JP2588674B2 - 小型船舶 - Google Patents
小型船舶Info
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- JP2588674B2 JP2588674B2 JP4317233A JP31723392A JP2588674B2 JP 2588674 B2 JP2588674 B2 JP 2588674B2 JP 4317233 A JP4317233 A JP 4317233A JP 31723392 A JP31723392 A JP 31723392A JP 2588674 B2 JP2588674 B2 JP 2588674B2
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- opening
- hull
- deck
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- seat
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、海上を高速で航走す
る小型船舶に関するものである。
る小型船舶に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近、エンジン付の小型船舶であって水
上を滑走するようにした小型ジェット推進艇が広く用い
られるようになってきた。そしてこの推進艇は水面を滑
走するとともに、急発進や急旋回等の種々の運転（運
動）を行なう。またこの艇体には上部デッキと船底板と
に囲まれる部分に実質上密閉された空間部が形成されて
この空間部に燃料タンクが配置され、この燃料タンクの
点検などは陸上で行なうようにしている。
上を滑走するようにした小型ジェット推進艇が広く用い
られるようになってきた。そしてこの推進艇は水面を滑
走するとともに、急発進や急旋回等の種々の運転（運
動）を行なう。またこの艇体には上部デッキと船底板と
に囲まれる部分に実質上密閉された空間部が形成されて
この空間部に燃料タンクが配置され、この燃料タンクの
点検などは陸上で行なうようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成の艇体では、
海上で燃料タンクおよび燃料の残量を点検できるように
することが望まれている。
海上で燃料タンクおよび燃料の残量を点検できるように
することが望まれている。
【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、小型の艇体において、
海上で燃料タンクおよび燃料の残量を点検できるように
した小型船舶を提供することを目的とするものである。
するためになされたものであり、小型の艇体において、
海上で燃料タンクおよび燃料の残量を点検できるように
した小型船舶を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、艇体上部デ
ッキと船底板とに囲まれる部分に実質上密閉された空間
部が形成されてこの空間部に燃料タンクが配置され、操
舵ハンドルの後側に配置された座席と両側のガンネルと
の間にフートデッキが形成された小型船舶において、上
記座席前方の上部デッキに上記空間部に連通する開口部
が形成され、この開口部を平面視において上記フートデ
ッキの前端における内側端を通るとともに船体長さ方向
に延びる延長線よりも内側に位置させ、艇体前端から上
記開口部前端までの距離を上記フートデッキの横幅より
も大きくして艇体前端と開口部前端との間の上部デッキ
上に乗船部を形成し、上記開口部を覆うとともに上記上
部デッキに対して開閉可能に取付けられたカバー体を設
け、上記開口部の開口縁のうち船体長さ方向に延びる前
後辺に、上記カバー体の周縁下面と対向する座面を形成
するとともに、その座面とカバー体の周縁下面との間に
パッキンを介在させ、上記前後辺に、側面視において前
傾する前傾部を形成したものである。
ッキと船底板とに囲まれる部分に実質上密閉された空間
部が形成されてこの空間部に燃料タンクが配置され、操
舵ハンドルの後側に配置された座席と両側のガンネルと
の間にフートデッキが形成された小型船舶において、上
記座席前方の上部デッキに上記空間部に連通する開口部
が形成され、この開口部を平面視において上記フートデ
ッキの前端における内側端を通るとともに船体長さ方向
