JP2929560B2 - 水ジェット推進艇 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は水面を滑走する水ジェ
ット推進艇に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近、水ジェット推進艇であって水面を
滑走して種々の運動を行なうものが広く用いられるよう
になっている。このジェット推進艇は艇体底部の船尾端
にジェットユニット（推進機）が配置され、これが船尾
後方および船底下方に突出しないように配置されてい
る。そしてジェットユニットに形成された流路内で回転
するインペラにより、船底から水を吸引して流路後端部
のノズルを通して船尾から後方に水を噴射するように
し、このノズルが垂直軸回りに揺動することにより、艇
体の推進および旋回を行なわせて水面を滑走させるよう
にしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の水ジェット
推進艇は、停止時にはジェットユニットの流路が喫水線
より下側に位置することになるために、不使用時に岸壁
などに停泊させておくと、ジェットユニットの流路中に
フジツボなどが付着することになる。このため使用時に
その清掃に非常に手間がかかるという問題がある。また
これを防止するためには、不使用時には艇体を陸上に上
げておく必要があり、この取扱い作業も非常に繁雑なも
のである。

【０００４】この取扱い作業の繁雑さをなくすために、
本出願人は先にジェットユニットを回転および昇降する
ことにより船の停止時にジェットユニットの水吸引口を
水面上に上昇させるようした装置を提案した。またこの
構成において、水吸引口の周縁部から空気が吸込まれる
のを防止するためにパッキンでシールすることも提案し
ているが、例えばこのパツキンがジェットユニット側に
設けられている場合はジェットユニットの回転の際にパ
ッキンをその開口部周縁に押付けて損傷させやすいとい
う問題がある。

【０００５】この発明は、このような従来の課題の解決
のためになされたものであり、不使用時に艇体を陸揚げ
することなく、ジェットユニットへのフジツボなどの付
着を防止することができ、しかも水吸引口の周縁部から
空気が吸込まれることがなく、さらにパッキンの損傷も
少ない構成の水ジェット推進艇を提供することを目的と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、船尾船底部
にインペラを内蔵するジェットユニットが配置されると
ともにその前方に上記インペラを駆動するエンジンが配
置され、上記ジェットユニットは船底に開口する水吸引
口を有するとともに流路中の水を船尾後方に噴射させる
ノズルを有し、上記ジェットユニットを回転させる回転
手段と、ジェットユニットを昇降させる昇降手段と、こ
の回転手段および昇降手段を駆動する駆動源と、この駆
動源と回転手段および昇降手段との間に設置される流路
制御手段とが設けられ、上記ジェットユニットの水吸引
口の周縁部と船底板との間にはパッキンが配置され、上
記流路制御手段は、上記水吸引口と船底との間隔が所定
量以下では昇降手段のみを駆動させ、回転手段を停止す
るように構成されているものである。

【０００７】上記エンジンの駆動軸と上記インペラのシ
ャフトとは屈曲自在に連結することが好ましい。

【０００８】

【作用】上記構成によれば、艇体の停泊時には昇降手段
および回転手段によりジェットユニットを上昇させ、こ
れによってジェットユニットの水吸引口を喫水線より上
方に位置させて流路に水が入らないようにすることがで
きる。また、水吸引口の周縁部に配置されたパッキンに
より、流路中への空気の吸い込みが防止されるととも
に、停泊時には流路制御手段により昇降手段を作動させ
て水吸引口と船底との間隔が所定量以上になった後回転
手段を駆動させるようにし、底板に対してジェットユニ
ットをほぼ垂直に昇降させるようにしている。なお、こ
こでいう所定量の間隔とは、ジェットユニットが昇降し
て水吸引口が船底から離れることにより、ジェットユニ
ットを回転させてもパツキンが船底に押しつけられるな
どして損傷しないような水吸引口と船底との間隔を指
し、ジェットユニットを回転させた時、例えばパツキン
と船底とが触れる程度の間隔を含む。

【０００９】

【実施例】図１〜図３において、船底板を構成する船体
部材１２と上部デッキを構成するデッキ部材１１とがそ
れぞれＦＲＰで一体に構成され、それらが周縁部で互い
に接合されて艇体１０が構成されている。艇体１０の中
央部より後方には図示しない座席が形成され、その前側
には操作ハンドル１０ａが設けられている。

