JP2002114192A - 小型船舶の内燃機関用吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の駆動に伴い大気側の空気がエアフ
ィルタを通過して内燃機関に吸入されるとき、上記エア
フィルタに水滴が降り注いでも、この水滴が上記空気と
共に内燃機関には吸入されないようにし、もって、内燃
機関の発錆を防止し、また、エンジン性能が良好に保た
れるようにする。 【解決手段】 大気側から船体３に搭載された内燃機関
６に向って吸入される空気７を浄化するエアフィルタ２
１を備える。上記空気７を濾過する上記エアフィルタ２
１のエレメント３９が、撥水性エレメント３９ａと耐油
性エレメント３９ｂとを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、小型船舶に搭載さ
れてこの小型船舶の推進時に水濡れの可能性が高いエア
フィルタを備えた小型船舶の内燃機関用吸気装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】小型船舶の内燃機関用吸気装置には、従
来より、実用新案登録第２５１７８６８号公報にもみら
れるように、大気側から上記内燃機関に向って吸入され
る空気を浄化するエアフィルタを備えたものが提案され
ている。

【０００３】上記内燃機関が駆動するときには、大気側
の空気が上記エアフィルタを通過することにより塵埃が
除去されて浄化され、その後、上記内燃機関に吸入され
て燃焼に供され、上記駆動が継続させられる。そして、
上記内燃機関から出力される駆動力により上記小型船舶
が水面上を推進可能とされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、小型船舶で
は、これが水面上を推進する場合、この推進により飛散
させられた水滴が上記エアフィルタに降り注ぐことがあ
り、この場合には、上記水滴の一部が上記エアフィルタ
を通過して上記内燃機関に吸入されるおそれがある。そ
して、このように、水滴が内燃機関に吸入されると、こ
の内燃機関が発錆させられ、また、エンジン性能が低下
させられるという不都合を生じる。

【０００５】また、上記エアフィルタが空気を濾過する
不織布製のエレメントを備えていて、このエレメントに
親水性がある場合には、上記した水滴によって目詰まり
が容易に生じるおそれがあり、これもエンジン性能を低
下させる原因となって好ましくない。

【０００６】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、内燃機関の駆動に伴い大気側の空気がエ
アフィルタを通過して内燃機関に吸入されるとき、上記
エアフィルタに水滴が降り注いでも、この水滴が上記空
気と共に内燃機関には吸入されないようにし、もって、
内燃機関の発錆を防止し、また、エンジン性能が良好に
保たれるようにすることを課題とする。

【０００７】また、上記の課題を達成する場合に、エア
フィルタの寿命を向上させると共に、このエアフィルタ
の成形が容易にできるようにすることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の小型船舶の内燃機関用吸気装置は、次の如く
である。

【０００９】請求項１の発明は、大気側から船体３に搭
載された内燃機関６に向って吸入される空気７を浄化す
るエアフィルタ２１を備えた小型船舶において、

【００１０】上記空気７を濾過する上記エアフィルタ２
１のエレメント３９が、撥水性エレメント３９ａと耐油
性エレメント３９ｂとを備えたものである。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記撥水性エレメント３９ａを上記耐油性エレメン
ト３９ｂよりも上記空気７流の上流側に配設し、上記空
気７が大気側から内燃機関６に向って上記撥水性エレメ
ント３９ａと耐油性エレメント３９ｂとを順次通過する
ようにしたものである。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記撥水性エレメント３９ａの厚さ寸
法Ｄ１よりも、上記耐油性エレメント３９ｂの厚さ寸法
Ｄ２をより大きくしたものである。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記撥水性エレメント３
９ａと耐油性エレメント３９ｂを互いに個別に設けたも
のである。

【００１４】請求項５の発明は、請求項４の発明に加え
て、上記撥水性エレメント３９ａと耐油性エレメント３
９ｂとの間に空隙５０を設けたものである。

【００１５】請求項６の発明は、請求項４、もしくは５
の発明に加えて、上記撥水性エレメント３９ａと耐油性
エレメント３９ｂとを共にジグザグ状に屈曲させ、これ
ら各屈曲のピッチＰを互いに同じ寸法にしたものであ
る。

