JP3510745B2

JP3510745B2 - 水噴射推進艇の船底構造

Info

Publication number: JP3510745B2
Application number: JP29749196A
Authority: JP
Inventors: 智義小柳
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1996-09-06
Filing date: 1996-10-17
Publication date: 2004-03-29
Anticipated expiration: 2016-10-17
Also published as: US6101965A; JPH10129583A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船体の船尾下部に
形成したポンプ室にジェットポンプを配設し、このジェ
ットポンプから船体の後方に向って噴射する水の反力
で、この船体を前進させるようにした水噴射推進艇の船
底構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記水噴射推進艇の船底構造には、従
来、次のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、水に浮かべられる船体の船尾下部に
この船体の後方と下方とに向ってそれぞれ開口するポン
プ室が形成されている。このポンプ室にジェットポンプ
が配設され、このジェットポンプにより上記船体の後方
に向って水が噴射可能とされている。また、上記ポンプ
室の下部の開口を開閉自在に閉じて上記船尾の船底を形
成する船底プレートが設けられている。

【０００４】そして、上記ジェットポンプにより、船体
の後方に向って水を噴射させれば、その反力で上記船体
が水面上を前方に向って推進させられるようになってい
る。

【０００５】上記推進時において、上記船底プレートは
ポンプ室に渦が生じることを抑制して推進抵抗の増大を
抑制し、これにより、船艇が円滑に推進できるようにす
ると共に、ジェットポンプが水底に衝突しないようこの
ジェットポンプを保護している。

【０００６】一方、上記船底プレートを船体から取り外
して、上記ポンプ室の下部の開口を開放すれば、この開
口を通し、上記船体に対するジェットポンプの脱着が可
能になると共に、このジェットポンプに対する保守点検
が容易にできることとされている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、船艇を操舵
により旋回させる場合には、船尾はその慣性力で水面に
対し船体の幅方向に移動するが、従来の船底プレートの
下面は単に平坦面とされているため、この船底プレート
の下面はこれに接する水に対し上記幅方向で容易に滑る
こととなり、よって、上記旋回半径が大きくなったり、
旋回に時間がかかることとなって、所望の操舵ができな
いおそれがある。

【０００８】そこで、上記不都合を解消すべく、所望の
操舵ができるようにすることが考えられるが、このよう
にした場合においても、船艇が前方に直進的に推進する
とき（以下、これを「通常の推進時」という）には、こ
の推進が円滑になされるようにすることが要求される。

【０００９】一方、上記ポンプ室には空気の泡が滞留す
ることがあるが、この泡が多くなると、船艇の推進抵抗
が増大するという不都合がある。

【００１０】また、通常、船艇にはその推進速度を検出
するための速度センサが設けられ、従来では、この速度
センサは船底プレートに取り付けられているが、この船
底プレートはほぼ平坦な板のため、種々の外力により振
動が生じることがあり、この際、この振動が上記速度セ
ンサに伝えられて、検出精度が低下するおそれがある。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、所望の操舵ができる水噴射推進艇の提供
を課題とする。

【００１２】また、上記したように所望の操舵ができる
ようにした場合でも、「通常の推進時」に、船艇の推進
抵抗が小さく抑えられて、この船艇が円滑に推進できる
ようにすることをことを課題とする。

【００１３】また、上記ポンプ室に空気の泡が多量に滞
留しないようにして、船艇の推進抵抗を低減させること
を課題とする。

【００１４】更に、船体側に速度センサを取り付けた場
合に、上記船体側の振動が上記速度センサに伝わらない
ようにして、この速度センサの検出精度が良好に保たれ
るようにすることを課題とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の水噴射推進艇の船底構造は、次の如くであ
る。

【００１６】請求項１の発明は、船体３の船尾下部にこ
の船体３の後方と下方とに向ってそれぞれ開口するポン
プ室７を形成し、このポンプ室７にジェットポンプ３０
を配設し、このジェットポンプ３０により上記船体３の
後方に向って水２を噴射可能とし、上記ポンプ室７の下
部の開口を開閉自在に閉じる船底プレート３７を設けた
場合において、

【００１７】上記船底プレート３７の下面３７ａに、こ
の下面３７ａの前後方向のほぼ全長にわたり、前後方向
にほぼ直線的に延びる溝３９を形成し、

【００１８】前後方向に延びる流水管２３を船体３に取
り付け、上記流水管２３の前端を上記船体３の下方に向
い開口させてこれを水導入口２５とし、同上流水管２３
の後端側を上記ジェットポンプ３０に連結させ、このジ
ェットポンプ３０の駆動で上記船体３の下方の水２が上
記水導入口２５を通り上記流水管２３に流入し、かつ、
この流水管２３内の水が上記ジェットポンプ３０により
上記船体３の後方に向って噴射されるようにし、

