吸気ダクト１３内に水が浸入するのを抑制することができる。
［発明の実施の形態４］

以下、この発明の実施の形態４について説明する。ただし、この発明の実施の形態１と同一のものに関しては、同一符号を付し、以下の説明を省略する。

図１０は、この発明の実施の形態４を示す。

この発明の実施の形態４における船外機４００が、この発明の実施の形成１に係る船外機１と異なるのは、この発明の実施の形態１における吸気用円弧状通路２１ａの底壁２６ｂに、浸入した水の勢いを抑制する直線状突部２６ｆが形成されている点である。

また、直線状凸部２６ｆは、吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２の近傍で、吸気用円弧状通路２１ａの円弧方向と直交する方向に、所定間隔毎に複数形成されている。

吸気用円弧状通路２１ａの底壁２６ｂには、底壁２６ｂの長手方向と直交する方向に、吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２から浸入した水の勢いを抑制する直線状凸部２６ｆが複数形成されている。従って、一方の吸気取入口９ｃ−１，９ｃ−２から浸入した水は、吸気用円弧状通路２１ａ内を流動する速度を減速される。
［発明の実施の形態５］

以下、この発明の実施の形態５について説明する。ただし、この発明の実施の形態１と同一のものに関しては、同一符号を付し、以下の説明を省略する。

図１１は、この発明の実施の形態５を示す。

この発明の実施の形態５における船外機５００が、この発明の実施の形成１に係る船外機１と異なるのは、この発明の実施の形態１におけるフィルタ２４が除去されている点と、吸気ダクト１３の上部が第３の水分離部２３の底壁面部５０６ａ−３から上方に突出して設けられている点である。

「吸気通路」である第３の水分離部５２３の底面壁部５０６ａ−３には、吸気ダクト５１３の上部が突出するように取付けられ、第３の水分離部５２３と吸気ダクト５１３とが連通する。従って、第３の水分離部５２３に水が空気と共に浸入した場合であっても、第２の水分離部２２から第３の水分離部５２３へと水を含んだ空気が流動する過程で、水が第３の水分離部５２３の底面壁部５０６ａ−３に溜まって吸気開口５１３ａから吸気ダクト５１３内に水が浸入しないようにすることができる。

なお、この発明の実施の形態１乃至４では、吸気ダクト１３の他端１３ｂが、スロットルボディ１２に取付けられていたが、上記実施の形態に限定されない。すなわち、吸気ダクト１３の他端１３ｂが、吸気系に取付けられる構成も可能である。例えば、吸気ダクト１３の他端１３ｂが、「吸気系」としてのエアクリーナに取付けられる構成や、「吸気系」としての吸気チャンバその他サイレンサに取付けられる構成も可能である。

この発明の実施の形態に係る船外機を示した側面図である。 同実施の形態に係る船外機の平面図である。 同実施の形態に係る図２のＡ−Ａ線に沿う船外機の側面断面図である。 同実施の形態に係る図５（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う船外機の側面端面図であり、前側壁の側壁部を除いた状態を示すものである。 同実施の形態に係る船外機を示し、（ａ）は、船外機の平面断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う船外機の端面簡略図である。 同実施の形態に係る船外機における開閉ノブを開いた状態を示す側面断面図である。 同実施の形態に係る船外機における開閉ノブ及びカバー本体を開いた状態を示す側面断面図である。 この発明の実施の形態２に係る換気ダクトを船外機の前方側に配設した状態を示す側面断面図である。 この発明の実施の形態３に係る船外機の断面図である。 この発明の実施の形態４における船外機を示し、（ａ）は、船外機の平面断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う船外機の端面簡略図である。 この発明の実施の形態５における船外機の断面図である。

符号の説明

1,200,300,400,500・・・・・船外機
6 カウリング
6a トップカウル（カウリング本体）
6b ボトムカウル（カウリング本体）
6a-1 前方側上部（上部）
6a-2 中央側段差側面部（上部）
6a-3 後方側段差床面部（上部）
7 カバー
8 開閉ノブ（カバー）
9 カバー本体（カバー）
9c-1 右側吸気取入口（吸気取入口）
9c-2 左側吸気取入口（吸気取入口）
12 スロットルボディ
13,513 吸気ダクト
13a 吸気開口
20 吸気通路
21 第１の水分離部（吸気通路）
21a 吸気用円弧状通路（取入口間連通路）
22 第２の水分離部（吸気通路）
22a 仕切り壁
22b 中空環状体
23,523・・・・・第３の水分離部（吸気通路）
24 撥水フィルタ（フィルタ）
26a 前側壁
26a-1 側壁部
26a-2 中央壁部
26c 通路前側壁側ガイド壁（ガイド壁）
26d 通路略中央ガイド壁（ガイド壁）
26b 底壁
26f 直線状凸部
27a-1 開閉ノブ後側壁（後側壁）
27a-2 カバー本体後側壁（後側壁）
27d-1 開閉ノブ後端壁
27d-2 カバー本体後端壁
28 連通口
33 接続部材
506a-3 底面壁部
A〜C 隙間

