JP2828352B2 - 水ジェット推進艇 - Google Patents
水ジェット推進艇Info
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- JP2828352B2 JP2828352B2 JP3079666A JP7966691A JP2828352B2 JP 2828352 B2 JP2828352 B2 JP 2828352B2 JP 3079666 A JP3079666 A JP 3079666A JP 7966691 A JP7966691 A JP 7966691A JP 2828352 B2 JP2828352 B2 JP 2828352B2
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- Japan
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- water
- jet unit
- jet
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、水面を滑走する水ジ
ェット推進艇に関するものである。
ェット推進艇に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近、水ジェット推進艇であって水面を
滑走して種々の運動を行なうものが広く用いられるよう
になっている。このジェット推進艇は、艇体底部の船尾
端にジェットユニット（推進機）が配置され、これが船
尾後方および船底下方に突出しないように配置されてい
る。そしてジェットユニットに形成された流路内で回転
するインペラーにより、船底から水を吸引して流路後端
部の水噴射口を通して船尾から後方に水を噴射するよう
にし、この水噴射口が垂直軸回りに揺動することによ
り、艇体の推進および旋回を行なわせて水面を滑走させ
るようにしている。
滑走して種々の運動を行なうものが広く用いられるよう
になっている。このジェット推進艇は、艇体底部の船尾
端にジェットユニット（推進機）が配置され、これが船
尾後方および船底下方に突出しないように配置されてい
る。そしてジェットユニットに形成された流路内で回転
するインペラーにより、船底から水を吸引して流路後端
部の水噴射口を通して船尾から後方に水を噴射するよう
にし、この水噴射口が垂直軸回りに揺動することによ
り、艇体の推進および旋回を行なわせて水面を滑走させ
るようにしている。
【０００３】また船外機式ジェット艇もあるが、この構
造では船尾端にジェットユニットが昇降可能に取付けら
れ、このジェットユニットが船尾後方に大きく突出する
構造となっている。
造では船尾端にジェットユニットが昇降可能に取付けら
れ、このジェットユニットが船尾後方に大きく突出する
構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の水ジェット
推進艇は、停止時にはジェットユニットの流路が喫水線
より下側に位置することになるために、不使用時に岸壁
などに停泊させておくと、ジェットユニットの流路中に
フジツボなどが付着することになる。このため使用時に
その清掃に非常に手間がかかるという問題がある。また
これを防止するためには、不使用時に艇体を陸上にあげ
ておく必要があり、この取り扱い作業も非常に煩雑なも
のである。また清掃作業以外にジェットユニットを点検
することも必要となり、この作業も非常に手間がかかる
という問題がある。
推進艇は、停止時にはジェットユニットの流路が喫水線
より下側に位置することになるために、不使用時に岸壁
などに停泊させておくと、ジェットユニットの流路中に
フジツボなどが付着することになる。このため使用時に
その清掃に非常に手間がかかるという問題がある。また
これを防止するためには、不使用時に艇体を陸上にあげ
ておく必要があり、この取り扱い作業も非常に煩雑なも
のである。また清掃作業以外にジェットユニットを点検
することも必要となり、この作業も非常に手間がかかる
という問題がある。
【０００５】この問題を解決するために、ジェットユニ
ットをインペラー軸回りに回転させることにより、水吸
引口を上向きにして流路内に水が入らないようにするこ
とが考えられる。しかしジェットユニットの後側部分に
は水噴射口が設けられ、この水噴射口を水平面内で揺動
させるための操作ケーブルなどが接続されているため
に、この後側部分を単に回転させると種々の不都合が生
じることになる。
ットをインペラー軸回りに回転させることにより、水吸
引口を上向きにして流路内に水が入らないようにするこ
とが考えられる。しかしジェットユニットの後側部分に
は水噴射口が設けられ、この水噴射口を水平面内で揺動
させるための操作ケーブルなどが接続されているため
に、この後側部分を単に回転させると種々の不都合が生
じることになる。
【０００６】すなわち、ジェットユニット全体を前後方