【００１６】請求項７の発明は、請求項４から６のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記撥水性エレメント３
９ａと耐油性エレメント３９ｂのそれぞれ少なくとも一
部分を互いに接合させたものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１８】（第１の実施の形態）

【００１９】図１〜３は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００２０】図２において、符号１は鞍乗式の滑走艇と
して例示した小型船舶であり、水２に浮かべられてい
る。また、矢印Ｆｒは、上記小型船舶１の推進方向の前
方を示している。

【００２１】上記小型船舶１の船体３にはこの船体３を
推進させる推進装置４が搭載されている。この推進装置
４は、上記船体３内における閉じられた空間５に設置さ
れる多気筒の内燃機関６と、上記空間５に設置され大気
側の空気７をガソリンである燃料８と共に上記内燃機関
６に吸入可能とさせる吸気装置９と、上記内燃機関６で
の燃料８の燃焼後に上記内燃機関６から排出される排気
１０を上記船体３の外部に導出させる排気装置１１とを
備えている。

【００２２】上記船体３の後部には、ジェット噴射手段
１４が支持されている。このジェット噴射手段１４は上
記内燃機関６から出力される駆動力により水２を後方に
向って噴射させ、この噴射の反力により、上記小型船舶
１を前方に向って推進させるようになっている。

【００２３】図１，３において、上記吸気装置９は、上
記船体３の外部の大気を上記空間５に連通させる連通管
１６を備えている。この連通管１６を通し船体３の外部
の空気７が上記空間５に導入可能とされ、この空間５は
大気側とされている。

【００２４】上記吸気装置９は、上記内燃機関６のシリ
ンダ１７から上方に向って延出し、その延出端が自由端
とされる吸気管１８と、この吸気管１８の長手方向の中
途部に介設されるスロットル弁１９と、上記吸気管１８
の延出端側とスロットル弁１９とをその外方からほぼ全
体的に覆う樹脂製の吸気箱２０と、この吸気箱２０に連
設され上記内燃機関６に向って吸入される空気７の塵埃
を除去してこの空気７を浄化するエアフィルタ２１とを
備えている。

【００２５】上記吸気箱２０は、この吸気箱２０の下部
を構成して上記吸気管１８の中途部に支持され皿形状と
される箱基部２２と、この箱基部２２をその上方から開
閉自在に覆ってこの箱基部２２に締結具２３により着脱
自在に締結される箱カバー２４とを備えている。

【００２６】上記エアフィルタ２１は、その外殻を構成
する樹脂製のフィルタケース２７と、このフィルタケー
ス２７の内部に収容されて空気７を濾過して浄化するエ
レメントユニット２８とを備えている。

【００２７】上記フィルタケース２７は、このフィルタ
ケース２７の下部を構成し上記吸気箱２０の箱基部２２
に一体成形されると共に、ブラケット３０と締結具３１
とによって上記シリンダ１７に支持されほぼ水平に延び
るケース基部３２と、このケース基部３２をその上方か
ら開閉自在に覆ってこのケース基部３２に前記締結具２
３により着脱自在に締結されるケースカバー３３とを備
えている。

【００２８】上記エレメントユニット２８は、上記フィ
ルタケース２７の内部に配設されて上下方向で互いに対
面しかつ互いに平行に延びる上、下板３６，３７と、こ
れら上、下板３６，３７に直交する鉛直軸心３８を有し
て上記上、下板３６，３７の間に挟み付けられ上記空気
７を濾過する筒形状のエレメント３９と、このエレメン
ト３９に外嵌される筒形状の金網（不図示）と、上記下
板３７に一体成形され一端部４０が上記上、下板３６，
３７と筒形状のエレメント３９とで囲まれた空間４１に
開口し他端部４２が上記フィルタケース２７の下方に開
口する空気導入管４３と、上記上、下板３６，３７の各
外縁部とこれらに対面する上記フィルタケース２７の内
面との間をそれぞれシールする一対のスポンジ製シール
体４４，４４とを備えている。