【００１９】上記船体３の幅方向で、上記溝３９の少な
くとも一部を上記水導入口２５の外側方に位置させたも
のである。

【００２０】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記ポンプ室７の前部壁７ａの下端部と、上記船底
プレート３７の前端部との間に、上記ポンプ室７と上記
溝３９とを互いに連通させるスリット４４を形成したも
のである。

【００２１】請求項３の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記船底プレート３７の前端部に切り欠き７２を形
成し、この切り欠き７２に水２の抵抗を受けて船艇１の
推進速度を検出する速度センサ７３を挿入し、この速度
センサ７３を上記船体３の一部で構成されたポンプ室７
の前部壁７ａの下端部に取り付けたものである。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２３】図２、３において、符号１は跨座式（換言
すれば、鞍乗式）の水噴射推進艇である小型の船艇であ
り、水２に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記
船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは上記
前方に向っての方向をいうものとする。

【００２４】上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹
脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５
であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６
である。また、上記船体３の船尾下部であるハル４の後
部の下面側にはポンプ室７が形成され、このポンプ室７
は、船体３の後方と下方とに向ってそれぞれ開口させら
れている。

【００２５】上記船体３の内部を前部室９と後部室１０
とに仕切る仕切壁であるバルクヘッド１１が設けられて
いる。このバルクヘッド１１は上記ハル４とデッキ５の
各内面に強固に固着され、船体３の補強材ともなってい
る。

【００２６】上記船体３に搭載されてこの船体３を推進
させる推進装置１２が設けられている。この推進装置１
２は、前部室９に設置される２サイクル多気筒（３気
筒）の内燃機関１３を有し、この内燃機関１３は船体３
の幅方向で、そのほぼ中央に位置させられている。ま
た、この内燃機関１３に供給されるべき燃料を溜める燃
料タンク１４も上記前部室９に設置されている。

【００２７】上記船体３の外部から通気口（不図示）を
通し上記前部室９内に導入された空気を、上記内燃機関
１３の内部に導入させる吸気系部材１５と、同上内燃機
関１３から延出してこの内燃機関１３で生じる排気１７
を船体３の後方に排出させる排気系部材１６とが設けら
れている。この排気系部材１６は第１排気管１８、第２
排気管１９、逆流防止箱２０、および第３排気管２１で
構成され、この順序で互いに連結されている。上記第１
排気管１８は上記内燃機関１３の各気筒に連結され、一
方、上記第３排気管２１の下流端は上記船体３の後方に
向って開口している。

【００２８】図１〜６において、上記内燃機関１３から
の動力を受けて駆動するジェット噴射手段２２が設けら
れている。このジェット噴射手段２２は、前後方向に延
びて断面が円形をなす流水管２３を有し、この流水管２
３は締結具によって上記船体３に着脱自在に締結されて
いる。上記流水管２３の内孔が水通路２４とされ、この
水通路２４の軸心は船体３の幅方向でほぼ中央部に位置
している。

【００２９】上記流水管２３の前端は下方に折り曲げら
れてその開口は上記船体３の下方の水２を上記水通路２
４に導入可能とさせる水導入口２５とされ、この水導入
口２５は前記ポンプ室７の前方近傍で、ハル４の下面か
ら下方に向って開口している。一方、上記流水管２３の
後端の開口は上記水通路２４内の水２を船体３の後方に
排出させる水排出口２６とされている。

【００３０】また、上記ジェット噴射手段２２は、上記
内燃機関１３から動力を受けて回転する推進軸２８を有
している。この推進軸２８の軸心は前後方向に延び、か
つ、船体３の幅方向でほぼ中央部に位置し、その前端が
上記内燃機関１３のクランク軸に連動連結され、後端は
上記水通路２４内に位置してこの後端にインペラ２９が
取り付けられている。上記ジェット噴射手段２２は上記
ポンプ室７に配設されるジェットポンプ３０を有してい
る。このジェットポンプ３０は、上記流水管２３の後部
で形成され、つまり、後端側と連結されるポンプケース
３１と、このポンプケース３１に内有された上記インペ
ラ２９とで構成されている。

【００３１】上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船
体３の船尾に支承される操舵管３３が設けられ、この操
舵管３３はその後部が上下、左右に回動するよう支承さ
れている。一方、上記船体３の上部にハンドル３４が突
設され、このハンドル３４に上記操舵管３３が連動連結
されている。上記ハンドル３４の後方で、同上船体３の
上面には跨座式のシート３５が設けられ、このシート３
５に着座したライダーにより上記ハンドル３４の操舵操
作が可能とされている。

