JP2002154482A - 水ジェット推進艇のポンプ室の遮音構造 - Google Patents
水ジェット推進艇のポンプ室の遮音構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン性能を低下させることなく排気騒音
を低減できるようにする。 【解決手段】 ポンプ室６の排気出口６ａとノズル２６
との間に、ポンプ室６の内面とポンプハウジング９の外
面との間の空間Ｓの大部分を遮蔽しつつ排気ガス排出用
隙間ｔを形成する遮音板３０，３０´を設けて、この遮
音板３０，３０´は、所定以上の排気圧で後方へ撓み可
能に設定されている。
を低減できるようにする。 【解決手段】 ポンプ室６の排気出口６ａとノズル２６
との間に、ポンプ室６の内面とポンプハウジング９の外
面との間の空間Ｓの大部分を遮蔽しつつ排気ガス排出用
隙間ｔを形成する遮音板３０，３０´を設けて、この遮
音板３０，３０´は、所定以上の排気圧で後方へ撓み可
能に設定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水ジェット推進艇
のポンプ室の遮音構造に関する。
のポンプ室の遮音構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】水ジェット推進艇は、艇体の後下部に船
底板とともに画成されたポンプ室内にジェット推進機の
ポンプハウジングが収容され、このポンプハウジング内
のインペラの回転で、船底の水吸い込み口から水吸い込
みダクトに吸い込んだ水をポンプハウジングの後部のノ
ズルから後方に噴射させることにより、前方に推進され
るようになる。また、操舵ハンドルでディフレクターを
垂直軸回りに回動させることにより、前方に推進されな
がら旋回されるようになる。
底板とともに画成されたポンプ室内にジェット推進機の
ポンプハウジングが収容され、このポンプハウジング内
のインペラの回転で、船底の水吸い込み口から水吸い込
みダクトに吸い込んだ水をポンプハウジングの後部のノ
ズルから後方に噴射させることにより、前方に推進され
るようになる。また、操舵ハンドルでディフレクターを
垂直軸回りに回動させることにより、前方に推進されな
がら旋回されるようになる。
【０００３】そして、上記ポンプ室を構成する壁にはエ
ンジンの排気管が接続されて、排気ガスをポンプ室の排
気出口から艇外に排出させるようになっている。
ンジンの排気管が接続されて、排気ガスをポンプ室の排
気出口から艇外に排出させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような水ジェッ
ト推進艇においては、排気ガスがポンプ室の排気出口か
ら艇外に直接排出されることから排気騒音が高くなると
ともに、旋回中にノズルとディフレクターとの隙間から
溢れた噴流が逆流して排気出口を塞ぐことによりチョー
キング現象が発生してエンジン性能が低下するという問
題があった。
ト推進艇においては、排気ガスがポンプ室の排気出口か
ら艇外に直接排出されることから排気騒音が高くなると
ともに、旋回中にノズルとディフレクターとの隙間から
溢れた噴流が逆流して排気出口を塞ぐことによりチョー
キング現象が発生してエンジン性能が低下するという問
題があった。
【０００５】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、エンジン性能を低下させることなく排気騒
音を低減できるようにした水ジェット推進艇のポンプ室
の遮音構造を提供することを目的とするものである。
れたもので、エンジン性能を低下させることなく排気騒
音を低減できるようにした水ジェット推進艇のポンプ室
の遮音構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、艇体の後下部に船底板とともに形成され
たポンプ室内にジェット推進機のポンプハウジングが収
容され、このポンプハウジング内のインペラの回転で、
船底の水吸い込み口から水吸い込みダクトに吸い込んだ
水をポンプハウジングの後部のノズルから後方に噴射さ
せるとともに、上記ポンプ室を構成する壁にエンジンの
排気管が接続されて、排気ガスをポンプ室の排気出口か
ら艇外に排出させるようにした水ジェット推進艇におい