向の軸回りに回転させると、上記水噴射口操作用のケー
ブルなどが捩じられてケーブル類の耐久性が低下するこ
とになり、また上記回転を許容するためにケーブル類に
たるみを生じさせることが必要になるが、このたるみ部
分を設けると外観が悪くなるばかりでなく、たるみ部分
が可動部分に噛み込まれるおそれもある。
向の軸回りに回転させると、上記水噴射口操作用のケー
ブルなどが捩じられてケーブル類の耐久性が低下するこ
とになり、また上記回転を許容するためにケーブル類に
たるみを生じさせることが必要になるが、このたるみ部
分を設けると外観が悪くなるばかりでなく、たるみ部分
が可動部分に噛み込まれるおそれもある。
【０００７】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、ジェットユニットに回
転駆動手段を具備させることにより、不使用時に艇体を
陸揚げすることなく、流路内にフジツボなどが付着する
のを防止することができ、その構成において水噴射口の
操作用ケーブル類が捩じられるなどの不都合を生じさせ
ることのない水ジェット推進艇を提供することを目的と
するものである。
するためになされたものであり、ジェットユニットに回
転駆動手段を具備させることにより、不使用時に艇体を
陸揚げすることなく、流路内にフジツボなどが付着する
のを防止することができ、その構成において水噴射口の
操作用ケーブル類が捩じられるなどの不都合を生じさせ
ることのない水ジェット推進艇を提供することを目的と
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、船尾船底部
にインペラーを内蔵するジェットユニットが配置される
とともにその前方に上記インペラーを駆動するエンジン
が配置され、上記ジェットユニットは水面下に開口する
水吸引口を有するとともに流路中の水を船尾後方に噴射
させる水噴射口を有し、上記ジェットユニットは水吸引
口を含む前側部分と上記水噴射口を含む後側部分とが互
いに前後方向の軸回りに回転可能に結合されてなり、上
記前側部分のみを回転させる回転駆動手段が設けられて
いるものである。
にインペラーを内蔵するジェットユニットが配置される
とともにその前方に上記インペラーを駆動するエンジン
が配置され、上記ジェットユニットは水面下に開口する
水吸引口を有するとともに流路中の水を船尾後方に噴射
させる水噴射口を有し、上記ジェットユニットは水吸引
口を含む前側部分と上記水噴射口を含む後側部分とが互
いに前後方向の軸回りに回転可能に結合されてなり、上
記前側部分のみを回転させる回転駆動手段が設けられて
いるものである。
【０００９】上記回転駆動手段はジェットユニットの後
側部分に取付けられ、さらに上記ジェットユニットを昇
降させる昇降駆動手段が設けられた構成としてもよい。
側部分に取付けられ、さらに上記ジェットユニットを昇
降させる昇降駆動手段が設けられた構成としてもよい。
【００１０】また上記前側部分は、水面下に開口する水
導入部とこの水導入部の後側に連結された円筒部とを有
し、上記後側部分は上記円筒部を回転可能に保持する保
持筒とこの保持筒の後側に連結された円錐部とこの円錐
部の後側に連結された上記水噴射口とを有し、上記保持
筒が上記昇降駆動手段に連結されている構成とすればよ
い。
導入部とこの水導入部の後側に連結された円筒部とを有
し、上記後側部分は上記円筒部を回転可能に保持する保
持筒とこの保持筒の後側に連結された円錐部とこの円錐
部の後側に連結された上記水噴射口とを有し、上記保持
筒が上記昇降駆動手段に連結されている構成とすればよ
い。
【００１１】
【作用】上記構成によれば、艇体の停泊時には回転駆動
手段によりジェットユニットの前側部分を回転させ、こ
れによってジェットユニットの水吸引口を喫水線より上
方に位置させて、流路に水が入らないようにすることが
できる。またこの回転の際にジェットユニットの後側部
分は回転させないために、水噴射口の操作ケーブルなど
が捩じられることがなく、したがってこれらの耐久性を
悪化させるなどの不都合がない。
手段によりジェットユニットの前側部分を回転させ、こ
れによってジェットユニットの水吸引口を喫水線より上
方に位置させて、流路に水が入らないようにすることが
できる。またこの回転の際にジェットユニットの後側部
分は回転させないために、水噴射口の操作ケーブルなど
が捩じられることがなく、したがってこれらの耐久性を
悪化させるなどの不都合がない。
【００１２】
【実施例】図１において、船底板を構成する船体部材１
２と上部デッキを構成するデッキ部材１１とがそれぞれ
ＦＲＰで一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合
されて艇体１０が構成されている。艇体１０の中央部よ
り後方には図示しない座席が形成され、その前側には操
作ハンドル１０ａが設けられている。
２と上部デッキを構成するデッキ部材１１とがそれぞれ