【００３２】上記ポンプ室７の下部の開口を開閉自在に
閉じて、上記船体３の船尾の船底を形成するアルミ合金
製の船底プレート３７が設けられている。この船底プレ
ート３７は、上記船体３の船尾を構成するハル４の後部
下面に、締結具３８によって着脱自在に締結されてい
る。

【００３３】上記内燃機関１３を駆動させると、この内
燃機関１３が出力する動力が上記ジェット噴射手段２２
の推進軸２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転す
る上記インペラ２９により、上記水通路２４内の水２が
後方に向って加速される。これにより、上記船体３の下
方の水２が上記水通路２４の水導入口２５からこの水通
路２４内に吸入される一方、この水通路２４を通過して
その水排出口２６から後方に向って噴射される。つま
り、上記ジェットポンプ３０から船体３の後方に向って
水２が噴射される。すると、この噴射の反力により、上
記船艇１が前方に向って推進させられる。

【００３４】また、この推進中に、上記ハンドル３４を
操舵操作し、上記操舵管３３の姿勢を変化させるよう回
動させれば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望
の方向に旋回して操舵がなされるようになっている。

【００３５】上記の場合、船底プレート３７は、上記船
艇１の推進時に、上記ポンプ室７に渦が生じることを抑
制して、推進抵抗の増大を抑制すると共に、ジェットポ
ンプ３０と操舵管３３とが水底に衝突することを防止し
て、これらを保護する。

【００３６】また、上記船底プレート３７を船体３から
取り外して、上記ポンプ室７の下部の開口を開放すれ
ば、上記船体３に対する流水管２３やジェットポンプ３
０の脱着が可能になると共に、上記ジェットポンプ３０
に対する保守点検が容易にできることとされている。

【００３７】図１、４〜６において、上記船底プレート
３７の下面３７ａには、この下面３７ａの前後方向のほ
ぼ全長（全長を含む）にわたり、前後方向にほぼ直線的
に延びる左右一対の溝３９，３９が形成されている。こ
れら各溝３９は、横断面が下方に向って開口する半円形
状をなし、前後各部で同じ形状、同じ大きさを有してい
る。

【００３８】そして、上記したように、船底プレート３
７の下面３７ａに溝３９，３９を形成したため、船艇１
を操舵により旋回させる場合であって、船尾がその慣性
力で水面に対し船体３の幅方向に移動する場合には、こ
れと共に上記各溝３９，３９も移動し、この際、上記各
溝３９，３９はその幅方向に移動することから、これら
溝３９は上記船底プレート３７の下面３７ａに接する水
２から大きい抵抗力を受けることとなって、上記した船
尾の幅方向への移動が規制される。

【００３９】よって、旋回時に船底プレート３７の下面
３７ａがこれに接する水２に対し上記幅方向で容易に滑
っていた従来に比べて、旋回半径が小さくなると共に、
旋回時間が短くなる。

【００４０】また、上記の場合、溝３９は船底プレート
３７の下面３７ａの前後方向のほぼ全長にわたり、か
つ、ほぼ直線的に形成されているため、「通常の推進
時」には、上記船底プレート３７の下面３７ａに接する
水２は上記溝３９に沿って円滑に後方に流れることとな
る。

【００４１】よって、前記したように、船底プレート３
７の下面３７ａに溝３９を形成して所望の操舵ができる
ようにした場合でも、「通常の推進時」には、船艇１の
推進抵抗は小さく抑えられる。

【００４２】上記の場合、船底プレート３７は、板状の
プレート本体４１と、このプレート本体４１の上面に一
体成形された複数のリブ４２とで構成されている。上記
プレート本体４１は、厚さが各部でほぼ均一の板材をそ
の下面に上記各溝３９が生じるよう折り曲げることによ
り形成され、また、上記各リブ４２は上記各溝３９とほ
ぼ直交するよう船体３の幅方向に長い形状とされ、上記
プレート本体４１のほぼ全幅にわたり設けられている。
そして、このように折り曲げられたプレート本体４１の
形状と、上記各リブ４２とによって、上記船底プレート
３７は軽量でありながら、十分の強度と剛性とを備えて
いる。このため、この船底プレート３７は、これが水底
に衝突したときの衝撃力に十分に耐えられる。

【００４３】図１、５において、上記溝３９，３９は、
船体３の幅方向でみて、上記水導入口２５の中央部（船
体３の中央部）から左右各側方に、それぞれ互いに対称
的に偏位させられ、かつ、各溝３９の少なくとも一部は
上記水導入口２５の左右各側部よりも外側方に位置させ
られている。