Claims (17)

1. カウリングの上部に吸気取入口を形成し、該吸気取入口に連通する水分離部を形成し、該水分離部とエンジン室とを吸気ダクトにより連通させた船外機であって、
   前記吸気取入口は、前記カウリング上部の右側面部に形成された右側吸気取入口と、前記カウリング上部の左側面部に形成された左側吸気取入口とを有し、
   前記水分離部は、前記右側吸気取入口と前記左側吸気取入口との間が連通された取入口間連通路を有する第１の水分離部と、該第１の水分離部が連通口を通じて連通する第２の水分離部とを有し、
   該第２の水分離部が前記エンジン室へ連通することを特徴とする船外機。
2. 前記取入口間連通路は、前記船外機の後方へ向かって凸状かつ円弧状に湾曲した吸気用円弧状通路であることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
3. 前記取入口間連通路の底壁は、略中央部を頂点として前記各吸気取入口側に向けてテーパ状に下降して形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。
4. 前記連通口は、前記取入口間連通路の前側壁の略中央に形成され、前記取入口間連通路の底壁より高い位置に開口することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の船外機。
5. 前記取入口間連通路の前側壁の略中央は、前記船外機の前方に向かって突出していることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の船外機。
6. 前記取入口間連通路内に、水を該通路に沿って流すガイド壁を設けたことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一つに記載の船外機。
7. 前記第１の水分離部の前方には、該第１の水分離部と連通する前記第２の水分離部が設けられ、該第２の水分離部の下方には、該第２の水分離部と連通する第３の水分離部が設けられ、該第３の水分離部と連通して前記エンジン室が設けられ、前記第２の水分離部と前記第３の水分離部との間に設けられた仕切り壁には、上方に突出する中空環状体が形成され、前記第２の水分離部内の空気が、前記中空環状体の上端開口から前記第３の水分離部へと吸入されるように構成されたことを特徴とする請求項１乃至６の何れか一つに記載の船外機。
8. 前記仕切り壁は、前記第２の水分離部から前記第１の水分離部に向けて下降して傾斜するように設けられたことを特徴とする請求項７に記載の船外機。
9. 前記カウリングは、カウリング本体と、前記吸気取入口が形成されて前記カウリング本体の上部に開閉可能に取付けられたカバーとからなり、該カバーが閉状態で、前記第１の水分離部及び前記第２の水分離部が形成されることを特徴とする請求項１乃至８の何れか一つに記載の船外機。
10. 前記カバーが閉状態で、前記カバーと前記カウリング本体との間には、浸入した水を外部に排出する隙間が形成されることを特徴とする請求項９に記載の船外機。
11. 前記第２の水分離部の下方には、該第２の水分離部と連通する第３の水分離部が設けられ、該第３の水分離部が前記エンジン室へと連通し、前記第１の水分離部、前記第２の水分離部、又は、前記第３の水分離部の何れかに、水と空気とを分離するフィルタが設けられたことを特徴とする請求項１乃至６、請求項８乃至１０の何れか一つに記載の船外機。
12. 前記フィルタは、撥水性を有するフィルタであることを特徴とする請求項１１に記載の船外機。
13. 前記カウリングは、カウリング本体と、前記吸気取入口が形成されて前記カウリング本体の上部に開閉可能に取付けられたカバーとからなり、該カバーが開状態で、前記フィルタが取出し可能になるように構成されたことを特徴とする請求項１１又は１２に記載の船外機。
14. 前記吸気ダクト内における前記吸気開口の近傍には、吸気圧センサが配設され、前記吸気圧センサの出力値に基づいて、操船者に前記フィルタの交換を促す交換時期伝達手段が備えられたことを特徴とする請求項１１乃至１３の何れか一つに記載の船外機。
15. 前記吸気ダクトの一端が前記カウリングの前記上部に着脱自在に取付けられ、前記吸気ダクトの他端が前記スロットル部に着脱自在に取付けられた船外機であって、前記スロットル部に取付けられ、弾性を有してラッパ状に開口した接続部材に、前記吸気ダクトの前記他端が嵌合されたことを特徴とする請求項１乃至１４の何れか一つに記載の船外機。
16. 前記取入口間連通路の底壁には、該底壁の長手方向と直交する方向に、浸入した水の勢いを抑制する直線状凸部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至１５の何れか一つに記載の船外機。
17. 前記第３の水分離部の底面壁部には、前記吸気ダクトの上部が突出するように取付けられ、前記第３の水分離部と前記吸気ダクトとが連通することを特徴とする請求項７、８、１１の何れか一つに記載の船外機。
    

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