ＦＲＰで一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合
されて艇体１０が構成されている。艇体１０の中央部よ
り後方には図示しない座席が形成され、その前側には操
作ハンドル１０ａが設けられている。
【００１３】艇体１０にはエンジンルーム１８が形成さ
れ、そこにエンジン１が設置されている。またその後側
には仕切り壁１５を隔てて凹所１ａが形成され、この凹
所１ａ中にジェットユニット３が配置され、これによっ
て艇体外の物体（例えば流木）によってジェットユニッ
ト３が損傷を受け作動不能になることを防止することが
できるようにしている。エンジン１はマウント部材１４
で船体１２に支持されている。
れ、そこにエンジン１が設置されている。またその後側
には仕切り壁１５を隔てて凹所１ａが形成され、この凹
所１ａ中にジェットユニット３が配置され、これによっ
て艇体外の物体（例えば流木）によってジェットユニッ
ト３が損傷を受け作動不能になることを防止することが
できるようにしている。エンジン１はマウント部材１４
で船体１２に支持されている。
【００１４】上記ジェットユニット３は、図２〜図５に
示すように、凹所１ａ中でブラケット４、油圧シリンダ
（昇降駆動手段）５０および昇降アーム５などにより昇
降可能に構成されている。ブラケット４は、図５に示す
ように両側壁４１とこの両側壁４１間の底壁４２と前壁
４３とから構成され、底壁４２には水吸引用穴４２ａが
形成され、前壁４３の上端部両側には平面形状がコ字形
の昇降駆動手段用保持部４５が形成されている。また両
側壁４１の後端部外面にはそれぞれジェットユニット３
の上下方向の移動をガイドして左右方向の力を受けるス
ラスト受け（支持部）４１ａが形成されている。この両
側壁４１の外側には、それぞれピン５ａによって昇降ア
ーム５の基端部が回転可能に取付けられている。
示すように、凹所１ａ中でブラケット４、油圧シリンダ
（昇降駆動手段）５０および昇降アーム５などにより昇
降可能に構成されている。ブラケット４は、図５に示す
ように両側壁４１とこの両側壁４１間の底壁４２と前壁
４３とから構成され、底壁４２には水吸引用穴４２ａが
形成され、前壁４３の上端部両側には平面形状がコ字形
の昇降駆動手段用保持部４５が形成されている。また両
側壁４１の後端部外面にはそれぞれジェットユニット３
の上下方向の移動をガイドして左右方向の力を受けるス
ラスト受け（支持部）４１ａが形成されている。この両
側壁４１の外側には、それぞれピン５ａによって昇降ア
ーム５の基端部が回転可能に取付けられている。
【００１５】上記一対の保持部４５には、それぞれ油圧
シリンダ装置５０の基端部がコ字形部内に嵌め込まれて
ピン４５ａにより取付けられ、この油圧シリンダ装置５
０のピストンロッド５０ｃの先端部は上記昇降アーム５
の中間部に形成されたフランジ５１にピン５０ａにより
結合され、これらによってジェットユニット３の昇降手
段が構成されている。
シリンダ装置５０の基端部がコ字形部内に嵌め込まれて
ピン４５ａにより取付けられ、この油圧シリンダ装置５
０のピストンロッド５０ｃの先端部は上記昇降アーム５
の中間部に形成されたフランジ５１にピン５０ａにより
結合され、これらによってジェットユニット３の昇降手
段が構成されている。
【００１６】そして油圧シリンダ装置５０用の油圧ポン
プ５６が仕切り壁１５の前面に取付けられ、この油圧ポ
ンプ５６の作動によりピストンロッド５０ｃを伸縮させ
て昇降アーム５をピン５ａ回りに回転させ、昇降アーム
５の先端部付近の内面５ｄがスラスト受け４１ａに当接
して摺動することにより、左右方向の移動が規制されて
スムーズな上下動がなされるようにしている。またこの
スラスト受け４１ａの上端部には受け部４１ｃが形成さ
れ、これに対応する位置の昇降アーム５の内面にはスト
ッパ５ｃが突出して形成され、このストッパ５ｃが受け
部４１ｃに当接することにより昇降アーム５の下降位置
が位置決めされるようにしている。
プ５６が仕切り壁１５の前面に取付けられ、この油圧ポ
ンプ５６の作動によりピストンロッド５０ｃを伸縮させ
て昇降アーム５をピン５ａ回りに回転させ、昇降アーム
５の先端部付近の内面５ｄがスラスト受け４１ａに当接
して摺動することにより、左右方向の移動が規制されて
スムーズな上下動がなされるようにしている。またこの
スラスト受け４１ａの上端部には受け部４１ｃが形成さ
れ、これに対応する位置の昇降アーム５の内面にはスト
ッパ５ｃが突出して形成され、このストッパ５ｃが受け
部４１ｃに当接することにより昇降アーム５の下降位置
が位置決めされるようにしている。
【００１７】図２および図５に示すように、ジェットユ
ニット３は軸案内部３１ａを有する水導入部３１と、そ
の後端部にフランジによって連結される円筒部（インペ
ラーハウジング）３２と、その後端部にフランジによっ
て連結されるインペラーダクト部３４とを有し、これら
