JP4716630B2 - 小型船艇 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、滑走艇（PWC：Personal Watercraft）等のハルを備える小型船艇に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
レジャー，スポーツ，及びレスキュー等の用途として、小型船艇が多用されている。かかる小型船艇の一つである滑走艇は、一般的にハルの底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、エンジンによって駆動するウォータージェットポンプで加圧・加速して噴射口から後方へ噴射することによって推進する。
【０００３】
近年、このような滑走艇等の小型船艇に用いられるエンジンの高出力化、大型化、及び４サイクル化等が進められている。エンジンが大型化することによってその重量が増加することは言うまでもないが、一般に４サイクルエンジンは同一の排気量の２サイクルエンジンに比して重量が大きいため、エンジンの４サイクル化によってもエンジンの重量は増加する。また、かかる小型船艇では、重量が増加したエンジンを艇体の内部に配置する構成であること等から、エンジンの大型化等に伴い、艇体の剛性を向上させるという要望がある。
【０００４】
本発明は、斯かる目的に鑑みてなされたものである。
【０００５】
また、本発明の他の目的は、エンジンから発生する騒音を抑制し、静粛性を向上させた小型船艇を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を以下のような構成からなる小型船艇によって解決することができる。
【０００７】
本発明に係る小型船艇は、ハルと、該ハルの上方を覆うデッキとを備える小型船艇において、前記ハルとの間に空間が設けられるように、前記ハルの内面に対向するよう前記ハルの上方に配置された内殻板を備え、前記ハル及び該内殻板によってダブルハル構造が形成されており、前記ハルは、船底部と、該船底部の両側から上方へ延設された船側部とを有し、前記内殻板は、前記ハルの内面の略全体に亘って前記ハルと対向するよう配置されており、前記内殻板は、一対の第１のリブを介して前記ハルの前記船底部と連結され、且つ、前記船底部と前記船側部との境界に沿って配置された一対の第２リブを介して前記船底部の両側に連結され、前記一対の第１リブを介して連結される部分と前記一対の第２リブを介して連結される部分との間において、上方へ凸形状となるように湾曲させて前記デッキの下面と接合される一対の凸部を有していることを特徴とする。
【０００８】
この場合、シングルハル構造の小型船艇に比べ、艇体の剛性を向上させることが可能となる。
【００１０】
また、上記発明においては、前記ハル及び前記内殻板の間の空間に配された発泡体を更に備え、遮音効果の向上及び残浮力の増大等を図る構成としてもよい。
【００１２】
また、上記発明においては、前記内殻板の内側にエンジンを配置し、前記内殻板によって前記エンジンを支持するように構成してもよい。これにより、エンジンマウント用の部材を内殻板と共用することができ、コストの増大を抑制することが期待できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る例えばジェット推進型の滑走艇のような小型船艇について、図面を参照しながら具体的に説明する。
【００１４】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る小型船艇の全体側面図、図２は、その平面図である。図１，図２において、Ａは艇体であり、該艇体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤとから構成されている。これらハルＨとデッキＤとを全周で接続するラインはガンネルラインＧと呼ばれ、本実施形態では、このガンネルラインＧは、本小型船艇の喫水線Ｌ（非滑走状態の喫水線）より上方に位置されている。
【００１５】
上記デッキＤの中央よりやや後部には、図２に示すように、艇体Ａの上面に前後方向に延びる、平面視において略長方形の開口１６が形成され、該開口１６を上方から覆う態様に騎乗用シートＳが取り付けられている。また、上記シートＳ下方のハルＨとデッキＤとに囲まれた空間２０内に、エンジンＥが配置されている。
【００１６】
上記エンジンＥは、多気筒（例えば４気筒）を備え、図１に示すように、そのクランクシャフト１０ｂが艇体Ａの前後方向に沿って配置されている。クランクシャフト１０ｂの出力端は、ウォータージェットポンプＰのポンプ軸にプロペラ軸１５を介して回転自在に連結されている。ウォータージェットポンプＰのポンプ軸には、インペラ２１が取着され、該インペラ２１は、その外周方をポンプケーシング２１Ｃにより覆われている。
【００１７】
ハルＨの底面には、吸水口１７が設けられ、該吸水口１７から取り入れられた水を吸水通路を介してウォータージェットポンプＰへ送り込み、該ウォータージェットポンプＰは、送り込まれた水を加圧・加速し、通水断面積が後方へいくに従って小さくされたポンプノズル（噴出部）２１Ｒを通じてその後端の噴射口２１Ｋから吐出し、推進力を得るようになっている。なお、図１において、２１Ｖはインペラ２１後方の水流を整流するための静翼である。
【００１８】
図１に示すように、上記ステアリングノズル１８の上後方には、ボウル形状の後進用ディフレクター１９が、略水平配置された揺動軸１９ａを中心として下方へ揺動可能に設けられている。このディフレクター１９をステアリングノズル１８後方の下方位置へ揺動動作させ、ステアリングノズル１８から後方に吐出された水を前方に転向させることによって、前進から後進に切り換えるようになっている。
【００１９】
更に、図１，図２において、１２は後側デッキであり、該後側デッキ１２には、後側ハッチカバー２９が開閉自在に設けられ、該ハッチカバー２９の下方に小容量の後側コンパートメント（図示せず）が設けられている。２３は前側ハッチカバーであり、該ハッチカバー２３の下方には、備品等のための前側コンパートメント（図示せず）が設けられている。上記前側ハッチカバー２３の上方には、別のハッチカバー２５が設けられて二層式とされ、該ハッチカバー２５の内側へは、その後端に設けられた開口（図示せず）からライフジャケット等を収納することができるようになっている。
【００２０】
図３は、本発明の第１実施形態に係る小型船艇を後方から見たときのエンジン部の横断面図であり、図４は、該小型船艇の船底を示す下面図である。図３に示すように、ハルＨの上方には、内殻板３が配されている。ハルＨ及び内殻板３は、夫々ＦＲＰ等の合成樹脂によって形成されており、内殻板３は、ハルＨの内面の略全体に亘って対向するように配置されている。デッキＤ、ハルＨ及び内殻板３は、ガンネルラインＧに沿って接合されており、接合箇所では水密が保たれ、密閉構造となっている。また、デッキＤのシートＳの両側部には、ライダーの両足の置き場所として、船艇Ａの前後方向に長い凹部３１が夫々設けられている。内殻板３の前記凹部３１との対向箇所は、上方へ凸形状となるように湾曲させた凸部３２とされており、この凸部３２の上面と前記凹部３１の下面とが接着剤等によって接合されている。また、内殻板３のエンジンＥの下方の部分は、エンジンＥを支持するため、エンジンＥの形状に合わせて成型されたマウント部３ａとされており、このマウント部３ａの上にブラケット等（図示せず）を介してエンジンＥが載置されている。このように、内殻板３はエンジンマウント用の部材としても機能するようになっている。
【００２１】
内殻板３のこの他の部分は、概ねハルＨの内面に沿った形状とされており、ハルＨと適宜距離離隔されている。図４にて、破線及びハッチングにて示した部分には、ハルＨと内殻板３とを連結するリブ３３ａ，３３ｂ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｃ，３３ｄ，３３ｄが夫々設けられている。具体的には、船底の幅方向の中央部分の船首部付近から船尾より若干前方の位置までの範囲に亘って、艇体Ａの前後方向に長い長方形状をなすリブ３３ａが設けられている。また艇体Ａの前後方向の略中央部であって、前記リブ３３ａの両側方の２箇所には、リブ３３ａより短寸のリブ３３ｂ，３３ｂが夫々設けられており、該リブ３３ｂ，３３ｂの後方には、リブ３３ｂより若干短寸のリブ３３ｃ，３３ｃが夫々配されている。
【００２２】
図３に示す如く、ハルＨは、略Ｖ字状の船底部６１と、該船底部６１の両側から上方へ延設された船側部６２とから構成されている。そして、前記船底部６１の両側の前記船側部６２との境界付近には、リブ３３ｄ，３３ｄが夫々設けられている。図４に示すように、該リブ３３ｄ，３３ｄは、リブ３３ｂ，３３ｂよりも若干長い寸法とされており、艇体Ａの前後方向の略中央部から船尾よりも若干前方の位置までの範囲に亘って、前記境界に沿って配置されている。これらのリブ３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄは、ハルＨ及び内殻板３とは別のＦＲＰ製の部材であり、上面が内殻板３に、下面がハルＨに夫々接着剤等によって接合されている。
【００２３】
なお、リブ３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄは、ＦＲＰとは異なる材料を用いたものであってもよく、また内殻板３の複数部分をハルＨの方へ突出させるように形成し、この突出部をリブ３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄとして用いる構成であってもよい。
【００２４】