【００２９】上記の場合、エレメント３９はその軸心３
８に沿った視線でみて（平面視で）、ほぼ直方体形状の
環形状とされている。また、上記上、下板３６，３７は
連結具４６により互いに連結され、上記エレメント３９
の軸方向の各端面と、これに対面する上記上、下板３
６，３７の部分とは樹脂製の接着剤によって、互いに接
着させられている。また、上記金網は、内燃機関６側か
らのバックファイヤーに対する消炎部材とされ、上記エ
レメント３９が保護されている。

【００３０】上記空気導入管４３、空間４１、エレメン
ト３９、吸気箱２０、吸気管１８、およびスロットル弁
１９の各内部はこの順序で互いに連通させられて、これ
が吸気通路４７とされ、この吸気通路４７を通し、大気
側である船体３の内部の空間５が上記シリンダ１７の吸
気ポート４８に連通させられている。

【００３１】上記スロットル弁１９よりも下流側の吸気
通路４７に燃料８を噴射する燃料噴射弁４９が設けられ
ている。

【００３２】上記内燃機関６が駆動するとき、上記船体
３の空間５における大気側の空気７が上記吸気通路４７
を通り上記シリンダ１７に吸入される。この際、上記空
気７は上記エレメント３９を通過して濾過され塵埃が除
去されて浄化される。この浄化された空気７に燃料噴射
弁４９により燃料８が噴射供給され、上記空気７と燃料
８による混合気が上記シリンダ１７に吸入されて燃焼に
供され、内燃機関６から駆動力が出力される。

【００３３】上記エレメント３９は可撓性であって、そ
れぞれ筒形状の撥水性エレメント３９ａと耐油性エレメ
ント３９ｂとを備え、これら３９ａ，３９ｂは二重筒状
となるよう互いに嵌合しており、上記撥水性エレメント
３９ａは、上記耐油性エレメント３９ｂよりも上記濾過
される空気７流の上流側（エレメント３９の内面側）に
配設されている。このため、上記空気７は大気側から内
燃機関６に向って上記撥水性エレメント３９ａと耐油性
エレメント３９ｂとを順次通過することとされている。

【００３４】上記エレメント３９をその軸心３８に沿っ
た視線でみて（平面視で）、上記撥水性エレメント３９
ａと耐油性エレメント３９ｂは共にジグザグ状に屈曲さ
せられており、これにより、それぞれの濾過面積が大き
くされている。また、これら各屈曲のピッチＰは互いに
同じ寸法とされている。

【００３５】上記撥水性エレメント３９ａと耐油性エレ
メント３９ｂのそれぞれ少なくとも一部分が互いに圧接
状に接合させられている。より具体的には、上記エレメ
ント３９をその外部からみた上記撥水性エレメント３９
ａの谷折れ部に、上記エレメント３９をその内部からみ
た耐油性エレメント３９ｂの山折れ部が圧接状に接合さ
せられている。

【００３６】また、上記撥水性エレメント３９ａの幅寸
法Ｗ１は耐油性エレメント３９ｂの幅寸法Ｗ２よりも小
さくされている。このため、上記撥水性エレメント３９
ａと耐油性エレメント３９ｂの互いの接合点のピッチは
上記ピッチＰの２倍（２Ｐ）とされ、隣り合う両接合点
の間における上記撥水性エレメント３９ａと耐油性エレ
メント３９ｂとの間にはそれぞれ空隙５０が形成されて
いる。また、上記撥水性エレメント３９ａの厚さ寸法Ｄ
１よりも、上記耐油性エレメント３９ｂの厚さ寸法Ｄ２
がより大きくされている。

【００３７】上記撥水性エレメント３９ａと耐油性エレ
メント３９ｂは互いに個別に設けられている。より具体
的には、上記撥水性エレメント３９ａの基材はポリプロ
ピレン製の不織布や濾紙製とされ、この基材に対する撥
水加工として、上記基材の通気性を害しないようこの基
材に酢酸アルミニウムなどの疎水性化合物を沈着させ、
もしくは、上記基材に長鎖脂肪族のように疎水性基をも
つ化合物を化学的に結合させてある。なお、上記基材に
対する撥水加工として、上記基材にシリコン加工をして
もよく、また、上記基材はそれ自在が撥水性を有するも
のであってもよい。