によってジェットユニット３の前側部分が構成されてい
る。水導入部３１の下端部には水吸引口３０が形成さ
れ、その周縁部にフランジ３８が形成され、このフラン
ジ３８と上記底壁４２との間にパツキン３８ａが挾まれ
て水吸引口３０の周囲のシールが行なわれるようにして
いる。また水吸引口３０には、流路３７中に異物が流入
するのを防止するためにスクリーン３９が取付けられて
いる。軸案内部３１ａとインペラーシャフト２との間に
はオイルシール３８ｂが取付けられて、流路３７中への
空気の混入を防いでいる。
ニット３は軸案内部３１ａを有する水導入部３１と、そ
の後端部にフランジによって連結される円筒部（インペ
ラーハウジング）３２と、その後端部にフランジによっ
て連結されるインペラーダクト部３４とを有し、これら
によってジェットユニット３の前側部分が構成されてい
る。水導入部３１の下端部には水吸引口３０が形成さ
れ、その周縁部にフランジ３８が形成され、このフラン
ジ３８と上記底壁４２との間にパツキン３８ａが挾まれ
て水吸引口３０の周囲のシールが行なわれるようにして
いる。また水吸引口３０には、流路３７中に異物が流入
するのを防止するためにスクリーン３９が取付けられて
いる。軸案内部３１ａとインペラーシャフト２との間に
はオイルシール３８ｂが取付けられて、流路３７中への
空気の混入を防いでいる。
【００１８】上記インペラーダクト部３４の外周部には
ギア３３が一体に形成され、このインペラーダクト部３
４は、保持筒６０中にブッシュ６２を介して回転可能に
嵌入されている。またこの保持筒６０の後端部には保持
筒６１が結合され、上記昇降アーム５の先端部内側にそ
れぞれ相対向して取付けられた連結部材５５によってこ
の保持筒６０および６１が保持されている。また保持筒
６１の後端部には内部流路が先細りとなる円錐部（ノズ
ル）３５が結合され、この円錐部３５の後端部には上下
方向の軸８０回りに水平面内で揺動する水噴射口８が取
付けられている。この保持筒６０，６１、円錐部３５お
よび水噴射口８などによってジェットユニットの後側部
分が構成されている。
ギア３３が一体に形成され、このインペラーダクト部３
４は、保持筒６０中にブッシュ６２を介して回転可能に
嵌入されている。またこの保持筒６０の後端部には保持
筒６１が結合され、上記昇降アーム５の先端部内側にそ
れぞれ相対向して取付けられた連結部材５５によってこ
の保持筒６０および６１が保持されている。また保持筒
６１の後端部には内部流路が先細りとなる円錐部（ノズ
ル）３５が結合され、この円錐部３５の後端部には上下
方向の軸８０回りに水平面内で揺動する水噴射口８が取
付けられている。この保持筒６０，６１、円錐部３５お
よび水噴射口８などによってジェットユニットの後側部
分が構成されている。
【００１９】また図５〜図７に示すように、保持筒６１
には取付け部材７１，７２が取付けられ、保持筒６０の
外周部には駆動モータ（回転駆動手段）７が配置され、
この駆動モータ７の回転軸７ａに取付けられたピニオン
７０が、上記取付け部材７１，７２中に保持されるとと
もに、保持筒６０の一部に形成された切欠部６０ａを通
して内部に臨み、上記インペラーダクト部３４の外周の
ギア３３に噛合している。また駆動モータ７は、これに
一体に形成したフランジを貫通するボルトにより保持筒
６０に固定されている。したがって、駆動モータ７によ
りピニオン７０を介してギア３３を回転させると、この
ギア３３と一体のインペラーダクト部３４およびこれに
連結されたインペラーハウジング３２、導入部３１、フ
ランジ３８、パツキン３８ａ、スクリーン３９などから
なるジェットユニットの前側部分がインペラーシャフト
２の軸心を回転中心として回転することになる。なお、
図７は取付け部材７１，７２を取外した状態を示してい
る。
には取付け部材７１，７２が取付けられ、保持筒６０の
外周部には駆動モータ（回転駆動手段）７が配置され、
この駆動モータ７の回転軸７ａに取付けられたピニオン
７０が、上記取付け部材７１，７２中に保持されるとと
もに、保持筒６０の一部に形成された切欠部６０ａを通
して内部に臨み、上記インペラーダクト部３４の外周の
ギア３３に噛合している。また駆動モータ７は、これに
一体に形成したフランジを貫通するボルトにより保持筒
６０に固定されている。したがって、駆動モータ７によ
りピニオン７０を介してギア３３を回転させると、この
ギア３３と一体のインペラーダクト部３４およびこれに
連結されたインペラーハウジング３２、導入部３１、フ
ランジ３８、パツキン３８ａ、スクリーン３９などから
なるジェットユニットの前側部分がインペラーシャフト
２の軸心を回転中心として回転することになる。なお、
図７は取付け部材７１，７２を取外した状態を示してい
る。
【００２０】上記水噴射口８には、図２〜図４に示すよ
うに、ピン８２ａ回りに揺動する腕８２およびピン８１
ａ回りに揺動して水噴射口８の後面を開閉するリバース
ゲート８１が取付けられ、この腕８２によりリバースゲ