【００４４】このため、「通常の推進時」に、船体３の
下面３ａに沿って後方に流れてきた水２のうち、上記水
導入口２５から水通路２４には吸入されない部分、つま
り、上記吸入により乱されていない水２の部分が上記各
溝３９に達し、これら各溝３９に沿って円滑に後方に流
されることとなる。

【００４５】よって、「通常の推進時」における船艇１
の推進抵抗は小さく抑えられ、この船艇１の推進は円滑
になされる。

【００４６】特に図４、５において、上記ポンプ室７の
前方に隣接する船体３の下面３ａよりも、上記船底プレ
ート３７の各溝３９の内面を含む下面３７ａにおける最
低面の方が上側に位置させられている。つまり、上記船
体３の下面３ａにおける最低面と、船底プレート３７の
下面３７ａとの間には後上りの段差が設けられている。

【００４７】上記ポンプ室７の前部壁７ａは船体３のハ
ル４の一部で構成されて上記ポンプ室７の前面を形成
し、左右に長く、かつ、ほぼ垂直に延びている。この前
部壁７ａの下端部と、上記船底プレート３７の前端部と
の間にはスリット４４が設けられている。このスリット
４４は、船体３の幅方向に長く延び、上記船底プレート
３７の前端部のほぼ全体にわたり設けられ、上記ポンプ
室７と、各溝３９を含む船底プレート３７の下方側とを
互いに連通させている。

【００４８】上記船艇１の推進時には、船体３の下面３
ａに沿って後方に流れてきた水２は、上記船体３の下面
３ａの後端部から上記船底プレート３７の下面３７ａに
沿うよう流れる。このとき、上記段差による吸引効果
で、スリット４４に大きい負圧が生じさせられ、この負
圧により上記ポンプ室７における空気の泡が同上船底プ
レート３７の下側に吸い出される。このため、上記ポン
プ室７における多量の泡に基づき、推進抵抗が増大する
ということが抑制され、船艇１は円滑に推進させられ
る。

【００４９】なお、上記船体３の下面３ａと船底プレー
ト３７の下面３７ａの最低面とはほぼ面一であってもよ
い。しかし、この場合でも、船体３の下面３ａに対し、
上記各溝３９の内面は上側に位置し、これら船体３の下
面３ａと、各溝３９の内面との間には後上りの段差が生
じることとなる。このため、上記船体３の下面３ａに沿
って流れてきた水２が上記各溝３９の内面に沿うように
流れるときには、上記スリット４４に負圧が生じさせら
れ、これによって、上記とほぼ同様の吸引効果が生じる
こととなる。

【００５０】図２、３、７、８において、前記第１排気
管１８と第２排気管１９とを結合させた結合排気管４５
は、その中途部が上記バルクヘッド１１に形成された貫
通孔４６を遊嵌状に貫通するよう設けられている。この
貫通孔４６の面積は、上記結合排気管４５の中途部の断
面積に比べて十分大きくされており、上記貫通孔４６の
内周縁と、上記結合排気管４５の中途部の外周面との間
の空間４８を開閉自在に閉じる弾性でゴム製のブーツ４
９が設けられている。

【００５１】上記ブーツ４９は前記後部室１０に設けら
れ、全体として円錐台筒状をなし、かつ、蛇腹形状をな
している。このブーツ４９の径小部端５０は、上記バル
クヘッド１１よりも後方で上記結合排気管４５に外嵌さ
れると共にバンドである締結具５１で上記結合排気管４
５に着脱自在に固着されている。また、同上ブーツ４９
の径大部端５２は上記貫通孔４６の内周縁に着脱自在に
嵌着されている。

【００５２】上記ブーツ４９を上記したような配置と、
形状とにしたため、このブーツ４９の内部空間５３の利
用により、特に、前部室９と後部室１０とを仕切りつ
つ、上記結合排気管４５内の排気膨張室を大きくでき
て、消音効果の向上が達成される。

【００５３】図１〜４、９、１０において、上記ハル４
の後部壁の上下方向の中途部は、前下方に傾斜したトラ
ンサム４ａとされ、このトランサム４ａには貫通孔５６
が形成されている。前記第３排気管２１の下流端は、上
記貫通孔５６に対応するよう上記トランサム４ａの内面
に結合されている。

【００５４】上記貫通孔５６の開口縁を上記トランサム
４ａの外方から覆うように樹脂製の環状の排気カバー５
７が設けられている。この排気カバー５７は上記トラン
サム４ａに締結具５８によって着脱自在に締結されるフ
ランジ５９と、このフランジ５９から後方に向って一体
成形される案内筒体６０とで構成されている。