更に、本実施形態にて示したリブ３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄの形状及び構成は一例であり、例えば図４において二点鎖線にて示すように、リブ３３ｂ，３３ｃを一体化してその長さを艇体Ａの船首部付近から船尾付近に至るまでの範囲に延長し、またリブ３３ｄの長さを船首部付近から船尾部付近に至るまでの範囲に延長する等、他の形状及び構成としてもよい。
【００２５】
また、内殻板３の夫々の凸部３２より外側の部分と、デッキＤの凹部３１より外側の部分とで囲まれる空間に、独立気泡を有する発泡体を充填し、この発泡体を残浮体として利用することもできる。
【００２６】
図５は、本発明の第１実施形態に係る小型船艇のエンジンＥの配置状態を説明する部分透過側面図である。図３及び図５に示す如く、前述したような内殻板３によって支持されたエンジンＥは、４気筒の４サイクルエンジンであり、シリンダの並設方向が船艇Ａの前後方向とされるように、内殻板３とデッキＤとで囲まれた空間に配置されている。エンジンＥのシリンダヘッド４１の上方には、該シリンダヘッド４１及びこれに取り付けられたヘッドカバー４１ａを覆うように吸気マニホールド４２が配置されており、シリンダヘッド４１の左方には、該吸気マニホールド４２に接続されたエアクリーナ４２ｂが配置されている。これらのエアクリーナ４２ｂ及び吸気マニホールド４２を介して、エンジンＥのシリンダブロックの右方に配置されたエアボックス４２ａとエンジンＥの吸気ポート（図示せず）とが連結されている。
【００２７】
また、図３に示すように、シートＳから連なるデッキＤの内面の２箇所には、エンジンＥのシリンダヘッド４１及び前記エアボックス４２ａに対向するように、吸音防振シート４３，４４が夫々貼着されている。該吸音防振シート４３，４４は、内部に多数の独立気泡を含んだ発泡体であるシート状の吸音部材４３ａ，４４ａと、吸音部材４３ａ，４４ａと略同寸のシート状をなす防振部材４３ｂ，４４ｂとが夫々接合されてなる２層構造のものである。各防振部材４３ｂ，４４ｂの質量は、吸音防振シート４３，４４の固有振動数が夫々エンジンＥの振動数（回転数）より十分に小さくなるように定められている。これにより、エンジンＥによって発生し、デッキＤに伝播した振動を抑制することができる。
【００２８】
なお、図３では吸音防振シート４３，４４の吸音部材４３ａ，４４ａ側がデッキＤの内面に貼着される構成を示しているが、これに限定されるものではなく、防振部材４３ｂ，４４ｂ側をデッキＤの内面に貼着する構成としてもよい。
【００２９】
これらの吸音防振シート４３，４４は、エンジンＥの前後方向の長さよりも若干長い範囲に亘って、デッキＤの内面に取り付けられている。また、図３では図を簡単にするために、吸音防振シート４３，４４の厚さを同じとして図示しているが、実際にはエアボックス４２ａに対向配置された吸音防振シート４３が有する吸音部材４３ａは、他方の吸音防振シート４４が有する吸音部材４４ａよりも厚みが大きくされている。これは、エンジンＥ及びその周辺部分の内、エアボックス４２ａの周辺部分で発生する音が特に大きいので、エアボックス４２ａの周辺において発生した音をより効果的に吸収し、小型船艇全体の静粛性を向上させるためである。なお、本実施形態では吸音部材４３ａ，４４ａの厚さを異ならせる構成としたが、これに限定されず、吸音部材４３ａを吸音部材４４ａよりも吸音効果が大なる材料にて構成してもよい。
【００３０】
また、ヘッドカバー４１ａの上面等には吸音シート４５ａが貼着されており、吸気マニホールド４２の上面、エアボックス４２ａの側面及びエアクリーナ４２ｂの側面に亘って吸音シート４５ｂが貼着されている。夫々の吸音シート４５ａ，４５ｂは、前述した吸音部材４３ａ，４４ａと同じく、独立気泡を含む発泡体で構成されている。ヘッドカバー４１ａ及び吸気マニホールド４２の周辺では、吸気音及びエンジンＥの動作音等の音が発生するが、吸音シート４５ａ，４５ｂを取り付けることにより、これらの音の多くを吸収し、小型船艇全体の静粛性を向上させることができる。
【００３１】
以上詳述したように、第１実施形態に係る小型船艇を、ハルＨと内殻板３とによって船底が二重構造の所謂ダブルハル構造とすることにより、艇体Ａの剛性を向上させることができ、より高出力及び大型のエンジン等を搭載することができる。
【００３２】
また、船底が二重構造とされており、その上吸音防振シート４３，４４及び吸音シート４５ａ，４５ｂを貼着していることにより、エンジンＥから発生する音の大きさを効果的に減少させることが可能となり、静粛性の向上が期待できる。
【００３３】
また、内殻板３をエンジンＥのマウント用として利用しているため、エンジンマウント用の部品を別途設ける必要が無く、コストの低減が期待できる。
【００３４】
なお、第１実施形態においては、内殻板３をエンジンマウントとしても利用する構成について述べたが、これに限定されるものではなく、エンジンマウント用の部品を別途設け、これを内殻板３の上面に設置する構成としてもよい。
【００３５】
（第２実施形態）
