JPH08156874A - 小型船舶のビルジ排出装置 - Google Patents
小型船舶のビルジ排出装置Info
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- JPH08156874A JPH08156874A JP6298340A JP29834094A JPH08156874A JP H08156874 A JPH08156874 A JP H08156874A JP 6298340 A JP6298340 A JP 6298340A JP 29834094 A JP29834094 A JP 29834094A JP H08156874 A JPH08156874 A JP H08156874A
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- JP
- Japan
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- bilge
- discharge
- check valve
- water
- ship
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Check Valves (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構成で船内区画への水の逆流の問題も
なく、確実にビルジを排出することができるようにす
る。 【構成】 上流側ビルジ排出管６１の吸引口となるスト
レーナがエンジンルーム４１の底部に開口し、下流側ビ
ルジ排出管６２の排出口６０は水ジェット推進機５のイ
ンペラー５０の後流中に負圧を受けるように開口し、上
記排出路中に逆流防止手段７が配置され、排出路の中間
部は吸引口および排出口６０より高い位置を通るように
構成され、この高い位置において排出路に逆流防止手段
７が配置されている。
なく、確実にビルジを排出することができるようにす
る。 【構成】 上流側ビルジ排出管６１の吸引口となるスト
レーナがエンジンルーム４１の底部に開口し、下流側ビ
ルジ排出管６２の排出口６０は水ジェット推進機５のイ
ンペラー５０の後流中に負圧を受けるように開口し、上
記排出路中に逆流防止手段７が配置され、排出路の中間
部は吸引口および排出口６０より高い位置を通るように
構成され、この高い位置において排出路に逆流防止手段
７が配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ジェット噴流による
負圧を利用した小型船舶のビルジ排出装置に関するもの
である。
負圧を利用した小型船舶のビルジ排出装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】水ジェット推進艇においては、航走中に
しばしば波をかぶり、あるいは転覆するためにエンジン
ルームなどの船内区画に浸水することが避けられず、こ
のため浸水した水（ビルジ）を排出する手段が必要とな
る。このビルジ排出手段として、従来は一端部を船内区
画に開口させたビルジ排出管の他端部をジェット推進機
のインペラー後流に開口させて、航走中の噴流による負
圧を利用してビルジを排出管を通して吸引し、排出する
ことが行なわれている。またこの排出管の途中に逆止弁
を設けることも行なわれている。
しばしば波をかぶり、あるいは転覆するためにエンジン
ルームなどの船内区画に浸水することが避けられず、こ
のため浸水した水（ビルジ）を排出する手段が必要とな
る。このビルジ排出手段として、従来は一端部を船内区
画に開口させたビルジ排出管の他端部をジェット推進機
のインペラー後流に開口させて、航走中の噴流による負
圧を利用してビルジを排出管を通して吸引し、排出する
ことが行なわれている。またこの排出管の途中に逆止弁
を設けることも行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記ビルジ排出手段で
は、船の直進時にはビルジ排出機能は良好に達成される
が、急角度の旋回時、あるいは停止時にはビルジ吸引作
用はなされず、しかもビルジ排出管を通して水が船内区
画に逆流するおそれすらある。このような問題を生じさ
せないようにするには、制御装置によりポンプを駆動し
て積極的にビルジを排出させるようにすればよいが、そ
のような装置では大型になって重量増大およびコストア