【００５５】上記第３排気管２１の下流端、貫通孔５
６、および案内筒体６０の各内部が排気通路６１とさ
れ、互いに連通させられている。上記第３排気管２１の
下流端と、案内筒体６０とはほぼ同じ軸心上に位置し、
この軸心はほぼ水平とされている。

【００５６】このため、上記第３排気管２１から上記案
内筒体６０を通って排出された排気１７はほぼ水平に船
体３の後方に向わされることとなる。これにより、上記
案内筒体６０から後方に排出された排気１７が下方に向
うということが防止され、つまり、上記排気１７が水２
中を下方に向うことにより、船体３の船尾が押し上げら
れるということは防止される。

【００５７】上記排気カバー５７における排気通路６１
を開閉自在に閉じて排気１７の騒音を低減させるバルブ
６３が設けられている。このバルブ６３は上記トランサ
ム４ａの外面とフランジ５９とに挟み付けられる弾性で
ゴム製の平板材６４を有している。この平板材６４に
は、上記案内筒体６０の軸心をほぼ中心として放射状に
延びる切断線６５が形成され、上記軸心周りの周方向で
隣り合う切断線６５，６５間の三角形状の部分が、それ
ぞれ弁体６６とされている。

【００５８】上記バルブ６３の自由状態では、各弁体６
６は図９中実線で示すように、排気カバー５７の排気通
路６１を閉じている。一方、上記バルブ６３を通し排気
１７が排出されるときには、この排気１７の圧力によ
り、図９中一点鎖線で示すように、各弁体６６が弾性変
形して曲げられ、これにより開かれた上記バルブ６３を
通し、排気１７の通過が許容される。

【００５９】そして、上記排気カバー５７と、バルブ６
３とは、上記第３排気管２１の下流端の排気通路６１
が、外観上容易に見えるということを防止して、船体３
の船尾の見栄えを向上させる。

【００６０】図１、４において、上記第１排気管１８に
は冷却水ジャケット（不図示）が設けられており、この
第１排気管１８に水２が供給されることにより、上記第
１排気管１８を通る排気１７が冷却されるようになって
いる。

【００６１】上記第１排気管１８の冷却水ジャケットを
通り抜けた水の一部を船体３の外部に排水させる排水パ
イプ６９が設けられている。この排水パイプ６９の下流
端に設けられた排水口部材７０は上記ポンプ室７の前部
壁７ａに取り付けられている。上記排水口部材７０は、
船体３の外部であるポンプ室７内に開口させられてお
り、上記冷却後の水２は、上記排水パイプ６９を流れ
て、上記排水口部材７０からポンプ室７に排水される。

【００６２】図１、５、６、１１において、上記船底プ
レート３７の前端部の左側部には、上下方向で貫通する
切り欠き７２が形成され、この切り欠き７２内に速度セ
ンサ７３が挿入され、この速度センサ７３は上記ポンプ
室７の前部壁７ａに着脱自在に取り付けられている。こ
の速度センサ７３は上記前部壁７ａに締結具７４により
着脱自在に締結されるケーシング７５と、このケーシン
グ７５に支軸７６により支承されるローター７７とを備
えている。上記支軸７６の軸心は船体３の幅方向に延
び、上記支軸７６の軸心回りに上記ローター７７が回転
自在とされ、このローター７７の回転数に応じた電気信
号が速度メータ（不図示）に与えられ、これが推進速度
を表示するようになっている。

【００６３】図１１において、上記ローター７７は、上
記支軸７６に取り付けられるボス部７７ａと、このボス
部７７ａから側面視（図１１）で放射状に突設される複
数の羽根７７ｂとで構成され、これら羽根７７ｂは、上
記ローター７７の周方向で等間隔に配置されている。

【００６４】側面視で、上記船体３の下面３ａを後方に
延長した仮想面８０は、上記回転軌跡７８の下端部を横
切っている。このため、図１１で示すように、上記ロー
ター７７が回転して、その羽根７７ｂが上記仮想面８０
とほぼ直交する状態になったときには、上記羽根７７ｂ
の突出端は上記仮想面８０の下側に位置することにな
る。

【００６５】一方、上記状態からローター７７が少し回
転して、このローター７７の周方向で隣り合う両羽根７
７ｂ，７７ｂの中央を通る中央線が上記仮想面８０とほ
ぼ直交する場合には、上記両羽根７７ｂ，７７ｂの各突
出端は上記仮想面８０の上側に位置するようになってい
る。