【００１０】艇体１０にはエンジンルーム１８が形成さ
れてそこにエンジン１が設置され、またその後側には仕
切壁１５を隔ててジェットユニット３が配置されてい
る。エンジン１は前端部ではマウント部材１４で支持さ
れ、後端部では仕切壁１５にボルト１７で取付けられた
支持部材１６の腕１６ａにより支持されている。エンジ
ン１の駆動軸１３は仕切壁１５を貫通して後方に延び、
その先端部には連結部４を介してインペラシャフト２が
連結されている。この連結部４は、仕切壁１５にボルト
４７によって取付けられる支持部材４０と、蛇腹状のジ
ョイントブーツ４２と、二股状の腕部を有するコネクタ
４８と、ゴムなどの弾力性に富む材料からなりねじり変
形可能なロールブーツ４５と、これらを貫通するユニバ
ーサルジョイント４６とからなっている。この支持部材
４０は一対の腕部４９を有し、この腕部４９にコネクタ
４８の腕部が水平方向のサポートピン４４で上下方向に
揺動可能に連結され、支持部材４０とコネクタ４８との
間にジョイントブーツ４２が連結され、コネクタ４８の
先端部側にはロールブーツ４５が連結されている。

【００１１】上記ジェットユニット３の上側には仕切壁
１５から船尾方向に延びる壁部１９が形成されるととも
にその下側にジェットユニット３用の凹所１ａが形成さ
れ、この凹所１ａの底部には船尾底板８１が取付けられ
ている。この船尾底板８１には一対のガイドレール５お
よび一対のリブ５２が取付けられ、このリブ５２にはそ
れぞれ油圧シリンダ（油圧昇降手段）６の下端部が連結
軸６２により取付けられ、またガイドレール５の上端部
は上記壁部１９にボルト５１によって結合され、このガ
イドレール５によって回転駆動モータ（油圧モータ）７
およびジェットユニット３が保持されている。

【００１２】このガイドレール５は上記ユニバーサルジ
ョイント４６を曲率中心とする円弧軌跡に沿って配置さ
れ、このガイドレール５に沿ってガイド穴５ｃが形成さ
れている。また油圧シリンダ６の上端部は、図１に示す
ように連結軸６１によりジェットユニット３に結合され
ている。そしてこのガイドレール５および油圧シリンダ
６によりジェットユニット３用の油圧昇降手段が構成さ
れている。

【００１３】上記ジェットユニット３はその下端部にフ
ランジ３８が形成されるとともに、船底に開口する水吸
引口３１を有する流路３０が形成され、その後端部には
鉛直方向の軸８０回りに揺動可能なディフレクタ８が取
付けられてなり、流路３０中にはインペラシャフト２の
先端部にインペラ２０が配置されている。上記フランジ
３８の周囲には、図４（ａ）にも示すようにパッキン３
８ａが取付けられ、このパッキン３８ａによりその周囲
の船尾底板８１との間の隙間を埋めるようにしている。
なお、パッキン３８ａは図４（ｂ）に示すように床板８
１側に取付けるようにしてもよい。

【００１４】また、ジェットユニット３にはインペラシ
ャフト２が貫通する軸案内部３２が後方に突出して一体
に形成され、中央部には円筒部３９およびその後側外周
部にギア３３が形成されている。この円筒部３９には円
筒状の保持部３４が回転可能に外嵌されている。この保
持部３４にはリブ３４ａが設けられ、このリブ３４ａに
よってピニオン７３を回転させる回転駆動モータ７が取
付けられ、これらによって回転手段が構成されている。
上記軸案内部３２はその先端部が連結部４のコネクタ４
８中に挿入されて回転可能に保持されている。

【００１５】保持部材３４に設けられたリブ３４ａの側
部には連結軸６１により上記油圧シリンダ６の上端部が
結合され、かつ連結軸６１は上記ガイドレール５のガイ
ド穴５ｃ中に挿入されてガイド穴５ｃに沿って移動する
ようにしている。