【００３８】一方、上記耐油性エレメント３９ｂの基材
は、従来公知のナイロン製の不織布であってそれ自体が
耐油性を有しており、つまり、この耐油性エレメント３
９ｂの基材は、これに油やガソリンが付着しても、化学
変化や溶融などの不都合が生じることのない性質を有し
ている。なお、上記基材が不織布や濾紙であってこれら
自体が耐油性を有しているか否かにかかわらず、この基
材に耐油加工を施してもよい。

【００３９】上記構成によれば、空気７を濾過するエア
フィルタ２１のエレメント３９が、撥水性エレメント３
９ａと耐油性エレメント３９ｂとを備えている。

【００４０】このため、内燃機関６の駆動に伴い大気側
の空気７がエアフィルタ２１のエレメント３９を通過し
て内燃機関６に向って吸入されるとき、小型船舶１の推
進などにより飛散させられた水滴が上記エアフィルタ２
１に降り注いで、この水滴が上記空気７と共に内燃機関
６に吸入されようとしても、上記エレメント３９は撥水
性エレメント３９ａであるため、上記水滴がこの撥水性
エレメント３９ａを通過することは防止される。

【００４１】よって、上記水滴が上記空気７と共に内燃
機関６に吸入されることが防止され、この内燃機関６の
発錆が防止されると共に、エンジン性能が良好なままに
保たれる。

【００４２】また、小型船舶１が海水の水面上を推進す
るような場合で、水滴に含まれる塩分が上記エレメント
３９の外面に付着して目詰まりが生じがちになる場合に
は、上記締結具２３への操作により、上記フィルタケー
ス２７のケース基部３２からケースカバー３３を取り外
して、上記エレメント３９をフィルタケース２７の外部
に開放させ、その外面側から水洗して塩分を除去すれば
よい。

【００４３】上記の場合、エレメント３９は撥水性エレ
メント３９ａを備えているため、この撥水性エレメント
３９ａに水洗の水が染み込むことは防止され、上記塩分
の除去は容易にできる。

【００４４】また、上記エレメント３９は耐油性エレメ
ント３９ｂを備えているため、内燃機関６から逆流して
くる油滴やガソリンなどの燃料８が付着しても、化学変
化や溶融等により破損するということが防止されて、そ
の濾過作用が良好に、かつ、長期間にわたり維持され、
もって、エンジン性能が良好なままに保たれる。

【００４５】また、前記したように、撥水性エレメント
３９ａを耐油性エレメント３９ｂよりも上記空気７流の
上流側に配設し、上記空気７が大気側から内燃機関６に
向って上記撥水性エレメント３９ａと耐油性エレメント
３９ｂとを順次通過するようにしてある。

【００４６】このため、上記エレメント３９を空気７が
通過するとき、まず、この空気７中の水滴が上記撥水性
エレメント３９ａにより除去させられることから、上記
耐油性エレメント３９ｂが水滴により目詰まりさせられ
るということが防止される。

【００４７】よって、上記耐油性エレメント３９ｂは、
内燃機関６から逆流してくる油滴やガソリンなどの燃料
８に対抗しつつ、その濾過作用が良好に、かつ、長期間
にわたりより確実に維持される。

【００４８】また、前記したように、撥水性エレメント
３９ａの厚さ寸法Ｄ１よりも、耐油性エレメント３９ｂ
の厚さ寸法Ｄ２をより大きくしてある。

【００４９】このため、内燃機関６から逆流する油滴や
ガソリン等の燃料８が上記耐油性エレメント３９ｂに付
着して染み込んだとしても、上記耐油性エレメント３９
ｂの厚さ寸法Ｄ２が大きい分、これに染み込んだ油等が
この耐油性エレメント３９ｂを通過する空気７流に対抗
しながら上記撥水性エレメント３９ａにまで到達すると
いうことは抑制される。

