JPH0478786A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は水面を滑走する水ジェット推進艇に関するも
のである。

〔従来の技術〕

最近、水ジェット推進艇であって水面を滑走して種々の
運動を行なうものが広く用いられるようになっている。

このジェット推進艇は艇体底部の船尾端の凹所中にジェ
ットユニット（推進機）が配置され、これが船尾後方お
よび船底下方に突出しないように配置されている。そし
てジェットユニットに形成された流路内で回転するイン
ペラにより、船底から水を吸引して船尾から後方に水を
噴射するようにし、これによって水面を滑走させるよう
にしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来の水ジェット推進艇は、停止時にはジェットユ
ニットの流路が喫水線より下側に位置することになるた
めに、不使用時に岸壁などに停泊させてお（と、ジェッ
トユニットの流路中にフジッボなどが付着することにな
る。このため使用時にその清掃に非常に手間がかかると
いう問題がある。またこれを防止するためには、不使用
時には艇体を陸上に上げておく必要があり、この取扱い
作業も非常に繁雑なものである。また清掃作業以外にジ
ェットユニットを点検、補修することも必要となり、こ
の場合はジェットユニットを取外すことが必要となる。

ところが、凹所中に設置したジェットユニットを取外す
作業に非常に手間がかかるという問題もある。

この発明は、このような従来の課題の解決のためになさ
れたものであり、ジェットユニットに昇降手段を具備さ
せ、これによって簡単な構成でジェットユニットの流路
内にフジッボなどが付着するのを防止できるようにする
とともに、ジェットユニットを容易に取外すことができ
るようにした水ジェット推進艇を提供することを目的と
するものである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、船尾船底部の凹所中にインペラを内蔵する
ジェットユニットが配置されるとともにその前方に上記
インペラを駆動するエンジンが配置され、上記ジェット
ユニットは船底に開口する水吸引口が形成されてこの水
吸引口から水を吸弓して船尾後方に水を噴出するように
構成され、上記インペラのシャフトとエンジンとはユニ
バーサルジヨイントを介して接続され、このユニバーサ
ルジヨイントとインペラシャフトとは軸方向に抜出し可
能に結合され、このジェットユニットは上記ユニバーサ
ルジヨイントを中心に上下方向に揺動可能に形成される
とともにこのジェットユニットに着脱可能に取付けられ
てジェットユニットを揺動させる昇降手段が設けられて
いるものである。

上記昇降手段は幅方向一対の油圧シリンダ装置で構成さ
れ、上記ジェットユニットは基部が上記凹所の前壁に結
合された幅方向一対の昇降アームによって昇降可能に保
持され、上記油圧シリンダはその基部が上記凹所の前壁
に結合されるとともに先端部が上記昇降アームに着脱可
能に結合されている構成としてもよい。

〔作用〕

上記構成によれば、艇体の停泊時には昇降手段によりジ
ェットユニットを上昇させ、これによってジェットユニ
ットの水吸引口を喫水線より上方に位置させて流路に水
が入らないようにすることができ、また補修などの際に
はジェットユニットと昇降手段との連結を外して船尾開
口部からジェットユニットを引抜くことができる。

〔実施例〕

第２図において、船底板を構成する船体部材１２と上部
デツキを構成するデツキ部材１１とがそれぞれＦＲＰで
一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合されて艇
体１０が構成されている。

艇体１０の中央部より後方には図示しない座席が形成さ
れ、その前側には操作ハンドル１０ａが設けられている
。

艇体１０にはエンジンルーム１８が形成され、そこにマ
ウント部材１４で船体部材１２に支持されたエンジン１
が設置されている。またその後側には仕切壁１５を隔て
て凹所１ａが形成され、この凹所１ａ中にジェットユニ
ット３が配置され、これによって肌性の物体（例えば流
木）によってジェットユニット３が損傷を受は作動不能
となることを防止することができるようにしている。ま
た船尾板２４には、はぼジェットユニット３の投影面積
に等しい大きさの開口部１５が形成されている。