ート８１が開閉操作され、操縦席から操作杆８３を押し
引き操作することによって腕８２を介してリバースゲー
ト８１の開閉を行なうようにしている。
うに、ピン８２ａ回りに揺動する腕８２およびピン８１
ａ回りに揺動して水噴射口８の後面を開閉するリバース
ゲート８１が取付けられ、この腕８２によりリバースゲ
ート８１が開閉操作され、操縦席から操作杆８３を押し
引き操作することによって腕８２を介してリバースゲー
ト８１の開閉を行なうようにしている。
【００２１】また水噴射口８には、図７に示すように、
その側方に突出する腕８ａが取付けられ、この腕８ａに
は操作ケーブル８ｃが連結され、この操作ケーブル８ｃ
を押し引き操作することにより、腕８ａを介して水噴射
口８を上下方向の軸８０回りに揺動させるようにしてい
る。上記操作ケーブル８３および操作ケーブル８ｃは係
止具８ｄにより連結具５５上で係止されてジェットユニ
ット３の一側部を通って前側のエンジンルーム１８中に
導かれ、また油圧駆動モータ７の油圧パイプ７ｃはジェ
ットユニットの他側部を通ってエンジンルーム１８中の
油圧ポンプ５６に導かれている。
その側方に突出する腕８ａが取付けられ、この腕８ａに
は操作ケーブル８ｃが連結され、この操作ケーブル８ｃ
を押し引き操作することにより、腕８ａを介して水噴射
口８を上下方向の軸８０回りに揺動させるようにしてい
る。上記操作ケーブル８３および操作ケーブル８ｃは係
止具８ｄにより連結具５５上で係止されてジェットユニ
ット３の一側部を通って前側のエンジンルーム１８中に
導かれ、また油圧駆動モータ７の油圧パイプ７ｃはジェ
ットユニットの他側部を通ってエンジンルーム１８中の
油圧ポンプ５６に導かれている。
【００２２】上記エンジン１の駆動軸１３は、図２およ
び図５に示すように、仕切り壁１５を貫通してその貫通
部が軸受部材１６によってベアリング１６ａを介して支
持され、この駆動軸１３の後端部にはユニバーサルジョ
イント４６およびインペラーシャフト２が順次連結さ
れ、このインペラーシャフト２の後端部にインペラー２
０が取付けられ、このインペラーシャフト２の先端部が
インペラーダクト部３４内の静翼３４ｂの中心部に形成
された軸受３４ａによって支持されるとともにインペラ
ー２０がインペラーハウジング３２中で回転するように
配置されている。上記駆動軸１３はユニバーサルジョイ
ント４６とサブアセンブルされていて、エンジン側とは
スプライン結合されている。一方、インペラーシャフト
２はインペラー側とサブアセンブルされており、ユニバ
ーサルジョイント４６とはスプライン結合されている。
び図５に示すように、仕切り壁１５を貫通してその貫通
部が軸受部材１６によってベアリング１６ａを介して支
持され、この駆動軸１３の後端部にはユニバーサルジョ
イント４６およびインペラーシャフト２が順次連結さ
れ、このインペラーシャフト２の後端部にインペラー２
０が取付けられ、このインペラーシャフト２の先端部が
インペラーダクト部３４内の静翼３４ｂの中心部に形成
された軸受３４ａによって支持されるとともにインペラ
ー２０がインペラーハウジング３２中で回転するように
配置されている。上記駆動軸１３はユニバーサルジョイ
ント４６とサブアセンブルされていて、エンジン側とは
スプライン結合されている。一方、インペラーシャフト
２はインペラー側とサブアセンブルされており、ユニバ
ーサルジョイント４６とはスプライン結合されている。
【００２３】上記軸案内部３１ａの先端部にはハウジン
グ４９が接続され、このハウジング４９の前端部には一
対の腕４９ｃが形成され、これに対向して上記ブラケッ
ト４の前壁４３にも同様の腕を有するハウジング４７が
設けられ、この両方の腕は水平方向の連結軸４７ａによ
り互いに結合されてハウジング４９が連結軸４７ａ回り
に揺動できるようにしている。このハウジング４７と４
９との外周部には伸縮可能なブーツ４８が外嵌されてそ
れぞれバンド４８ａで固定されている。そしてこれらの
ハウジング４７，４９中にユニバーサルジョイント４６
およびインペラーシャフト２が貫通し、このユニバーサ
ルジョイント４６はハウジング４９中においてベアリン
グ４９ａにより支持され、また上記ハウジングの連結軸
４７ａとユニバーサルジョイント４６の屈曲軸とが同一
線上に位置するようにしている。なお、連結軸４７ａは
昇降アーム５の回転軸であるピン５ａとも同一線上に位
置している。
グ４９が接続され、このハウジング４９の前端部には一
対の腕４９ｃが形成され、これに対向して上記ブラケッ
ト４の前壁４３にも同様の腕を有するハウジング４７が
設けられ、この両方の腕は水平方向の連結軸４７ａによ
り互いに結合されてハウジング４９が連結軸４７ａ回り
に揺動できるようにしている。このハウジング４７と４
９との外周部には伸縮可能なブーツ４８が外嵌されてそ
れぞれバンド４８ａで固定されている。そしてこれらの
ハウジング４７，４９中にユニバーサルジョイント４６