て、上記ポンプ室の排気出口とノズル噴出口との間に、
上記ポンプ室の内面とポンプハウジングの外面との間の
空間の大部分を遮蔽しつつ排気ガス排出用隙間を形成す
る遮音板が設けられて、この遮音板は、所定以上の排気
圧で後方へ撓み可能に設定されていることを特徴とする
水ジェット推進艇のポンプ室の遮音構造を提供するもの
である。
に、本発明は、艇体の後下部に船底板とともに形成され
たポンプ室内にジェット推進機のポンプハウジングが収
容され、このポンプハウジング内のインペラの回転で、
船底の水吸い込み口から水吸い込みダクトに吸い込んだ
水をポンプハウジングの後部のノズルから後方に噴射さ
せるとともに、上記ポンプ室を構成する壁にエンジンの
排気管が接続されて、排気ガスをポンプ室の排気出口か
ら艇外に排出させるようにした水ジェット推進艇におい
て、上記ポンプ室の排気出口とノズル噴出口との間に、
上記ポンプ室の内面とポンプハウジングの外面との間の
空間の大部分を遮蔽しつつ排気ガス排出用隙間を形成す
る遮音板が設けられて、この遮音板は、所定以上の排気
圧で後方へ撓み可能に設定されていることを特徴とする
水ジェット推進艇のポンプ室の遮音構造を提供するもの
である。
【０００７】本発明によれば、ポンプ室とポンプハウジ
ングとの間の空間に遮音板を設けることにより、この遮
音板による遮音作用とともに、排気出口と排気ガス排出
用隙間との間のポンプ室に形成される大容積の空間（排
気膨張室に相当）による騒音エネルギーの減衰作用によ
って排気騒音が低減されるとともに、排気ガスは、低・
中航走時には遮音板の排気ガス排出用隙間を通って艇外
にスムーズに排出され、所定以上の排気圧となる高速航
走時には後方へ撓んで排気ガス排出用隙間を広げるので
排気効率が良好になる。また、遮音板は、旋回中の噴流
の逆流が排気出口を塞ぐことを阻止するので、チョーキ
ング現象が発生しなくなってエンジン性能が低下しなく
なる。
ングとの間の空間に遮音板を設けることにより、この遮
音板による遮音作用とともに、排気出口と排気ガス排出
用隙間との間のポンプ室に形成される大容積の空間（排
気膨張室に相当）による騒音エネルギーの減衰作用によ
って排気騒音が低減されるとともに、排気ガスは、低・
中航走時には遮音板の排気ガス排出用隙間を通って艇外
にスムーズに排出され、所定以上の排気圧となる高速航
走時には後方へ撓んで排気ガス排出用隙間を広げるので
排気効率が良好になる。また、遮音板は、旋回中の噴流
の逆流が排気出口を塞ぐことを阻止するので、チョーキ
ング現象が発生しなくなってエンジン性能が低下しなく
なる。
【０００８】上記遮音板は、上側部分がポンプ室を構成
する壁の内面に固定されて、下側部分が後方に撓み可能
なゴム板で形成されている構造（請求項２）、或いは中
間部分がポンプハウジングの外面に固定されて、周囲部
分が後方に撓み可能なゴム板で形成されている構造（請
求項３）のいずれかを採用することができる。
する壁の内面に固定されて、下側部分が後方に撓み可能
なゴム板で形成されている構造（請求項２）、或いは中
間部分がポンプハウジングの外面に固定されて、周囲部
分が後方に撓み可能なゴム板で形成されている構造（請
求項３）のいずれかを採用することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【００１０】図１は水ジェット推進艇の側面図、図２は
平面図であって、水ジェット推進艇１の艇体２の上部に
は中央部よりやや前側における艇体中心線上に操舵ハン
ドル３が設けられ、その後側には船尾方向に延びるシー
ト台２ｂが形成され、このシート台２ｂの上面に着脱自
在な跨座式シート４が設けられ、その両側にはフートス
テップ２ａが形成されている。
平面図であって、水ジェット推進艇１の艇体２の上部に
は中央部よりやや前側における艇体中心線上に操舵ハン
ドル３が設けられ、その後側には船尾方向に延びるシー
ト台２ｂが形成され、このシート台２ｂの上面に着脱自
在な跨座式シート４が設けられ、その両側にはフートス
テップ２ａが形成されている。
【００１１】上記艇体２の内部には、前側にエンジン室
５、後側にポンプ室６がそれぞれ形成され、このエンジ
ン室５内には、上記シート４の下方であって艇体２の左