に延びる延長線よりも内側に位置させ、艇体前端から上
記開口部前端までの距離を上記フートデッキの横幅より
も大きくして艇体前端と開口部前端との間の上部デッキ
上に乗船部を形成し、上記開口部を覆うとともに上記上
部デッキに対して開閉可能に取付けられたカバー体を設
け、上記開口部の開口縁のうち船体長さ方向に延びる前
後辺に、上記カバー体の周縁下面と対向する座面を形成
するとともに、その座面とカバー体の周縁下面との間に
パッキンを介在させ、上記前後辺に、側面視において前
傾する前傾部を形成したものである。
【０００６】
【作用】上記構成では、艇体前部に、燃料タンクが配置
された空間部に連通する開口部を形成し、この開口部を
覆うカバー体を上部デッキに対して開閉可能に取付けた
ので、乗員が海上で上記カバー体を開閉することによっ
て、燃料タンクおよび燃料の残量の点検を行なうことが
できる。また座席前方の上部デッキに形成した開口部
は、平面視において、フートデッキの前端における内側
端を通るとともに船体長さ方向に延びる延長線よりも内
側に位置しているので、船舶が接岸した際に、上記開口
部が開いている状態であっても、乗員は開口部が邪魔に
ならずに開口部外側の上部デッキ上を伝うことによって
フートデッキからまっすぐ前方に上陸することができ、
便利である。
された空間部に連通する開口部を形成し、この開口部を
覆うカバー体を上部デッキに対して開閉可能に取付けた
ので、乗員が海上で上記カバー体を開閉することによっ
て、燃料タンクおよび燃料の残量の点検を行なうことが
できる。また座席前方の上部デッキに形成した開口部
は、平面視において、フートデッキの前端における内側
端を通るとともに船体長さ方向に延びる延長線よりも内
側に位置しているので、船舶が接岸した際に、上記開口
部が開いている状態であっても、乗員は開口部が邪魔に
ならずに開口部外側の上部デッキ上を伝うことによって
フートデッキからまっすぐ前方に上陸することができ、
便利である。
【０００７】さらに艇体前端から開口部前端までの距離
をフートデッキの横幅よりも大きくしたので、艇体前端
と開口部前端との間の上部デッキ上には、乗員の足の幅
よりも広い乗船部が形成される。したがって、船舶が接
岸した際に乗船はこの乗船部も利用して上陸することが
でき、一層便利である。また開口部の開口縁のうち船体
長さ方向に延びる前後辺に、カバー体の周縁下面と対向
する座面を形成するとともに、その座面とカバー体の周
縁下面との間にパッキンを介在させ、上記前後辺に、側
面視において前傾する前傾部を形成したので、開口部の
開口縁とカバー体の周縁との隙間に入り込んだ水は、上
記座面を伝って前方に流れ、この水が乗員にかかること
を防止することができる。
をフートデッキの横幅よりも大きくしたので、艇体前端
と開口部前端との間の上部デッキ上には、乗員の足の幅
よりも広い乗船部が形成される。したがって、船舶が接
岸した際に乗船はこの乗船部も利用して上陸することが
でき、一層便利である。また開口部の開口縁のうち船体
長さ方向に延びる前後辺に、カバー体の周縁下面と対向
する座面を形成するとともに、その座面とカバー体の周
縁下面との間にパッキンを介在させ、上記前後辺に、側
面視において前傾する前傾部を形成したので、開口部の
開口縁とカバー体の周縁との隙間に入り込んだ水は、上
記座面を伝って前方に流れ、この水が乗員にかかること
を防止することができる。
【０００８】
【実施例】図１および図２において、艇体１００は船底
板２０と、艇体の中央部より前側に形成された上部デッ
キ２１と、その後方のデッキ部材とによって囲まれる部
分が排水容積となるように構成され、船底板２０と上部
デッキ２１とに囲まれる部分に実質上密閉された空間部
２９たるエンジンルームが形成されている。また艇体中
央部より後側には船幅方向の中央部に座席５０が突出し
て形成され、この座席５０と両側のガンネル８８との間
に船尾端に開放するフートデッキ３０が形成されてい
る。そしてこのフートデッキ３０および座席５０の下側
も排水容積となるように構成されている。
板２０と、艇体の中央部より前側に形成された上部デッ
キ２１と、その後方のデッキ部材とによって囲まれる部
分が排水容積となるように構成され、船底板２０と上部
デッキ２１とに囲まれる部分に実質上密閉された空間部
２９たるエンジンルームが形成されている。また艇体中
央部より後側には船幅方向の中央部に座席５０が突出し
て形成され、この座席５０と両側のガンネル８８との間
に船尾端に開放するフートデッキ３０が形成されてい
る。そしてこのフートデッキ３０および座席５０の下側
も排水容積となるように構成されている。
【０００９】上記座席５０上の操縦者１１はその足をフ
ートデッキ３０上に乗せた状態でハンドル６０を握って
艇体１００を操縦するようにしており、この状態から操
縦者１１は体重を前後、左右に移動させることができる
ようにしている。
ートデッキ３０上に乗せた状態でハンドル６０を握って
艇体１００を操縦するようにしており、この状態から操
縦者１１は体重を前後、左右に移動させることができる
ようにしている。
【００１０】上記空間部２９中にはエンジン１４および
燃料タンク１５が配置され、このエンジン１４によって
図示しないプロペラが回転して船底の水吸引口３２から
水を吸引し、座席５０の下側に形成された流路３３を通
して船尾の水平面内で揺動するノズル３４から水を後方
に噴射させることにより、旋回力および推進力を生じさ
せるようにしている。
燃料タンク１５が配置され、このエンジン１４によって
図示しないプロペラが回転して船底の水吸引口３２から
水を吸引し、座席５０の下側に形成された流路３３を通
して船尾の水平面内で揺動するノズル３４から水を後方
に噴射させることにより、旋回力および推進力を生じさ
せるようにしている。
【００１１】図３および図５に示すように、空間部２９
の上側には開口部２３０が形成されるとともに、中央部
が上方に突出する形状のカバー体たるハッチカバー（カ
バー体）２８が上記開口部２３０を覆うように開閉可能
に取付けられている。すなわち、カバー体２８の前端部
はヒンジ５１によって上部デッキ２１に結合され、カバ
ー体２８はこのヒンジ５１を中心として図１仮想線に示
すように開かれる。カバー体２８の後端部には閉止状態
を保つための係止具５２が取付けられている。
の上側には開口部２３０が形成されるとともに、中央部
が上方に突出する形状のカバー体たるハッチカバー（カ
バー体）２８が上記開口部２３０を覆うように開閉可能
に取付けられている。すなわち、カバー体２８の前端部
はヒンジ５１によって上部デッキ２１に結合され、カバ
ー体２８はこのヒンジ５１を中心として図１仮想線に示
すように開かれる。カバー体２８の後端部には閉止状態
を保つための係止具５２が取付けられている。
【００１２】上記カバー体２８には操舵ハンドル６０を
有する操舵軸４０が貫通して取付けられ、この貫通部２
７は厚板で構成されるとともに、その上端部にはハンド
ル支持部６１が取付けられている。またカバー体２８の
両側部２６は、剛性を保つために厚板に構成され、その
内側には後述するビーム取付け用のリブ４３が取付けら
れている。
有する操舵軸４０が貫通して取付けられ、この貫通部２
７は厚板で構成されるとともに、その上端部にはハンド
ル支持部６１が取付けられている。またカバー体２８の
両側部２６は、剛性を保つために厚板に構成され、その
内側には後述するビーム取付け用のリブ４３が取付けら
れている。
【００１３】また上記両側部２６は、カバー体２８の下
端全周縁部に連続して形成され、これに対応する開口部
２３０の開口縁２３１には、図４に示すように、この開
口部２３０の開口縁２３１のうち、船体長さ方向に延び
る前後辺２３２に、上記カバー体の周縁下面と対向する
座面２３３を形成している。すなわち、上部デッキ２１
の水平部２１０の内側端を立ち上げて立上り壁２１１を
形成し、この立上り壁２１１の上端を船体幅方向内側に
折り曲げて座面２３３を形成している。この座面２３３
の内周側には開口部２３０をシールするパッキン２３を
配置し、カバー体２８を閉じた状態ではカバー体２８の
周縁部下端部がこのパッキン２３に圧着されることによ
り内部が水密構造になるように構成されている。上記開
口縁２３１のうちの上記前後辺２３２に、側面視におい
て前傾する前傾部２３２ａを形成しており（図１に示す
ように、カバー体２８の側部下端縁２８１が前下がりに
傾斜しており）、このため座面２３３上の隙間２３４
（図４に示すように、座面２３３と両側部２６下端面と
の間）に入り込んだ水は座面２３３上を前方に流れるこ
とによって水が乗員にはかからないようにしている。
端全周縁部に連続して形成され、これに対応する開口部
２３０の開口縁２３１には、図４に示すように、この開
口部２３０の開口縁２３１のうち、船体長さ方向に延び
る前後辺２３２に、上記カバー体の周縁下面と対向する
座面２３３を形成している。すなわち、上部デッキ２１
の水平部２１０の内側端を立ち上げて立上り壁２１１を
形成し、この立上り壁２１１の上端を船体幅方向内側に
折り曲げて座面２３３を形成している。この座面２３３
の内周側には開口部２３０をシールするパッキン２３を
配置し、カバー体２８を閉じた状態ではカバー体２８の
周縁部下端部がこのパッキン２３に圧着されることによ
り内部が水密構造になるように構成されている。上記開
口縁２３１のうちの上記前後辺２３２に、側面視におい
て前傾する前傾部２３２ａを形成しており（図１に示す
ように、カバー体２８の側部下端縁２８１が前下がりに
傾斜しており）、このため座面２３３上の隙間２３４
（図４に示すように、座面２３３と両側部２６下端面と
の間）に入り込んだ水は座面２３３上を前方に流れるこ
とによって水が乗員にはかからないようにしている。
【００１４】またカバー体２８の裏側にはカバー体の両
側部２６間にビーム４２が設けられ、このビーム４２の
端部には端部材４４が取付けられ、この端部材４４と上
記リブ４３とをボルト２５で結合させることにより両側
部２６をビーム４２により互いに結合させている。この
ビーム４２の中央部には、カバー体２８の前部上面との
間に配置されたブラケット４１が結合され、このブラケ
ット４１はボルトにより上記貫通部２７に結合され、こ
のビーム４２とブラケット４１とによってカバー体２８
用の補強部材が構成されている。この補強部材にはベア
リング４６が止め具４５によって取付けられ、このベア
リング４６中を上記操舵軸４０を貫通させることによ
り、操舵軸４０を回転可能に保持している。
側部２６間にビーム４２が設けられ、このビーム４２の
端部には端部材４４が取付けられ、この端部材４４と上
記リブ４３とをボルト２５で結合させることにより両側
部２６をビーム４２により互いに結合させている。この
ビーム４２の中央部には、カバー体２８の前部上面との
間に配置されたブラケット４１が結合され、このブラケ
ット４１はボルトにより上記貫通部２７に結合され、こ
のビーム４２とブラケット４１とによってカバー体２８
用の補強部材が構成されている。この補強部材にはベア
リング４６が止め具４５によって取付けられ、このベア
リング４６中を上記操舵軸４０を貫通させることによ
り、操舵軸４０を回転可能に保持している。
【００１５】また図２に示すように、艇体前端から上記
開口部２３０の前端までの距離Ｌを上記フートデッキ３
０の横幅Ｗよりも大きくして艇体前端と開口部２３０の
前端との間の上部デッキ２１上に乗船部を形成して、乗
船時にこの乗船部も利用することができるようにしてい
る。また上記のように、艇体前部における上部デッキ２
１の両側部に艇体幅方向に延在する水平部２１０を形成
したので、船体が接岸した際に乗員はフートデッキ３０
からこの水平部２１０を伝って上陸することができる。
開口部２３０の前端までの距離Ｌを上記フートデッキ３
０の横幅Ｗよりも大きくして艇体前端と開口部２３０の
前端との間の上部デッキ２１上に乗船部を形成して、乗
船時にこの乗船部も利用することができるようにしてい
る。また上記のように、艇体前部における上部デッキ２
１の両側部に艇体幅方向に延在する水平部２１０を形成
したので、船体が接岸した際に乗員はフートデッキ３０
からこの水平部２１０を伝って上陸することができる。
【００１６】また艇体前部に形成した水平部２１０は艇
体幅方向に延在しているために、係留時にこの上を海水
が流れることがあり、海上で上記カバー体２８を開いて
燃料タンクを点検している際、上記海水が上記空間部に
流れ込むおそれがある。しかしながら、上記水平部２１
０の内側端をほぼ鉛直方向に立ち上げて立上り壁２１１
を形成し、この立上り壁２１１の上端を艇体幅方向に折
り曲げて形成した座面２３３上に位置して座面２３３と
カバー体２８との間にパッキン２３を介在させたので、
水平部２１０上を流れる水が上記空間部に流れ込むこと
は上記立上り壁２１１およびパッキン２３によって阻止
され、このため燃料タンク１５の点検などの作業を安心
して行なうことができる。さらに、フートデッキ３０の
前端部が上記開口部２３０の外側方に位置しているた
め、上記空間部内の燃料タンク１５の点検などの作業
は、フートデッキ３０に立ち、開口部２３０から手を入
れて行なうことができ、作業性が優れている。
体幅方向に延在しているために、係留時にこの上を海水
が流れることがあり、海上で上記カバー体２８を開いて
燃料タンクを点検している際、上記海水が上記空間部に
流れ込むおそれがある。しかしながら、上記水平部２１
０の内側端をほぼ鉛直方向に立ち上げて立上り壁２１１
を形成し、この立上り壁２１１の上端を艇体幅方向に折
り曲げて形成した座面２３３上に位置して座面２３３と
カバー体２８との間にパッキン２３を介在させたので、
水平部２１０上を流れる水が上記空間部に流れ込むこと
は上記立上り壁２１１およびパッキン２３によって阻止
され、このため燃料タンク１５の点検などの作業を安心
して行なうことができる。さらに、フートデッキ３０の
前端部が上記開口部２３０の外側方に位置しているた
め、上記空間部内の燃料タンク１５の点検などの作業
は、フートデッキ３０に立ち、開口部２３０から手を入
れて行なうことができ、作業性が優れている。
【００１７】上記操舵軸４０の下端部にはアーム４７が
ナット４８で締め付けられることにより固定され、この
アーム４７の先端部にはボールジョイント４９を介して
ステアリングケーブル７０の端部が結合されている。ま
たブラケット４１の下面には止め具７１が取付けられ、
この止め具７１により上記ステアリングケーブル７０の
外管を保持している。このようにビーム４２とブラケッ
ト４１とからなる補強部材はカバー体２８の全体の剛性
の向上、操舵軸４０の保持およびステアリングケーブル
７０の保持およびガイドを行なう機能を具備している。
ナット４８で締め付けられることにより固定され、この
アーム４７の先端部にはボールジョイント４９を介して
ステアリングケーブル７０の端部が結合されている。ま
たブラケット４１の下面には止め具７１が取付けられ、
この止め具７１により上記ステアリングケーブル７０の
外管を保持している。このようにビーム４２とブラケッ
ト４１とからなる補強部材はカバー体２８の全体の剛性
の向上、操舵軸４０の保持およびステアリングケーブル
７０の保持およびガイドを行なう機能を具備している。
【００１８】上記構成において、座席５０上の操縦者１
１の直前にカバー体２８の係止具５２が位置するため
に、この係止具５２を操作してカバー体２８の後端部を
持ち上げ、カバー体２８を図１仮想線に示すように前端
部のヒンジ５１回りに回転させて開くことができる。そ
して開口部２３０を通して燃料タンク１５の点検を行な
い、あるいは燃料タンクの燃料の残量を見ることができ
る。そしてこの操作は海上においても行なうことができ
る。
１の直前にカバー体２８の係止具５２が位置するため
に、この係止具５２を操作してカバー体２８の後端部を
持ち上げ、カバー体２８を図１仮想線に示すように前端
部のヒンジ５１回りに回転させて開くことができる。そ
して開口部２３０を通して燃料タンク１５の点検を行な
い、あるいは燃料タンクの燃料の残量を見ることができ
る。そしてこの操作は海上においても行なうことができ
る。
【００１９】また操縦者１１がハンドル６０を握って操
縦することにより力が操舵軸４０に付与され、その力は
カバー体２８で受けることになるが、カバー体２８は中
央部が突出して形成され、しかも内部で補強材により補
強されて剛性の高い構造となっているために、上記力は
カバー体２８の周縁部の広い範囲に分散して上部デッキ
２１に伝達されることになる。このため急旋回等の際に
操縦者１１から大きな力が加えられても艇体が局部的に
変形する等のおそれはない。また上方に突出して形成さ
れたカバー体２８は、その内部に排水容積を形成させて
いるために、艇体が転覆した際にこの部分で浮力を発揮
させて転覆状態から艇体を起こしやすくすることにな
る。
縦することにより力が操舵軸４０に付与され、その力は
カバー体２８で受けることになるが、カバー体２８は中
央部が突出して形成され、しかも内部で補強材により補
強されて剛性の高い構造となっているために、上記力は
カバー体２８の周縁部の広い範囲に分散して上部デッキ
２１に伝達されることになる。このため急旋回等の際に
操縦者１１から大きな力が加えられても艇体が局部的に
変形する等のおそれはない。また上方に突出して形成さ
れたカバー体２８は、その内部に排水容積を形成させて
いるために、艇体が転覆した際にこの部分で浮力を発揮
させて転覆状態から艇体を起こしやすくすることにな
る。
【００２０】また座席前方の上部デッキに形成した開口
部２３０は、平面視において、各フートデッキ３０の前
端における内側端３５と外側端３６とを通るとともに船
体長さ方向に延びる延長線３７，３８に挟まれた領域の
内側に位置しているので、船舶が接岸した際に、開口部
２３０が開いた状態であっても乗員は開口部２３０外側
の上部デッキ２１上面を伝うことによってフートデッキ
３０からまっすぐ前方に上陸することができ、便利であ
る。さらに開口部２３０の前端を艇体前端から後方に離
隔させて艇体前端と開口部２３０前端との間に邪魔な物
が配置されていない乗船部を形成したので、船舶が接岸
した際に乗員はこの乗船部も利用して上陸することがで
きる。
部２３０は、平面視において、各フートデッキ３０の前
端における内側端３５と外側端３６とを通るとともに船
体長さ方向に延びる延長線３７，３８に挟まれた領域の
内側に位置しているので、船舶が接岸した際に、開口部
２３０が開いた状態であっても乗員は開口部２３０外側
の上部デッキ２１上面を伝うことによってフートデッキ
３０からまっすぐ前方に上陸することができ、便利であ
る。さらに開口部２３０の前端を艇体前端から後方に離
隔させて艇体前端と開口部２３０前端との間に邪魔な物
が配置されていない乗船部を形成したので、船舶が接岸
した際に乗員はこの乗船部も利用して上陸することがで
きる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の構成で
は艇体前部に、燃料タンクが配置された空間部に連通す
る開口部を形成し、この開口部を覆うカバー体を上部デ
ッキに対して開閉可能に取付けたので、乗員が海上で上
記カバー体を開閉することによって、燃料タンクおよび
燃料の残量の点検を行なうことができる。また座席前方
の上部デッキに形成した開口部は、平面視において、フ
ートデッキの前端における内側端を通るとともに船体長
さ方向に延びる延長線よりも内側に位置しているので、
船舶が接岸した際に、上記開口部が開いている状態であ
っても、乗員は開口部が邪魔にならずに開口部外側の上
部デッキ上を伝うことによってフートデッキからまっす
ぐ前方に上陸することができ、便利である。
は艇体前部に、燃料タンクが配置された空間部に連通す
る開口部を形成し、この開口部を覆うカバー体を上部デ
ッキに対して開閉可能に取付けたので、乗員が海上で上
記カバー体を開閉することによって、燃料タンクおよび
燃料の残量の点検を行なうことができる。また座席前方
の上部デッキに形成した開口部は、平面視において、フ
ートデッキの前端における内側端を通るとともに船体長
さ方向に延びる延長線よりも内側に位置しているので、
船舶が接岸した際に、上記開口部が開いている状態であ
っても、乗員は開口部が邪魔にならずに開口部外側の上
部デッキ上を伝うことによってフートデッキからまっす
ぐ前方に上陸することができ、便利である。
【００２２】さらに艇体前端から開口部前端までの距離
をフートデッキの横幅よりも大きくしたので、艇体前端
と開口部前端との間の上部デッキ上には、乗員の足の幅
よりも広い乗船部が形成される。したがって、船舶が接
岸した際に乗船はこの乗船部も利用して上陸することが
でき、一層便利である。また開口部の開口縁のうち船体
長さ方向に延びる前後辺に、カバー体の周縁下面と対向
する座面を形成するとともに、その座面とカバー体の周
縁下面との間にパッキンを介在させ、上記前後辺に、側
面視において前傾する前傾部を形成したので、開口部の
開口縁とカバー体の周縁との隙間に入り込んだ水は、上
記座面を伝って前方に流れ、この水が乗員にかかること
を防止することができる。
をフートデッキの横幅よりも大きくしたので、艇体前端
と開口部前端との間の上部デッキ上には、乗員の足の幅
よりも広い乗船部が形成される。したがって、船舶が接
岸した際に乗船はこの乗船部も利用して上陸することが
でき、一層便利である。また開口部の開口縁のうち船体
長さ方向に延びる前後辺に、カバー体の周縁下面と対向
する座面を形成するとともに、その座面とカバー体の周
縁下面との間にパッキンを介在させ、上記前後辺に、側
面視において前傾する前傾部を形成したので、開口部の
開口縁とカバー体の周縁との隙間に入り込んだ水は、上
記座面を伝って前方に流れ、この水が乗員にかかること
を防止することができる。
【図１】この発明の実施例を示す概略側面図である。
【図２】図１の概略平面図である。
【図３】カバー体の縦断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】カバー体および補強材の分解斜視図である。