【００１６】そして流路３０中でインペラ２０が回転す
ることにより、水吸入口３１から水を吸入してディフレ
クタ８を通して船尾後方の所定方向に水を噴射すること
により艇体１０の推進および旋回を行なうようにしてい
る。

【００１７】なお、壁部１９には開閉可能な点検口を形
成し、艇体１０上の人がこの点検口を通してジェットユ
ニット３の点検、清掃などを行なうことができるように
してもよい。また、上記ジェットユニット３などは艇体
１０の外表面から突出しないように凹所１ａ中に配置さ
れ、これによって艇外の物体（例えば流木）によって損
傷を受け作動不能となることを防止することができるよ
うにしている。

【００１８】図５に示すように、ジェットユニット３を
回転させる油圧回転手段を構成する回転駆動モータ７
と、ジェットユニットを昇降させる油圧昇降手段を構成
する油圧シリンダ６とには、これらを駆動する駆動源
（油圧ポンプ）９が接続され、この油圧ポンプ９と油圧
シリンダ６および回転駆動モータ７とは流路制御手段９
ａによって接続されている。この流路制御手段９ａは油
圧ポンプ９に接続されたパイロットチェック弁９１を具
備し、このパイロットチェック弁９１の一方の側のライ
ン９２は互いに逆向きにかつ並列に配置された第１の逆
止弁９４と第２の逆止弁９５とを介して油圧シリンダ６
のロッド側に接続されるとともに、回転駆動モータ７の
一方の側に接続され、また他方のライン９３は第３の逆
止弁９６と第４の逆止弁９７とを介して回転駆動モータ
７の他方の側に接続されるとともに、油圧シリンダ６の
ヘッド側に接続されている。

【００１９】上記構成において、座席上の人は操作ハン
ドル１０ａを握ってエンジン１を駆動させ、インペラ２
０を回転させて水吸引口３１から水を吸引し、ディフレ
クタ８を通して船尾後方に噴射させることにより、艇体
１０の推進および旋回を行なわせる。

【００２０】艇体１０の滑走中は、喫水線９０が下降す
るので、フランジ３８の周囲に隙間があると、その隙間
から空気が吸引されて流路３０中に吸込まれる可能性が
大きくなり、それによって推進効率が低下するおそれが
ある。そこでこのような現象の発生を防止するために、
上記構成ではパッキン３８ａが設けられ、空気の吸込み
の原因となる隙間が発生しないようにしている。

【００２１】また艇体１０が停止した状態では、喫水線
９０より下側に水吸引口３１が位置し、このため流路３
０中に水が入った状態となる。そこで、図１および図２
に示す状態から、油圧シリンダ６を駆動させてその上端
部の連結軸６１を介してジェットユニット３に上向きの
力を加えると、連結軸６１はガイド穴５ｃに沿って斜め
上向きに移動し、ユニバーサルジョイント４６を曲率中
心とする円弧軌跡を描いて上昇し、この実施例では、図
７に仮想線で示す走行状態（ほぼ水平状態）から、実線
に示すほぼ３０゜傾斜した上昇位置に達する。この状態
では流路３０は喫水線９０より上側に位置することにな
り、流路３０中には水が入らなくなる。

【００２２】またこの状態では、ジェットユニット３は
一対の油圧シリンダ６および一対のガイドレール５に支
持されて安定している。

【００２３】さらに図７の状態から回転駆動モータ７を
駆動させてピニオン７３を介してギア３３に回転力を伝
達すると、ギア３３と一体のジェットユニット３が保持
部３４に保持された状態で回転する。そして１８０゜回
転した状態では、図８に示すように水吸引口３１が上向
きになり、流路３０が喫水線９０より大幅に上側に位置
するようになって、より確実に流路３０内への水の侵入
を防止することができる。

【００２４】上記ジェットユニット３の水吸引口３１の
周縁部（フランジ）３８と底板８１との間にはパッキン
３８ａが配置され、上記流路制御手段９ａはジェットユ
ニット３の下降状態ではまず油圧昇降手段を作動させて
ジェットユニット３を上昇させ、その作動の完了後に油
圧回転手段を駆動させ、ジェットユニット３の上昇状態
ではまず油圧回転手段を作動させてジェットユニットを
回転させ、その作動の完了後に油圧昇降手段を作動させ
るようにしている。