【００５０】よって、上記撥水性エレメント３９ａが上
記耐油性エレメント３９ｂからの油等と化学反応して目
詰まりを生じるということが防止され、これは、エアフ
ィルタ２１の寿命を向上させるものであって、エンジン
性能上好ましい。

【００５１】また、前記したように、上記撥水性エレメ
ント３９ａと耐油性エレメント３９ｂを互いに個別に設
けてある。

【００５２】このため、撥水性や耐油性に合致する所望
の基材をそれぞれ任意に選択でき、かつ、これら各基材
にそれぞれ所望の加工を施すことができ、その分、上記
撥水性エレメント３９ａと耐油性エレメント３９ｂのそ
れぞれの濾過作用をより向上させることができる。

【００５３】また、前記したように、撥水性エレメント
３９ａと耐油性エレメント３９ｂとの間に空隙５０を設
けてある。

【００５４】このため、内燃機関６から逆流する油滴や
ガソリンが上記耐油性エレメント３９ｂに付着して染み
込んだときでも、この耐油性エレメント３９ｂから上記
撥水性エレメント３９ａに上記油等が浸入するというこ
とは上記空隙５０によって抑制される。

【００５５】よって、上記撥水性エレメント３９ａが上
記耐油性エレメント３９ｂからの油等と化学反応して目
詰まりを生じるということがより確実に防止され、これ
は、エアフィルタ２１の寿命をより確実に向上させるも
のであって、エンジン性能上好ましい。

【００５６】また、前記したように、エレメント３９は
可撓性であって、その撥水性エレメント３９ａと耐油性
エレメント３９ｂとを共にジグザグ状に屈曲させ、これ
ら各屈曲のピッチＰを互いに同じ寸法にしてある。

【００５７】このため、上記撥水性エレメント３９ａと
耐油性エレメント３９ｂとは、それぞれ平坦な可撓性材
料から所定のジグザグ状に容易に屈曲加工することがで
き、これは加工作業や成形後の形状に大きな制約がある
焼結金属製のエレメント等に比べて、単位体積当りの濾
過面積を容易な作業で十分に大きくすることができる。

【００５８】よって、その分、上記エアフィルタ２１を
小形、軽量にでき、これは、特に、限られた狭い余剰空
間しか有しない小型船舶１にとって有益である。

【００５９】また、上記したように、各屈曲のピッチＰ
を互いに同じ寸法にしてあるため、上記屈曲の加工が上
記両材料を重ねて同時にできるなど、この加工が容易に
できる。

【００６０】よって、上記撥水性エレメント３９ａと耐
油性エレメント３９ｂの加工が容易にできる分、エアフ
ィルタ２１の成形がより容易にできる。

【００６１】また、前記したように、撥水性エレメント
３９ａと耐油性エレメント３９ｂのそれぞれ少なくとも
一部分を互いに圧接状に接合させてある。

【００６２】このため、上記撥水性エレメント３９ａと
耐油性エレメント３９ｂとを個々にみれば、強度や剛性
が低い場合であっても、上記した互いの接合により、別
途の補強材によることなく互いに補強し合うこととな
り、エレメント３９の強度や剛性を向上させることがで
きる。

【００６３】よって、上記エレメント３９は濾過空気７
からの圧力に対し、簡単な構成で対抗できて寿命の向上
が達成され、エンジン性能が良好に保たれる。

【００６４】なお、以上は図示の例によるが、推進装置
４は船外機であってもよく、つまり、上記内燃機関６や
エアフィルタ２１を船外機に適用してもよい。また、上
記エアフィルタ２１における空気７流の流れ方向は図例
とは逆であってもよく、この場合には、エレメント３９
の外面側を撥水性エレメント３９ａで構成し、内面側を
耐油性エレメント３９ｂで構成すればよい。

【００６５】また、上記撥水性エレメント３９ａと耐油
性エレメント３９ｂを互いに同じ厚さ寸法にさせてもよ
く、その各基材を同じ材質にさせてもよい。また、これ
ら撥水性エレメント３９ａと耐油性エレメント３９ｂと
を接着剤や熱溶着などにより部分もしくは全面接着させ
て、ほぼ全体的に面接触するよう互いに接合させてもよ
い。