【００６６】また、上記回転軌跡７８の下端部を含む下
半分は、上記船底プレート３７の下面３７ａの最低面よ
りも下側に突出させられている。

【００６７】このため、船艇１の推進時に、特に、上記
羽根７７ｂの突出端が上記仮想面８０よりも下側に突出
したときには、上記羽根７７ｂは、上記船体３の下面３
ａの後端部に沿って流れてきた水２の流体圧を正確に受
け、かつ、上記船底プレート３７の下面３７ａに沿って
流れる水２の流体圧を正確に受け、これにより、上記ロ
ーター７７は、上記水２の流れに応じて正確に回転させ
られる。よって、上記速度センサ７３によれば、精度の
よい推進速度が検出される。

【００６８】一方、船艇１を陸上に引き揚げた場合で、
地面が上記仮想面８０とほぼ一致しようとするときに
は、この仮想面８０の下側に位置していたいずれかの羽
根７７ｂの突出端が上記地面に当接してローター７７が
少し回転させられ、その各羽根７７ｂ，７７ｂの各突出
端が上記仮想面８０の上側、つまり、地面の上側に位置
することとされ、そこでローター７７の回転が静止させ
られる。

【００６９】よって、上記船艇１を陸上に揚げた場合、
ローター７７が地面に接触して損傷するということは防
止される。

【００７０】図１、１１において、上記船体３の下面３
ａは背面視で、倒立の台形状をなし、船体３の幅方向
で、その下面３ａの中央部はほぼ水平に延び、側部は上
記中央部から外側方に向うに従い上方に向うよう傾斜し
ている。そして、上記船体３の下面３ａの上記側部に対
応した位置で、上記ポンプ室７の前部壁７ａの下端部に
上記速度センサ７３が取り付けられている。

【００７１】このため、上記速度センサ７３のローター
７７は、上記船体３の下面３ａの中央部である最低面よ
りも上側に位置している。

【００７２】よって、船艇１を陸上の地面においた場合
で、この地面がほぼ平坦であり、かつ、上記船体３の下
面３ａの中央部だけが上記地面に接地されているとすれ
ば、上記ローター７７は上記地面から離れることとな
り、このローター７７が地面に接触して損傷するという
ことは防止される。

【００７３】また、上記ポンプ室７の前部壁７ａは船体
３のハル４の一部で構成されたものであって、強度と剛
性の高い部分であり、内燃機関１３や水２中からの外力
では容易には振動し難いものである。このため、上記し
たように、速度センサ７３を上記ポンプ室７の前部壁７
ａに取り付けたことにより、上記速度センサ７３の取付
強度が十分に向上すると共に、この速度センサ７３が上
記ポンプ室７の前部壁７ａから振動を与えられるという
ことが防止されて、良好な検出精度が維持される。

【００７４】また、上記速度センサ７３は、上記船底プ
レート３７に形成された切り欠き７２に挿入されている
ため、上記速度センサ７３が水２中の何らかの物体と衝
突して損傷するということは、上記船底プレート３７に
より防止される。つまり、上記船底プレート３７は上記
速度センサ７３のプロテクターを兼ねている。

【００７５】しかも、上記回転軌跡７８の下端は、上記
船体３の下面３ａとほぼ同じ高さとされ、上記ローター
７７の外周部が水底に衝突して損傷するということは、
上記船体３の下面３ａによって防止される。

【００７６】また、上記速度センサ７３は船体３の幅方
向で、前記水導入口２５の外側方に偏位させられてい
る。このため、上記水導入口２５から水通路２４に水２
が吸入されるとき、上記水導入口２５の後方では、水２
の流れに乱れが生じるが、この乱れが上記速度センサ７
３の精度に悪影響を与えることが防止される。

【００７７】また、船体３の幅方向で、この船体３の中
央部を基準として、前記排水口部材７０とは反対側に上
記速度センサ７３が配設されている。

【００７８】このため、上記排水パイプ６９から排水口
部材７０を通し排水された水２が、その動圧等によって
上記速度センサ７３の精度に悪影響を与えることが防止
される。

【００７９】図１２〜１４において、上記船体３のハル
４の構造につき、より具体的に説明する。

【００８０】上記ハル４の前部下面４ｂは、側面視（図
１２）で、全体的に後下がりの形状とされている。ま
た、同上前部下面４ｂは側面視と、底面視（図１３）
で、それぞれ前方に向って突出する円弧凸面とされてい
る。上記前部下面４ｂの上部は、下部に比べて全体的に
各部ほぼ均等に船体３の外方に向って膨出し、これが膨
出部４ｃとされている。この膨出部４ｃから上記前部下
面４ｂの下部への遷移部は段差面となっていて、これが
スプレーガード４ｄとされている。このスプレーガード
４ｄは底面視で前方に向って突出するほぼ円弧凸状とさ
れ、上記ハル４のほぼ全幅にわたるよう長く延びてい
る。また、このスプレーガード４ｄの各部はそれぞれほ
ぼ水平とされ、下方に対向している。

【００８１】そして、上記船艇１が前方に向って推進
（滑走）しているときには、上記船体３の前方の水面に
上記ハル４の前部下面４ｂが衝突する。すると、上記水
面から水しぶきが噴き上がり、これの一部は、ライダー
に向おうとする。しかし、上記水面から噴き上がった水
しぶきは、直ちに上記スプレーガード４ｄに衝突して、
ライダーに向うことが防止され、もって、船艇１への乗
り心地が向上する。

【００８２】また、上記したように、船艇１が前方に向
って推進しているとき、上記膨出部４ｃは船体３の前部
における浮体として働くため、船体３の下面が前上がり
状になるよう保たれて、上記推進が円滑になされ、よっ
て、より高速の推進ができることとなる。

【００８３】更に、上記推進中に船艇１が縦揺れしたと
きで、上記船体３の船首が下がるときには、上記したよ
うに膨出部４ｃが船体３の前部の浮体として働くと共
に、上記スプレーガード４ｄが水面に衝突するなどし
て、上記船首は水２から上方に向う外力を受け、このた
め、上記船首は直ちに上昇させられて復元させられ、よ
って、この場合にも、船体３の下面が前上がり状になる
よう保たれて、より高速の推進ができることとなる。

【００８４】上記ハル４の下面には、前後方向に長く延
び、左右に複数本（４本）のストライプ４ｅが突設され
ている。これら各ストライプ４ｅの正面視（図１４）の
断面はほぼ倒立三角形状をなし、これらストライプ４ｅ
は、正面視で、船体３の幅方向の中央を通る垂線を基準
として左右対称形とされている。

【００８５】上記各ストライプ４ｅは、船体３が推進す
るときに横滑りを防止し、これにより、直進先が保たれ
る。また、上記各ストライプ４ｅは、船体３の船首揺れ
も防止する。

【００８６】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００８７】請求項１の発明は、船体の船尾下部にこの
船体の後方と下方とに向ってそれぞれ開口するポンプ室
を形成し、このポンプ室にジェットポンプを配設し、こ
のジェットポンプにより上記船体の後方に向って水を噴
射可能とし、上記ポンプ室の下部の開口を開閉自在に閉
じる船底プレートを設けた水噴射推進艇の船底構造にお
いて、

【００８８】上記船底プレートの下面に、この下面の前
後方向のほぼ全長にわたり、前後方向にほぼ直線的に延
びる溝を形成してある。

【００８９】このため、船艇を操舵により旋回させる場
合であって、船尾がその慣性力で水面に対し船体の幅方
向に移動する場合には、これと共に上記溝も移動し、こ
の際、上記溝はその幅方向に移動することから、この溝
は上記船底プレートの下面に接する水から大きい抵抗力
を受けることとなって、上記した船尾の幅方向への移動
が規制される。

【００９０】よって、旋回時に船底プレートの下面がこ
れに接する水に対し上記幅方向で容易に滑っていた従来
に比べて、旋回半径が小さくなると共に、旋回時間が短
くなって、所望の操舵ができることとなる。

【００９１】また、上記の場合、溝は船底プレートの下
面の前後方向のほぼ全長にわたり、かつ、ほぼ直線的に
形成されているため、「通常の推進時」には、上記船底
プレートの下面に接する水は上記溝に沿って円滑に後方
に流れることとなる。

【００９２】よって、前記したように、船底プレートの
下面に溝を形成して所望の操舵ができるようにした場合
でも、「通常の推進時」には、船艇の推進抵抗は小さく
抑えられ、船艇は円滑に推進させられる。

【００９３】また、前後方向に延びる流水管を船体に取
り付け、上記流水管の前端を上記船体の下方に向い開口
させてこれを水導入口とし、同上流水管の後端側を上記
ジェットポンプに連結させ、このジェットポンプの駆動
で上記船体の下方の水が上記水導入口を通り上記流水管
に流入し、かつ、この流水管内の水が上記ジェットポン
プにより上記船体の後方に向って噴射されるようにし、

【００９４】上記船体の幅方向で、上記溝の少なくとも
一部を上記水導入口の外側方に位置させてある。

【００９５】このため、「通常の推進時」に、船体の下
面に沿って後方に流れてきた水のうち、上記水導入口か
ら水通路には吸入されない部分、つまり、上記吸入によ
り乱されていない水の部分が上記各溝に達し、これら各
溝に沿って円滑に後方に流されることとなる。