およびインペラーシャフト２が貫通し、このユニバーサ
ルジョイント４６はハウジング４９中においてベアリン
グ４９ａにより支持され、また上記ハウジングの連結軸
４７ａとユニバーサルジョイント４６の屈曲軸とが同一
線上に位置するようにしている。なお、連結軸４７ａは
昇降アーム５の回転軸であるピン５ａとも同一線上に位
置している。
【００２４】また凹所１ａの上側の壁部１９には開閉可
能な点検口９が形成され、艇体１０上の人がこの点検口
９を通してジェットユニット３の点検、清掃を行なうこ
とができるようにしている。
能な点検口９が形成され、艇体１０上の人がこの点検口
９を通してジェットユニット３の点検、清掃を行なうこ
とができるようにしている。
【００２５】上記構成において、図１および図２実線に
示す状態で座席上の人が操作ハンドル１０ａを握ってエ
ンジン１を駆動させ、インペラー２０を回転させて水吸
引口３０から流路３７中に水を吸引し、水噴射口８を通
して船尾後方の所定の方向に噴出させることにより、艇
体１０の推進および旋回を行なわせる。
示す状態で座席上の人が操作ハンドル１０ａを握ってエ
ンジン１を駆動させ、インペラー２０を回転させて水吸
引口３０から流路３７中に水を吸引し、水噴射口８を通
して船尾後方の所定の方向に噴出させることにより、艇
体１０の推進および旋回を行なわせる。
【００２６】艇体１０の走行中は、とくに旋回の際にジ
ェットユニット３の後端部付近に旋回方向と逆方向の横
方向の力が作用し、ジェットユニット３を横方向に移動
させようとするが、ジェットユニット３はインペラーダ
クト部３４が連結部材５５を介して昇降アーム５により
保持され、この昇降アーム５はブラケット４のスラスト
受け４１ａによって横方向には移動しないようにガイド
されているために、旋回時にもインペラーシャフト２に
軸方向以外の力は作用しない。
ェットユニット３の後端部付近に旋回方向と逆方向の横
方向の力が作用し、ジェットユニット３を横方向に移動
させようとするが、ジェットユニット３はインペラーダ
クト部３４が連結部材５５を介して昇降アーム５により
保持され、この昇降アーム５はブラケット４のスラスト
受け４１ａによって横方向には移動しないようにガイド
されているために、旋回時にもインペラーシャフト２に
軸方向以外の力は作用しない。
【００２７】また艇体１０の航走中は、喫水線９０が下
降するので、フランジ３８の周囲に隙間があると、その
隙間から空気が吸引されて流路３７中に吸込まれる可能
性が大きくなり、それによって推進効率が低下するおそ
れがある。そこでこのような現象の発生を防止するため
に、上記構成ではパツキン３８ａが設けられ、空気の吸
い込みの原因となる隙間が発生しないようにしている。
降するので、フランジ３８の周囲に隙間があると、その
隙間から空気が吸引されて流路３７中に吸込まれる可能
性が大きくなり、それによって推進効率が低下するおそ
れがある。そこでこのような現象の発生を防止するため
に、上記構成ではパツキン３８ａが設けられ、空気の吸
い込みの原因となる隙間が発生しないようにしている。
【００２８】また艇体１０が停止した状態では、喫水線
９０より下側に水吸引口３０が位置し、このため流路３
７中に水が入った状態になる。そこで、図１〜図３に実
線で示す状態から、油圧シリンダ５０を作動させてフラ
ンジ５１を介して昇降アーム５をピン５ａ回りに回転さ
せ、図２の仮想線および図４に示すように、連結部材５
５を介してジェットユニット３を上昇させる。この際、
ジェットユニット３にインペラーシャフト２方向の大き
な圧縮力を作用させることになるが、この力は一対の昇
降アーム５が受けることになり、インペラーシャフト２
に過大な圧縮力を作用させることはない。
９０より下側に水吸引口３０が位置し、このため流路３
７中に水が入った状態になる。そこで、図１〜図３に実
線で示す状態から、油圧シリンダ５０を作動させてフラ
ンジ５１を介して昇降アーム５をピン５ａ回りに回転さ
せ、図２の仮想線および図４に示すように、連結部材５
５を介してジェットユニット３を上昇させる。この際、
ジェットユニット３にインペラーシャフト２方向の大き
な圧縮力を作用させることになるが、この力は一対の昇
降アーム５が受けることになり、インペラーシャフト２
に過大な圧縮力を作用させることはない。
【００２９】ジェットユニット３の上昇に伴ってインペ
ラーシャフト２も駆動軸１３との接続部となるユニバー
サルジョイント４６の部分で折れ曲がることになる。ま
たこの上昇によって水吸引口３０は喫水線９０上に位置
するようになり、さらに回転駆動モータ７の作動軸より
ピニオン７０を介してギア３３をインペラーシャフト２
回りに回転させ、このギア３３と一体のインペラーダク
ト部３４およびこれに連結されたインペラーハウジング
３２、水導入部３１、フランジ３８、パツキン３８ａお
よびスクリーン３９などのジェットユニットの前側部分
を回転させる。これによって水吸引口３０は上向きにな
り、点検口９からの作業を容易に行なうことができるよ
うになる。またこの回転の際に、円錐部３５および水噴
射口８などのジェットユニット３の後側部分は、昇降ア
ーム５に保持された保持筒６１に連結されているために
回転せず、このため操作ケーブル８３，８ｃなどの操作
部材がねじられることが防止されている。
ラーシャフト２も駆動軸１３との接続部となるユニバー
サルジョイント４６の部分で折れ曲がることになる。ま
たこの上昇によって水吸引口３０は喫水線９０上に位置
するようになり、さらに回転駆動モータ７の作動軸より
ピニオン７０を介してギア３３をインペラーシャフト２
回りに回転させ、このギア３３と一体のインペラーダク
ト部３４およびこれに連結されたインペラーハウジング
３２、水導入部３１、フランジ３８、パツキン３８ａお
よびスクリーン３９などのジェットユニットの前側部分
を回転させる。これによって水吸引口３０は上向きにな
り、点検口９からの作業を容易に行なうことができるよ
うになる。またこの回転の際に、円錐部３５および水噴
射口８などのジェットユニット３の後側部分は、昇降ア
ーム５に保持された保持筒６１に連結されているために
回転せず、このため操作ケーブル８３，８ｃなどの操作
部材がねじられることが防止されている。
【００３０】なお、上記実施例ではジェットユニット３
を上昇させた後に回転させる例のみを示したが、昇降手
段は設けずにジェットユニット３の前側部分の回転のみ
を行なわせるようにしてもよい。またジェットユニット
３の前側部分と後側部分との分割はどこで行なってもよ
いが、この実施例のようにインペラー２０より後方部で
行なうのが望ましい。
を上昇させた後に回転させる例のみを示したが、昇降手
段は設けずにジェットユニット３の前側部分の回転のみ
を行なわせるようにしてもよい。またジェットユニット
３の前側部分と後側部分との分割はどこで行なってもよ
いが、この実施例のようにインペラー２０より後方部で
行なうのが望ましい。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、艇体の停泊時には回転手段によりジェットユニット
を回転させ、これによってジェットユニットの水吸引口
を喫水線より上方に位置させて流路に水が入らないよう
にすることができる。このため停泊中に流路中にフジツ
ボなどが付着するのを確実に防止することができる。
ば、艇体の停泊時には回転手段によりジェットユニット
を回転させ、これによってジェットユニットの水吸引口
を喫水線より上方に位置させて流路に水が入らないよう
にすることができる。このため停泊中に流路中にフジツ
ボなどが付着するのを確実に防止することができる。
【００３２】またジェットユニットは水吸引口を含む前
側部分と上記水噴射口を含む後側部分とが互いに前後方
向の軸回りに回転可能に結合され、上記前側部分のみを
回転させる回転駆動手段が設けられているために、ジェ
ットユニットを回転させた際に、円錐部および水噴射口
などのジェットユニットの後側部分は回転せず、このた
め操作ケーブルおよびリード線などの操作部材がねじら
れることがなく、したがってケーブル類の耐久性が悪化
することがなく、またケーブルをたるませておく必要が
ないために外観も優れ、またケーブル類が可動部分に噛
み込まれるという問題もない。
側部分と上記水噴射口を含む後側部分とが互いに前後方
向の軸回りに回転可能に結合され、上記前側部分のみを
回転させる回転駆動手段が設けられているために、ジェ
ットユニットを回転させた際に、円錐部および水噴射口
などのジェットユニットの後側部分は回転せず、このた
め操作ケーブルおよびリード線などの操作部材がねじら
れることがなく、したがってケーブル類の耐久性が悪化
することがなく、またケーブルをたるませておく必要が
ないために外観も優れ、またケーブル類が可動部分に噛
み込まれるという問題もない。
【００３３】また上記回転駆動手段をジェットユニット
の後側部分に取付け、さらに上記ジェットユニットを昇
降させる昇降駆動手段を設けることにより、ジェットユ
ニットを上昇させた後に回転させることができ、このよ
うにすると水吸引口をより高い位置に移動させて水の侵
入をより確実に防止することができる。また水吸引口の
周囲のパツキンをほぼ垂直に上昇させた後に回転させる
ことになるために、パツキンをその当接部にこすりつけ
ることを防止し、パツキンの寿命の増大を図ることがで
きる。
の後側部分に取付け、さらに上記ジェットユニットを昇
降させる昇降駆動手段を設けることにより、ジェットユ
ニットを上昇させた後に回転させることができ、このよ
うにすると水吸引口をより高い位置に移動させて水の侵
入をより確実に防止することができる。また水吸引口の
周囲のパツキンをほぼ垂直に上昇させた後に回転させる
ことになるために、パツキンをその当接部にこすりつけ
ることを防止し、パツキンの寿命の増大を図ることがで
きる。
【図１】この発明の実施例を示す艇体の部分切欠き側面