図６は、本発明の第２実施形態に係る小型船艇を後方から見たときのエンジン部の横断面図である。図６に示すように、本実施形態に係る小型船艇では、ハルＨ及び内殻板３の間の空間に、発泡体５が充填されている。この発泡体５は、例えば発泡スチロールであり、多数の独立気泡を内部に含んだ構造となっている。
【００３６】
第２実施形態に係る小型船艇のその他の構成及び作用は、第１実施形態に係る小型船艇の構成及び作用と同様であるので、同符号を付し、その説明を省略する。
【００３７】
このような構成により、更に艇体Ａの剛性が向上することとなる。また、発泡体５によって、エンジンＥの動作音等の騒音の遮音効果が一層向上し、しかも発泡体５を残浮体として利用することができる。また、ハルＨ及び内殻板３を、夫々発泡体５と接着剤等によって接合することによって、ハルＨ、内殻板３、リブ３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ及び発泡体５が一体的に構成され、一層艇体Ａの剛性を向上させることが可能となる。
【００３８】
なお、第２実施形態においては、ハルＨと内殻板３とによって囲まれる空間の全体に発泡体５を充填する構成について述べたが、これに限定されるものではなく、前記空間の一部に発泡体を配置する構成としてもよい。
【００３９】
また、第１及び第２実施形態においては、本発明に係る小型船艇としてジェット推進型の滑走艇について説明したが、これに限定されるものではなく、他の小型船艇であってもよいことはいうまでもない。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は、小型船艇のハルの内面に対向配置された内殻板を設け、ダブルハル構造とすることによって、該小型船艇の艇体の剛性を向上させることができる。
【００４１】
また、船底を二重構造とすることにより、遮音効果を向上させることが可能となる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係る小型船艇の全体構成を示す側面図である。
【図２】 本発明の第１実施形態に係る小型船艇の全体構成を示す平面図である。
【図３】 本発明の第１実施形態に係る小型船艇の内部構成を示す後方から見たときのエンジン部の横断面図である。
【図４】 本発明の第１実施形態に係る小型船艇のリブの配置構成を示す船底側からの下面図である。
【図５】 本発明の第１実施形態に係る小型船艇のエンジンの配置構成を示す部分透過側面図である。
【図６】 本発明の第２実施形態に係る小型船艇の内部構成を示す後方から見たときのエンジン部の横断面図である。
【符号の説明】
Ａ 艇体
Ｄ デッキ
Ｅ エンジン
Ｈ ハル
３ 内殻板
３ａ マウント部
３１ 凹部
３２ 凸部
３３ａ〜３３ｄ リブ
４１ シリンダヘッド
４１ａ ヘッドカバー
４２ 吸気マニホールド
４２ａ エアボックス
４３，４４ 吸音防振シート
４３ａ，４４ａ 吸音部材
４３ｂ，４４ｂ 防振部材
４５ａ 吸音シート
４５ｂ 吸音シート
５ 発泡体

Claims (5)

1. ハルと、該ハルの上方を覆うデッキとを備える小型船艇において、前記ハルとの間に空間が設けられるように、前記ハルの内面に対向するよう前記ハルの上方に配置された内殻板を備え、前記ハル及び該内殻板によってダブルハル構造が形成されており、
   前記ハルは、船底部と、該船底部の両側から上方へ延設された船側部とを有し、前記内殻板は、前記ハルの内面の略全体に亘って前記ハルと対向するよう配置されており、
   前記内殻板は、一対の第１のリブを介して前記ハルの前記船底部と連結され、且つ、前記船底部と前記船側部との境界に沿って配置された一対の第２リブを介して前記船底部の両側に連結され、前記一対の第１リブを介して連結される部分と前記一対の第２リブを介して連結される部分との間において、上方へ凸形状となるように湾曲させて前記デッキの下面と接合される一対の凸部を有していることを特徴とする小型船艇。
2. 前記内殻板が、幅方向の中央部分において、第３リブを介して前記船底部に連結されることを特徴とする請求項１に記載の小型船艇。
3. 前記内殻板の内側にエンジンが配置され、前記内殻板は、前記エンジンを支持するための一対のマウント部を有し、前記一対の第１リブが前記マウント部よりも幅方向外側に配置され、前記第３リブが前記一対のマウント部の間に配置されることを特徴とする請求項２に記載の小型船艇。
4. 前記ハル及び前記内殻板の間の空間に配された発泡体を更に備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の小型船艇。
5. 前記デッキの内面にエンジンと対向するようにして吸音防振シートが貼着されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の小型船艇。

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