ップが生じるという問題がある。さらに、逆止弁を設け
る場合でも、逆止弁は船内区画の低い位置に配置される
ことになるために、その点検、交換の作業が行ないにく
かった。また排出口から逆止弁までは水が浸入してくる
ことはしばしば起こるために、万一逆止弁が故障した場
合にはこの水が船内に浸入することになる。
は、船の直進時にはビルジ排出機能は良好に達成される
が、急角度の旋回時、あるいは停止時にはビルジ吸引作
用はなされず、しかもビルジ排出管を通して水が船内区
画に逆流するおそれすらある。このような問題を生じさ
せないようにするには、制御装置によりポンプを駆動し
て積極的にビルジを排出させるようにすればよいが、そ
のような装置では大型になって重量増大およびコストア
ップが生じるという問題がある。さらに、逆止弁を設け
る場合でも、逆止弁は船内区画の低い位置に配置される
ことになるために、その点検、交換の作業が行ないにく
かった。また排出口から逆止弁までは水が浸入してくる
ことはしばしば起こるために、万一逆止弁が故障した場
合にはこの水が船内に浸入することになる。
【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、簡単な構成で船内区画
への水の逆流の問題もなく、確実にビルジを排出するこ
とができる小型船舶のビルジ排出装置を提供することを
目的とするものである。
するためになされたものであり、簡単な構成で船内区画
への水の逆流の問題もなく、確実にビルジを排出するこ
とができる小型船舶のビルジ排出装置を提供することを
目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ビル
ジの排出路の吸引口が船内区画の底部に開口し、この排
出路の排出口は少なくとも航走時に負圧を受ける場所に
開口した小型船舶のビルジ排出装置において、上記排出
路の中間部を上記吸引口および排出口より高い位置を通
るように構成し、この高い位置において排出路中に逆止
弁を配置したものである。
ジの排出路の吸引口が船内区画の底部に開口し、この排
出路の排出口は少なくとも航走時に負圧を受ける場所に
開口した小型船舶のビルジ排出装置において、上記排出
路の中間部を上記吸引口および排出口より高い位置を通
るように構成し、この高い位置において排出路中に逆止
弁を配置したものである。
【０００６】請求項２の発明は、上記排出路の中間部を
逆Ｕ字状に構成し、この逆Ｕ字状部の最上位よりも下流
側の逆Ｕ字状部内に上記逆止弁を配置したものである。
逆Ｕ字状に構成し、この逆Ｕ字状部の最上位よりも下流
側の逆Ｕ字状部内に上記逆止弁を配置したものである。
【０００７】請求項３の発明は、請求項２の発明におい
て、上記逆止弁を収容するハウジングを排出路に対して
着脱可能に構成するとともに、このハウジングの上方の
船体に点検口を設けたものである。
て、上記逆止弁を収容するハウジングを排出路に対して
着脱可能に構成するとともに、このハウジングの上方の
船体に点検口を設けたものである。
【０００８】請求項４の発明は、請求項１の発明におい
て、上記逆止弁の上流側には空気吸引用の小穴が形成さ
れているものである。
て、上記逆止弁の上流側には空気吸引用の小穴が形成さ
れているものである。
【０００９】
【作用】上記請求項１の構成では、ビルジ排出路中に逆
止弁を設けただけの簡単な構成でありながら、船の走行
によりインペラー後流による負圧で、ビルジ排出路を通
してビルジを排出することができ、しかも逆止弁により
船内への逆流は確実に防止することができ、しかも逆止
弁は排出路の吸引口および排出口より高い位置に配置さ
れているために、逆止弁が故障した場合にも船内への水
の浸入を防止することができ、また船上からの逆止弁の
点検、交換も容易に行なうことができる。
止弁を設けただけの簡単な構成でありながら、船の走行
によりインペラー後流による負圧で、ビルジ排出路を通
してビルジを排出することができ、しかも逆止弁により
船内への逆流は確実に防止することができ、しかも逆止
弁は排出路の吸引口および排出口より高い位置に配置さ
れているために、逆止弁が故障した場合にも船内への水
の浸入を防止することができ、また船上からの逆止弁の
点検、交換も容易に行なうことができる。
【００１０】請求項２の発明では、逆止弁が故障した場
合にも船内への水の浸入をより確実に防止することがで
きる。
合にも船内への水の浸入をより確実に防止することがで
きる。
【００１１】請求項３の発明では、上記各効果に加えて