【００２５】すなわち、図１の状態から油圧ポンプ９を
駆動させると、まず図５および図６（ａ）に示すよう
に、パイロットチェック弁９１のパイロットピストン９
１ａが左向きに移動してライン９３を通して油を油圧シ
リンダ６のヘッド側に供給し、図７に示すようにジェッ
トユニット３を上昇させる。この際、第３の逆止弁９６
はそのスプリング設定圧力が高く設定されていて油の流
通を阻止し、回転駆動モータ７を駆動させないが、油圧
シリンダ６が一杯に伸びた後には油圧が上昇し、設定圧
力を越えると図６（ｂ）に示すように回転駆動モータ７
にも油が流入するようになり、回転駆動モータ７が駆動
されて図８に示すようにジェットユニット３が回転す
る。

【００２６】また図８の状態から駆動ポンプ９を駆動さ
せると、図６（ｃ）に示すように、パイロットチェック
弁９１のパイロットピストン９１ａが右向きに移動して
ライン９２を通して油を回転駆動モータ７に供給し、図
７に示すようにジェットユニット３を回転させて水吸引
口３１を下向きにする。この際、第１の逆止弁９４はそ
のスプリング設定圧力が高く設定されていて油の流通を
阻止し、油圧シリンダ６を作動させないが、回転駆動モ
ータ７が一杯に回転した後には油圧が上昇し、設定圧力
を越えると図６（ｄ）に示すように第１の逆止弁９４を
通って油圧シリンダ６のロッド側に油が流入するように
なり、油圧シリンダ６が駆動されて図１に示すようにジ
ェットユニット３が下降する。

【００２７】このように、ジェットユニット３が上昇、
下降する際にフランジ３８が船底開口部に対してほぼ垂
直に移動するために、パッキン３８ａをその開口部周縁
に押付けることがなく、したがってパッキン３８ａを損
傷させるおそれがより少ないという利点がある。

【００２８】図９および図１０はこの発明の別の実施例
を示し、ジェットユニット３の基本的構成は上記とほぼ
同様であるが油圧昇降手段が異なっている。すなわち、
ジェットユニット３は、凹所１ａ中に配置されたブラケ
ット４ａ、油圧シリンダ（油圧昇降手段）５０および昇
降アーム５９などにより昇降可能に構成されている。こ
のブラケット４ａは、両側壁４１とこの両側壁４１間の
底壁４２０と前壁４３とから構成され、底壁４２０には
水吸引用穴４２ａが形成され、前壁４３の上端部両側に
は平面形状がコ字形の昇降駆動手段用保持部４３ａが形
成されている。また両側壁４１の後端部外面にはそれぞ
れジェットユニット３の上下方向の移動をガイドして左
右方向の力を受けるスラスト受け（支持部）４１ａが形
成されている。この両側壁４１の外側には、それぞれピ
ン５ａによって昇降アーム５９の基端部が回転可能に取
付けられている。

【００２９】上記一対の保持部４３ａには、それぞれ油
圧シリンダ５０の基端部がコ字形部内に嵌込まれてピン
４５ａにより取付けられ、この油圧シリンダ５０のピス
トンロッド５０ｃの先端部は上記昇降アーム５９の中間
部に形成されたリブ５３にピン５０ａにより結合され、
これらによってジェットユニット３の昇降手段が構成さ
れている。

【００３０】そして油圧シリンダ５０用の油圧ポンプ９
が仕切壁１５の前面に取付けられ、この油圧ポンプ９の
作動によりピストンロッド５０ｃを伸縮させて昇降アー
ム５９をピン５ａ回りに回転させ、昇降アーム５９の先
端部付近の内面５ｄがスラスト受け４１ａに当接して摺
動することにより、左右方向の移動が規制されてスムー
ズな上下動がなされるようにしている。またこのスラス
ト受け４１ａの上端部には受け部４１ｃが形成され、こ
れに対応する位置の昇降アーム５９の内面にはストッパ
５ｃが突出して形成され、このストッパ５ｃが受け部４
１ｃに当接することにより昇降アーム５９の下降位置が
位置決めされるようにしている。

【００３１】ジェットユニット３は軸案内部３２を有す
る水導入部３２ａと、その後端部にフランジによって連
結される円筒部（インペラハウジング）３２０と、その
後端部にフランジによって連結されるインペラダクト部
３４０とを有し、これらによってジェットユニット３の
前側部分が構成されている。水導入部３２ａの下端部に
は水導入口３１が形成され、その周縁部にフランジ３８
が形成され、このフランジ３８と上記底壁４２０との間
にパッキン３８ａが挟まれて水吸引口３１の周囲のシー
ルが行なわれるようにしている。また水吸引口３１に
は、流路３０中に異物が流入するのを防止するためにス
クリーン３９が取付けられている。軸案内部３２とプロ
ペラシャフト２との間にはオイルシール３８ｂが取付け
られており、これによって流路３０中への空気の混入を
防いでいる。

【００３２】上記エンジン１の伝達軸１３は、仕切壁１
５を貫通し、この伝達軸１３の後端部にはユニバーサル
ジョイント４６およびインペラシャフト２が順次連結さ
れ、このインペラシャフト２の後端部にインペラ２０が
取付けられ、このインペラシャフト２の先端部がインペ
ラダクト部３４０内の静翼の中心部に形成された軸受に
よって支持されるとともにインペラ２０がインペラハウ
ジング３２０中で回転するように配置されている。

【００３３】上記伝達軸１３とユニバーサルジョイント
４６とはサブアセンブルされていて、エンジン側とはス
プライン結合されている。一方、インペラシャフト２は
インペラ側とサブアセンブルされており、ユニバーサル
ジョイント４６とはスプライン結合されている。

【００３４】上記軸案内部３２の先端部にはハウジング
４９０が接続され、このハウジング４９０の前端部には
一対の腕４９ｃが形成され、これに対向して上記ブラケ
ット４ａの前壁４３にも同様の腕を有するハウジング４
７０が設けられ、この両方の腕は水平方向の連結軸４７
ａにより互いに結合されてハウジング４９０が連結軸４
７ａ回りに揺動できるようにしている。このハウジング
４７０と４９０との外周部には伸縮可能なブーツ４８０
が外嵌されてそれぞれバンド４８ａで固定されている。
そしてこれらのハウジング４７０，４９０中にユニバー
サルジョイント４６およびインペラシャフト２が貫通
し、ハウジング４９０中ではベアリング４９ａにより支
持され、また上記ハウジングの連結軸４７ａとユニバー
サルジョイント４６の屈曲軸とが同一線上に位置するよ
うにしている。

【００３５】上記インペラダクト部（内筒）３４０は、
保持筒（外筒）６０中に回転可能に嵌入されている。ま
たこの保持筒６０は、上記昇降アーム５９の先端部内側
にそれぞれ相対向して取付けられた連結部材５５によっ
て両側部で保持されている。また保持筒６０の後端部に
はスペーサ６１および内部流路が先細りとなる円錐部
（ノズル）３５が結合され、この円錐部３５の後端部に
は上下方向の軸８０回りに水平面内で揺動するディフレ
クター８が取付けられている。この保持筒６０、スペー
サ６１、円錐部３５およびディフレクター８などによっ
てジェットユニットの後側部分が構成されている。

【００３６】そして保持筒６０中でインペラダクト部３
４０が回転するように、油圧ポンプ９により駆動される
油圧回転手段（図示せず）が設けられ、これによって上
記後側部分に対して、上記前側部分が図９仮想線に示す
ように回転するように構成されている。

【００３７】上記ディフレクター８には、ピン８２ａ回
りに揺動する腕８２およびピン８１ａ回りに揺動してデ
ィフレクター８の後面を開閉するリバースゲート８１が
取付けられ、この腕８２によりリバースゲート８１が開
閉操作され、操縦席から操作ケーブル８３を押し引き操
作することによって腕８２を介してリバースゲート８１
の開閉を行なうようにしている。

【００３８】またディフレクター８には、その側方に突
出する腕が取付けられ、この腕には図示しない操作ケー
ブルが連結され、この操作ケーブルを押し引き操作する
ことにより腕を介してディフレクター８を上下方向の軸
８０回りに揺動させるようにしている。上記操作ケーブ
ル８３などは適宜の係止具により連結具５５上で係止さ
れてジェットユニット３の一側部を通って前側のエンジ
ンルーム１８中に導かれている。

【００３９】また凹所１ａの上側の壁部１９には開閉可
能な点検口９ｃが形成され、艇体１０上の人がこの点検
口９ｃを通してジェットユニット３の点検、清掃などを
行なうことができるようにしている。

【００４０】上記構成において、図９に実線で示す状態
から、油圧シリンダ５０の作動によりリブ５３を介して
昇降アーム５９をピン５ａ回りに回転させ、連結部材５
５を介してジェットユニット３を上昇させる。この上昇
に伴ってインペラシャフト２も伝達軸１３との接続部と
なるユニバーサルジョイント４６の部分で折れ曲がるこ
とになる。またこの上昇によって水吸引口３１は喫水線
９０上に位置するようになる。この際、ジェットユニッ
ト３にインペラシャフト２方向の大きな圧縮力を作用さ
せることになるが、この力は一対の昇降アーム５９が受
けることになり、インペラシャフト２に過大な圧縮力を
作用させることはない。

【００４１】上記ジェットユニット３の上昇後、図示し
ない油圧回転手段を作動させてジェットユニット３の前
側部分を回転させると、水吸引口３１は図９仮想線に示
すように上向きになり、点検口９ｃからの作業を容易に
行なうことができるようになる。またこの回転の際に、
円錐部３５およびディフレクター８などのジェットユニ
ットの後側部分は、昇降アーム５９に保持された保持筒
６０に連結されているために回転せず、このため操作ケ
ーブル８３などの操作部材がねじられることが防止され
ている。この昇降作動および回転作動も上記同様に流路
制御手段９ａにより行なう。

【００４２】この構成においても、ジェットユニット３
が上昇、下降する際にフランジ３８が船底開口部に対し
てほぼ垂直に移動するために、パッキン３８ａをその開
口部周縁に押付けることがなく、したがってパッキン３
８ａを損傷させるおそれがより少ないという利点があ
る。なお、上記実施例では水吸引口の周縁部と船底板と
の間に設けられたパツキンが、ジェットユニット３のフ
ランジ３８に取付けられているが、これに代えて船底板
に取付けるようにしてもよい。

【００４３】また、上記実施例の流路制御手段は、ジェ
ットユニットの下降状態ではジェットユニットの上昇作
動の完了後、回転手段を駆動させるように構成されてい
るがこれに代えて一旦昇降手段のみを作動させて、水吸
引口と船底との間隔がジェットユニットが回転してもパ
ツキンが船底に押しつけられるなどして損傷しないよう
な所定量になるまでジェットユニットを上昇させ、その
後に昇降手段と回転手段とを同時に駆動させながら、ジ
ェットユニットを図９仮想線に示すような位置に移動さ
せてもよい。

【００４４】一方、ジェットユニットの上昇状態では、
昇降手段と回転手段とを同時に駆動させて水吸引口と船
底との間隔が上記所定量になりかつ水吸引口が下方を向
くまでジェットユニットを下降させ、その後に昇降手段
のみを駆動させてジェットユニットを図９実線に示すよ
うな位置に移動させてもよい。

【００４５】図１１および図１２は流路制御手段９ａを
上記のように構成した場合の説明図である。図１１にお
いて、油圧シリンダ６は直接油圧ポンプ９に接続されて
いるのに対して、回転駆動モータ７はバルブＶを介して
油圧ポンプ９に接続されている。バルブＶはコンピュー
タ（ＣＰＵ）Ｃにより制御され、水吸引口と船底との間
隔が所定量以下ではバルブＶを閉じる。これにより油圧
シリンダ６のみに油が供給されてジェットユニットが上
昇する。一方、上記間隔が所定量以上ではバルブＶを開
く。これにより油圧シリンダ６および回転駆動モータ７
に油が供給されてジェットユニットが上昇するととも
に、これが回転する。なお、上記間隔の検出は、例えば
昇降アーム５９の揺動角を検出するセンサーあるいは油
圧ポンプが所定時間駆動されたことを検出するセンサー
により行なわれる。

【００４６】図１２における回転駆動モータ７は電動式
とされ、スイッチＳ１，Ｓ２を開閉することにより停
止、駆動される。なお、ジェットユニット３は、スイッ
チＳ１を閉じれば水吸引口が上向きになるように回転
し、またスイッチＳ２を閉じれば水吸引口が下向きにな
るように回転する。このスイッチＳ１，Ｓ２はコンピュ
ータ（ＣＰＵ）Ｃにより制御され、上記間隔が所定量以
下ではスイッチＳ１，Ｓ２を開く。これにより油圧シリ
ンダ６のみが駆動され、ジェットユニット３が上昇す
る。

【００４７】一方、上記間隔が所定量以上の場合は、ジ
ェットユニットの上昇作動中にあってはスイッチＳ１
を、ジェットユニットの下降作動中にあってはスイッチ
Ｓ２を閉じる。これにより回転駆動モータ７および油圧
シリンダ６が駆動され、ジェットユニットが上昇すると
ともに、水吸引口が上向き、あるいは下向きになるよう
に回転する。なお、油圧シリンダ６も電動式としてもよ
い。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、艇体の停泊時には昇降手段および回転手段によりジ
ェットユニットを上昇させ、これによってジェットユニ
ットの水吸引口を喫水線より上方に位置させて流路に水
が入らないようにすることができる。このため停泊中に
流路中にフジツボなどが付着するのを確実に防止するこ
とができる。

【００４９】しかも、水吸引口の周縁部に配置されたパ
ツキンにより、流路中への空気の吸い込みが防止される
とともに、流路制御手段によりジェットユニットを底板
のパツキン取付け部に対してほぼ垂直に昇降させるよう
にしているために、パツキンを損傷させるおそれが少な
いという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す推進機部の拡大断面図
である。

【図２】艇体の間は切欠き側面図である。

【図３】推進機部の分解斜視説明図である。

【図４】パツキン取付け部の拡大説明図である。

【図５】流路制御手段の説明図である。

【図６】上記流路制御手段の作動説明図である。

【図７】ジェットユニットを上昇させた状態の図１相当
図である。

【図８】ジェットユニットを回転させた状態の図１相当
図である。

【図９】この発明の別の実施例を示す図１相当図であ
る。

【図１０】図９の推進機の分解斜視図である。

【図１１】流路制御手段の別の例を示す説明図である。

【図１２】流路制御手段のさらに別の例を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ エンジン １ａ 凹所 ２ インペラーシャフト ３ ジェットユニット ５ ガイドレール ６，５０ 油圧シリンダ（油圧昇降手段） ７ 回転駆動モータ（油圧モータ） ８ ディフレクター ９ 油圧ポンプ（駆動源） ９ａ 流路制御手段 １０ 艇体 ２０ インペラー ３０ 流路 ３１ 水吸引口 ３８ａ パツキン ８１ 底板 ９４，９５，９６，９７ 逆止弁

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船尾船底部にインペラを内蔵するジェッ
   トユニットが配置されるとともにその前方に上記インペ
   ラを駆動するエンジンが配置され、上記ジェットユニッ
   トは船底に開口する水吸引口を有するとともに流路中の
   水を船尾後方に噴射させるノズルを有し、上記ジェット
   ユニットを回転させる回転手段と、ジェットユニットを
   昇降させる昇降手段と、この回転手段および昇降手段を
   駆動する駆動源と、この駆動源と回転手段および昇降手
   段との間に設置される流路制御手段とが設けられ、上記
   ジェットユニットの水吸引口の周縁部と船底板との間に
   はパッキンが配置され、上記流路制御手段は、上記水吸
   引口と船底との間隔が所定量以下では昇降手段のみを駆
   動させ、回転手段を停止するように構成されていること
   を特徴とする水ジェット推進艇。
2. 【請求項２】 エンジンの駆動軸と上記インペラのシャ
   フトとは屈曲自在に連結されていることを特徴とする請
   求項１記載の水ジェット推進艇。３．発明の詳細な説明