上記ジェットユニット３は、第１図、第３図および第４
図に示すように、凹所１ａ中でブラケット４、シリンダ
５０ｂとピストンロッド５０ｃとからなる油圧シリンダ
（昇降駆動手段）装置５０および昇降アーム５などによ
り昇降可能に構成されている。ブラケット４は、両側壁
４１とこの両側壁４１間の底壁（船底板）４２と前壁４
３とから構成され、底壁４２には水成引用穴４２ａが形
成されている。

また前壁４３の上端部両側には平面形状がコ字形の昇降
駆動手段用保持部４５が形成され、その内側中央部には
ハウジング４７が形成されている。

また両側壁４１の外面にはそれぞれジェットユニット３
の上下方向の移動をガイドして左右方向の力を受けるス
ラスト受け（支持部）４１ａが形成されている。この両
側壁４１の外側には、それぞれピン５ａによって昇降ア
ーム５の基端部が回転可能に取付けられている。

上記一対の保持部４５には、それぞれ油圧シリンダ装置
５０の基端部がコ字形部内に嵌込まれてピン４５ａによ
り取付けられ、この油圧シリンダ装置５０のピストンロ
ッド５０ｃの先端部は上記昇降アーム５の中間部に形成
されたリブ５１にピン５０ａにより結合され、これらに
よってジェットユニット３の昇降手段が構成されている
。

そして油圧シリンダ装置５０用の油圧ポンプ５６が仕切
壁】５の前面に取付けられ、この油圧ポンプ５６の作動
により図示しない油圧伝達系を介してピストンロッド５
０ｃを伸縮させて昇降アーム５をビン５ａ回りに回転さ
せ、昇降アーム５の先端部付近の内面５ｄがスラスト受
け４１ａに当接して摺動することにより、左右方向の移
動が規制されてスムーズな上下動がなされるようにして
いる。またこのスラスト受け４１ａの上端部には受は部
４１ｃが形成され、これに対応する位置の昇降アーム５
の内面にはストッパ５Ｃが形成され、このストッパ５Ｃ
が受は部４１ｃに当接することにより昇降アーム５の下
降位置が位置決めされるようにしている。

ジェットユニット３は軸案内部３１ａを有する水導入部
３１と、その後端部にフランジによって連結される円筒
部（インペラハウジング）３２と、その後端部にフラン
ジによって連結されるインペラダクト部３４とを有し、
これらによてジェットユニット３の前側部分が構成され
ている。水導入部３１の下端部には水導入口３０が形成
され、その周縁部にフランジ３８が形成され、このフラ
ンジ３８と上記底壁４２との間にパツキン３８ａが挟ま
れて水吸引口３０の周囲のシールが行なわれるようにし
ている。

上記エンジン１の伝達軸１３は、第１図に示すように、
仕切壁１５を貫通してその貫通部が軸受部材１６によっ
てベアリング１６ａを介して支持され、この伝達軸１３
の後端部にはユニバーサルジヨイント４６およびインペ
ラシャフト２が順次連結され、このインペラシャフト２
の後端部にインペラ２０が取付けられ、さらにその先端
部がインペラダクト部３４内の静翼３４ｂの中心部に形
成された軸受３４ａによって支持されるとともにインペ
ラ２０がインペラハウジング３２中で回転するように配
置されている。このインペラシャフト２とユニバーサル
ジヨイント４６とは軸方向に抜出し可能にスプライン結
合され（スプライン軸２ａ）、軸案内部３１ａとインペ
ラシャフト２との間にはオイルシール３８ｂが取付けら
れており、これによって流路３７中への空気の混入を防
いでいる。

