JP2006168685A

JP2006168685A - 船外機

Info

Publication number: JP2006168685A
Application number: JP2004367928A
Authority: JP
Inventors: Masaru Ito; 優伊藤; Mitsuru Nagashima; 充長島; Noriyoshi Hiraoka; 徳由平岡; Masaaki Takahashi; 正哲高橋
Original assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 2004-12-20
Filing date: 2004-12-20
Publication date: 2006-06-29
Also published as: US20060135008A1; US7252568B2

Abstract

【課題】第１にカウリング内に水が浸入し滞留しても水が飛散しない構造を実現し、第２にカウリング内に浸入した水がエンジンに直接かからない構造を実現する。
【解決手段】
エンジン１０を覆うトップカウル７００とボトムカウル７０１からなるカウリング７と、トップカウル７００に設けられている外気取り入れ用開口部７１０と、この外気取り入れ用開口部７１０とエンジンルーム８０に外気を吸入する吸気エアダクト７１３とを繋ぐ空間である吸気室７１１とを備え、外気取り入れ用開口部７１０から取り入れられる空気が、吸気室７１１から吸気エアダクト７１３を介してエンジンルーム８０へ導かれる船外機１であって、ボトムカウル７０１の内側に、吸気エアダクト７１３からカウリング７内に浸入した水を溜めておく水溜め部９０ａを配置し、水溜め部９０ａは、水を導入する水溜め開口部９０ａ１を有している。また、水溜め部９０ａに、水を誘導する水通路９０ｃ１を設ける。
【選択図】図８

Description

この発明は、船体外部に取付けられる船外機に関し、詳細には、カウリング内に浸入した水や海水をエンジンまわりに付着させることなく排出し、もって水分や塩分による腐食や錆付き、スロットル等のリンク系の固着、塩付きによる外観の悪化等を防止できるようにした船外機に関する。

従来、船外機には、トップカウルとボトムカウルとで形成されるカウリング内にエンジンが搭載され、このエンジンに空気を送る吸気エアダクトには、外部からの水の浸入を防止する水分離構造が設けられていることが一般的である。この吸気エアダクトは、吸入空気量を確保するため、通路断面積をある程度確保しなければならず、水の浸入を完全に遮断することは難しい。

また、カウリング内に浸入した水は、例えばフラマグカバーの上面を伝って船外機内部のボトム部に滞留する。このフラマグカバーから滴下する途中でエンジンにかかったり、ボトム部に滞留した水が振動や姿勢変化などにより飛散してエンジンや補機類にかかったりしてしまう虞があり、あるいはエンジンの吸気管から水を吸入することが考えられ好ましくない。

そこで、ボトム部に滞留した水を逆止弁を用いて排出する特許文献１（特公昭６１−４７１８号公報）記載の技術が知られている。また、吸気エアダクトから浸入した水がエンジンに直接かからないようにする技術として特許文献２（特公平７−７７８７８号公報）及び特許文献３（実開昭６１−１２８９８号公報）記載のものがある。
特公昭６１−４７１８号公報（第１頁〜第４頁、図１〜図２）特公平７−７７８７８号公報（第１頁〜第５頁、図１〜図６）実開昭６１−１２８９８号公報（第１頁〜第２頁、図１〜図４）

ところで、特許文献１（特公昭６１−４７１８号公報）の技術では、滞留した水が逆止弁を押し開けるために、ある程度の水が滞留しないと機能せず、また水が抜けきるのに時間がかかる。

また、特許文献２（特公平７−７７８７８号公報）の技術で浸入した水がエンジンに直接かかることは防止できるが、水をボトムカウルに滞留させて排出しているため、例えば大波を被るなどして比較的多量の水がカウリング内に浸入すれば水が排出される前に飛散してしまう。さらに、特許文献２においては、吸気口と連通する吸気エアダクトはトップカウルとボトムカウルの合面付近で初めて開口するため、ボトム部に水が滞留した状態でボートハンプなど船外機後部が低く傾く姿勢変化が生じると滞留した水が開口を塞ぎ空気の吸入を阻害する虞もある。