【００６６】また、上記撥水性エレメント３９ａと耐油
性エレメント３９ｂの各基材の材質を互いに相違させ
て、これら両基材を化学的な重合により互いに一体成形
させてもよい。

【００６７】また、上記エレメント３９を通気性の高い
単一のエレメントで構成し、このエレメントの単一の基
材に有機フッ素化合物等の処理を施して撥水性と撥油性
（耐油性）を共に与えるようにしてもよい。

【００６８】上記構成によれば、通気性がやや低下する
傾向とはなるが、エレメント３９の撥水、耐油の加工が
極めて容易であり、その分、エアフィルタ２１の成形が
容易にできる。

【００６９】また、上記エレメント３９を単一のエレメ
ントで構成し、このエレメントを構成する単一の基材に
おける空気７流の上流側の部分を層状の撥水性エレメン
ト３９ａとし、下流側の他の部分を層状の耐油性エレメ
ント３９ｂとしてもよい。

【００７０】上記構成によれば、エレメント３９の成形
に単一の基材で足りることから、エレメント３９の構成
が簡単になると共に、このエレメント３９の屈曲加工が
容易にでき、その分、エアフィルタ２１の構成が簡単に
なると共に、このエアフィルタ２１の成形が容易にでき
る。

【００７１】また、上記撥水性エレメント３９ａと耐油
性エレメント３９ｂは、少なくともいずれか一方を波形
状のジグザグ形状としてもよく、この場合、撥水性エレ
メント３９ａを波形とすれば、その谷折れ部の円弧凹形
状に付着した塩分の除去は、この谷折れ部が三角形の頂
部凹形状であることに比べて容易にできる。

【００７２】上記下板３７と空気導入管４３には、この
空気導入管４３の一端部４０よりも下側で複数箇所（５
箇所）に水抜き孔５２が形成され、これら各水抜き孔５
２は上記エレメント３９内の空間４１を上記エレメント
ユニット２７の下方に貫通させている。

【００７３】このため、上記撥水性エレメント３９ａに
より上記エレメント３９を通過することが阻止された水
２が、上記空間４１に溜まったときには、この水２は上
記各水抜き孔５２を通って上記エレメントユニット２７
の下方に排出され、上記エレメント３９を通過して内燃
機関６に向うことがより確実に防止される。

【００７４】以下の各図は、第２，３の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用効果において多くの点で共通している。
そこで、これら共通するものについては、図面に共通の
符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につ
き主に説明する。また、これら各実施の形態における各
部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々
組み合せてもよい。

【００７５】（第２の実施の形態）

【００７６】図４は、第２の実施の形態を示している。

【００７７】これによれば、撥水性エレメント３９ａ
は、前記実施の形態のようにジグザグ状には屈曲させら
れておらず、単なる筒形状とされている。

【００７８】上記構成によれば、撥水性エレメント３９
ａの成形が容易にできて、エアフィルタ２１の成形が容
易となる。

【００７９】また、上記撥水性エレメント３９ａの外面
に付着した塩分の除去は容易にできる。

【００８０】（第３の実施の形態）

【００８１】図５は、第３の実施の形態を示している。

【００８２】これによれば、上記撥水性エレメント３９
ａと耐油性エレメント３９ｂはそれぞれ波形状のジグザ
グ形状とされ、これら３９ａ，３９ｂの各幅寸法Ｗ１，
Ｗ２は互いにほぼ同じ寸法とされて互いにほぼ全体的に
面接触させられている。

【００８３】なお、図５中一点鎖線で示すように、上記
撥水性エレメント３９ａと耐油性エレメント３９ｂとだ
けではそれ自体の剛性が不十分である場合には、上記撥
水性エレメント３９ａの内面に不織布製の補強用の他の
エレメント５３を接合させてもよい。

【００８４】また、上記撥水性エレメント３９ａと耐油
性エレメント３９ｂとは、第２の実施の形態の撥水性エ
レメント３９ａのように共に単なる筒形状にしてもよ
い。

【００８５】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００８６】請求項１の発明は、大気側から船体に搭載
された内燃機関に向って吸入される空気を浄化するエア
フィルタを備えた小型船舶において、

【００８７】上記空気を濾過する上記エアフィルタのエ
レメントが、撥水性エレメントと耐油性エレメントとを
備えている。

【００８８】このため、内燃機関の駆動に伴い大気側の
空気がエアフィルタのエレメントを通過して内燃機関に
向って吸入されるとき、小型船舶の推進などにより飛散
させられた水滴が上記エアフィルタに降り注いで、この
水滴が上記空気と共に内燃機関に吸入されようとして
も、上記エレメントは撥水性エレメントであるため、上
記水滴がこの撥水性エレメントを通過することは防止さ
れる。

【００８９】よって、上記水滴が上記空気と共に内燃機
関に吸入されることが防止され、この内燃機関の発錆が
防止されると共に、エンジン性能が良好なままに保たれ
る。

【００９０】また、小型船舶が海水の水面上を推進する
ような場合で、水滴に含まれる塩分が上記エレメントの
外面に付着して目詰まりが生じがちになる場合には、上
記エレメントを、その外面側から水洗して塩分を除去す
ればよい。

【００９１】上記の場合、エレメントは撥水性エレメン
トを備えているため、この撥水性エレメントに水洗の水
が染み込むことは防止され、上記塩分の除去は容易にで
きる。

【００９２】また、上記エレメントは耐油性エレメント
を備えているため、内燃機関から逆流してくる油滴やガ
ソリンなどの燃料が付着しても、化学変化や溶融等によ
り破損するということが防止されて、その濾過作用が良
好に、かつ、長期間にわたり維持され、もって、エンジ
ン性能が良好なままに保たれる。

【００９３】請求項２の発明は、上記撥水性エレメント
を上記耐油性エレメントよりも上記空気流の上流側に配
設し、上記空気が大気側から内燃機関に向って上記撥水
性エレメントと耐油性エレメントとを順次通過するよう
にしてある。

【００９４】このため、上記エレメントを空気が通過す
るとき、まず、この空気中の水滴が上記撥水性エレメン
トにより除去されることから、上記耐油性エレメントが
水滴により目詰まりさせられるということが防止され
る。

【００９５】よって、上記耐油性エレメントは、内燃機
関から逆流してくる油滴やガソリンなどの燃料に対抗し
つつ、その濾過作用が良好に、かつ、長期間にわたりよ
り確実に維持される。

【００９６】請求項３の発明は、上記撥水性エレメント
の厚さ寸法よりも、上記耐油性エレメントの厚さ寸法を
より大きくしてある。

【００９７】このため、内燃機関から逆流する油滴やガ
ソリン等の燃料が上記耐油性エレメントに付着して染み
込んだとしても、上記耐油性エレメントの厚さ寸法が大
きい分、これに染み込んだ油等がこの耐油性エレメント
を通過する空気流に対抗しながら上記撥水性エレメント
にまで到達するということは抑制される。

【００９８】よって、上記撥水性エレメントが上記耐油
性エレメントからの油等と化学反応して目詰まりを生じ
るということが防止され、これは、エアフィルタの寿命
を向上させるものであって、エンジン性能上好ましい。

【００９９】請求項４の発明は、上記撥水性エレメント
と耐油性エレメントを互いに個別に設けてある。

【０１００】このため、撥水性や耐油性に合致する所望
の基材をそれぞれ任意に選択でき、かつ、これら各基材
にそれぞれ所望の加工を施すことができ、その分、上記
撥水性エレメントと耐油性エレメントのそれぞれの濾過
作用をより向上させることができる。

【０１０１】請求項５の発明は、上記撥水性エレメント
と耐油性エレメントとの間に空隙を設けてある。

【０１０２】このため、内燃機関から逆流する油滴やガ
ソリン等の燃料が上記耐油性エレメントに付着して染み
込んだときでも、この耐油性エレメントから上記撥水性
エレメントに上記油等が浸入するということは上記空隙
によって抑制される。

【０１０３】よって、上記撥水性エレメントが上記耐油
性エレメントからの油等と化学反応して目詰まりを生じ
るということがより確実に防止され、これは、エアフィ
ルタの寿命をより確実に向上させるものであって、エン
ジン性能上好ましい。

【０１０４】請求項６の発明は、上記撥水性エレメント
と耐油性エレメントとを共にジグザグ状に屈曲させ、こ
れら各屈曲のピッチを互いに同じ寸法にしてある。

【０１０５】このため、上記撥水性エレメントと耐油性
エレメントとを、それぞれ平坦な材料から所定のジグザ
グ状に屈曲加工するとき、この加工が上記両材料を重ね
て同時にできるなど、この加工が容易にできる。

【０１０６】よって、上記撥水性エレメントと耐油性エ
レメントの加工が容易にできる分、エアフィルタの成形
がより容易にできる。

【０１０７】請求項７の発明は、上記撥水性エレメント
と耐油性エレメントのそれぞれ少なくとも一部分を互い
に接合させてある。

【０１０８】このため、上記撥水性エレメントと耐油性
エレメントとを個々にみれば、強度や剛性が低い場合で
あっても、上記した互いの接合により、別途の補強材に
よることなく互いに補強し合うこととなり、エレメント
の強度や剛性を向上させることができる。

【０１０９】よって、上記エレメントは濾過空気からの
圧力に対し、簡単な構成で対抗できて寿命の向上が達成
され、エンジン性能が良好に保たれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、エアフィルタの部分平面
部分破断図である。

【図２】第１の実施の形態で、小型船舶の全体側面図で
ある。

【図３】第１の実施の形態で、図２の３‐３線矢視断面
図である。

【図４】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【図５】第３の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１ 小型船舶 ２ 水 ３ 船体 ４ 推進装置 ６ 内燃機関 ７ 空気 ８ 燃料 ９ 吸気装置 ２１ エアフィルタ ２７ フィルタケース ２８ エレメントユニット ３８ 軸心 ３９ エレメント ３９ａ 撥水性エレメント ３９ｂ 耐油性エレメント ４１ 空間 ４７ 吸気通路 ５０ 空隙 Ｗ１，Ｗ２ 幅寸法 Ｐ ピッチ Ｄ１，Ｄ２ 厚さ寸法

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/024 ５０１ Ｂ６３Ｈ 21/24

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 大気側から船体に搭載された内燃機関に
   向って吸入される空気を浄化するエアフィルタを備えた
   小型船舶において、 上記空気を濾過する上記エアフィルタのエレメントが、
   撥水性エレメントと耐油性エレメントとを備えた小型船
   舶の内燃機関用吸気装置。
2. 【請求項２】 上記撥水性エレメントを上記耐油性エレ
   メントよりも上記空気流の上流側に配設し、上記空気が
   大気側から内燃機関に向って上記撥水性エレメントと耐
   油性エレメントとを順次通過するようにした請求項１に
   記載の小型船舶の内燃機関用吸気装置。
3. 【請求項３】 上記撥水性エレメントの厚さ寸法より
   も、上記耐油性エレメントの厚さ寸法をより大きくした
   請求項１、もしくは２に記載の小型船舶の内燃機関用吸
   気装置。
4. 【請求項４】 上記撥水性エレメントと耐油性エレメン
   トを互いに個別に設けた請求項１から３のうちいずれか
   １つに記載の小型船舶の内燃機関用吸気装置。
5. 【請求項５】 上記撥水性エレメントと耐油性エレメン
   トとの間に空隙を設けた請求項４に記載の小型船舶の内
   燃機関用吸気装置。
6. 【請求項６】 上記撥水性エレメントと耐油性エレメン
   トとを共にジグザグ状に屈曲させ、これら各屈曲のピッ
   チを互いに同じ寸法にした請求項４、もしくわ５に記載
   の小型船舶の内燃機関用吸気装置。
7. 【請求項７】 上記撥水性エレメントと耐油性エレメン
   トのそれぞれ少なくとも一部分を互いに接合させた請求
   項４から６のうちいずれか１つに記載の小型船舶の内燃
   機関用吸気装置。