上記軸案内部３１ａの先端部にはハウジング４９が接続
され、このハウジング４９の前端部には一対の腕４９ｃ
が形成され、これに対向して上記ブラケット４の前壁４
３にも同様の腕を有するハウジング４７が設けられ、こ
の両方の腕は水平方向の連結軸４７ａにより互いに結合
されてハウジング４９が連結軸４７ａ回りに揺動できる
ようにしている。このハウジング４７と４９との外周部
には伸縮可能なブーツ４８が外嵌されてそれぞれバンド
４８ａで固定されている。そしてこれらのハウジング４
７．４９中にユニバーサルジヨイント４６およびインペ
ラシャフト２が貫通し、ハウジング４９中ではベアリン
グ４９ａにより支持され、また上記ハウジングの連結軸
４７ａとユニバーサルジヨイント４６の屈曲軸とが同一
線上に位置するようにしている。

上記インペラダクト部（内筒）３４は、保持筒（外筒）
６０中にスリーブ６２を介して回転可能に嵌入され、イ
ンペラダクト部３４の外周部にはギア３３が形成されて
いる。またこの保持筒６０の後側には保持筒６１が連結
され、この保持筒６０．６１は上記昇降アーム５の先端
部内側にそれぞれ相対向して取付けられた連結部材５５
によって両側部で保持されている。また保持筒６１の後
端部には内部流路が先細りとなる円錐部（ノズル）３５
が結合され、この円錐部３５の後端部には上下方向の軸
８０回りに水平面内で揺動するディフレクタ−８が取付
けられている。この保持筒６０゜６１、円錐部３５およ
びディフレクタ−８などによってジェットユニットの後
側部分が構成されている。

上記ディフレクタ−８には、ビン８２ａ回りに揺動する
腕８２およびビン８１ａ回りに揺動してディフレクタ−
８の後面を開閉するリバースゲート８１が取付けられ、
この腕８２によりリバースゲート８１が開閉操作され、
操縦席から操作ケーブル８３を押し引き操作することに
よって腕８２を介してリバースゲート８１の開閉を行な
うようにしている。

上記保持筒６０．６１には取付は部材７１．７２が取付
けられ、保持筒６０の外周部には駆動モータ７が取付け
られ、この駆動モータ７の回転軸７ａに取付けられたピ
ニオン７０が上記取付は部材７１．７２中で保持される
とともに、保持筒６０の一部に形成された切欠部６０ａ
を通して内部に臨み、上記インペラダクト部３４の外周
のギア３３に噛合している。

また凹所１ａの上側の壁部１９には開閉可能な点検口９
が形成され、艇体１０上の人がこの点検口９を通してジ
ェットユニット３の点検、清掃などを行なうことができ
るようにしている。

上記構成において、第１図実線に示す状態で座席上の人
が操作ハンドル１０ａを握ってエンジン１を駆動させ、
インペラ２０を回転させて水吸弓口３０から流路３７中
に水を吸引し、ディフレクタ−８を通して船尾後方に噴
射させることにより、艇体１０の推進および旋回を行な
わせる。

艇体１０の航走中は、とくに旋回の際にジｘ　ットユニ
ット３の後端部付近に旋回方向と逆方向の横方向の力が
作用し、ジェットユニット３を横方向に移動させようと
するが、ジェットユニット３はインペラダクト部３４が
連結部材５５を介して昇降アーム５により保持され、こ
の昇降アーム５はブラケット４のスラスト受け４１ａに
よって横方向には移動しないようにガイドされているた
めに、旋回時にもインペラシャフト２に軸方向力以外の
力は作用しない。

また艇体１０が停止した状態では、喫水線９０より下側
に水吸引口３０が位置し、このため流路３７中に水が入
った状態となる。そこで、ジェットユニット３を上昇さ
せる。すなわち、油圧ポンプ５６により油圧シリンダ装
置５０を駆動させてピストンロッド５０ｃを縮ませ、リ
ブ５１を介して昇降アーム５をビン５ａ回りに回転させ
、連結部材５５を介してジェットユニット３を第１図実
線の状態から仮想線に示す傾き状態に上昇させる。

この上昇に伴って、インペラシャフト２も伝達軸１３と
の接続部となるユニバーサルジヨイント４６の部分で折
曲がることになる。またこの上昇によって、水吸引口３
０は喫水線９０上に位置するようになる。

この際、インペラシャフト２の軸方向の大きな圧縮力を
作用させることになるが、この力は一対の昇降アーム５
が受けることになり、このためインペラシャフト２に過
大な圧縮力を作用させることはない。

上記上昇状態から駆動モータ７を駆動させて、ビニオン
７０、ギア３３を介してインペラダクト部３４を回転さ
せると、これに連結されたインペラハウジング３２およ
び水導入部３１も同時に回転し、第１図仮想線に示すよ
うに水吸引口３０が上向きになって点検口９に対向する
ようになる。

この状態では、点検口９から流路３７中の清掃、点検を
容易に行なうことができる。

またジェットユニット３を取外す必要が生じた場合には
、第１図実線の状態から昇降アーム５の基部のピン５ａ
およびリブ５１のピン５０ａを点検口９を通して取外す
。これによって、ジェットユニット３は移動が自由にな
るので、後部の開口部１５を通してジェットユニット３
全体をわずかに持上げてフランジ３８をその開口部から
上昇させ、後向きに引張ると、第５図に示すようにスプ
ライン結合されたインペラシャフト２がユニバーサルジ
ヨイント４６から抜出され、船尾板２４の開口部１５を
通して容易に取出すことができる。

またジェットユニット３を補修後、復旧するには上記と
逆の操作を行なえ−ばよい。このようにジェットユニッ
ト３の取外しは、昇降アーム５の基部および油圧シリン
ダ装置５０との連結部のピン５ａ、５０ａを外して後向
きに引張るだけでよく、操作は簡単である。また取出し
用の開口部１５も船尾板２４にジェットユニット３に対
応する部分のみを開口すればよく、わずかな開口部でよ
いために船尾部の強度、外観に優れ、またジェットユニ
ットを追波から守りやすいという利点がある。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、艇体の停泊時
には昇降手段によりジェットユニットを上昇させ、これ
によってジェットユニットの水吸引口を喫水線より上方
に位置させて流路に水が入らないようにすることができ
る。このため停泊中に流路中にフジッボなどが付着する
のを確実に防止することができる。

また補修などの際には、ジェットユニットと昇降手段と
の連結を外して船尾開口部から容易に弓抜くことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す推進機部の拡大縦断面
図、第２図はその艇体の部分切欠き側面図、第３図は推
進機部の後面図、第４図は推進機部の分解斜視図、第５
図はジェットユニットの抜出し過程を示す第１図相当図
である。 １・・・エンジン、１ａ・・・凹所、２・・・インペラ
シャフト、２ａ・・・連結部、３・・・ジェットユニッ
ト、４・・・ブラケット、５・・・昇降アーム、５ａ、
５０ａ・・・連結用のピン、８・・・ディフレクタ−１
０・・・艇体、１５・・・開口部、２０・・・インペラ
、３０・・・水吸引口、５０・・・油圧シリンダ装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、船尾船底部の凹所中にインペラを内蔵するジェット
   ユニットが配置されるとともにその前方に上記インペラ
   を駆動するエンジンが配置され、上記ジェットユニット
   は船底に開口する水吸引口が形成されてこの水吸引口か
   ら水を吸引して船尾後方に水を噴出するように構成され
   、上記インペラのシャフトとエンジンとはユニバーサル
   ジョイントを介して接続され、このユニバーサルジョイ
   ントとインペラシャフトとは軸方向に抜出し可能に結合
   され、このジェットユニットは上記ユニバーサルジョイ
   ントを中心に上下方向に揺動可能に形成されるとともに
   このジェットユニットに着脱可能に取付けられてジェッ
   トユニットを揺動させる昇降手段が設けられていること
   を特徴とする水ジェット推進艇。 ２、上記昇降手段は幅方向一対の油圧シリンダ装置で構
   成され、上記ジェットユニットは基部が上記凹所の前壁
   に結合された幅方向一対の昇降アームによって昇降可能
   に保持され、上記油圧シリンダはその基部が上記凹所の
   前壁に結合されるとともに先端部が上記昇降アームに着
   脱可能に結合されていることを特徴とする請求項１記載
   の水ジェット推進艇。