また、特許文献３（実開昭６１−１２８９８号公報）の技術では、トップカウルの排水口が後方を向いてカバーで覆われており、大波を被った時などは水の浸入を阻止できないばかりか、排水口からも水が逆流して浸入する虞がある。特に、大型で高出力の船外機では吸入空気量確保の観点から空気通路断面積も大きくとらなければならずさらに効果は低下する。また、浸入した水はやはりボトム部に滞留し水の飛散を引き起こしてしまう等の問題がある。

この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、第１にカウリング内に水が浸入し滞留しても水が飛散しない構造を実現し、第２にカウリング内に浸入した水がエンジンに直接かからない構造を実現する船外機を提供することを目的としている。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

請求項１に記載の発明は、エンジンを覆うトップカウルとボトムカウルからなるカウリングと、前記トップカウルに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部とエンジンルームに外気を吸入する吸気エアダクトとを繋ぐ空間である吸気室とを備え、前記外気取り入れ用開口部から取り入れられる空気が、前記吸気室から前記吸気エアダクトを介して前記エンジンルームへ導かれる船外機であって、
前記ボトムカウルの内側に、前記吸気エアダクトから前記カウリング内に浸入した水を溜めておく水溜め部を配置し、
前記水溜め部は、水を導入する水溜め開口部を有していることを特徴とする船外機である。

請求項２に記載の発明は、前記吸気エアダクトから前記水溜め部に、水を誘導する水通路を設けることを特徴とする請求項１に記載の船外機である。

請求項３に記載の発明は、前記水通路と前記水溜め部のどちらか一方に、前記エンジンルーム内に空気を導く吸気通路を備え、
前記吸気通路は水分離構造を兼ねていることを特徴とする請求項２に記載の船外機である。

請求項４に記載の発明は、前記水溜め部は、天井部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機である。

請求項５に記載の発明は、前記天井部は、前記水溜め開口部に向けて傾斜した傾斜面を有する形状となっていることを特徴とする請求項４に記載の船外機である。

請求項６に記載の発明は、前記水溜め部は、前記ボトムカウルに形成され、
前記ボトムカウルの内底面と前記天井部の間が前記水溜め部となっていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の船外機である。

請求項７に記載の発明は、前記水通路は、前記エンジンの上部に配置される発電機を覆うフラマグカバーの開口部から前記水溜め開口部へ連通するダクトで構成することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の船外機である。

請求項８に記載の発明は、前記ボトムカウルに、水の飛散を防止する水飛散抑制板を設けたことを特徴とする請求項１，２，３，８のいずれか１項に記載の船外機である。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明によれば、ボトムカウルの内側に、カウリング内に浸入した水を溜めておく水溜め部を配置し、浸入した水を水溜め部に溜めることで、水がボトムカウル底部に広がり、また水が飛散することを抑制できる。この水溜め部に滞留する水は、例えばビルジポンプ等で速やかに排出できる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に加え、水溜め部に、水を誘導する水通路を設けることで、カウリング上部から浸入した水を水通路によってエンジンにかかることを防ぎながら水溜め部に導くことができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項２に加え、水通路は、吸気通路を兼ねた水分離構造を備えており、吸気エアダクトに設けられている水分離構造と併せてより確実に水分離を行なうことができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に加え、水溜め部が天井部を有し、水溜め部に溜った水が天井部によって確実に飛散を抑えることができる。また、水溜め部に滞留した水の排出が完了していない状態でチルトアップしても水がこぼれにくくなる。

請求項５に記載の発明によれば、請求項４に加え、天井部は、水溜め部の水溜め開口部に水を集める形状となっており、水溜め部に導入しきれなかった水も天井部により開口部に導くことができる。

請求項６に記載の発明によれば、請求項４または請求項５に加え、水溜め部は、ボトムカウルに形成され、ボトムカウルの内底面と天井部の間が水溜め部となっており、水溜め部をボトムカウルに成形したので、エンジン形状に合わせて水溜め部を形成しやすく、例えば水溜め部をエンジン下方に設けたり、エンジン周りに沿ってドーナツ状に設けたりすることもできる。また、別体の水溜め部に比べて配置スペースの確保が容易である。

請求項７に記載の発明によれば、請求項２または請求項３に加え、水通路は、発電機を覆うフラマグカバーの開口部から水溜め開口部へ連通するダクトで構成しており、トップカウル取り外しの際の水通路に付着した水がこぼれ出るなど煩わしさがなくなり、また組立工数を削減できる。

請求項８に記載の発明によれば、請求項１，２，３，８のいずれか１項に加え、ボトムカウルに、水の飛散を防止する水飛散抑制板を設けたことで、振動やエンジンによる負圧発生によって、水の一部が水溜め部からこぼれ出てボトムカウルの内底面に滞留しても、水飛散抑制板によって滞留した水が飛散してエンジンにかからないようにすることができる。

以下、この発明の船外機の実施の形態について説明する。この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。

図１は船体に搭載した船外機の側面図である。この実施の形態の船外機１はクランプブラケット２によって船体１００の船尾板１００ａに取り付けられている。クランプブラケット２には、上下のダンパ部材３によって推進ユニット４を弾性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６によって上下に回動自在に枢着されている。

推進ユニット４はカウリング７とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハウジングを有している。カウリング７は、トップカウル７００とボトムカウル７０１とで構成される。トップカウル７００はボトムカウル７０１に着脱可能に取り付けられる。

このカウリング７内には４サイクルのエンジン１０が収納されている。アッパーケース８は、エキゾーストガイド１１の下部に取り付けられている。エンジン１０は、エキゾーストガイド１１によって支持されている。

エンジン１０にはクランク軸１２が縦方向に配されており、クランク軸１２には、アッパーケース８内を縦方向に縦断するドライブ軸１３の上端が連結されている。ドライブ軸１３の下端はロアーケース９内に収納された前後進切換機構１４に連結されており、前後進切換機構１４からはプロペラ軸１５が水平方向に延び、このプロペラ軸１５のロアーケース９を外へ突出する後端部にはプロペラ１６が取り付けられている。

次に、この発明に係る船外機の構成を図２乃至図９に基づいて説明する。図２は船外機のエンジン部の縦断面図、図３は船外機のエンジン部の横断面図、図４はトップカウルの斜視図、図５はトップカウルの平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８は水抜き吸気ガイドの斜視図、図９は水抜き吸気ガイドの断面図である。

この実施の形態では、カウリング７内に配置されているエンジン１０は、４サイクルＶ型６気筒であり、Ｖ型に配置された各３個ずつの気筒には略水平なシリンダ２０が上下方向に設けられており、各シリンダ２０にはピストン２１が摺動可能に配置されている。このピストン２１には、コンロッド２２の一端が連結され、コンロッド２２の他端は、クランク軸１２に連結されている。

エンジン１０の船外機長手方向前側に吸気サイレンサー２３が配置され、この吸気サイレンサー２３の両側に吸気管２４が接続され、このそれぞれ吸気管２４は各気筒に接続されている。また、各気筒に接続された排気管２５は、集合排気管２６に接続され、この集合排気管２６はＶ型の気筒の間に上下方向に配置され、排気ガスをエキゾーストガイド１１を介して水中に排気するようになっている。

クランク軸１２の上端部には、発電機３０が設けられている。また、クランク軸１２の上端部には、駆動プーリ３１が設けられ、この駆動プーリ３１と各気筒のカム軸３２の従動プーリ３３との間にタイミングベルト３４が掛け渡され、これにより動弁機構３５が構成される。この動弁機構３５と発電機３０は、フラマグカバー３７によって覆われている。

カウリング７のトップカウル７００には、外気取り入れ用開口部７１０と、この外気取り入れ用開口部７１０と吸気エアダクト７１３とを繋ぐ空間である吸気室７１１とを備え、外気取り入れ用開口部７１０から取り入れられる空気が、吸気室７１１から吸気エアダクト７１３を介してエンジン側へ導かれる。

この実施の形態では、吸気エアダクト７１３を有するモールディング７１２を、トップカウル７００の内側下方から挿入してカウル上部７００ａの内側に取り付け、このモールディング７１２の取り付によってトップカウル７００に外気取り入れ用開口部７１０と吸気エアダクト７１３とを繋ぐ空間である吸気室７１１が形成されている。

モールディング７１２は、底壁７１２ａの中央部に吸気エアダクト７１３が形成され、底壁７１２ａの前側部に吸気室前部壁７１２ｃが形成され、底壁７１２ａの後側部に壁７１２ｄが形成されている。この壁７１２ｄが左右の外気取り入れ用開口部７１０の間の壁を形成している。

吸気室前部壁７１２ｃは、平面視でその中央部７１２ｃ１が船外機長手方向後方へ突出した形状とし、船外機長手方向の左右に傾斜面７１２ｃ２が形成されている。この実施の形態では、吸気室前部壁７１２ｃの中央部７１２ｃ１が船外機長手方向後方へ突出し、略Ｖ字状をなす形状としている。

吸気室前部壁７１２ｃの船外機長手方向後方に、吸気エアダクト７１３が配置されている。この吸気エアダクト７１３は、底壁７１２ａから立上る前部壁７１３ａと、前部壁７１３ａより長い後部壁７１３ｂと、前部壁７１３ａと後部壁７１３ｂとを連結する左右両側壁７１３ｃ，７１３ｄとを有している。この前部壁７１３ａと、後部壁７１３ｂと、左右両側壁７１３ｃ，７１３ｄとによって吸気開口部７１３ｅが形成され、吸気開口部７１３ｅの上端とカウル上部７００ａの内側との間に隙間Ｌ１が形成され、吸気エアダクト７１３は吸気室７１１から空気をエンジン側へ導くように開口している。この吸気エアダクト７１３は、吸気室７１１の略中央に設けられている。

モールディング７１２の壁７１２ｄによって、この壁７１２ｄの両側に外気取り入れ用開口部７１０が分割して配置され、この左右の外気取り入れ用開口部７１０は吸気室前部壁７１２ｃの左右端部７１２ｃ３まで開口させている。また、モールディング７１２には、吸気エアダクト７１３の左右外側に略船外機長手方向前後に延びる隔壁７１４が形成され、この隔壁７１４は底壁７１２ａとカウル上部７００ａの内側とを連結している。

この実施の形態では、船舶の減速時や後進時などに後方から波を被ると水が左右の外気取り入れ用開口部７１０から吸気室７１１に浸入するが、図４に示すように、モールディング７１２の隔壁７１４と吸気室前部壁７１２ｃとによってガイドされ、二点鎖線の矢印で示す経路Ａに従って外へ排出される。空気は吸気室７１１から点線の矢印で示す経路Ｂに従って吸気エアダクト７１３からエンジンルーム８０に吸入される。

このように、吸気室前部壁７１２ｃは、平面視でその中央部が船外機長手方向後方へ突出し、略Ｖ字状をなす形状であり、船外機長手方向の左右に傾斜面７１２ｃ２を有している。したがって、水が左右の外気取り入れ用開口部７１０から浸入すると、吸気室前部壁７１２ｃの傾斜面７１２ｃ２に当り、この当った水は、傾斜面７１２ｃ２に沿って流れ、水の流れの方向を大幅に変えることなくスムーズに排出される。

また、吸気エアダクト７１３の左右外側に略船外機長手方向前後に延びる隔壁７１４が設けられており、例えば舵をきりながら後進する時などは斜め後方から波を受けることがあるが、エアダクト７１３の左右にも隔壁７１４を設けることで、斜め後方から吸気エアダクト７１３に浸入しようとする水も効果的にブロックできる。

エアダクト７１３の左右に位置する隔壁７１４は、吸気エアダクト７１３の後部壁７１３ｂの左右端から延設してもよいし、モールディング７１２の壁７１２ｄの左右端から延設してもよい。また、吸気エアダクト７１３は、吸気室７１１の略中央に設けたことで、船外機長手方向後方から吸気室７１１に浸入する水は左右に排出されやすくなり、水分離が効果的に行なえる。

この実施の形態では、図２、図３、図５及び図８に示すように、水抜き吸気ガイド９０がカウリング７内に配置され、吸気エアダクト７１３からカウリング７内に水が浸入し滞留しても水が飛散しない構造を実現し、カウリング７内に浸入した水がエンジン１０に直接かからない構造を実現している。

水抜き吸気ガイド９０は、水溜め部９０ａと、ダクト９０ｃと、フラマグカバー３７によって構成される。水溜め部９０ａは、水を導入する水溜め開口部９０ａ１を有し、カウリング７内に浸入した水を溜めておくことができる十分な深さで所定の容積になっている。この水溜め部９０ａの容積は船外機１のカウリング７内に浸入し得る水量を十分許容できる容積となっている。

フラマグカバー３７は、水を集める形状となっており、周囲に縦リブ３７ａが形成され、底部３７ｂには開口部３７ｃが船外機長手方向後方に設けられている。底部３７ｂは開口部３７ｃに向けて水が流れるように傾斜している。

ダクト９０ｃは、水溜め部９０ａの水溜め開口部９０ａ１と、フラマグカバー３７の開口部３７ｃとの間に設けられている。このダクト９０ｃには、水通路９０ｃ１が形成され、この水通路９０ｃ１にエア通路９０ｃ２が連通して形成されている。水通路９０ｃ１は鉛直方向に形成され、フラマグカバー３７の開口部３７ｃと、水溜め部９０ａの水溜め開口部９０ａ１とを連通し、水をフラマグカバー３７から水溜め部９０ａに導くようになっている。エア通路９０ｃ２の一端のエア開口部９０ｃ２１は、上方に向けて開口してカウリング７内と連通し、他端のエア開口部９０ｃ２２は下方に向けて開口して水通路９０ｃ１と連通し、水通路９０ｃ１内を流れる水から分離された空気をエンジンルーム８０内に導くようになっている。また、水溜め部９０ａの上部には、エア開口部９０ａ２が形成され、水溜め部９０ａに流入する水と空気のうち空気だけをエンジンルーム８０内に導くようになっている。

この実施の形態では、ボトムカウル７の内側に水抜き吸気ガイド９０を配置し、カウリング７内に浸入した水を溜めておく水溜め部９０ａを配置し、浸入した水を水溜め部９０ａに溜めることで、水がボトムカウル底部に広がり、また水が飛散することを抑制できる。このビルジポンプ９１は、図２に示すように、エキゾーストガイド１１上に配置され、このビルジポンプ９１が接続されたホース９１ａの一端９１ａ１は、水溜め部９０ａに接続されていて、水溜め部９０ａに溜まった水は、ビルジポンプ９１を介して吸引されてホース９１ａの他端９１ａ２から船外に排出される。

また、水抜き吸気ガイド９０のダクト９０ｃには、水溜め部９０ａに水を誘導する水通路９０ｃ１が設けられており、吸気エアダクト７１３から浸入した水をフラマグカバー３７の開口部３７ｃから水通路９０ｃ１によって水溜め部９０ａに導くことができる。よって水がエンジン１０にかかることを防ぐことができる。

また、水通路９０ｃ１には、エア通路９０ｃ２が連通して形成され、水通路９０ｃ１が吸気通路を兼ねており、この水通路９０ｃ１によって分離された空気はエア通路９０ｃ２からエンジンルーム８０内に導かれる。このように、水通路９０ｃ１は水分離構造を兼ねた吸気通路となっており、吸気室７１１に設けられている水分離構造と併せてより確実に水分離を行なうことができる。

また、水通路９０ｃ１は、発電機３０を覆うフラマグカバー３７の開口部３７ｃから水取り入れのための水溜め開口部９０ａ１へ連通するダクト９０ｃで構成しており、トップカウル取り外しの際の水通路９０ｃ１に付着した水がこぼれ出るなど煩わしさがなくなり、また組立工数を削減できる。

次に、船外機の他の実施の形態を、図１０乃至図１２に基づいて説明する。図１０は船外機のエンジン部の縦断面図、図１１はトップカウルの平面図、図１２は図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。この実施の形態の水抜き吸気ガイド９０は、図１乃至図９に示す実施の形態と同様に構成されるが、この実施の形態の水抜き吸気ガイド９０は、水溜め部９０ａがダクト９０ｃとは別体に形成されている。この別体に形成された水溜め部９０ａは、ボトムカウル７０１の内側に配置され、水溜め部９０ａの水溜め開口部９０ａ１にダクト９０ｃの水通路９０ｃ１が連通している。

また、ダクト９０ｃと水溜め部９０ａは両方ともボトムカウル７０１側に設けられるので、トップカウル７００を取外しの際にダクト９０ｃの水通路９０ｃ１に付着した水がこぼれ出るなど煩わしさが無くなる。

次に、船外機の他の実施の形態を、図１３に基づいて説明する。図１３は船外機のエンジン部の縦断面図である。この実施の形態の水抜き吸気ガイド９０は、図１乃至図９に示す実施の形態と同様に構成されるが、この実施の形態の水抜き吸気ガイド９０は、水溜め部９０ａがダクト９０ｃとは離間して形成される。このダクト９０ｃは、モールディング７１２の吸気エアダクト７１３の下方位置に配置され、水溜め部９０ａの上方位置に配置されている。

吸気エアダクト７１３から浸入する水は、ダクト９０ｃの水通路９０ｃ１を通り、水溜め部９０ａに落下して溜り、この水通路９０ｃ１で分離された空気は、水通路９０ｃ１の下方の開口からカウリング７内に導かれる。

次に、船外機の他の実施の形態を、図１４及び図１５に基づいて説明する。図１４は船外機のエンジン部の縦断面図、図１５はトップカウルの平面図である。この実施の形態の水抜き吸気ガイド９０は、図１３に示す実施の形態と同様に構成されるが、この実施の形態の水抜き吸気ガイド９０は、水溜め部９０ａがボトムカウル７０１の底部７０１ａに形成されている。吸気エアダクト７１３から浸入する水は、ダクト９０ｃの水通路９０ｃ１を通り、ボトムカウル７０１の底部７０１ａに落下し、この水は水溜め部９０ａに溜る。

次に、船外機の他の実施の形態を、図１６及び図１７に基づいて説明する。図１６は船外機のエンジン部の縦断面図、図１７はトップカウルの平面図である。この実施の形態の水抜き吸気ガイド９０は、図１３に示す実施の形態と同様に構成されるが、この実施の形態の水抜き吸気ガイド９０は、水溜め部９０ａがボトムカウル７０１の底部７０１ａに縦リブ７０１ａ１によって形成されている。この縦リブ７０１ａ１は、ボトムカウル７０１の底部７０１ａに船外機長手方向後方側に幅方向に直線状に形成され、この縦リブ７０１ａ１よって水溜め部９０ａが船外機長手方向後方側に形成されている。

吸気エアダクト７１３から浸入する水は、ダクト９０ｃの水通路９０ｃ１を通り、ボトムカウル７０１の底部７０１ａに落下し、この水は水溜め部９０ａに溜る。

次に、船外機の他の実施の形態を、図１８及び図１９に基づいて説明する。図１８は船外機のエンジン部の縦断面図、図１９はトップカウルの平面図である。この実施の形態の水抜き吸気ガイド９０は、水溜め部９０ａがボトムカウル７０１の底部７０１ａに縦リブ７０１ａ１によって形成され、ボトムカウル７０１を加工して水溜め部９０ａを形成している。この水溜め部９０ａは天井部９０ｅを有する。この天井部９０ｅは、エンジン１０の下部の回りに配置された床プレート９０ｅ１で構成され、水溜め部９０ａの上方を覆っている。

水溜め部９０ａの水溜め開口部９０ａ１は、船外機長手方向後方側に形成され、吸気エアダクト７１３から浸入する水は、ダクト９０ｃの水通路９０ｃ１を通り、ボトムカウル７０１の底部７０１ａに落下し、この水は水溜め開口部９０ａ１から水溜め部９０ａに溜る。この水溜め部９０ａは、天井部９０ｅを有し、天井部９０ｅの床プレート９０ｅ１が水溜め部９０ａを覆っており、より確実に水の飛散を抑えることができる。

また、天井部９０ｅの床プレート９０ｅ１が、水溜め開口部９０ａ１に向けて水を導くように傾斜し、天井部９０ｅは水溜め部９０ａの水溜め開口部９０ａ１に水を集める形状となっており、ダクト９０ｃから水溜め部９０ａに導入しきれなかった水も天井部９０ｅにより水溜め開口部９０ａ１に導くことができる。

また、ボトムカウル７０１の内底面と天井部９０ｅの間が水溜め部９０ａとなっている。水溜め部９０ａをボトムカウル７０１に成形したので、エンジン形状に合わせて水溜め部９０ａを形成しやすく、例えば水溜め部９０ａをエンジン下方に設けたり、エンジン周りに沿ってドーナツ状に設けたりすることもできる。また、別体の水溜め部に比べて配置スペースの確保が容易である。

また、天井部９０ｅの天井開口９０ｅ２は、船外機長手方向後方側に設け、水溜め部９０ａに滞留した水の排出が完了していない状態でチルトアップしても、天井開口９０ｅ２が高い位置になり水がこぼれにくくなる。

また、この実施の形態の水溜め部９０ａ及び天井部９０ｅは、図１乃至図１７の実施の形態と組み合わせて構成することができる。

次に、船外機の他の実施の形態を、図２０及び図２１に基づいて説明する。図２０は船外機のエンジン部の縦断面図、図２１はトップカウルの平面図である。

この実施の形態の水抜き吸気ガイド９０は、図１３に示す実施の形態と同様に構成されるが、この実施の形態では水の飛散を防止する水飛散抑制板２００がボトムカウル７０１に設けられている。この水飛散抑制板２００は、エンジン１０の下部の回りに配置され、ボトムカウル７０１は、水飛散抑制板２００によって二重底構造になっている。
ボトムカウル７０１には水溜め部９０ａが設けられ、浸入した水は水溜め部９０ａに導かれる構造になっているが、振動やエンジン１０による負圧発生によって、水の一部が水溜め部９０ａからこぼれ出る虞がある。そうして、こぼれ出た水は、主に水飛散抑制板２００の後側と水溜め部９０ａの間２０１から、もしくは水飛散抑制板２００の側方とボトム側面の間２０２からボトムカウル７０１の内底面７０１ｅに滞留する。

このように、仮に水溜め部９０ａから水がこぼれ出てボトムカウル７０１の内底面７０１ｅに滞留しても、水飛散抑制板２００が内底面７０１ｅを覆って二重底構造になっているから、滞留した水が飛散することを防止し、水がエンジン１０にかからないようになっている。

なお、飛散防止の点から水飛散抑制板２００の側方とボトム側面との間は無い構成が好ましく、この場合は水飛散抑制板２００の後側と水溜め部９０ａの間２０１からのみ水が浸入してボトムカウル７０１の内底面７０１ｅに滞留する。

なお、ボトムカウル７０１の内底面７０１ｅに滞留した水は、例えば図示しないビルジポンプによって排出する。

次に、船外機の他の実施の形態を、図２２及び図２３に基づいて説明する。図２２は船外機のエンジン部の縦断面図、図２３はトップカウルの背面図である。

この実施の形態では、吸気通路がモールディング７１２に設けられている吸気エアダクト７１３からフラマグカバー３７を介さずに直接水抜き吸気ガイド９０のダクト９０ｃの水通路に連通している。なお、モールディング７１２と水抜き吸気ガイド９０のダクト９０ｃは別体とし連結させて繋げてもよいし、一体とし水通路としてもよい。また、この実施の形態と図１乃至図２１の実施の形態と組み合わせて構成することができる。

この発明は、ボトムカウルの内側に、カウリング内に浸入した水を溜めておく水溜め部を配置し、浸入した水を水溜め部に溜めることで、水がボトムカウル底部に広がり、また水が飛散することを抑制できる。この水溜め部に滞留する水は、例えばビルジポンプ等で速やかに排出できる。

船体に搭載した船外機の側面図である。船外機のエンジン部の縦断面図である。船外機のエンジン部の平面図である。トップカウルの斜視図である。トップカウルの平面図である。図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。水抜き吸気ガイドの斜視図である。水抜き吸気ガイドの断面図である。船外機のエンジン部の縦断面図である。トップカウルの平面図である。図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。船外機のエンジン部の縦断面図である。船外機のエンジン部の縦断面図である。トップカウルの平面図である。船外機のエンジン部の縦断面図である。トップカウルの平面図である。船外機のエンジン部の縦断面図である。トップカウルの平面図である。船外機のエンジン部の縦断面図である。トップカウルの平面図である。船外機のエンジン部の縦断面図である。トップカウルの背面図である。

符号の説明

１船外機
７カウリング
１０エンジン
３７フラマグカバー
９０水抜き吸気ガイド
９０ａ水溜め部
９０ａ１水溜め開口部
９０ａ２エア開口部
９０ｃダクト
９０ｃ１水通路
９０ｃ２エア通路
７００トップカウル
７０１ボトムカウル
７１０外気取り入れ用開口部
７１１吸気室
７１３吸気エアダクト

Claims

エンジンを覆うトップカウルとボトムカウルからなるカウリングと、前記トップカウルに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部とエンジンルームに外気を吸入する吸気エアダクトとを繋ぐ空間である吸気室とを備え、前記外気取り入れ用開口部から取り入れられる空気が、前記吸気室から前記吸気エアダクトを介して前記エンジンルームへ導かれる船外機であって、
前記ボトムカウルの内側に、前記吸気エアダクトから前記カウリング内に浸入した水を溜めておく水溜め部を配置し、
前記水溜め部は、水を導入する水溜め開口部を有していることを特徴とする船外機。
前記吸気エアダクトから前記水溜め部に、水を誘導する水通路を設けることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
前記水通路と前記水溜め部のどちらか一方に、前記エンジンルーム内に空気を導く吸気通路を備え、
前記吸気通路は水分離構造を兼ねていることを特徴とする請求項２に記載の船外機。
前記水溜め部は、天井部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機。
前記天井部は、前記水溜め開口部に向けて傾斜した傾斜面を有する形状となっていることを特徴とする請求項４に記載の船外機。
前記水溜め部は、前記ボトムカウルに形成され、
前記ボトムカウルの内底面と前記天井部の間が前記水溜め部となっていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の船外機。
前記水通路は、前記エンジンの上部に配置される発電機を覆うフラマグカバーの開口部から前記水溜め開口部へ連通するダクトで構成することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の船外機。
前記ボトムカウルに、水の飛散を防止する水飛散抑制板を設けたことを特徴とする請求項１，２，３，８のいずれか１項に記載の船外機。