JP4446303B2 - 船外機 - Google Patents

Description

この発明は、エンジンを覆うカウリングの後部から空気を取り入れる船外機に関する。

従来、船外機には、トップカウルとボトムカウルとで形成されるカウリング内にエンジンが搭載され、カウリングの後部の外気取り入れ口から空気を取り入れるようになっている。この外気取り入れ口は、前進時の波しぶきの影響を受けにくいように後部に向けて開口していることが多い。

しかし、減速時や後進時などに後方から波を被ると水が浸入してしまうため、例えば特開平１１−３４９８４号公報のような水分離構造が設けられていることが一般的である。

また、特開平１−２７３７８９号公報のようにトップカウルの前後に外気取り入れ口を設ける場合もある。このようなケースでは、内部の水分離構造を複雑にすることで水の浸入を防いでいる。
特開平１１−３４９８４号公報（第１頁〜第６頁、図１〜図９） 特開平１−２７３７８９号公報（第１頁〜第５頁、図１〜図５）

ところで、特許文献１（特開平１１−３４９８４号公報）の構造は、水分離構造を形成する吸気室が袋小路状になっているため、例えば船外機を覆うような大波を被ると、外気取り入れ口から浸入した水はスムーズに排出されにくく、カウリング内へ空気を取り込む吸気ダクトから水を吸い込んでしまう虞がある。

また、特許文献２（特開平１−２７３７８９号公報）の構造は、前後の吸気室が連通しているが、水分離構造により複雑な形状になっていることに加えて吸入空気量を確保できる最低限のスペースとなっているため、吸気室に浸入した水はスムーズに排出されず、もし大波を被るなど一度に多量の水が浸入すると、吸気口から水を吸い込んでしまう可能性がある。

この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、多量の水が吸気室に浸入してもスムーズに排出できる水分離構造を実現する船外機を提供することを目的としている。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

請求項１に記載の発明は、エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部とエンジンルームに外気を吸入する吸気エアダクトとを繋ぐ空間である吸気室とを備え、前記外気取り入れ用開口部から取り入れられる空気が、前記吸気室から前記吸気エアダクトを介してエンジン側へ導かれる船外機であって、
前記吸気室前部壁を、平面視でその中央部が船外機前後方向後方へ突出した形状とし、
前記吸気室前部壁の船外機前後方向後方に前記吸気エアダクトを配置し、
前記吸気エアダクトの船外機前後方向後側を避けた両側に前記外気取り入れ用開口部を配置し、
前記外気取り入れ用開口部を前記吸気室前部壁の左右端部まで開口させたことを特徴とする船外機である。

請求項２に記載の発明は、前記外気取り入れ用開口部を左右方向に少なくとも２つに分割して配置し、
前記左右の外気取り入れ用開口部の間の壁を前記吸気エアダクトの後部壁と兼用させたことを特徴とする請求項１に記載の船外機である。

請求項３に記載の発明は、前記吸気エアダクトの左右外側に略船外機前後方向前後に延びる隔壁を設けたことを特徴とする請求項２に記載の船外機である。

請求項４に記載の発明は、前記吸気室前部壁の中央部の少なくとも一部は、平面視で突部の先端部分を略平坦面とし、
前記略平坦面の船外機左右方向の幅は、前記左右隔壁の前端部の間隔よりも小さいことを特徴とする請求項３に記載の船外機である。

請求項５に記載の発明は、前記吸気エアダクトは、前記吸気室の略中央に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機である。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明によれば、吸気室前部壁を、平面視でその中央部が船外機前後方向後方へ突出した形状としたので、外気取り入れ用開口部から吸気室に浸入した水は吸気室前部壁に沿って流れ、水の流れの方向を大幅に変えることなくスムーズに排出される。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に加え、左右の外気取り入れ用開口部の間の壁を吸気エアダクトの後部壁と兼用させたことで、船外機前後方向後方から船外機にかかる水は後部壁に当たって跳ね返されるので、水が吸気エアダクトに浸入するには吸気エアダクトの左右から回り込まねばならなくなり、吸気エアダクトへの水の浸入を効果的に低減できる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項２に加え、吸気エアダクトの左右外側に略船外機前後方向前後に延びる隔壁を設けたことで、例えば舵をきりながら後進する時など斜め後方から波を受ける場合、斜め後方から吸気エアダクトに浸入しようとする水も効果的にブロックできる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項３に加え、吸気室前部壁の中央部の少なくとも一部は、平面視で突部の先端部分を略平坦面とし、略平坦面の船外機左右方向の幅は、左右隔壁の前端部の間隔よりも小さいことで、例えば舵をきりながら後進する時など斜め後方から波を受ける場合、斜め後方から吸気エアダクトに浸入しようとする水もブロックでき、しかも略平坦面によって吸気室を通り抜けて船外機の反対側の側方へ流れ、吸気エアダクトへの水の浸入を効果的に低減できる。