図である。
図である。
【図２】図６のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】推進機部の側面図である。
【図４】推進機を上昇させた状態の図３相当図である。
【図５】推進機部の分解斜視図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】推進機部の平面図である。
１ エンジン １ａ 凹所 ２ インペラーシャフト ３ ジェットユニット ４ ブラケット ５ 昇降アーム ７ 駆動モータ（回転駆動手段） ８ 水噴射口 ９ 点検口 １０ 艇体 ２０ インペラー ３０ 水吸引口 ３２ インペラーハウジング ３３ ギア ３７ 流路 ５０ 昇降用シリンダ（昇降駆動手段） ５５ 連結部材 ６０，６１ 保持筒 ７０ ピニオン ８３，８４ 操作ケーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63H 11/08 B63H 20/08
Claims (3)
- 【請求項１】 船尾船底部にインペラーを内蔵するジェ
ットユニットが配置されるとともにその前方に上記イン
ペラーを駆動するエンジンが配置され、上記ジェットユ
ニットは水面下に開口する水吸引口を有するとともに流
路中の水を船尾後方に噴射させる水噴射口を有し、上記
ジェットユニットは水吸引口を含む前側部分と上記水噴
射口を含む後側部分とが互いに前後方向の軸回りに回転
可能に結合されてなり、上記前側部分のみを回転させる
回転駆動手段が設けられていることを特徴とする水ジェ
ット推進艇。 - 【請求項２】 上記回転駆動手段はジェットユニットの
後側部分に取付けられ、さらに上記ジェットユニットを
昇降させる昇降駆動手段が設けられていることを特徴と
する請求項１記載の水ジェット推進艇。 - 【請求項３】 上記前側部分は水面下に開口する水導入
部とこの水導入部の後側に連結された円筒部とを有し、
上記後側部分は上記円筒部を回転可能に保持する保持筒
とこの保持筒の後側に連結された円錐部とこの円錐部の
後側に連結された上記水噴射口とを有し、上記保持筒が
上記昇降駆動手段に連結されていることを特徴とする請
求項２記載の水ジェット推進艇。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3079666A JP2828352B2 (ja) | 1990-04-26 | 1991-04-12 | 水ジェット推進艇 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11355590 | 1990-04-26 | ||
| JP2-113555 | 1990-04-26 | ||
| JP3079666A JP2828352B2 (ja) | 1990-04-26 | 1991-04-12 | 水ジェット推進艇 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04218488A JPH04218488A (ja) | 1992-08-10 |
| JP2828352B2 true JP2828352B2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=26420679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3079666A Expired - Fee Related JP2828352B2 (ja) | 1990-04-26 | 1991-04-12 | 水ジェット推進艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2828352B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2732671A1 (de) | 1977-07-20 | 1979-02-01 | Kresimir Dipl Ing Kusan | Strahlrohrantrieb fuer wasserfahrzeuge |
-
1991
- 1991-04-12 JP JP3079666A patent/JP2828352B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2732671A1 (de) | 1977-07-20 | 1979-02-01 | Kresimir Dipl Ing Kusan | Strahlrohrantrieb fuer wasserfahrzeuge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04218488A (ja) | 1992-08-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |