JPS6141679Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は上下方向に可動な舵軸により舵板を
引上げることができる小型漁船に関する。

二三人乗組の木造和船は、最近、ほとんど強化
樹脂製となり推進機関をつけて近代化されてい
る。この和船型式の一番の特徴は、推進軸後部と
舵を、必要に応じて引上げられる点にある。これ
により船着場の斜面に引上げて保管する事がで
き、また養殖網、海苫網のある所、差網を揚げる
際など、舵、羽根を引上げ、櫓で船を操りながら
作業するのに好適で、洋式のキール型漁船では行
えない。

しかし、この和式小型漁船は、船底の首尾線よ
り推進羽根、舵が下方へ出ているため、浅瀬や洲
に乗入れるとか、海底に突起物があつた場合等、
真先に羽根や舵が損傷する。これが海難事故につ
ながる例も少くない。

通常、この種漁船の船尾には乗組員が一人いる
だけで、ロープ、障害物等を発見すると同時に、
まず羽根を引上げ、続いて舵を引上げるが、羽根
は助つても舵は損傷させる場合が多かつた。

この考案は、上のような現状を改善することを
目的とし、これを分折して次の三点に問題点を見
出した。その一は、推進羽根、舵板が露出してい
て防護手段が施されていない事、その二は、推進
部と操舵部とに関連がなく、別々に引上げねばな
らない事、その三は推進羽根も舵板も片持（カン
チレバー）式で支持されるため弱い事である。

この考案は上記問題点を解決することを目的と
したもので、舵板の上下方向の中間に上記舵軸の
軸線を含む中間切欠部を前縁から切込んで設け、
上記舵板の中間切欠部から下の部分に舵軸と同軸
に軸ピンを上下方向に貫通させ、上記軸ピンの前
記中間切欠部内に突入した上端部に推進羽根を取
付け且つ自在接手を有する推進軸の上記推進羽根
からの延長端部を支持する推進軸受を垂直回動可
能に軸支すると共に、船底の推進軸取出口の下に
前記推進軸、推進羽根の下方を経て後に延びる竜
骨状防護材を垂直揺動可能、水平揺動不能に枢着
し、上記竜骨状防護材の後端を前記舵板下端から
突出する軸ピンの下端の受座に垂直回動可能に枢
着したことを特徴とする。

以下、添付図面を参照して説明する。

第３図は従来の小型漁船の推進、舵部構造の一
例である。第３図の機関Ｅから出た推進軸１は船
底６後部の推進軸取出口１９から船外へ出て、自
在接手２を介して羽根４をつけた後部推進軸３を
回転駆動する。この後部推進軸３は羽根４の近く
を吊り軸受１０により支持されている。その支持
棒９を引上げると羽根４は４′の位置へ来る。
又、舵軸１８を引上げて舵板１３を引上げるので
ある。

さて、第１，２図によつて、この考案の一実施
例を説明する。第３図により説明した従来のもの
に、新たに加わつた構成部材をあげると、推進軸
取出口１９付近に前端を垂直揺動可能に枢着し、
推進軸３、羽根４の下方を経て、後端を受座２１
に枢着した竜骨状防護材１２であり、大きく異る
点は第３図の支持棒９が無くなつている事であ
る。推進羽根４へ向う水の流れを妨げる支持棒９
は従来の問題点であつた。また支持棒９を引上げ
るため従来、後部船底５を、羽根４より前方はら
切欠いているのは、高速航海時、適当な迎角、面
積で浮力を生ずべき平面を損い、また羽根４へ上
から空気を送り込んで推進効率低下、キヤビテー
シヨン増加を来たし、その対策として羽根４の推
進時位置を深くしなければならなかつた。

この考案は舵板そのものに、その回動によつて
も回動しない水平（吊り）軸受を設けるという飛
躍した着想により、羽根４の後方に推進軸軸受を
設け、羽根前方の吊り軸受という固定概念を打破
した。

即ち、舵軸１８と同軸に、舵板の中間切欠部２
８内に立ち、上端に水平軸支部２９をもつ軸ピン
３０を設け、その水平軸支部２９により吊り軸受
１０′を軸支したのである。その吊り軸受１０′が
羽根４後方へ出た推進軸延長端３ａを受入れ支持
する。

第２図に拡大して示すように、この実施例の舵
板１３は、舵軸１８の軸線を含む舵板１３中間部
に推進軸受１０′を受入れられる中間切欠部２８
を、前から切込み、この中間切欠部２８の下縁か
ら舵板１３下端までの間に、別に作つたピン受管
２７を舵軸１８と同軸に固定し、これに軸ピン３
０を入れている。２６はピン受管２７から出た平
行板を舵板１３に固定する取付ボルトである。Ａ
は舵軸１８の軸線を示す。

軸ピン３０上端の軸支部２９は、推進軸受１
０′下側の支持穴とピン結合して、推進軸３と舵
板１３との相対角度変化（引上げ時）を可能にし
ている。軸ピン３０の下部が、舵板１３下端の受
座２１へ貫入し、ピン又はボルト３１により固定
されている。

舵板１３下端の受ピンを下からはめ込んだもの
とするより、この実施例のように軸ピン３０を兼
用する方が、受座２１、防護材１２を吊持するに
適する。しかし、兼用でなく別個のピンにしても
無論よい。

この考案は推進軸用推進軸受１０′の引上棒が
舵板１３と舵軸１８になつており、防護材１２の
後端も舵板１３下端により支持されている。従つ
て、それらの重量は、甲板上軸受１７上縁に載つ
た舵軸１８上端のゴム環２５によつて支えられ、
舵柄１６を上へ引上げれば羽根４、舵板１３は
夫々４′，１３′の位置へ一気に上昇する。しか
し、楽に引上げるには、図示したような手回しウ
インチ３２で、ロープ３３を使つて舵板１３を吊
上げてもよい。なお、竜骨状防護材１２は、第４
図にその上面を示すが、障害物や浅瀬に乗上げた
時、押上げられ、羽根４、舵板１３を押上げるだ
けの丈夫さを有し、それによつて羽根、舵板の下
側支持材としても充分な支持力をもつ。なお、こ
の防護材１２は、推進軸取出口１９の下の枢着部
２０を中心に垂直揺動するが、水平方向には揺れ
ないよう、枢着部２０を他の枢着部より大きく強
力なものにしている。

以上、一実施例によつて説明したが、その竜骨
状防護材１２、受座２１、軸ピン３０、その水平
軸支部２９、推進軸受１０′等の形は、適用する
小型漁船、夫々に対し、設計者の周知技術により
適宜変化すべきもので、この考案の要旨を変える
ことなく多様な実施態様を得られる。

この考案は、在来のこの種、小型漁船の推進軸
引上機構をそのまゝ生かし、これに竜骨状防護材
を加えたので、前述のように、羽根、舵板の損傷
防止、両者の連結による引上作業の単一化、そし
て推進軸、舵板ともに両端支持化による強化を達
成した。そして、羽根の前側にある推進軸支持棒
と、これを引上げるための後尾船底の切欠き部が
不要になるため、前述のとおり羽根への水流を妨
げるものがなく、後尾船底の羽根より前方の全面
積を滑走に適した底面として推進効率を高められ
る。さらに後尾船底の、羽根、舵引上用切欠穴を
塞ぐ周知の開閉蓋を加えれば、後尾船底は全面的
に滑走用翼面となり、小型漁船でも高速滑走航法
の採用が可能になる。なお、この考案の効果は研
究所内の実験により確認されている。

この考案は小型漁船のわずかの改変、部材追加
により、竜骨状防護材が障害物、浅瀬に当つて押
上げられると、その力で羽根、舵を押上げ退避さ
せ、通過後、自重で復帰させる。新旧部材が助合
い一体化し、苛酷な使用に耐える推進部保護連動
引上げ、支持力強化、そして推進効率向上効果を
あげる成果を得た。小型漁船の推進部損傷による
事故、その未然防止のための精神的、肉体的労苦
を軽減し、修理費、燃料費を節減できるようにし
たこの考案は、わが国沿岸漁業の振興に少なから
ぬ貢献をなすものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案一実施例の説明図、第２図は
その要部拡大説明図、第３図は従来の小型漁船の
推進、舵部説明図、第４図は竜骨状防護材の上面
図である。 ４……推進羽根、１２……竜骨状防護材、２１
……ピン受座、２４……受ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 上下方向に可動な舵軸１８により舵板１３を引
   上げることができる小型漁船において； 上記舵板１３の上下方向の中間に上記舵軸１８
   の軸線Ａを含む中間切欠部２８を前縁から切込ん
   で設け、上記舵板の中間切欠部２８から下の部分
   に舵軸１８と同軸に軸ピン３０を上下方向に貫通
   させ、上記軸ピン３０の前記中間切欠部２８内に
   突入した上端部に推進羽根４を取付け且つ自在接
   手２を有する推進軸３の上記推進羽根４からの延
   長端部３ａを支持する推進軸受１０を垂直回動可
   能に軸支すると共に、船底の推進軸取出口の下に
   前記推進軸３、推進羽根４の下方を経て後に延び
   る竜骨状防護材１２を垂直揺動可能、水平揺動不
   能に枢着し、上記竜骨状防護材１２の後端を前記
   舵板下端から突出する軸ピン３０の下端の受座２
   １に垂直回動可能に枢着したことを特徴とする小
   型漁船。