請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項４のいずれかに加え、 吸気エアダクトは、吸気室の略中央に設けたことで、外気取り入れ用開口部から吸気室に浸入する水は左右に排出され、水が分離された空気が吸気室から吸気エアダクトを介してエンジン側へ導かれる。

以下、この発明の船外機の実施の形態について説明する。この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。

図１は船体に搭載した船外機の側面図である。この実施の形態の船外機１はクランプブラケット２によって船体１００の船尾板１００ａに取り付けられている。クランプブラケット２には、上下のダンパ部材３によって推進ユニット４を弾性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６によって上下に回動自在に枢着されている。

推進ユニット４はカウリング７とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハウジングを有している。カウリング７は、トップカウル７００とボトムカウル７０１とで形成される。このカウリング７内には４サイクルのエンジン１０が収納されている。アッパーケース８は、エキゾーストガイド１１の下部に取り付けられている。エンジン１０は、エキゾーストガイド１１によって支持されている。

エンジン１０にはクランク軸１２が縦方向に配されており、クランク軸１２には、アッパーケース８内を縦方向に縦断するドライブ軸１３の上端が連結されている。ドライブ軸１３の下端はロアーケース９内に収納された前後進切換機構１４に連結されており、前後進切換機構１４からはプロペラ軸１５が水平方向に延び、このプロペラ軸１５のロアーケース９を外へ突出する後端部にはプロペラ１６が取り付けられている。

次に、この発明に係る船外機の構成を図２乃至図７に基づいて説明する。図２は船外機のエンジン部の縦断面図、図３は船外機のエンジン部の横断面図、図４はトップカウルの斜視図、図５はトップカウルの平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。

この実施の形態では、カウリング７内に配置されているエンジン１０は、４サイクルＶ型６気筒であり、Ｖ型に配置された各３個ずつの気筒には略水平なシリンダ２０が上下方向に設けられており、各シリンダ２０にはピストン２１が摺動可能に配置されている。このピストン２１には、コンロッド２２の一端が連結され、コンロッド２２の他端は、クランク軸１２に連結されている。

エンジン１０の船外機前後方向前側に吸気サイレンサー２３が配置され、この吸気サイレンサー２３の両側に吸気管２４が接続され、このそれぞれ吸気管２４は各気筒に接続されている。また、各気筒に接続された排気管２５は、集合排気管２６に接続され、この集合排気管２６はＶ型の気筒の間に上下方向に配置され、排気ガスをエキゾーストガイド１１を介して水中に排気するようになっている。この実施の形態では、船外機前後方向とは図２においてラインＬで示し、前方をＦとし、後方をＲで示し、前方Ｆが図１に示すクランプブラケット２に支持される側である。

クランク軸１２の上端部には、発電機３０が設けられている。また、クランク軸１２の上端部には、駆動プーリ３１が設けられ、この駆動プーリ３１と各気筒のカム軸３２の従動プーリ３３との間にタイミングベルト３４が掛け渡され、これにより動弁機構３５が構成される。この動弁機構３５と発電機３０は、エンジンカバー３７によって覆われている。

カウリング７のトップカウル７００には、外気取り入れ用開口部７１０と、この外気取り入れ用開口部７１０とエンジンルーム９００に外気を吸入する吸気エアダクト７１３とを繋ぐ空間である吸気室７１１とを備え、外気取り入れ用開口部７１０から取り入れられる空気が、吸気室７１１から吸気エアダクト７１３を介してエンジン側へ導かれる。

この実施の形態では、吸気エアダクト７１３を有するモールディング７１２を、トップカウル７００の内側下方からカウル上部７００ａの内側に取り付け、このモールディング７１２の取り付によってトップカウル７００に外気取り入れ用開口部７１０と吸気エアダクト７１３とを繋ぐ空間である吸気室７１１が形成されている。

モールディング７１２は、底壁７１２ａの中央部に吸気エアダクト７１３が形成され、底壁７１２ａの前側部に吸気室前部壁７１２ｃが形成され、底壁７１２ａの後側部に壁７１２ｄが形成されている。この壁７１２ｄが左右の外気取り入れ用開口部７１０の間の壁を形成している。

吸気室前部壁７１２ｃは、平面視でその中央部７１２ｃ１が船外機前後方向後方へ突出した形状とし、船外機前後方向の左右に傾斜面７１２ｃ２が形成されている。この実施の形態では、吸気室前部壁７１２ｃの中央部７１２ｃ１が船外機前後方向後方へ突出し、略Ｖ字状をなす形状としている。

吸気室前部壁７１２ｃの船外機前後方向後方に、吸気エアダクト７１３が配置されている。この吸気エアダクト７１３は、底壁７１２ａから立上る前部壁７１３ａと、前部壁７１３ａより長い後部壁７１３ｂと、前部壁７１３ａと後部壁７１３ｂとを連結する左右両側壁７１３ｃ，７１３ｄとを有している。この前部壁７１３ａと、後部壁７１３ｂと、左右両側壁７１３ｃ，７１３ｄとによって吸気開口部７１３ｅが形成され、吸気開口部７１３ｅの上端とカウル上部７００ａの内側との間に隙間Ｌ１が形成され、吸気エアダクト７１３は吸気室７１１から空気をエンジン側へ導くように開口している。この吸気エアダクト７１３は、吸気室７１１の略中央に設けられている。

モールディング７１２の壁７１２ｄによって、この壁７１２ｄの両側に外気取り入れ用開口部７１０が分割して配置され、この左右の外気取り入れ用開口部７１０は吸気室前部壁７１２ｃの左右端部７１２ｃ３まで開口させている。また、モールディング７１２には、吸気エアダクト７１３の左右外側に略船外機前後方向前後に延びる隔壁７１４が形成され、この隔壁７１４は底壁７１２ａとカウル上部７００ａの内側とを連結している。

この実施の形態では、船舶の減速時や後進時などに後方から波を被ると水が左右の外気取り入れ用開口部７１０から吸気室７１１に浸入するが、図４に示すように、モールディング７１２の隔壁７１４と吸気室前部壁７１２ｃとによってガイドされ、二点鎖線の矢印で示す経路Ａに従って外へ排出される。空気は吸気室７１１から点線の矢印で示す経路Ｂに従って吸気エアダクト７１３からエンジン側に吸入される。

このように、吸気室前部壁７１２ｃは、平面視でその中央部が船外機前後方向後方へ突出し、略Ｖ字状をなす形状であり、船外機前後方向の左右に傾斜面７１２ｃ２を有している。したがって、水が左右の外気取り入れ用開口部７１０から浸入すると、吸気室前部壁７１２ｃの傾斜面７１２ｃ２に当り、この当った水は傾斜面７１２ｃ２に沿って流れ、水の流れの方向を大幅に変えることなくスムーズに排出され、多量の水が吸気室７１１に浸入してもスムーズに排出できる。

また、吸気エアダクト７１３の左右外側に略船外機前後方向前後に延びる隔壁７１４が設けられており、例えば舵をきりながら後進する時などは斜め後方から波を受けることがあるが、エアダクト７１３の左右にも隔壁７１４を設けることで、斜め後方から吸気エアダクト７１３に浸入しようとする水も効果的にブロックできる。

エアダクト７１３の左右に位置する隔壁７１４は、吸気エアダクト７１３の後部壁７１３ｂの左右端から延設してもよいし、モールディング７１２の壁７１２ｄの左右端から延設してもよい。また、吸気エアダクト７１３は、吸気室７１１の略中央に設けたことで、船外機前後方向後方から吸気室７１１に浸入する水は左右に排出されやすくなり、水分離が効果的に行なえる。

次に、船外機の他の実施の形態を、図８乃至図１０に基づいて説明する。図８はトップカウルの平面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０は図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

この実施の形態の吸気室前部壁７１２ｃは、平面視でその中央部７１２ｃ５が船外機前後方向後方へ突出した形状とし、船外機前後方向の左右に傾斜面７１２ｃ２が形成されているが、平面視で中央部７１２ｃ５が略平坦面に形成されて台形状になっている。このように、吸気室前部壁７１２ｃの中央部７１２ｃ５の少なくとも一部は、平面視で突部の先端部分を略平坦面としている。

この略平坦面の船外機左右方向の幅Ｄ２は、左右隔壁７１４の前端部の間隔Ｄ１よりも小さいことで、例えば舵をきりながら後進する時などは斜め後方から波を受けることがあるが、斜め後方から吸気エアダクト７１３に浸入しようとする水が左右隔壁７１４によってブロックされ、しかも中央部７１２ｃ５の略平坦面によって吸気室７１１を通り抜けて船外機１の反対側の側方へ流れ、吸気エアダクト７１３への水の浸入を効果的に低減できる。

吸気エアダクト７１３は、底壁７１２ａから立上る前部壁７１３ａと、後部壁７１３ｂと、前部壁７１３ａと後部壁７１３ｂとを連結する左右両側壁７１３ｃ，７１３ｄとを有している。この前部壁７１３ａは船外機前後方向前側に凸の形状に形成され、吸気エアダクト７１３によって空気をスムーズに吸入できるようになっている。

また、左右の外気取り入れ用開口部７１０の間の壁７１２ｄは、吸気エアダクト７１３の後部壁７１３ｂと兼用させている。左右の外気取り入れ用開口部７１０の間の壁７１２ｄを吸気エアダクト７１３の後部壁７１３ｂと兼用させたことで、船外機前後方向後方から船外機１にかかる水は壁７１２ｄに当たって跳ね返されるので、水が吸気エアダクト７１３に浸入するには吸気エアダクト７１３の左右から回り込まねばならなくなり、吸気エアダクト７１３への水の浸入を効果的に低減できる。

さらに、吸気エアダクト７１３の左右外側には、略船外機前後方向前後に延びる隔壁７１４が形成され、この隔壁７１４が吸気エアダクト７１３の左右両側壁７１３ｃ，７１３ｄと兼用され、この隔壁７１４は底壁７１２ａとカウル上部７００ａの内側とに連結して形成されている。この吸気エアダクト７１３の吸気開口部７１３ｅの上端とカウル上部７００ａの内側との間に隙間Ｌ１が形成され、吸気エアダクト７１３は吸気室７１１から空気をエンジン側へ導くように開口している。

カウル上部７００ａには、前側垂壁７１５ａと、左右の側垂壁７１５ｂ，７１５ｃが形成されている。左右の側垂壁７１５ｂ，７１５ｃは略船外機前後方向前後に延びる隔壁７１４に連結されている。前側垂壁７１５ａ及び左右の側垂壁７１５ｂ，７１５ｃと底部７１２ａとの間には、隙間Ｌ２が形成され、この隙間Ｌ２から空気が吸気エアダクト７１３に向かうようになっている。

この発明は、吸気室前部壁を、平面視でその中央部が船外機前後方向後方へ突出した形状としたので、外気取り入れ用開口部から吸気室に浸入した水は吸気室前部壁に沿って流れ、水の流れの方向を大幅に変えることなくスムーズに排出される。

船体に搭載した船外機の側面図である。 船外機のエンジン部の縦断面図である。 船外機のエンジン部の横断面図である。 トップカウルの斜視図である。 トップカウルの平面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 トップカウルの平面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。 図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

符号の説明

１ 船外機
７ カウリング
１０ エンジン
７００ トップカウル
７１０ 外気取り入れ用開口部
７１１ 吸気室
７１２ モールディング
７１２ａ 底壁
７１２ｃ 吸気室前部壁
７１２ｄ 左右の外気取り入れ用開口部７１０の間の壁
７１３ 吸気エアダクト
７１４ 略船外機前後方向前後に延びる隔壁
９００ エンジンルーム

Claims (5)

1. エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部とエンジンルームに外気を吸入する吸気エアダクトとを繋ぐ空間である吸気室とを備え、前記外気取り入れ用開口部から取り入れられる空気が、前記吸気室から前記吸気エアダクトを介してエンジン側へ導かれる船外機であって、
   前記吸気室前部壁を、平面視でその中央部が船外機前後方向後方へ突出した形状とし、
   前記吸気室前部壁の船外機前後方向後方に前記吸気エアダクトを配置し、
   前記吸気エアダクトの船外機前後方向後側を避けた両側に前記外気取り入れ用開口部を配置し、
   前記外気取り入れ用開口部を前記吸気室前部壁の左右端部まで開口させたことを特徴とする船外機。
2. 前記外気取り入れ用開口部を左右方向に少なくとも２つに分割して配置し、
   前記左右の外気取り入れ用開口部の間の壁を前記吸気エアダクトの後部壁と兼用させたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
3. 前記吸気エアダクトの左右外側に略船外機前後方向前後に延びる隔壁を設けたことを特徴とする請求項２に記載の船外機。
4. 前記吸気室前部壁の中央部の少なくとも一部は、平面視で突部の先端部分を略平坦面とし、
   前記略平坦面の船外機左右方向の幅は、前記左右隔壁の前端部の間隔よりも小さいことを特徴とする請求項３に記載の船外機。
5. 前記吸気エアダクトは、前記吸気室の略中央に設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機。

Images