【００９６】よって、「通常の推進時」における船艇の
推進抵抗は小さく抑えられ、この船艇の推進は円滑にな
される。

【００９７】請求項２の発明は、上記ポンプ室の前部壁
の下端部と、上記船底プレートの前端部との間に、上記
ポンプ室と上記溝とを互いに連通させるスリットを形成
してある。

【００９８】このため、上記船艇の推進時には、船体の
下面に沿って後方に流れてきた水は、上記船体の下面の
後端部から上記船底プレートの下面における溝の内面に
沿うよう流れる。このとき、上記段差による吸引効果
で、スリットに大きい負圧が生じさせられ、この負圧に
より上記ポンプ室における空気の泡が同上船底プレート
の下側に吸い出されて、溝の中に導かれる。このため、
上記ポンプ室における多量の泡に基づき、推進抵抗が増
大するということが抑制され、船艇は円滑に推進させら
れる。

【００９９】請求項３の発明は、上記船底プレートの前
端部に切り欠きを形成し、この切り欠きに水の抵抗を受
けて船艇の推進速度を検出する速度センサを挿入し、こ
の速度センサを上記船体の一部で構成されたポンプ室の
前部壁の下端部に取り付けてある。

【０１００】上記したように、ポンプ室の前部壁は船体
の一部で構成されるものであって、強度と剛性の高い部
分であり、内燃機関や水中からの外力では容易には振動
し難いものである。

【０１０１】このため、上記したように、速度センサが
上記ポンプ室の前部壁に取り付けられたことにより、上
記速度センサの取付強度が十分に向上すると共に、この
速度センサが上記ポンプ室の前部壁から振動を与えられ
るということが防止されて、良好な検出精度が維持され
る。

【０１０２】また、上記速度センサは、上記船底プレー
トに形成された切り欠きに挿入されているため、上記速
度センサが水中の何らかの物体と衝突して損傷するとい
うことは、上記船底プレートにより防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】船艇の部分背面一部断面図である。

【図２】船艇の全体側面図である。

【図３】船艇の全体平面図である。

【図４】図２の部分断面図である。

【図５】船尾の底面図である。

【図６】船底プレートを裏返してみた斜視図である。

【図７】図２の部分拡大一部断面図である。

【図８】図７で示したものの正面一部断面図である。

【図９】図４の部分拡大断面図である。

【図１０】バルブの正面図である。

【図１１】図１の１１‐１１線矢視断面図である。

【図１２】船体の全体側面図である。

【図１３】船体の下面前部の図である。

【図１４】船体の正面図である。

【符号の説明】

１船艇２水３船体３ａ下面４ｂ前部下面４ｃ膨出部４ｄスプレーガード４ｅストライプ７ポンプ室７ａ前部壁３０ジェットポンプ３７船底プレート３７ａ下面３８締結具３９溝４４スリット７２切り欠き７３速度センサ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】船体の船尾下部にこの船体の後方と下方
とに向ってそれぞれ開口するポンプ室を形成し、このポ
ンプ室にジェットポンプを配設し、このジェットポンプ
により上記船体の後方に向って水を噴射可能とし、上記
ポンプ室の下部の開口を開閉自在に閉じる船底プレート
を設けた水噴射推進艇の船底構造において、上記船底プレートの下面に、この下面の前後方向のほぼ
全長にわたり、前後方向にほぼ直線的に延びる溝を形成
し、前後方向に延びる流水管を船体に取り付け、上記流水管
の前端を上記船体の下方に向い開口させてこれを水導入
口とし、同上流水管の後端側を上記ジェットポンプに連
結させ、このジェットポンプの駆動で上記船体の下方の水が上記
水導入口を通り上記流水管に流入し、かつ、この流水管
内の水が上記ジェットポンプにより上記船体の後方に向
って噴射されるようにし、上記船体の幅方向で、上記溝の少なくとも一部を上記水
導入口の外側方に位置させた水噴射推進艇の船底構造。
【請求項２】上記ポンプ室の前部壁の下端部と、上記
船底プレートの前端部との間に、上記ポンプ室と上記溝
とを互いに連通させるスリットを形成した請求項１に記
載の水噴射推進艇の船底構造。
【請求項３】上記船底プレートの前端部に切り欠きを
形成し、この切り欠きに水の抵抗を受けて船艇の推進速
度を検出する速度センサを挿入し、この速度センサを上
記船体の一部で構成されたポンプ室の前部壁の下端部に
取り付けた請求項１に記載の水噴射推進艇の船底構造。