右方向の中央部にエンジン７が設置され、その前方には
燃料タンク８が設置されている。この燃料タンク８の前
方には、船外の空気を船内のエンジン室５に導入する吸
気ダクト２０ａが設けられている。なお、エンジン７の
後方にも、船外の空気を船内のエンジン室５に導入する
吸気ダクト２０ｂが設けられている。
５、後側にポンプ室６がそれぞれ形成され、このエンジ
ン室５内には、上記シート４の下方であって艇体２の左
右方向の中央部にエンジン７が設置され、その前方には
燃料タンク８が設置されている。この燃料タンク８の前
方には、船外の空気を船内のエンジン室５に導入する吸
気ダクト２０ａが設けられている。なお、エンジン７の
後方にも、船外の空気を船内のエンジン室５に導入する
吸気ダクト２０ｂが設けられている。
【００１２】上記エンジン７は、クランク軸からカップ
リングとインペラシャフト１０（図３参照）を介して上
記ポンプ室６内に収容されたポンプハウジング９のイン
ペラハウジング９ａ内のインペラ１１（図３参照）を駆
動するように連結されている。
リングとインペラシャフト１０（図３参照）を介して上
記ポンプ室６内に収容されたポンプハウジング９のイン
ペラハウジング９ａ内のインペラ１１（図３参照）を駆
動するように連結されている。
【００１３】上記エンジン７は、クランクケースの艇体
右舷側に位置して吸気装置を備え、シリンダブロックの
艇体左舷側に位置して排気装置を備えている。
右舷側に位置して吸気装置を備え、シリンダブロックの
艇体左舷側に位置して排気装置を備えている。
【００１４】上記排気装置を構成する排気管は、シリン
ダブロックの艇体左舷側の排気口に接続されて排気通路
をエンジン７の前方へ延在させる排気マニホールド１２
と、この排気マニホールド１２の下流端部に接続されて
エンジン７の前上方をＵ字状に迂回して、エンジン７の
右舷側上方で後方に延びる排気膨張室１３と、この排気
膨張室１３の後端部に接続されてエンジン７の後方で、
艇体後面視で斜め左下方に延びる排気管１５と、この排
気管１５の後端部に可撓性のゴムホース１６を介して接
続されたウォータロック１７と、このウォータロック１
７の上部から上方に延びた後、ポンプ室６の上方を横切
り、右舷側を後下がりに延びてポンプ室６を構成する壁
に接続された排出管１８とを備えている。そして、排気
ガスは、ポンプ室６の壁の排気出口６ａ（図３参照）か
らポンプ室６内を通って、ポンプ室６の後開口から艇外
に排出されるようになる。このポンプ室６の排気出口６
ａは、水ジェット推進艇１の静止時又は低速航走時の喫
水線Ｌ（図３参照）よりも一部が下側となるように設定
されている。
ダブロックの艇体左舷側の排気口に接続されて排気通路
をエンジン７の前方へ延在させる排気マニホールド１２
と、この排気マニホールド１２の下流端部に接続されて
エンジン７の前上方をＵ字状に迂回して、エンジン７の
右舷側上方で後方に延びる排気膨張室１３と、この排気
膨張室１３の後端部に接続されてエンジン７の後方で、
艇体後面視で斜め左下方に延びる排気管１５と、この排
気管１５の後端部に可撓性のゴムホース１６を介して接
続されたウォータロック１７と、このウォータロック１
７の上部から上方に延びた後、ポンプ室６の上方を横切
り、右舷側を後下がりに延びてポンプ室６を構成する壁
に接続された排出管１８とを備えている。そして、排気
ガスは、ポンプ室６の壁の排気出口６ａ（図３参照）か
らポンプ室６内を通って、ポンプ室６の後開口から艇外
に排出されるようになる。このポンプ室６の排気出口６
ａは、水ジェット推進艇１の静止時又は低速航走時の喫
水線Ｌ（図３参照）よりも一部が下側となるように設定
されている。
【００１５】上記ポンプ室６は、図３に示すように、艇
体２の後下部を上向きに凹ませて形成され、このポンプ
室６の下部には船底板２１が設けられるとともに、上記
ポンプ室６の前端部には、艇体２の船底に形成された水
吸い込み口２２から後上方に湾曲しながら延在する水吸
い込みダクト２３の後端部が臨まされて、この水吸い込
みダクト２３の後端部はポンプ室６内に収容されたポン
プハウジング９の前端部に接続されている。
体２の後下部を上向きに凹ませて形成され、このポンプ
室６の下部には船底板２１が設けられるとともに、上記
ポンプ室６の前端部には、艇体２の船底に形成された水