船上からの逆止弁の点検、交換をより容易に行なうこと
ができる。
船上からの逆止弁の点検、交換をより容易に行なうこと
ができる。
【００１２】請求項４の発明では、サイフォン現象によ
る水の逆流をより確実に防止することができる。
る水の逆流をより確実に防止することができる。
【００１３】
【実施例】図１において、ジェット推進艇の船体１０は
中央部付近に操作ハンドル２を備え、その後側には船体
中心線上に座席シート３が船尾方向に延びて形成されて
いる。船内には操作ハンドル２の下側に形成されたエン
ジンルーム４１中にエンジン４が設置され、エンジンハ
ッチカバー２０がその前端部のヒンジ２１回りに開閉可
能に設けられ、このエンジンハッチカバー２０に操作ハ
ンドル２が取付けられている。また上記エンジン４によ
って駆動さるジェット推進機５が船尾船底部に設置さ
れ、このジェット推進機５の流路５３中には、エンジン
４の駆動軸に連されたインペラーシャフト５１によって
回転するインペラー５０が配置され、インペラー５０の
回転により船底の水導入口５２から導入した水を船尾の
水噴射ノズル５４から噴射することにより推進力および
旋回力を生じさせるようにしている。
中央部付近に操作ハンドル２を備え、その後側には船体
中心線上に座席シート３が船尾方向に延びて形成されて
いる。船内には操作ハンドル２の下側に形成されたエン
ジンルーム４１中にエンジン４が設置され、エンジンハ
ッチカバー２０がその前端部のヒンジ２１回りに開閉可
能に設けられ、このエンジンハッチカバー２０に操作ハ
ンドル２が取付けられている。また上記エンジン４によ
って駆動さるジェット推進機５が船尾船底部に設置さ
れ、このジェット推進機５の流路５３中には、エンジン
４の駆動軸に連されたインペラーシャフト５１によって
回転するインペラー５０が配置され、インペラー５０の
回転により船底の水導入口５２から導入した水を船尾の
水噴射ノズル５４から噴射することにより推進力および
旋回力を生じさせるようにしている。
【００１４】上記エンジンルーム４１の底部にはストレ
ーナ６３が設置され、このストレーナ６３に一端部が接
続された上流側ビルジ排出管（ビルジ排出路）６１が立
上り、その上端部には逆流防止手段７が接続され、この
逆流防止手段７の他端部には下流側ビルジ排出管（ビル
ジ排出路）６２が接続され、この下流側ビルジ排出管６
２はバルクヘッド４０を通って船尾方向に延び、その後
端部の排出口６０がジェット推進機５の流路５３のイン
ペラー後流側に開口している。したがって、逆流防止手
段７はビルジ排出路の中間部で最も高い位置に配置され
ている。しかもこの部分は操作ハンドル２の下側であっ
て船内区画の最もスペース的に余裕があり、かつエンジ
ンハッチカバー２０を開いた状態で形成される点検口に
臨んで配置され、その点検口から人の手が届きやすい位
置である。
ーナ６３が設置され、このストレーナ６３に一端部が接
続された上流側ビルジ排出管（ビルジ排出路）６１が立
上り、その上端部には逆流防止手段７が接続され、この
逆流防止手段７の他端部には下流側ビルジ排出管（ビル
ジ排出路）６２が接続され、この下流側ビルジ排出管６
２はバルクヘッド４０を通って船尾方向に延び、その後
端部の排出口６０がジェット推進機５の流路５３のイン
ペラー後流側に開口している。したがって、逆流防止手
段７はビルジ排出路の中間部で最も高い位置に配置され
ている。しかもこの部分は操作ハンドル２の下側であっ
て船内区画の最もスペース的に余裕があり、かつエンジ
ンハッチカバー２０を開いた状態で形成される点検口に
臨んで配置され、その点検口から人の手が届きやすい位
置である。
【００１５】図２はこの発明の別の実施例を示し、基本
的構成は上記のものと同様であるが、逆流防止手段７の
設置位置が操作ハンドル２の下側ではなく、座席シート
３の下側である点で相違している。この構成では座席シ
ート３は取り外し可能で、座席シート３を取り外した状
態で、逆流防止手段７の上側に点検口が形成されるよう
に構成されている。
的構成は上記のものと同様であるが、逆流防止手段７の
設置位置が操作ハンドル２の下側ではなく、座席シート
３の下側である点で相違している。この構成では座席シ
ート３は取り外し可能で、座席シート３を取り外した状
態で、逆流防止手段７の上側に点検口が形成されるよう
に構成されている。
【００１６】また水ジェット推進機５の後端の水噴射ノ
ズル５４には、リバースバケット５６が取付けられてい
る。このリバースバケット５６が仮想線に示すように上
昇している状態では、水噴射ノズル５４からの水は後方
に噴射されて船に前進の推進力を付与するが、実線に示
すように水噴射ノズル５４の開口部を塞ぐように位置す
ると、噴射された水はリバースバケット５６によって折
り返され、前方に送られて船に後進の推進力が付与され
ることになる。
ズル５４には、リバースバケット５６が取付けられてい
る。このリバースバケット５６が仮想線に示すように上
昇している状態では、水噴射ノズル５４からの水は後方
に噴射されて船に前進の推進力を付与するが、実線に示
すように水噴射ノズル５４の開口部を塞ぐように位置す
ると、噴射された水はリバースバケット５６によって折
り返され、前方に送られて船に後進の推進力が付与され
ることになる。
【００１７】上記水噴射ノズル５４は、図３に示すよう
にジェット推進機５の後端部の先細りの筒部５９の後端
部に上下方向の軸５５回りに揺動可能に取付けられ、こ
の水噴射ノズル５４の取付け部付近において、上記ビル
ジ排出管の排出口６０が流路５３中に流れの後流向きに
開口するように取付けられている。
にジェット推進機５の後端部の先細りの筒部５９の後端
部に上下方向の軸５５回りに揺動可能に取付けられ、こ
の水噴射ノズル５４の取付け部付近において、上記ビル
ジ排出管の排出口６０が流路５３中に流れの後流向きに
開口するように取付けられている。
【００１８】上記逆流防止手段７は、図４および図５に
示すように構成されている。すなわち、逆流防止手段７
はエルボ７１と連結管７２とでハウジングが形成され、
このエルボ７１とその内部に配置される逆止弁８とこの
逆止弁８を固定させる連結管７２とから逆流防止弁７が
構成され、エルボ７１の一端部に上流側ビルジ排出管６
１が接続され、連結管７２の一端部には下流側ビルジ排
出管６２が接続されている。また上記逆止弁８は鍔部８
０と先細りの筒部８１とからなる構造にゴムで構成さ
れ、その先細り筒部８１の先端部にはスリット８２が形
成されている。そして、このスリット８２は先細り筒部
８１の内部の圧力が外部の圧力より高くなると、先端部
が押し広げられてスリット８２が開口するように構成さ
れている。またエルボ７１の逆止弁８より上流側にはエ
ア吸入用の小穴７３が形成されている。この小穴７３は
この部分に負圧が生じた場合に、外部から空気を吸引す
るためのものであり、ここから水が漏れるのを防止する
観点からできるだけ小さく、例えば直径０．５ｍｍ程度
にすればよい。
示すように構成されている。すなわち、逆流防止手段７
はエルボ７１と連結管７２とでハウジングが形成され、
このエルボ７１とその内部に配置される逆止弁８とこの
逆止弁８を固定させる連結管７２とから逆流防止弁７が
構成され、エルボ７１の一端部に上流側ビルジ排出管６
１が接続され、連結管７２の一端部には下流側ビルジ排
出管６２が接続されている。また上記逆止弁８は鍔部８
０と先細りの筒部８１とからなる構造にゴムで構成さ
れ、その先細り筒部８１の先端部にはスリット８２が形
成されている。そして、このスリット８２は先細り筒部
８１の内部の圧力が外部の圧力より高くなると、先端部
が押し広げられてスリット８２が開口するように構成さ
れている。またエルボ７１の逆止弁８より上流側にはエ
ア吸入用の小穴７３が形成されている。この小穴７３は
この部分に負圧が生じた場合に、外部から空気を吸引す
るためのものであり、ここから水が漏れるのを防止する
観点からできるだけ小さく、例えば直径０．５ｍｍ程度
にすればよい。
【００１９】そしてエルボ７１中に逆止弁８が挿入さ
れ、連結管７２がエルボ７１に対してシール構造で嵌入
されるとともに、連結管７２の先端部で逆止弁８の鍔部
８０をエルボ７１の座７４に押え付けることにより、逆
止弁８のスリット８２が連結管７２の下流側に向いた状
態で固定されている。
れ、連結管７２がエルボ７１に対してシール構造で嵌入
されるとともに、連結管７２の先端部で逆止弁８の鍔部
８０をエルボ７１の座７４に押え付けることにより、逆
止弁８のスリット８２が連結管７２の下流側に向いた状
態で固定されている。
【００２０】上記構成において、エンジン４を駆動させ
てインペラー５０を回転させ、水導入口５２から流路５
３中に水を導入し、水噴射口５４から噴射させることに
より船体１０を走行させると、インペラー５０の後流と
なる筒部５９内の流路５３の流れは高速流となっている
ために、ビルジ排出管の排出口６０は減圧され、これと
連続する逆止弁８の下流側空間は減圧される結果、逆止
弁８のスリット８２が開き、ストレーナ６３から上流側
ビルジ排出管６１を通して水を吸引し、下流側ビルジ排
出管６２からビルジ排出口６０を通して流路５３中に排
出することになる。
てインペラー５０を回転させ、水導入口５２から流路５
３中に水を導入し、水噴射口５４から噴射させることに
より船体１０を走行させると、インペラー５０の後流と
なる筒部５９内の流路５３の流れは高速流となっている
ために、ビルジ排出管の排出口６０は減圧され、これと
連続する逆止弁８の下流側空間は減圧される結果、逆止
弁８のスリット８２が開き、ストレーナ６３から上流側
ビルジ排出管６１を通して水を吸引し、下流側ビルジ排
出管６２からビルジ排出口６０を通して流路５３中に排
出することになる。
【００２１】また旋回のために、水噴射ノズル５４を軸
５５回りに揺動させると、筒部５９からの水が水噴射ノ
ズル５４の一側壁に当って排出口６０の付近で水の流れ
が乱れ、流速が遅くなるために、排出口６０内が減圧さ
れなくなり、このため逆止弁８のスリット８２が閉じて
ビルジの排出は行なわれなくなる。また水噴射ノズル５
４の開口部（出口部）を覆うリバースバケット５６が取
付けられた構成において、リバースバケット５６が図３
実線に示すように水噴射ノズル５４の開口部５４０を覆
い、水を船首方向に送り出す状態にしたときは、排出口
６０内が逆に加圧されることになるが、その場合には逆
止弁８は閉じているために水が船内に逆流することはな
い。
５５回りに揺動させると、筒部５９からの水が水噴射ノ
ズル５４の一側壁に当って排出口６０の付近で水の流れ
が乱れ、流速が遅くなるために、排出口６０内が減圧さ
れなくなり、このため逆止弁８のスリット８２が閉じて
ビルジの排出は行なわれなくなる。また水噴射ノズル５
４の開口部（出口部）を覆うリバースバケット５６が取
付けられた構成において、リバースバケット５６が図３
実線に示すように水噴射ノズル５４の開口部５４０を覆
い、水を船首方向に送り出す状態にしたときは、排出口
６０内が逆に加圧されることになるが、その場合には逆
止弁８は閉じているために水が船内に逆流することはな
い。
【００２２】なお、逆止弁８が故障したときには、ビル
ジ排出口６０に負圧が生じない状態では水が逆流して船
内に送られる可能性が生じるが、図１および図２の構成
では、排出路の中間部が高い位置に設定されているため
に逆流が生じるのを防止することができる。またエルボ
７１に小穴７３が形成されていると、この部分が負圧に
なった場合に、外部から空気を吸引することにより負圧
をなくし、これによってサイフォン現象で水が逆流する
のを防止することができる。
ジ排出口６０に負圧が生じない状態では水が逆流して船
内に送られる可能性が生じるが、図１および図２の構成
では、排出路の中間部が高い位置に設定されているため
に逆流が生じるのを防止することができる。またエルボ
７１に小穴７３が形成されていると、この部分が負圧に
なった場合に、外部から空気を吸引することにより負圧
をなくし、これによってサイフォン現象で水が逆流する
のを防止することができる。
【００２３】また上記実施例のように中間部を高い位置
に設定して、そこに逆流防止手段７を配置すると、図１
のものではエンジンハッチカバー２０を開くことによ
り、また図２のものでは座席シート３を取り外すことに
より、容易に逆流防止手段７の点検を行なうことができ
る。
に設定して、そこに逆流防止手段７を配置すると、図１
のものではエンジンハッチカバー２０を開くことによ
り、また図２のものでは座席シート３を取り外すことに
より、容易に逆流防止手段７の点検を行なうことができ
る。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の構成で
は、ビルジ排出路中に逆止弁を設けただけの簡単な構成
でありながら、船の走行によりインペラー後流による負
圧で、ビルジ排出路を通してビルジを排出することがで
き、しかも逆止弁により船内への逆流は確実に防止する
ことができ、しかも逆止弁は排出路の吸引口および排出
口より高い位置に配置されているために、逆止弁が故障
した場合にも船内への水の浸入を防止することができ、
また船上からの逆止弁の点検、交換も容易に行なうこと
ができる。
は、ビルジ排出路中に逆止弁を設けただけの簡単な構成
でありながら、船の走行によりインペラー後流による負
圧で、ビルジ排出路を通してビルジを排出することがで
き、しかも逆止弁により船内への逆流は確実に防止する
ことができ、しかも逆止弁は排出路の吸引口および排出
口より高い位置に配置されているために、逆止弁が故障
した場合にも船内への水の浸入を防止することができ、
また船上からの逆止弁の点検、交換も容易に行なうこと
ができる。
【００２５】請求項２の発明では、逆止弁が故障した場
合にも船内への水の浸入をより確実に防止することがで
きる。
合にも船内への水の浸入をより確実に防止することがで
きる。
【００２６】請求項３の発明では、上記各効果に加えて
船上からの逆止弁の点検、交換をより容易に行なうこと
ができる。
船上からの逆止弁の点検、交換をより容易に行なうこと
ができる。
【００２７】請求項４の発明では、サイフォン現象によ
る水の逆流をより確実に防止することができる。
る水の逆流をより確実に防止することができる。
【図１】この発明の実施例を示す船体側面での各機器の
配置図である。
配置図である。
【図２】この発明の他の実施例を示す図１相当図であ
る。
る。
【図３】水噴射ノズルの断面説明図である。
【図４】逆流防止手段の断面説明図である。
【図５】逆止弁の斜視図である。
２ 操作ハンドル ３ 座席シート ４ エンジン ５ 水ジェット推進機 ７ 逆流防止手段 ８ 逆止弁 １０，１１ 船体 ５３ 流路 ５４ 水噴射ノズル ６０ ビルジ排出口 ６１ 上流側ビルジ排出管 ６２ 下流側ビルジ排出管 ８２ 逆止弁のスリット
Claims (4)
- 【請求項１】 ビルジの排出路の吸引口が船内区画の底
部に開口し、この排出路の排出口は少なくとも航走時に
負圧を受ける場所に開口した小型船舶のビルジ排出装置
において、上記排出路の中間部を上記吸引口および排出
口より高い位置を通るように構成し、この高い位置にお
いて排出路中に逆止弁を配置したことを特徴とする小型
船舶のビルジ排出装置。 - 【請求項２】 上記排出路の中間部を逆Ｕ字状に構成
し、この逆Ｕ字状部の最上位よりも下流側の逆Ｕ字状部
内に上記逆止弁を配置したことを特徴とする請求項１記
載の小型船舶のビルジ排出装置。 - 【請求項３】 上記逆止弁を収容するハウジングを排出
路に対して着脱可能に構成するとともに、このハウジン
グの上方の船体に点検口を設けたことを特徴とする請求
項２記載の小型船舶のビルジ排出装置。 - 【請求項４】 上記逆止弁の上流側には空気吸引用の小
穴が形成されていることを特徴とする請求項１記載の小
型船舶のビルジ排出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6298340A JPH08156874A (ja) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | 小型船舶のビルジ排出装置 |
| US08/564,655 US5628269A (en) | 1994-12-01 | 1995-11-29 | Jump pump arrangement for jet boat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6298340A JPH08156874A (ja) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | 小型船舶のビルジ排出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156874A true JPH08156874A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=17858409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6298340A Pending JPH08156874A (ja) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | 小型船舶のビルジ排出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5628269A (ja) |
| JP (1) | JPH08156874A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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