JPH04257793A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、水面を滑走するジェ
ット推進艇に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近、水ジェット推進艇であって水面を
滑走して種々の運動を行なうものが用いられるようにな
っている。このジェット推進艇は艇体底部の船尾端の凹
所中にジェットユニット（推進機）が配置され、これが
船尾後方および船底下方に突出しないように配置されて
いる。そしてジェットユニットに形成された流路内で回
転するインペラーにより、船底から水を吸引して流路後
端部の水噴射口を通して船尾から後方に水を噴射するよ
うにし、この水噴射口が垂直軸回りに揺動することによ
り、艇体の推進および旋回を行なわせて水面を滑走させ
るようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の水ジェット
推進艇は、停止時にはジェットユニットの流路が喫水よ
り下側に位置することになるために、不使用時に岸壁な
どに停泊させておくと、ジェットユニットの流路中にフ
ジツボなどが付着することになる。このため使用時にそ
の清掃に非常に手間がかかるという問題がある。またこ
れを防止するために、不使用時には陸上にあげておく必
要があるが、この取り扱い作業も非常に複雑なものであ
る。

【０００４】このような問題を解決するために、ジェッ
トユニットを揺動あるいは回転させる駆動手段を具備さ
せて停泊時にジェットユニットの吸引口を水面上に上昇
させるようにすることが考えられる。しかしながら、こ
のようにした場合でも昇降手段用のスイッチを他の機器
類のスイッチとともに運転席部に設置すると、スイッチ
の操作とジェットユニットの点検などの作業とが別の場
所で行なわれることになって不便であるとともに、点検
などの作業者が作業中に他の者が誤ってスイッチを操作
するおそれがあるという問題がある。

【０００５】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、不使用時にジェットユ
ニットを陸揚げする必要がなく、また作業者が点検など
の作業中に他の者がスイッチを操作するおそれもない水
ジェット推進艇を提供することを目的とするものである
。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、船尾船底部
に乗船部と区画壁によって区画された凹所が形成され、
この凹所中にインペラーを内蔵するジェットユニットが
配置され、この凹所の前側に上記インペラーを駆動する
エンジンが配置され、上記ジェットユニットを揺動ある
いは回転させる駆動手段が設けられ、このジェットユニ
ットの近傍には上記駆動手段を駆動させるためのスイッ
チが配置されているものである。

【０００７】上記スイッチは、開閉可能なカバーで覆わ
れた構造とすることが好ましい。また上記駆動手段を駆
動させるためのスイッチは、上記凹所中に配置すること
が好ましい。さらに上記カバーは凹所を形成する区画壁
によって構成し、この区画壁には開閉可能な蓋体を設け
るようにしてもよい。

【０００８】

【作用】上記構成では、船尾船底部の凹所中のジェット
ユニットが上昇して水面上に位置するようになるために
停泊時に陸揚げの必要がなく、またジェットユニットの
揺動あるいは回転操作用のスイッチをジェットユニット
の近傍に設置しているために、ジェットユニットの揺動
あるいは回転操作の際に作業者のみが確実にスイッチを
操作することができる。

【０００９】

【実施例】図２において、船底を構成する船体部材１２
と上部デッキを構成するデッキ部材１１とがそれぞれＦ
ＲＰで一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合さ
れて艇体１０が構成されている。艇体１０の中央部より
後方には両船側のブルワーク間のデッキ上に乗員が乗船
するための乗船部１００が形成され、その前側には操作
ハンドル１０ａが設けられている。

【００１０】艇体１０にはエンジンルーム１８が形成さ
れ、そこにマウント部材１４で船体部材１２に支持され
たエンジン１が設置されている。またその後側には区画
壁を隔てて凹所１ａが形成され、この凹所１ａ中にジェ
ットユニット３が配置され、これによって艇体外の物体
（例えば流木）によってジェットユニット３が損傷を受
け作動不能になることを防止することができるようにし
ている。この凹所１ａを形成する区画壁は、前壁を構成
する仕切り壁１５と上壁１０２と、船尾板１１０と、両
側壁１０８と、底壁１２１とにより構成されている。

【００１１】上記ジェットユニット３は、図１および図
３に示すように、凹所１ａ中でブラケット４、シリンダ
５０ｂとピストンロッド５０ｃとからなる油圧シリンダ
装置（昇降駆動手段）５０および昇降アーム５などによ
り揺動可能に構成されている。ブラケット４は、両側壁
４１とこの両側壁４１間の底壁（船底板）４２と前壁４
３とから構成され、底壁４２には水吸引用穴４２ａが形
成され、その周縁部には筒状部が形成されてその上端部
にはフランジ４４が形成されている。また前壁４３の上
端部両側には平面形状がコ字形の昇降駆動手段用保持部
４５が形成され、その内側中央部にはハウジング４７が
形成されている。また両側壁４１の外面にはそれぞれジ
ェットユニット３の上下方向の移動をガイドして左右方
向の力を受けるスラスト受け（支持部）４１ａが形成さ
れている。この両側壁４１の外側には、それぞれピン５
ａによって昇降アーム５の基端部が回転可能に取付けら
れている。

【００１２】上記一対の保持部４５には、それぞれ油圧
シリンダ装置５０の基端部がコ字形部内に嵌め込まれて
ピン４５ａにより取付けられ、この油圧シリンダ装置５
０のピストンロッド５０ｃの先端部は上記昇降アーム５
の中間部に形成されたリブ５１にピン５０ａにより結合
され、これらによってジェットユニット３を揺動する駆
動手段が構成されている。

【００１３】そして油圧シリンダ装置５０用の油圧ポン
プ５６が仕切り壁１５の前面に取付けられ、この油圧ポ
ンプ５６の作動によりピストンロッド５０ｃを伸縮させ
て昇降アーム５をピン５ａ回りに回転させ、昇降アーム
５の先端部付近の内面５ｄがスラスト受け４１ａに当接
して摺動することにより左右方向の移動が規制されてス
ムーズな上下動がなされるようにしている。またこのス
ラスト受け４１ａの上端部には受け部４１ｃが形成され
、これに対応する位置の昇降アーム５の内面にはストッ
パ５ｃが形成され、このストッパ５ｃが受け部４１ｃに
当接することにより昇降アーム５の下降位置が位置決め
されるようにしている。

【００１４】また上記油圧ポンプ５６用のスイッチ９１
が凹所１ａ中で仕切り壁１５に取付けられている。この
スイッチ９１は図４および図５に示すように、操作ボタ
ン９４が本体９５に取付けられている。このスイッチ９
１は、区画壁により覆われており、乗船部の乗員が誤っ
てスイッチ９１に触れることのないようにしている。す
なわち、区画壁はスイッチ９１を覆うカバーを構成して
いる。ここで区画壁は、乗員が誤ってスイッチ９１に触
れることのないようにスイッチ９１を覆っていればよく
、船尾板１１０あるいは底壁１２１は必ずしも必要とし
ない。上壁１０２にはジェットユニット３の水吸引口３
０に対向する位置に点検口９が形成され、艇体１０上の
人がこの点検口９を通してジェットユニット３の点検、
清掃を行なうことができるようにしている。点検口９は
開閉可能な蓋体で覆われており、これによってスイッチ
９１を覆うカバーとなる区画壁は開閉可能になっている
。さらにスイッチ９１を二重に覆うためのカバー９２が
設けられており、このカバー９２は本体９５にヒンジ９
７によって開閉可能に取付けられ、カバー９２の他端部
には係止部９３が設けられ、この係止部９３を本体９５
に係止させてカバー９２を閉鎖した状態でパツキン９６
により操作ボタン９４を水密状態に覆うことができるよ
うにしている。

【００１５】ジェットユニット３は、軸案内部３１ａを
有する水導入部３１と、その後端部にフランジによって
連結される円筒部（インペラーハウジング）３２と、そ
の後端部フランジによって連結されるインペラーダクト
部３４とを有し、これらによってジェットユニット３の
前側部分が構成されている。水導入部３１の下端部には
水吸引口３０が形成され、その周縁部にフランジ３８が
形成され、このフランジ３８と上記フランジ４４との間
にパツキン３８ａが挾まれて水吸引口３０の周囲のシー
ルが行なわれるようにしている。また水吸引口３０には
、流路３７中に異物が流入するのを防止するためのスク
リーン３９が取付けられている。

【００１６】上記エンジン１の伝達軸１３は、図１に示
すように、仕切り壁１５を貫通してその貫通部が軸受部
材１６によってベアリング１６ａを介して支持され、こ
の伝達軸１３の後端部にはユニバーサルジョイント４６
およびインペラーシャフト２が順次連結され、このイン
ペラーシャフト２の後端部にインペラー２０が取付けら
れ、さらにその先端部がインペラーダクト部３４内の静
翼３４ｂの中心部に形成された軸受３４ａによって支持
されるとともにインペラー２０がインペラーハウジング
３２中で回転するように配置されている。このインペラ
ーシャフト２とユニバーサルジョイント４６とは軸方向
に抜き出し可能にスプライン結合され、軸案内部３１ａ
とインペラーシャフト２との間にはオイルシール３８ｂ
が取付けられており、これによって流路３７中への空気
の混入を防いでいる。

【００１７】上記軸案内部３１ａの先端部にはハウジン
グ４９が接続され、このハウジング４９の前端部には一
対の腕４９ｃが形成され、これに対向して上記ブラケッ
ト４の前壁４３にも同様の腕を有するハウジング４７が
設けられ、この両方の腕は水平方向の連結軸４７ａによ
り互いに結合されてハウジング４９が連結軸４７ａ回り
に揺動できるようにしている。このハウジング４７と４
９との外周部には伸縮可能なブーツ４８が外嵌されてそ
れぞれバンド４８ａで固定されている。そしてこれらの
ハウジング４７，４９中にユニバーサルジョイント４６
およびインペラーシャフト２が貫通し、ハウジング４９
中ではベアリング４９ａにより支持され、また上記ハウ
ジングの連結軸４７ａとユニバーサルジョイント４６の
屈曲軸とが同一線上に位置するようにしている。

【００１８】上記インペラーダクト部（内筒）３４は、
保持筒（外筒）６０中にスリーブ６２を介して回転可能
に嵌入され、インペラーダクト部３４の外周部にはギア
３３が形成されている。またこの保持筒６０の後側には
保持筒６１が連結され、この保持筒６０，６１は上記昇
降アーム５の先端部内側にそれぞれ相対向して取付けら
れた連結部材５５によって両側部で保持されている。ま
た保持筒６１の後端部には内部流路が先細りとなる円錐
部（ノズル）３５が結合され、この円錐部３５の後端部
には上下方向の軸８０回りに水平面内で揺動する水噴射
口８が取付けられている。この保持筒６０，６１、円錐
部３５および水噴射口８などによってジェットユニット
の後側部分が構成されている。

【００１９】上記水噴射口８には、ピン８２ａ回りに揺
動する腕８２およびピン８１ａ回りに揺動して水噴射口
８の後面を開閉するリバースゲート８１が取付けられ、
この腕８２によりリバースゲート８１が開閉操作され、
操縦席から操作ケーブル８３を押し引き操作することに
よって腕８２を介してリバースゲート８１の開閉を行な
うようにしている。

【００２０】上記保持筒６０，６１には取付け部材７１
，７２が取付けられ、保持筒６０の外周部には駆動モー
タ７が取付けられ、この駆動モータ７の回転軸７ａに取
付けられたピニオン７０が上記取付け部材７１，７２中
で保持されるとともに、保持筒６０の一部に形成された
切欠部６０ａを通して内部に臨み、上記インペラーダク
ト部３４の外周のギア３３に噛合している。これらによ
ってジェットユニット３を回転させる駆動手段が構成さ
れている。

【００２１】また凹所１ａの上壁１０２には、ジェット
ユニット３の水吸引口３０に対向する位置に開閉可能な
点検口９が形成され、艇体１０上の人がこの点検口９を
通してジェットユニット３の点検、清掃を行なうことが
できるようにしている。

【００２２】上記構成において、図１実線に示す状態で
座席上の人が操作ハンドル１０ａを握ってエンジン１を
駆動させ、インペラー２０を回転させて水吸引口３０か
ら流路３７中に水を吸引し、水噴射口８を通して船尾後
方の所定の方向に噴出させることにより、艇体１０の推
進および旋回を行なわせる。

【００２３】艇体１０の走行中は、特に旋回の際にジェ
ットユニット３の後端部付近に旋回方向と逆方向の横方
向の力が作用し、ジェットユニット３を横方向に移動さ
せようとするが、ジェットユニット３はインペラーダク
ト部３４が連結部材５５を介して昇降アーム５により保
持され、この昇降アーム５はブラケット４のスラスト受
け４１ａによって横方向には移動しないようにガイドさ
れているために、旋回時にもインペラーシャフト２に軸
方向以外の力は作用しない。

【００２４】また艇体１０が停止した状態では、喫水線
９０より下側に水吸引口３０が位置し、このため流路３
７中に水が入った状態になる。そこで、艇体１０上の人
が点検口の蓋体を開いて点検口９から手を入れた後、カ
バー９２を開いてスイッチ９１をオンすることによりジ
ェットユニット３を喫水線９０より上方に上昇させる。 すなわち、油圧ポンプ５６により油圧シリンダ装置５０
を駆動させてピストンロッド５０ｃを縮ませ、リブ５１
を介して昇降アーム５をピン５ａ回りに回転させ、連結
部材５５を介してジェットユニット３を図１実線の状態
から仮想線の状態に上昇させる。この上昇に伴って、イ
ンペラーシャフト２も伝達軸１３との接続部となるユニ
バーサルジョイント４６の部分で折れ曲がることになる
。またこの上昇によって、水吸引口３０は喫水線９０上
に位置するようになる。この際、インペラーシャフト２
にその軸方向の圧縮力を作用させることになるが、この
力は一対の昇降アーム５が受けることになり、このため
インペラーシャフト２に過大な圧縮力を作用させること
はない。

【００２５】上記上昇状態から駆動モータ７を駆動させ
て、ピニオン７０、ギア３３を介してインペラーダクト
部３４を回転させると、これに連結されたインペラーハ
ウジング３２および水導入部３１も同時に回転し、図１
仮想線に示すように水吸引口３０が上向きになってさら
に流路３７中に水が入りにくくなる。そしてこの状態で
点検口９から手を入れて流路３７中の清掃、点検を行な
うことができる。

【００２６】ここでスイッチ９１は、ジェットユニット
３の近傍に配置されているために、作業者がジェットユ
ニット３を揺動あるいは回転操作する際に容易にスイッ
チ９１を操作でき、さらにジェットユニット３の点検な
どの作業中に他の者が誤ってスイッチ９１を操作すると
いう問題が生じない。

【００２７】しかもスイッチ９１は、蓋体を開閉するこ
とにより開閉可能に構成されたカバーたる区画壁および
カバー９２に覆われているために、走行中などに乗員が
誤ってスイッチ９１に触れることを防止できる。本実施
例ではスイッチ９１を、区画壁とカバー９２により二重
に覆っているが、必ずしも二重に覆う必要はない。また
スイッチ９１を覆うカバーは区画壁により構成したカバ
ーのようにその一部が開閉するようになっていてもよい
し、カバー９２のように全体が開閉するようになってい
てもよい。すなわち、カバー９２を廃止してその一部が
開閉するように構成されたカバーたる区画壁のみでスイ
ッチ９１を覆ってもよいし、スイッチ９１を点検口近傍
の上壁１０２上面に設け、これを全体が開閉可能なカバ
ーで覆ってもよい。なお、カバー９２は必ずしも水密構
造になっている必要はなく、パツキン９６を廃止しても
よい。また本実施例ではジェットユニット３が揺動およ
び回転可能に構成されているが、この発明におけるジェ
ットユニット３は揺動あるいは回転の一方が行なえるよ
うに構成されていればよい。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
船尾船底部の凹所中にジェットユニットが配置されると
ともにジェットユニットが揺動あるいは回転可能に構成
されているために停泊時に陸揚げの必要がなく、またジ
ェットユニット揺動あるいは回転の操作用のスイッチを
ジェットユニットの近傍に設置しているためにジェット
ユニットの点検などの作業中に他の者が誤ってスイッチ
を操作するという問題も生じないものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す推進機部の拡大断面図
である。

【図２】艇体の部分切欠き側面図である。

【図３】推進機部の分解斜視図である。

【図４】スイッチの斜視図である。

【図５】スイッチの断面図である。

【符号の説明】

１　　　　エンジン １ａ　　凹所 ２　　　　インペラーシャフト ３　　　　ジェットユニット ５　　　　昇降アーム ８　　　　水噴出口 ９　　　　点検口 １０　　艇体 ３０　　水吸引口 ５０　　油圧シリンダ装置 ５６　　油圧ポンプ ９１　　スイッチ ９２　　スイッチのカバー ９４　　操作ボタン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　船尾船底部に乗船部と区画壁によって
   区画された凹所が形成され、この凹所中にインペラーを
   内蔵するジェットユニットが配置され、この凹所の前側
   に上記インペラーを駆動するエンジンが配置され、上記
   ジェットユニットを揺動あるいは回転させる駆動手段が
   設けられ、このジェットユニットの近傍には上記駆動手
   段を駆動させるためのスイッチが配置されていることを
   特徴とする水ジェット推進艇。
2. 【請求項２】　　上記スイッチは開閉可能なカバーで覆
   われていることを特徴とする請求項１記載の水ジェット
   推進艇。
3. 【請求項３】　　上記駆動手段を駆動させるためのスイ
   ッチが上記凹所中に配置されていることを特徴とする請
   求項１または２記載の水ジェット推進艇。
4. 【請求項４】　　上記カバーは凹所を形成する区画壁に
   よって構成され、この区画壁には開閉可能な蓋体が設け
   られていることを特徴とする請求項３記載の水ジェット
   推進艇。