吸い込み口２２から後上方に湾曲しながら延在する水吸
い込みダクト２３の後端部が臨まされて、この水吸い込
みダクト２３の後端部はポンプ室６内に収容されたポン
プハウジング９の前端部に接続されている。
【００１６】上記水吸い込みダクト２３の水吸い込み口
２２には異物流入防止用スクリーン２４が設けられてい
る。
２２には異物流入防止用スクリーン２４が設けられてい
る。
【００１７】上記ポンプハウジング９の後部にはノズル
２６が設けられ、このノズル２６の外周部には、操舵ハ
ンドル３で垂直軸回りに回動されるディフレクター２７
が設けられるとともに、このディフレクター２７には、
上下揺動操作可能なリバースバケット２８が設けられて
いる。
２６が設けられ、このノズル２６の外周部には、操舵ハ
ンドル３で垂直軸回りに回動されるディフレクター２７
が設けられるとともに、このディフレクター２７には、
上下揺動操作可能なリバースバケット２８が設けられて
いる。
【００１８】一方、上記ポンプ室６の排気出口６ａとノ
ズル２６の噴出口との間に位置するポンプ室６の内面と
ポンプハウジング９の外面との間の空間Ｓには、カーテ
ン状のゴム製遮音板３０が設けられている。
ズル２６の噴出口との間に位置するポンプ室６の内面と
ポンプハウジング９の外面との間の空間Ｓには、カーテ
ン状のゴム製遮音板３０が設けられている。
【００１９】この遮音板３０は、ポンプハウジング９の
外面に上方から嵌まり合うよう逆Ｕ字状に形成されて、
上記水ジェット推進艇１の静止時又は低速航走時の喫水
線Ｌよりも上側部分はポンプ室６の内周に複数本のボル
ト３１で固定されて、所定以上の排気圧となる高速航走
時には、この排気圧で下側部分が後方に撓むようにな
る。なお、この遮蔽板３０は、上側部分が固定されて撓
む必要がないので、例えば上側部分をプラスチック等で
形成するとともに、この上側部分にゴム製の下側部分を
連結する構成とすることもできる。
外面に上方から嵌まり合うよう逆Ｕ字状に形成されて、
上記水ジェット推進艇１の静止時又は低速航走時の喫水
線Ｌよりも上側部分はポンプ室６の内周に複数本のボル
ト３１で固定されて、所定以上の排気圧となる高速航走
時には、この排気圧で下側部分が後方に撓むようにな
る。なお、この遮蔽板３０は、上側部分が固定されて撓
む必要がないので、例えば上側部分をプラスチック等で
形成するとともに、この上側部分にゴム製の下側部分を
連結する構成とすることもできる。
【００２０】上記遮音板３０は、ポンプ室６の内面とポ
ンプハウジング９の外面との間の空間Ｓの大部分を遮蔽
しつつ、下側部分の外縁とポンプ室６の内面及びポンプ
ハウジング９の外面との間に、排気ガス排出用隙間ｔを
形成するようにしている。
ンプハウジング９の外面との間の空間Ｓの大部分を遮蔽
しつつ、下側部分の外縁とポンプ室６の内面及びポンプ
ハウジング９の外面との間に、排気ガス排出用隙間ｔを
形成するようにしている。
【００２１】上記のように水ジェット推進艇１のポンプ
室６の遮音構造を構成すれば、ポンプ室６の内面とポン
プハウジング９の外面との間の空間Ｓにカーテン状のゴ
ム製遮音板３０を設けたから、排気出口６ａからポンプ
室６内に排出された排気ガスの騒音が遮音板３０の遮音
作用によって遮音されるとともに、排気出口６ａと排気
ガス排出用隙間ｔとの間のポンプ室６に形成される大容
積の空間Ｓ（排気膨張室に相当）による騒音エネルギー
の減衰作用によって排気騒音が低減されるようになる。
室６の遮音構造を構成すれば、ポンプ室６の内面とポン
プハウジング９の外面との間の空間Ｓにカーテン状のゴ
ム製遮音板３０を設けたから、排気出口６ａからポンプ
室６内に排出された排気ガスの騒音が遮音板３０の遮音
作用によって遮音されるとともに、排気出口６ａと排気
ガス排出用隙間ｔとの間のポンプ室６に形成される大容
積の空間Ｓ（排気膨張室に相当）による騒音エネルギー
の減衰作用によって排気騒音が低減されるようになる。
【００２２】また、排気ガスは、低・中航走時には遮音
板３０の排気ガス排出用隙間ｔを通って艇外にスムーズ
に排出され、所定以上の排気圧となる高速航走時には後
方へ撓んで排気ガス排出用隙間を広げるので排気効率が
良好になる。
板３０の排気ガス排出用隙間ｔを通って艇外にスムーズ
に排出され、所定以上の排気圧となる高速航走時には後
方へ撓んで排気ガス排出用隙間を広げるので排気効率が
良好になる。
【００２３】さらに、遮音板３０は、旋回中の噴流の逆
流が排気出口６ａを塞ぐことを阻止するので、チョーキ
ング現象が発生しなくなってエンジン性能が低下しなく
なる。
流が排気出口６ａを塞ぐことを阻止するので、チョーキ
ング現象が発生しなくなってエンジン性能が低下しなく
なる。
【００２４】図３の遮音板３０は、上側部分をポンプ室
６の内面に固定して、下側部分が後方に撓み可能になっ
ているが、図４に示すように、遮音板３０´の中間部分
にポンプハウジング９の外面に嵌まり合う穴３０ａをあ
けて、この遮音板３０をポンプハウジング９のフランジ
固定用ボルト３２に共締め固定して、周囲部分が後方に
撓み可能となるようにしても良い。また、二点鎖線ａで
示すように、遮音板３０´をノズル２６の外面に固定し
ても良い。
６の内面に固定して、下側部分が後方に撓み可能になっ
ているが、図４に示すように、遮音板３０´の中間部分
にポンプハウジング９の外面に嵌まり合う穴３０ａをあ
けて、この遮音板３０をポンプハウジング９のフランジ
固定用ボルト３２に共締め固定して、周囲部分が後方に
撓み可能となるようにしても良い。また、二点鎖線ａで
示すように、遮音板３０´をノズル２６の外面に固定し
ても良い。
【００２５】図５に示すように、上記実施形態の遮音板
３０，３０´の有る場合（実線ｂ参照）と無い場合（破
線ａ参照）の騒音を測定した結果、艇体の下部が水中に
没して、水を掻き分けながら航走する排水量航走状態
（トローリング状態）から、水面に対して艇体が大きい
傾角の前上がり姿勢で航走する遷移航走状態を経た後
に、水面に対して艇体が小さい傾角のほぼ一定の前上が
り姿勢で航走する完全滑走航走状態（完全プレーニング
状態）の内、比較的長時間で使用する遷移航走状態（ほ
ぼ３８００ｒｐｍ〜４８００ｒｐｍ）における排気騒音
の低減が著しく改善されたことが明らかになった。
３０，３０´の有る場合（実線ｂ参照）と無い場合（破
線ａ参照）の騒音を測定した結果、艇体の下部が水中に
没して、水を掻き分けながら航走する排水量航走状態
（トローリング状態）から、水面に対して艇体が大きい
傾角の前上がり姿勢で航走する遷移航走状態を経た後
に、水面に対して艇体が小さい傾角のほぼ一定の前上が
り姿勢で航走する完全滑走航走状態（完全プレーニング
状態）の内、比較的長時間で使用する遷移航走状態（ほ
ぼ３８００ｒｐｍ〜４８００ｒｐｍ）における排気騒音
の低減が著しく改善されたことが明らかになった。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、ポンプ室とポンプハウジングとの間の空間に遮音
板を設けることにより、この遮音板による遮音作用とと
もに、排気出口と排気ガス排出用隙間との間のポンプ室
に形成される大容積の空間（排気膨張室に相当）による
騒音エネルギーの減衰作用によって排気騒音が低減され
るとともに、排気ガスは、低・中航走時には遮音板の排
気ガス排出用隙間を通って艇外にスムーズに排出され、
所定以上の排気圧となる高速航走時には後方へ撓んで排
気ガス排出用隙間を広げるので排気効率が良好になる。
また、遮音板は、旋回中の噴流の逆流が排気出口を塞ぐ
ことを阻止するので、チョーキング現象が発生しなくな
ってエンジン性能が低下しなくなる。
明は、ポンプ室とポンプハウジングとの間の空間に遮音
板を設けることにより、この遮音板による遮音作用とと
もに、排気出口と排気ガス排出用隙間との間のポンプ室
に形成される大容積の空間（排気膨張室に相当）による
騒音エネルギーの減衰作用によって排気騒音が低減され
るとともに、排気ガスは、低・中航走時には遮音板の排
気ガス排出用隙間を通って艇外にスムーズに排出され、
所定以上の排気圧となる高速航走時には後方へ撓んで排
気ガス排出用隙間を広げるので排気効率が良好になる。
また、遮音板は、旋回中の噴流の逆流が排気出口を塞ぐ
ことを阻止するので、チョーキング現象が発生しなくな
ってエンジン性能が低下しなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 水ジェット推進艇の側面図である。
【図２】 水ジェット推進艇の平面図である。
【図３】 第１実施形態のポンプ室であり、（ａ）は側
面断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
面断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】 第２実施形態のポンプ室であり、（ａ）は側
面断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
面断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】 騒音とエンジン回転数との関係を示すグラフ
である。
である。
１ 水ジェット推進艇 ２ 艇体 ６ ポンプ室 ６ａ 排気出口 ７ エンジン ９ ポンプハウジング １１ インペラ １８ 排出管 ２１ 船底板 ２２ 水吸い込み口 ２３ 水吸い込みダクト ２６ ノズル ３０，３０´ 遮音板 Ｓ 空間 ｔ 排気ガス排出用隙間
Claims (3)
- 【請求項１】 艇体の後下部に船底板とともに画成され
たポンプ室内にジェット推進機のポンプハウジングが収
容され、このポンプハウジング内のインペラの回転で、
船底の水吸い込み口から水吸い込みダクトに吸い込んだ
水をポンプハウジングの後部のノズルから後方に噴射さ
せるとともに、上記ポンプ室を構成する壁にエンジンの
排気管が接続されて、排気ガスをポンプ室の排気出口か
ら艇外に排出させるようにした水ジェット推進艇におい
て、 上記ポンプ室の排気出口とノズル噴出口との間に、上記
ポンプ室の内面とポンプハウジングの外面との間の空間
の大部分を遮蔽しつつ排気ガス排出用隙間を形成する遮
音板が設けられて、この遮音板は、所定以上の排気圧で
後方へ撓み可能に設定されていることを特徴とする水ジ
ェット推進艇のポンプ室の遮音構造。 - 【請求項２】 上記遮音板は、上側部分がポンプ室を構
成する壁の内面に固定されて、下側部分が後方に撓み可
能なゴム板で形成されている請求項１記載の水ジェット
推進艇のポンプ室の遮音構造。 - 【請求項３】 上記遮音板は、中間部分がポンプハウジ
ングの外面に固定されて、周囲部分が後方に撓み可能な
ゴム板で形成されている請求項１記載の水ジェット推進
艇のポンプ室の遮音構造。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP2000353961A JP2002154482A (ja) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | 水ジェット推進艇のポンプ室の遮音構造 |
| US09/990,217 US6491557B2 (en) | 2000-11-21 | 2001-11-21 | Exhaust system for watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000353961A JP2002154482A (ja) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | 水ジェット推進艇のポンプ室の遮音構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002154482A true JP2002154482A (ja) | 2002-05-28 |
Family
ID=18826630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000353961A Pending JP2002154482A (ja) | 2000-11-21 | 2000-11-21 | 水ジェット推進艇のポンプ室の遮音構造 |
Country Status (2)
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2001
- 2001-11-21 US US09/990,217 patent/US6491557B2/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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