JPH0466388A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は水面を滑走する水ジェット推進艇に関するも
のである。

〔従来の技術〕

最近、水ジェット推進艇であって水面を滑走して種々の
運動を行なうものが広く用いられるようになっている。

このジェット推進艇は艇体底部の船尾端にジェットユニ
ット（推進機）が配置され、これが船尾後方および船底
下方に突出しないように配置されている。そしてジェッ
トユニットに形成された流路内で回転するインペラによ
り、船底から水を吸引して流路後端部のディフレクタを
通して船尾から後方に水を噴射するようにし、このディ
フレクタが垂直軸回りに揺動することにより、艇体の推
進および旋回を行なわせて水面を滑走させるようにして
いる。そしてこのジェットユニットを左右一対設置した
もの（いわゆる二基掛はジェットユニット）も提案され
ている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来の水ジェット推進艇は、停止時にはジェットユ
ニットの流路が喫水線より下側に位置することになるた
めに、不使用時に岸壁などに停泊させておくと、ジェッ
トユニットの流路中にフジッボなどが付着することにな
る。このため使用時にその清掃に非常に手間がかかると
いう問題がある。またこれを防止するためには、不使用
時には艇体を陸上に上げておく必要があり、この取扱い
作業も非常に繁雑なものである。また清掃作業以外にジ
ェットユニットを点検することも必要となり、この作業
も非常に手間がかかるという問題がある。

この問題を解決するために、停泊時にジェットユニット
を上昇させて流路内に水が入らないようにすることが考
えられる。しかし上記二基掛はジェットユニットの場合
、スペースの関係から充分に上昇させることができない
という問題がある。

すなわち、第１０図に示すように、Ｖ形船形の船底部に
凹所１ａを形成するとともに、この内部に一対のジェッ
トユニット３を配置して船底板１２に取付け、これにそ
れぞれ昇降手段として油圧シリンダ５０を具備させると
、各ジェットユニット３を上昇させた場合には仮想線に
示すようにジェットユニット３が互いに干渉することに
なり、このためジェットユニット３を充分に上昇させる
ことができないという問題がある。また船を旋回させる
際にジェットユニット３のディフレクタ８を各ジェット
ユニット３固有の上下軸８ａ回りに揺動させると、仮想
線に示すように一方は斜め下向きになり、他方は斜め上
向きになってしまい、このため動力の無駄が生じるとと
もに船に余分なヒールを生じさせるという問題がある。

この発明は、このような課題の解決のためになされたも
のであり、左右一対のジェットユニットに昇降手段を具
備させることによりジェットユニットをそれぞれ鉛直方
向に昇降させるようにし、これによって不使用時に艇体
を陸揚げすることなく、流路内にフジッボなどが付着す
るのを防止することができ、しかも旋回時の動力の無駄
がなく余分なヒールを生じさせることもない水シェツト
推進艇を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、Ｖ形影状の船尾船底部に凹所が形成されて
この凹所中にインペラを内蔵するジェットユニットが左
右一対配置されるとともにその前方に上記インペラを駆
動するエンジンが配置され、上記ジェットユニットは水
導入部により船底から水を吸入してディフレクタにより
船尾後方に水を噴出するように構成され、このジェット
ユニットをそれぞれ鉛直方向に昇降させる昇降手段が設
けられているものである。

上記昇降手段に加え、ジェットユニットをインペラシャ
フト回りに回転させる回転駆動手段を設けることが好ま
しい。

〔作用〕

上記構成によれば、艇体の停泊時には昇降手段によりジ
ェットユニットを上昇させ、これによってジェットユニ
ットの水吸引口を喫水線より上方に位置させて流路に水
が入らないようにすることができ、またＶ形船底に取付
けられた一対のジェットユニットをそれぞれ昇降手段に
より鉛直方向に上昇させるようにして、上昇状態でジェ
ットユニットが互いに干渉することがなく、充分に高い
位置まで上昇させることができるようにしている。

〔実施例〕

第１図において、船底板を構成する船体部材１２と上部
デツキを構成するデツキ部材１１とがそれぞれＦＲＰで
一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合されて艇
体１０が構成されている。

艇体１０の中央部より後方には図示しない座席が形成さ
れ、その前側には操作ハンドル１０ａが設けられている
。

艇体１０にはその底部にエンジンルーム１８が形成され
てそこにエンジン１が設置されている。

またその後側には仕切壁１５を隔てて凹所１ａが形成さ
れ、この凹所１ａ中にジェットユニット３か配置され、
これによって紙性の物体（例えば流木）によってジェッ
トユニット３が損傷を受は作動不能となることを防止す
ることができるようにしている。エンジン１は、マウン
ト部材１４によって船体部材１２の船底板に固定されて
いる。

第２図、第３図および第５図に示すように、上記ジェッ
トユニット３は、凹所１ａ中でブラケット４０、油圧シ
リンダ５０および昇降アーム５などにより昇降可能に構
成されている。ブラケット４０は仕切壁１５に取付けら
れ、このブラケット４０は両側部に後方に突出する腕４
３が形成され、その上部には昇降駆動手段用の水平断面
コ字形の保持部４５が形成され、さらに中央部にはハウ
ジング４７が形成されている。

上記一対の保持部４５には、それぞれ油圧シリンダ５０
の基端部がコ字形部内に嵌込まれてピン４５ａにより取
付けられ、この油圧シリンダ５０のピストンロッド５０
ｃの先端部は上記昇降アーム５の中間部に形成されたリ
ブ５１にピン５０ａにより結合され、これらによってジ
ェットユニット３用の昇降手段が構成されている。

ジェットユニット３は軸案内部３１ａを有する水導入部
３１とその後端部にフランジによって連結される円筒部
（インペラハウシング）３２とその後端部にフランジに
よって連結されるインペラダクト部３４とを有し、これ
らによってジェットユニット３の前側部分が構成されて
いる。このインペラダクト部３４の後端外周部にはギア
３３が一体に形成されている。また水導入部３１の下端
部には水吸引口３０が形成され、その周縁部にフランジ
３８が形成され、このフランジ３８は第９図に示すよう
に逆Ｕ字形に形成されて下向きに開口する凹部が形成さ
れ、この凹部にパツキン３８ａが挿入されている。そし
てこのフランジ３８に対向する部分には底板１２ａがポ
ルト１２ｃによって取付けられ、この底板１２ａに所定
の貫通穴か形成されている。そしてこの底板１２ａにパ
ツキン３８ａが圧着されて水吸引口３０の周囲のシール
が行なわれるようにしている。また上記軸案内部３１ａ
とプロペラシャフト２との間にはオイルシール３８ｂが
取付けられ、これによって流路３７中への空気の混入を
防止している。

またフランジ３８の内周部３８ｃは底板１２ａの下面ま
で延び、これによって艇体１の旋回時にジェットユニッ
ト３に横方向の力が作用した際に、この内周部３８ｅが
底板１２ａの貫通穴にパツキン３８ａを介して圧着され
ることにより横方向の力を受けるようにしている。

上記エンジン２の伝達軸１３は、仕切壁１５を貫通して
その貫通部が軸受部材１６によってベアリング１．６　
ａを介して支持され、この伝達軸１３の後端部にはユニ
バーサルジヨイント４６およびインペラシャフト２が順
次連結され、このインペラシャフト２の後端部にインペ
ラ２０が取付けられ、さらにその先端部がインペラダク
ト部３４内の静翼３４ｂの中心部に形成された軸受３４
ａによって支持されるとともにインペラ２０がインペラ
ハウジング３２中で回転するように配置されている。

上記軸案内部３１．　ａの先端部にはハウジング４９が
接続され、このハウジング４９の前端部には一対の腕４
９ｃが形成され、これに対向して上記ブラケット４０の
ハウジング４７にも同様の腕が形成され、この両方の腕
は水平方向の連結軸４７ａにより互いに結合されてハウ
ジング４９が連結軸４７ａ回りに揺動できるようにして
いる。このハウジング４７と４９との外周部には伸縮可
能なブーツ４８が外嵌されてそれぞれバンド４８ａで固
定されている。そしてこれらのハウジング４７゜４９中
にユニバーサルジヨイント４６およびインペラシャフト
２が貫通し、また上記ハウジングの連結軸４７ａとユニ
バーサルジヨイント４６の屈曲軸とが同一線上に位置す
るようにしている。

上記インペラダクト部（内筒）３４は、保持筒（外筒）
６０．６１中に回転可能に挿入され、インペラダクト部
３４の外周部にはほぼ半周に亘るガイド溝３４ｃが形成
され、これに対向する位置の保持筒６１には、第８図に
示すように周方向に複数箇所のねじ穴３２ａか形成され
、このねじ穴３２ａのいずれかに選択的にガイドピン３
２ｃが螺着され、このガイドピン３２ｃの先端部が上記
ガイド溝３４ｃに嵌入されている。したがって、ガイド
ピン３２ｃを取付ける位置を調整することによりインペ
ラダクト部３４の向き、したがってこれと連結された水
導入部３１の水吸引口３０の向きを変えることができ、
これによって船底の種々の傾斜に対応できるようにして
いる。

またこの保持筒６０，６１は上記昇降アーム５の先端部
内側にそれぞれ相対向して取付けられた連結部材５５に
よって両側部で保持されている。

また保持筒６１の後端部には内部流路が先細りとなる円
錐部（ノズル）３５が結合され、この円錐部３５の後端
部には上下方向の紬８０回りに水平面内で揺動するディ
フレクタ８が取付けられている。この保持筒６０，６１
、円錐部３５およびディフレクタ８などによってジェッ
トユニットの後側部分が構成されている。

上記保持筒６０にはピニオン７０を回転させる回転駆動
モータ７が取付は部材７１．７２によって取付けられ、
第６図にも示すようにピニオン７０が保持筒６０の切欠
部６０ａを通ってインペラダクト部３４のギア３３に噛
合している。

また凹所１ａの上側の壁部１９には開閉可能な点検口９
が形成され、艇体１０上の人がこの点検口９を通してジ
ェットユニット３の点検、清掃などを行なうことができ
るようにしている。

上記構成において、第１図〜第３図に示す状態で座席上
の人が操作ハンドル１０ａを握ってエンジン１を駆動さ
せ、インペラ２０を回転させて水吸引口３０から流路３
７中に水を吸引し、ディフレクタ−８を通して船尾後方
の所定方向に噴射させることにより、艇体１０の推進お
よび旋回を行なわせる。

また艇体１０の航走中は、喫水線９０が下降するので、
フランジ３８の周囲に隙間があると、その隙間から空気
が吸引されて流路３７中に吸込まれる可能性が大きくな
り、それによって推進効率が低下するおそれがある。そ
こでこのような現象の発生を防止するために、上記構成
ではパツキン３８ａが設けられ、空気の吸込みの原因と
なる隙間が発生しないようにしている。

また艇体１０が停止した状態では、喫水線９０より下側
に水吸引口３０が位置し、このため流路３７中に水が入
った状態となる。そこで、ジェットユニット３を上昇さ
せる。すなわち、図示しない駆動源により油圧シリンダ
５０を駆動させてピストンロッド５０ｃを縮ませ、リブ
５１を介して昇降アーム５をビン５ａ回りに回転させ、
連結部材５５を介してジェットユニット３を第３図の状
態から第４図に示すように上昇させる。この上昇に伴っ
てインペラシャフト２も伝達軸１３との接続部となるユ
ニバーサルジヨイント４６の部分で折曲がることになる
。またこの上昇によって水吸引口３０は喫水線９０上に
位置するようになる。

この際、インペラシャフト２の軸方向の大キナ圧縮力を
作用させることになるが、この力は一対の昇降アーム５
が受けることになり、インペラシャフト２に過大な圧縮
力を作用させることはない。

また左右一対のジェットユニット３は、第７図に示すよ
うにそれぞれ鉛直方向に上昇することになり、したがっ
て上昇状態で互いに干渉することはなく、充分に高い位
置まで上昇させることができる。またディフレクタ８は
それぞれ鉛直方向の軸８０回りに揺動可能に取付けられ
ているために、旋回時にディフレクタ８を左右に揺動さ
せても上下方向の分力が作用することはない。

上記上昇状態から駆動モータ７を駆動させて、ピニオン
７０、ギア３３を介してインペラダクト部３４を回転さ
せると、これに連結されたインペラハウジング３２およ
び水導入部３１も同時にり転し、第７図仮想線に示すよ
うに水吸引口３０が上向きになって点検口９に対向する
ようになる。

この状態では、点検口９から流路３７中の清掃、点検を
容易に行なうことができる。上記回転量は、第８図に示
すようにガイドビン３２ｃがガイド溝３４ｃ中を移動し
て一端部から他端部に到達することにより規制される。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、艇体の停泊時
には昇降手段によりジェットユニットを上昇させ、これ
によってジェットユニットの水吸引口を喫水線より上方
に位置させて流路に水が入らないようにすることができ
る。このため停泊中に流路中にフジッボなどが付着する
のを確実に防止することができる。またＶ形船底に取付
けられた一対のジェットユニットをそれぞれ昇降手段に
より鉛直方向に上昇させるようにしているために、上昇
状態でジェットユニットが互いに干渉することがなく、
充分に高い位置まで上昇させることができる。

さらに船を旋回させる際にジェットユニットのディフレ
クタを揺動させると、各ディフレクタとも鉛直軸回りに
揺動することになり、このため船に余分なヒールを生じ
させることがないという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す艇体の部分切欠き側面
図、第２図はその推進機部の拡大縦断面図、第３図はそ
の推進機部の側面図、第４図はそのジェットユニット上
昇状態の第３図相当図、第５図は推進機部の分解斜視図
、第６図は第２図のＶＩ−ＶＩ線断面図、第７図は推進
機部の断面後面図、第８図はジェットユニットの回転規
制構造を示す断面図、第９図はパツキン部の拡大断面図
、第１０図はこの発明の課題を示す第７図相当図である
。 １・・エンジン、１ａ・・・凹所、２・・・インペラシ
ャフト、３・・ジェットユニット、５・・・昇降アーム
、８・・・ディフレクタ、２０・・・インペラ、３０・
・・水吸引口、３１・・・水導入部、３３・・・ギア、
４６・・・ユニバーサルジヨイント、５０・・・油圧シ
リンダ、７０・・・ピニオン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、Ｖ形形状の船尾船底部に凹所が形成されてこの凹所
   中にインペラを内蔵するジェットユニットが左右一対配
   置されるとともにその前方に上記インペラを駆動するエ
   ンジンが配置され、上記ジェットユニットは水導入部に
   より船底から水を吸入してディフレクタにより船尾後方
   に水を噴出するように構成され、このジェットユニット
   をそれぞれ鉛直方向に昇降させる昇降手段が設けられて
   いることを特徴とする水ジェット推進艇。 ２、上記ジェットユニットをインペラシャフト回りに回
   転させる回転駆動手段が設けられていることを特徴とす
   る請求項１記載の水ジェット推進艇。