１１ 操縦者 １５ 燃料タンク ２１ 上部デッキ ２０ 船底板 ２８ カバー体（ハッチカバー） ２３ パッキン ２９ 空間部 ３０ フートデッキ ４０ 操舵軸 ５０ 座席 ５１ ヒンジ ５２ 係止具 ６０ ハンドル ２３０ 開口部 ２３１ 開口部の開口縁 ２３２ 開口縁の前後辺 ２３２ａ 前後辺の前傾部 ２３３ 座面
Claims (1)
- 【請求項１】 艇体上部デッキと船底板とに囲まれる部
分に実質上密閉された空間部が形成されてこの空間部に
燃料タンクが配置され、操舵ハンドルの後側に配置され
た座席と両側のガンネルとの間にフートデッキが形成さ
れた小型船舶において、上記座席前方の上部デッキに上
記空間部に連通する開口部が形成され、この開口部を平
面視において上記フートデッキの前端における内側端を
通るとともに船体長さ方向に延びる延長線よりも内側に
位置させ、艇体前端から上記開口部前端までの距離を上
記フートデッキの横幅よりも大きくして艇体前端と開口
部前端との間の上部デッキ上に乗船部を形成し、上記開
口部を覆うとともに上記上部デッキに対して開閉可能に
取付けられたカバー体を設け、上記開口部の開口縁のう
ち船体長さ方向に延びる前後辺に、上記カバー体の周縁
下面と対向する座面を形成するとともに、その座面とカ
バー体の周縁下面との間にパッキンを介在させ、上記前
後辺に、側面視において前傾する前傾部を形成したこと
を特徴とする小型船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4317233A JP2588674B2 (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | 小型船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4317233A JP2588674B2 (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | 小型船舶 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60265885A Division JPH0741874B2 (ja) | 1985-11-26 | 1985-11-26 | 小型ジエツト推進艇 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319367A JPH05319367A (ja) | 1993-12-03 |
| JP2588674B2 true JP2588674B2 (ja) | 1997-03-05 |
Family
ID=18085968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4317233A Expired - Fee Related JP2588674B2 (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | 小型船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2588674B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4749094B2 (ja) * | 2005-09-06 | 2011-08-17 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53140796A (en) * | 1977-05-12 | 1978-12-08 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Water jet propelling device for small boat |
| JPS58160801A (ja) * | 1982-03-17 | 1983-09-24 | Sanyo Electric Co Ltd | 電子式分度器 |
-
1992
- 1992-11-26 JP JP4317233A patent/JP2588674B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05319367A (ja) | 1993-12-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |