JPH09156586A - 小型舟艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型軽量な舟艇で船外機を船尾部に装備する
と、走航安定性、操縦性、耐ロール性能、旋回安定性、
始動操作性を十分に高めることが難しく、操縦伝達系も
複雑化する。 【解決手段】 小型舟艇としての小型プレジャーボート
１の船体２の前半部の後部に船外機３を装備し、全重量
の重心Ｇを船体長さ方向のほぼ中心部に設定し、船体前
部１１に停止水面４以下に没っする前部没水部１４を形
成し、船体後部１２に停止水面４、高速走航水面５以下
に没っする後部没水部１６（左側後部没水部と右側後部
没水部とに振り分けられている）を形成し、船体の長さ
方向中央部分の底部を停止水面４より高く凹入させて船
外機３をチルト可能に構成し、シート８に着座し、操縦
桿７を操作しつつ適度なバウアップ状態で高速走航、旋
回走航可能に構成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型舟艇に関し、
特に船体の前部に推進力発生機を装備し、操縦者が推進
力発生機の後側に着座して操縦し高速走航可能な小型舟
艇に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、高速走航可能な小型舟艇であるモ
ーターボートは、船体の船尾部に船外機を着脱可能に装
備し、船体のほぼ中央部付近にシートを設け、そのシー
トの前側付近に操縦桿を設け、船外機のプロペラで発生
する推進力で走航し、操縦桿を操作して船外機を縦軸回
りに回動させて操舵するようになっている。モーターボ
ートの船底部は、キール部側に低く傾斜した一般的な船
底形状であり、船体後部の船底部のプレーニング作用に
より高速走航可能である。

【０００３】更に、小型舟艇であるジェットスキーは、
船体と、船体の船尾部に設けられたウォータジェット式
推進機と、船体のほぼ中央部に設けられたシートと、そ
のシートの前側に配設された操縦桿とを備えている。
尚、ウォータジェット式推進機は推進効率が低いために
約６０ＰＳもの大型のエンジンが必要で、ジェットスキ
ーの全重量が大きく一人で搬送不可能である。このよう
に、従来の船外機やウォータジェット式推進機等の推進
力発生機を装備した小型舟艇では、通常船体の船尾部に
推進力発生機を装備し、船体の略中央部付近にシートを
設け、そのシートの前側近傍に操縦桿を配置するのが一
般的である。

【０００４】一方、特開平５−２７８６７２号公報に記
載の小型プレジャーボートにおいては、船尾部にウォー
タジェット式の船外機をチルト可能に装備し、船体を運
ぶ際の労力軽減の為に、船体の船体本体とフロントデッ
キと搭乗者用のシートとを分割可能に構成してある。こ
のボートの船体の船底部は、前記モーターボートと同様
に、キール部側に低く傾斜した一般的な船底形状であ
る。

【０００５】更に、実開昭６２−１６２１９８号公報に
記載の小型ボートにおいては、船体の長さ方向中央部分
の後端付近に船外機を装着する為の挿通孔を形成して船
外機を装備し、その挿通孔の前側近傍部位において船体
前部と船体後部とを分割可能に構成し、船外機の前側に
操縦者が着座するシートを設けてある。一人乗りの場合
には、船体のバウアップ（船尾トリム状態）を抑制する
為に、挿通孔に船外機を装備し、また、二人乗りの場合
には船尾部に船外機を装備するように構成してある。こ
の小型ボートは釣り船等として用いるのに好適のもので
あるが、船体の船底部は、前記モーターボート等と同様
の構造である。

【０００６】米国特許第４６５２２４５号公報及び米国
特許第４６５２２４５号公報には、船体の長さ方向中央
部より前側部分に推進力発生機を装備した小型舟艇が記
載されている。米国特許第４６５２２４５号公報の小型
舟艇におていは、その船底部が船体のキール部側に低く
傾斜し、船長方向に略フラットに形成され、米国特許第
４６５２２４５号の小型舟艇においては、その船底部全
体が略フラットに形成されている。

【０００７】特開平６−８７４８６号公報に記載の小型
舟艇においては、段部を介して船尾側船底を船首側船底
より高く形成して、船首側船底内に推進力発生機を装備
するとともに、船尾側船底の船尾部にはその両側部から
下方へ突出した没水部が設けられている。前記船尾側船
底全体は略フラットに形成され、小型舟艇の停止時に
は、船尾側船底と船首側船底の両方が没水した状態にな
り、走航時においては、小型舟艇が高速になるととも
に、船尾側船底が浮上して、船首側船底と没水部が接水
した状態で走航するように構成してある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の小型舟艇では、
推進力発生機の推進力で船体の重心回りにバウアップ方
向へのモーメントが作用し、船体後部に作用する浮力と
プレーニング作用力である揚力とで船体の重心回りにバ
ウアップ抑制方向へのモーメントが作用することにな
る。しかし、推進力発生機を船尾部に装備するため、船
体全重量の重心が後部寄りの位置になるから、バウアッ
プ抑制方向へのモーメントが小さくなり易く、大きなバ
ウアップが発生し易くなる。

【０００９】特に、船体と推進力発生機との合計重量が
８０Ｋｇ程度で自動車のルーフキャリアに搭載して搬送
可能な小型舟艇の場合には、船体の重量が小さいため、
重心位置が一層後方になって一層大きな過度のバウアッ
プが発生し易くなり、走航安定性が低下すること、操縦
が難しくなること、等の問題がある。しかも、推進力発
生機の推力発生部が重心よりも後方にあるため、旋回時
に過剰旋回が生じて不安定になり易く、旋回安定性に乏
しく、高速走航時の旋回操縦が難しい。また、船外機が
船尾部の後側へ突出状に位置しているため、船外の泳者
等に接近した場合に安全性の面から好ましくないこと、
着岸の際に船外機を損傷しやすいこと、等の問題もあ
る。

【００１０】また、推進力発生機が船尾部にある関係
上、推進力発生機始動の際、操縦者が船尾付近で後向き
になった状態で始動操作する必要があるが、その始動時
の操作性が悪く、重量バランスが崩れて不安定状態にな
りやすい。また、船体の長さ方向のほぼ中央部分に操縦
桿を設け、船尾部に推進力発生機を配置するので、操縦
桿から推進力発生機に至るケーブルやリンクからなる操
縦伝達系が長く複雑化する。また、推進力発生機が船尾
部の幅方向中央部にある関係上、推進力発生機とは独立
に船尾舵を装備することが難しい。

【００１１】船体の船底部がキール部側に低く傾斜した
一般的な船底形状であるため、仮に小型のキールウイン
グ等を設けてもローリングし易く、耐ロール性能を高め
ることが難しい。また、船底が船長方向にフラットであ
るため、低中速走航時に小さなバウアップ状態で走航す
る際に船底部の没水面積が大きくなって抵抗が増すの
で、走航速度の割りに燃料消費量が多くなるという問題
もある。また、上記した問題点により、前記小型舟艇に
おいては、荒波の中等の極限の状況下で人命救助等の作
業をするレスキュー艇や沿岸警備艇等に適用し難い。

【００１２】更に、実開昭６２−１６２１９８号公報に
記載の小型ボートでは、船外機を船尾部ではなく、船体
の長さ方向中央部分の後端付近に装備するため、重心位
置が幾分前側へ移動し、バウアップを抑制しやすくなっ
ている。しかし、この小型ボートは、釣り船等に好適の
もので、高速走航や高速旋回走航をエンジョイするプレ
ジャーボートに適したものとは言い難く、前記同様に、
操縦性、船外機の始動時の操作性、低中速走航時におけ
る抵抗増加、等の問題がある。

【００１３】また、特開平５−２７８６７２号公報に記
載の小型プレジャーボートでは、船体の船体本体とフロ
ントデッキと搭乗者用のシートとを分割可能にし、船体
を運ぶ際の労力を軽減できるが、船外機の搬送，装着に
関してはあまり考慮されていない。従来、特に重量の大
きな船外機においては既存のキャリアスタンドでに装着
して搬送することになるが、船体とキャリアスタンド間
においては、船外機を人力で抱えて又はクレーンで吊下
げて搬送なければならないし、その際、船外機を船体と
キャリアスタンドの一方から取外して他方へ装着し直さ
なければならない。即ち、船外機の搬送や取付け作業に
大変な労力と費用が必要になる。尚、クレーンを使用す
る為には、クレーンの運転免許が必要であるという問題
もある。

【００１４】米国特許第４６５２２４５号公報に記載の
小型船底においては、船体の船底部がキール部側に低く
傾斜し、船長方向に略フラットであるため、耐ロール性
が低いこと、船底部の没水面積が大きいために水の摩擦
抵抗が大きくなること、等の問題がある。尚、船底部に
おける推進力発生機の後側には、推進力発生機からの水
流を後方へ通す細長い溝が形成されており、この溝によ
り、直進安定性は向上すが、水の摩擦抵抗を低減するこ
とはできない。米国特許第４０８９２９１号公報に記載
の小型船底においては、船底部全体が略フラットである
ため、直進安定性が非常に低いこと、水の摩擦抵抗が非
常に大きいこと等の問題がある。

【００１５】特開平６−８７４８６号公報に記載の小型
舟艇においては、船尾側船底を浮上させ、船首側船底と
没水部を接水させた状態で走航すると、水の抵抗を低減
できるが、前記船尾側船底は、船首側船底から段部を介
して連なり全体が略フラットに形成されているため、中
低速走行時において、或いは、操縦者の体重が大きい場
合や水面状態が悪い場合等の条件によっては、船尾側船
底全体が没水する場合があり、この場合、水の摩擦抵抗
を低減できず、燃料経済性が向上しない。

【００１６】本発明の目的は、過度のバウアップを抑制
して走航安定性と操縦性を高めること、耐ロール性を高
めること、船外機の損傷を低減すること、船外機の始動
操作性やメンテナンス性を高めること、操縦伝達系を簡
単化すること、中低速走航時の抵抗低減を図ること、船
体を陸上で取扱い易くすること、推進力発生機の船体へ
の取付け取外し作業を簡単化すること、等である。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１小型舟艇は、船
体とこの船体に取外し可能又は固定的に装備される推進
力発生機を備えた小型舟艇において、船体の長さ方向中
心よりも前側の部分に推進力発生機を配設し、船体長さ
方向略中央部分の船底部に前端段上り状に凹入して後方
ほど凹入が浅くなるステップ構造を設け、このステップ
構造の後側の船底部分の幅方向中央部に上方へ滑らかに
凹入する凹入部を形成し、前記推進力発生機よりも後側
部位に操縦者が着座するためのシートを設けたものであ
る。

【００１８】推進力発生機を船体の長さ方向中心よりも
前側の部分に配設するので、推進力発生機を船尾部に装
備する場合に比較して、重心をより前側に位置させ、過
度のバウアップを抑制できる。それ故、船体を軽量化し
ても過度なバウアップが生じず、走航安定性を確保で
き、操縦も簡単化する。推進力発生機の後側にシートを
設けるため、そのシートに着座した又は直ちに着座でき
る安定した姿勢で推進力発生機を始動させることができ
るし、また、操縦桿の操作力を推進力発生機に伝達する
操縦伝達系を簡単化できる。

【００１９】また、平面視において推進力発生機の回り
が船体で囲繞されるため、船外の泳者に接近しても事故
を起こしにくく安全性が高まり、着岸時等に推進力発生
機を損傷しにくくなる。しかも、船体長さ方向略中央部
分の船底部に前端段上り状に凹入して後方ほど凹入が浅
くなるステップ構造を設けることで、船体の接水面積を
小さくすることができ、更に、このステップ構造の後側
の船底部分の幅方向中央部に上方へ滑らかに凹入する凹
入部を形成することで、走行時における水の摩擦抵抗が
非常に小さくなり、燃料経済性にも優れる。

【００２０】請求項２の小型舟艇は、船体とこの船体に
取外し可能又は固定的に装備される推進力発生機を備え
た小型舟艇において、船体の船底部のうちの推進力発生
機の推進力発生部よりも後方の部位に、前端段上り状に
凹入して後方ほど凹入が浅くなるステップ構造を設け、
このステップ構造の後側における船底部に、左右に略ぼ
振り分けられ船体の一部からなる没水部を設けたもので
ある。前記没水部は、浮力とプレーニング作用による揚
力を発生させる部分である。

【００２１】推進力発生機の推進力発生部よりも後方
に、船体の一部からなる没水部を設けるので、推進力発
生機を船尾部に装備する場合に比較して、重心をより前
側に位置させ、過度のバウアップを抑制できる。それ
故、船体を軽量化しても過度なバウアップが生じず、走
航安定性を確保でき、操縦も簡単化する。しかも、没水
部は左右に略ぼ振り分けられているので、耐ロール性に
優れるうえ、直進安定性に優れ、プレーニング作用を強
化できる。そして、船体の後側に船体の一部である没水
部があるため、仮に船外の泳者に接近しても事故を起こ
しにくく安全性が高まり、着岸時等に推進力発生機を損
傷しにくくなる。しかも、船体の船底部のうちの推進力
発生機の推進力発生部よりも後方の部位に、前端段上り
状に凹入して後方ほど凹入が浅くなるステップ構造を設
けることで、船体の接水面積を小さくすることができ、
走行時における水の摩擦抵抗が非常に小さくなるので、
燃料経済性にも優れる。

【００２２】請求項３の小型舟艇は、船体とこの船体に
取外し可能又は固定的に装備される推進力発生機を備え
た小型舟艇において、推進力発生機の推進力発生部が船
体と推進力発生機と操縦者の重心よりも前側に位置する
ように推進力発生機を配置し、前記船体の船底部のうち
の推進力発生部の後側付近の部位に、前端段上り状に凹
入して後方ほど凹入が浅くなるステップ構造を設け、こ
のステップ構造の後側の船底部分の幅方向中央部に上方
へ滑らかに凹入した凹入部を形成したものである。

【００２３】それ故、船体と推進力発生機と操縦者との
重量の重心を、推進力発生機を船尾部に装備した場合よ
りもより前側に位置させ、過度のバウアップを抑制でき
る。それ故、船体を軽量化しても過度なバウアップが生
じず、走航安定性を確保でき、操縦も簡単化する。しか
も、推進力発生機の推進力発生部が重心よりも前側にあ
るので、旋回時に過剰旋回が生じにくく、旋回安定性に
優れる。しかも、前記船体の船底部のうちの推進力発生
部の後側付近の部位に、前端段上り状に凹入して後方ほ
ど凹入が浅くなるステップ構造を設けることで、船体の
接水面積を小さくすることができ、更に、このステップ
構造の後側の船底部分の幅方向中央部に上方へ滑らかに
凹入した凹入部を形成することで、走行時における水の
摩擦抵抗が非常に小さくなるので、燃料経済性にも優れ
る。

【００２４】請求項４の小型舟艇は、船体とこの船体に
取外し可能又は固定的に装備される推進力発生機を備え
た小型舟艇において、船体の長さ方向中心よりも前側の
部分に推進力発生機を配設し、船体長さ方向略中央部分
の船底部に前端段上り状に凹入して後方ほど凹入が浅く
なるステップ構造を設け、前記船体の前部と後部に、船
体長さ方向中央部分の船底部分よりも下方へ突出した前
部没水部と後部没水部とを夫々設け、後部没水部は船底
部分の幅方向中央部に形成され上方へ滑らかに凹入した
凹入部を介して左右両サイドに振り分けられたものであ
る。

【００２５】推進力発生機を船体の長さ方向中心よりも
前側の部分に装着するので、推進力発生機を船尾部に装
備する場合に比較して、重心をより前側に位置させ、過
度のバウアップを抑制できる。それ故、船体を軽量化し
ても過度なバウアップが生じず、走航安定性を確保で
き、操縦も簡単化する。推進力発生機の後側にシートを
設けることができるため、そのシートに着座した又は直
ちに着座できる安定した姿勢で推進力発生機を始動させ
ることができるし、また、操縦桿の操作力を推進力発生
機に伝達する操縦伝達系を簡単化できる。また、平面視
において推進力発生機の回りが船体で囲繞されるため、
仮に船外の泳者に接近しても事故を起こしにくく安全性
が高まり、着岸時等に推進力発生機を損傷しにくくな
る。

【００２６】船体の前部と後部に、船体長さ方向中央部
分の船底よりも下方へ突出した前部没水部と後部没水部
とを夫々設けたので、走航停止状態では、前部没水部と
後部没水部とで浮力が発生するため安定性が高まる。ま
た、高速走航時に適度にバウアップした状態では、前部
没水部が空中に浮上し、後部没水部により浮力とプレー
ニング作用による揚力が発生する。低中速走航時には、
前部没水部の没水面積が零ないし非常に小さくなり、ま
た、船体長さ方向略中央部分の船底部に前端段上り状に
凹入して後方ほど凹入が浅くなるステップ構造を設ける
ことで、走航時に船体長さ方向中央部分の船底も没水し
ないため、走航抵抗が非常に小さくなり燃料経済性に優
れる。しかも、後部没水部が前記凹入部を介して左右両
サイドに振り分けて設けられているので、安定性、耐ロ
ール性能に優れるうえ、直進走航性に優れ、プレーニン
グ作用を強化できる。

【００２７】請求項５の小型舟艇は、請求項１〜請求項
４の何れか１項の発明において、推進力発生機を操縦す
る為の操縦桿を推進力発生機の後側に配置したものであ
る。それ故、操縦桿の操作力を推進力発生機へ伝達する
操縦伝達系を簡単化し、操縦性を高め、推進力発生機を
始動する為の始動ノブを後方へ引っ張るように構成する
ことで、推進力発生機を始動する際の始動操作性を高め
ることができる。その他、基本的に請求項１〜請求項４
の何れか１項と同様の作用を奏する。

【００２８】請求項６の小型舟艇は、請求項５の発明に
おいて、操縦桿に推進力発生機から伝わる振動を吸収す
る緩衝機構を設けたものである。それ故、推進力発生機
からの振動を緩衝機構で吸収して操縦桿に伝達するのを
抑制できる。その他、基本的に請求項５と同様の作用を
奏する。

【００２９】請求項７の小型舟艇は、請求項５の発明に
おいて、操縦桿が丸ハンドルからなり、その操縦桿の操
作力を推進力発生機に伝達するラック・ピニオン機構を
設けたものである。それ故、船体に取外し可能に装着さ
れた推進力発生機を取り外す際に、ラック・ピニオン機
構のラックとピニオンとを分離するように構成して、前
記推進力発生機の取外しを簡単化することができる。そ
の他、基本的に請求項５と同様の作用を奏する。

【００３０】請求項８の小型舟艇は、請求項１〜請求項
４の何れか１項の発明において、船体の後端部に船尾舵
を設け、推進力発生機による操舵に加えて、船尾舵を介
して操舵可能に構成したものである。それ故、船尾舵を
介して操舵できるため、旋回性能を著しく高めることが
できる。その他、基本的に請求項１〜請求項４の何れか
１項と同様の作用を奏する。

【００３１】請求項９の小型舟艇は、請求項８の発明に
おいて、推進力発生機による操舵に連動して船尾舵が操
舵されるように、推進力発生機と船尾舵とを連動連結す
る連結機構を設けたものである。それ故、船尾舵を別途
操舵する必要がなく、船尾舵の操作のために操縦が難し
くなるのを防止できる。その他、基本的に請求項８と同
様の作用を奏する。

【００３２】請求項１０の小型舟艇は、請求項８の発明
において、前記船尾舵を推進力発生機とは独立に操舵す
るように構成したものである。それ故、推進力発生機の
故障の際にも船尾舵を介して確実に操舵できるし、ま
た、推進力発生機の正常のときには、船尾舵を介して所
望の操舵を行うことができる。その他、基本的に請求項
８と同様の作用を奏する。

【００３３】請求項１１の小型舟艇は、請求項１〜請求
項４の何れか１項の発明において、平面視において、推
進力発生機が船体で囲繞されているものである。それ
故、推進力発生機を船体でガードし、着岸時などの際他
の物体との衝突により推進力発生機が損傷するのを確実
に防止することができるし、接近した泳者等に対する安
全性を確保できる。その他、基本的に請求項１〜請求項
４の何れか１項と同様の作用を奏する。

【００３４】請求項１２の小型舟艇は、請求項１１の発
明において、推進力発生機のうちの船体外へ突出する部
分を覆うカバー部材を船体の船底に設けたものである。
それ故、推進力発生機の船体外へ突出する部分をカバー
部材でガードし、着岸時や浅瀬を走航する際に推進力発
生機を損傷するのを確実に防止することができるし、接
近した泳者等に対する安全性を確保できる。その他、基
本的に請求項１１と同様の作用を奏する。

【００３５】請求項１３の小型舟艇は、請求項１２の発
明において、前記カバー部材がキールウイング効果を奏
するように構成されたものである。それ故、カバー部材
のキールウイング効果により耐ロール性能、直進走航性
能が向上する。その他、基本的に請求項１２と同様の作
用を奏する。

【００３６】請求項１４の小型舟艇は、請求項１１の発
明において、推進力発生機がプロペラを有し、このプロ
ペラの外周側を覆うプロペラカバーを推進力発生機に設
けたものである。それ故、推進力発生機のプロペラをプ
ロペラカバーでガードしてプロペラの損傷を防止でき、
接近した泳者等に対する安全性を確保できる。その他、
基本的に請求項１１と同様の作用を奏する。

【００３７】請求項１５の小型舟艇は、請求項１〜請求
項４の何れか１項の発明において、船体が、その長さ方
向途中部において分割可能な船体前部と船体後部とから
なり、これら船体前部と船体後部とを連結解除可能に連
結する連結機構を設けたものである。それ故、陸上にお
いて搬送する際には、船体前部と船体後部とを分割し別
体にして搬送できるから取扱い易く可搬性に優れる。そ
の他、基本的に請求項１〜請求項４の何れか１項と同様
の作用を奏する。

【００３８】請求項１６の小型舟艇は、請求項１〜請求
項４の何れか１項の発明において、推進力発生機よりも
後側付近の船底の部分に、推進力発生機をチルトさせた
ときに推進力発生機の下部を逃す為の逃し用凹部を設け
たものである。それ故、必要に応じて推進力発生機をチ
ルトさせることが可能となり、着岸時や浅瀬走航の際に
は、推進力発生機をチルトさせることで推進力発生機の
損傷を防止できる。前記逃し用凹部は船底の没水面積を
小さくする作用を奏するため、抵抗低減の面で有利であ
るから、逃し用凹部を、推進力発生機の下部を逃す為の
サイズ以上に大型に形成することで、かなりの抵抗低減
を図ることができる。その他、基本的に請求項１〜請求
項４の何れか１項と同様の作用を奏する。

【００３９】請求項１７の小型舟艇は、請求項１６の発
明において、前記逃し用凹部は、走航停止状態における
水面よりも上方へ凹入しているものである。それ故、請
求項１８において説明したように、水面よりも上方へ凹
入した逃し用凹部により、走航時の抵抗低減を図ること
ができる。その他、基本的に請求項１６と同様の作用を
奏する。

【００４０】請求項１８の小型舟艇は、請求項１７の発
明において、前記逃し用凹部をなす船底部分に、作業穴
と、その作業穴を開閉可能に塞ぐ蓋部材とを設けたもの
である。それ故、推進力発生機に海草やロープ等が絡ま
ったりして推進力発生機が故障したりした際に、推進力
発生機をチルトさせ、蓋部材を開いて作業穴を開け、船
体内から推進力発生機にメンテナンスを施すことができ
る。その他、基本的に請求項１７と同様の作用を奏す
る。

【００４１】請求項１９の小型舟艇は、請求項１〜請求
項４の何れか１項の発明において、前記船体長さ方向中
央部分の船底を、走航停止状態における水面よりも上方
へ凹入状に形成し、推進力発生機の位置を鉛直方向に切
換え可能な位置切換え機構を設けたものである。それ
故、着岸時や浅瀬走航の際には、位置切換え機構を介し
て推進力発生機の位置を上方へ切換えて、推進力発生機
の推進力発生部を水面よりも高く位置させ、推進力発生
部の損傷防止を図ることができる。その他、基本的に請
求項１〜請求項４の何れか１項と同様の作用を奏する。

【００４２】請求項２０の小型舟艇は、請求項１〜請求
項４の何れか１項の発明において、推進力発生機のフー
ドカバーに始動用ロープの方向を後方向きに変換するロ
ーラ部材を設け、推進力発生機の始動用ノブを後方へ引
いて始動するように構成したものである。それ故、推進
力発生機の後側から始動用ノブを後方へ引いて推進力発
生機を始動でき、始動操作性を高めることができる。そ
の他、基本的に請求項１〜請求項４の何れか１項と同様
の作用を奏する。

【００４３】請求項２１の小型舟艇は、請求項１〜請求
項４の何れか１項の発明において、前記推進力発生機
が、船体に取外し可能に装着される船外機であることを
特徴とするものである。それ故、船体と船外機とを分割
して搬送することができるし、船体に推進力発生機構，
出力，大きさ等の異なる種々の推進力発生機の取付けが
可能になる。その他、基本的に請求項１〜請求項４の何
れか１項と同様の作用を奏する。

【００４４】請求項２２の小型舟艇は、請求項１〜請求
項４の何れか１項の発明において、前記推進力発生機
が、船体に固定的に装着される船内外機であることを特
徴とするものである。それ故、船体に推進力発生機を取
外し可能に装着する小型舟艇に比べると、船内外機を船
体に固定的に装着する構造を簡単化でき、制作コスト的
にも有利になる。その他、基本的に請求項１〜請求項４
の何れか１項と同様の作用を奏する。

【００４５】請求項２３の小型舟艇は、請求項１〜請求
項４の何れか１項の発明において、前記推進力発生機
が、ウォータジェット式推進機であることを特徴とする
ものである。船外機や船内外機と比べると、ウォータジ
ェット式推進機は推進効率が低いために大型のエンジン
が必要でその重量も大きくなるが、過度のバウアップを
確実に抑制できる等、基本的に請求項１〜請求項４の何
れか１項と同様の作用を奏する。

【００４６】請求項２４の小型舟艇は、請求項２１の発
明において、前記船外機を装着して搬送する為のキャリ
アスタンドに船外機を装着したまま、船外機とキャリア
スタンドが船体に取外し可能に装着されることを特徴と
するものである。それ故、特に重量の大きな船外機等に
おいては船体から取外してキャリアスタンドで搬送する
ことになるが、船体とキャリアスタンド間において、船
外機を人力で抱えて又はクレーンで吊下げて搬送する作
業や、船外機を船体とキャリアスタンドの一方から取外
して他方へ装着し直す作業を省略でき、船外機の搬送や
取付け作業を非常に簡単化して作業負荷を低減できる。
その他、基本的に請求項２１と同様の作用を奏する。

【００４７】請求項２５の小型舟艇は、請求項２４の発
明において、前記キャリアスタンドは、船外機を操縦す
る為の操縦桿と、操縦桿の操作力を推進力発生機に伝達
する操縦伝達系を有するものである。それ故、船外機と
船操縦桿と操縦伝達系とを連結した状態で、船体に一体
的に着脱することができる。その他、基本的に請求項２
４と同様の作用を奏する。

【００４８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しつつ詳細に説明する。本発明に係る小
型舟艇としての小型プレジャーボートは、基本的には一
人乗り（但し、二人乗り以上も可能）で最大例えば約８
０Ｋｍ／ｈもの高速で走航可能なもので、船体と船外機
との合計重量も例えば約６０〜８０Ｋｇ程度で、船外機
を外し、船体を２分割した状態で一人で持ち運びでき、
自動車のルーフキャリアに搭載して搬送可能なものであ
る。

【００４９】最初に、図１〜図１３を参照してメイン実
施形態について説明する。図１、図２に示すように、こ
の小型プレジャーボート１は、船体２と、その船体２の
長さ方向中心よりも前側の幅方向中央部に着脱自在に装
着されるプロペラ式の船外機３とを主体として構成され
ている。この小型プレジャーボート１（以下、プレジャ
ーボートと言う）は、長さ約1.8 〜2.4 ｍ、幅約1.0 〜
1.4 ｍ、船体重量約３０〜４０ｋｇ、船外機重量約３０
〜４０Ｋｇの小型のものである。

【００５０】図２に示すように、このプレジャーボート
１は、一人乗りで走航停止状態のときには、停止水面４
にほぼ平行な姿勢となり、高速走航状態のときには高速
走航水面５に対して適度にバウアップした姿勢となり、
中低速走航状態では、速度に応じて停止水面４と高速走
航水面５との間の水面となる。船体２と船外機３と操縦
者の全重量の重心は、図２に示す重心Ｇの位置またはそ
の近傍の位置となっている。

【００５１】船体２の前半部の後部には船外機３が配設
され、この船外機３の後側には操縦ボックス６と操縦ボ
ックス６に設けた操縦桿７が配設され、操縦ボックス６
の後側にはシート８が配設されている。船体２の前半部
の前部には船外機３に供給する燃料を貯留した燃料タン
ク９（図８、図９参照）が設けられている。但し、燃料
タンク９の位置は、この位置に限るものではなく、重量
バランスの観点から燃料タンク９の位置を変更すること
もある。

【００５２】船体２について説明すると、図８、図９に
示すように、この船体２は、そのほぼ前半部を形成する
船体前部１１と、船体前部１１に嵌合する嵌合連結部１
２ａを有し船体２のほぼ後半部を形成する船体後部１２
とに分割可能であり、船体前部１１と船体後部１２と
は、後述の連結機構により連結解除可能に連結される。
船体前部１１には、その前端部においてヒンジ結合され
て開閉可能な中空カバー状のフロントデッキ１３が設け
られている。

【００５３】図２、図３、図５に示すように、船体前部
１１の底部には、走航停止状態のとき、停止水面４以下
に没水するとともに高速走航状態では高速走航水面５よ
りも上方へ浮上する前部没水部１４が形成され、この前
部没水部１４の幅方向中央部には、船外機３のプロペラ
４２へ十分な水流を導く為の上方へ凹入した凹入部１５
が形成されている。前部没水部１４の底面は、凹入部１
５を除き、幅広のフラット状に形成されているため、走
航停止状態における安定性、耐ロール性能を高めること
ができる。

【００５４】図２、図４に示すように、船体２の長さ方
向略中央部分の船底部には、前端段上り状に凹入して後
方ほど凹入が浅くなるステップ構造１８が設けられ、こ
のステップ構造１８の後側の船底部分の幅方向中央部に
上方へ滑らかに凹入する凹入部１７が形成されている。
図２に示すように、ステップ構造１８を含む船体長さ方
向略中央部分の船底は、走航停止時、中低速走航時、高
速走航時において、水面から浮上した状態になってい
る。即ち、船体２の接水面積を小さくすることができ、
更に、このステップ構造１８の後側の船底部分の幅方向
中央部に上方へ滑らかに凹入する凹入部１７を形成する
ことで、走行時における水の摩擦抵抗が非常に小さくな
り、燃料経済性にも優れるようになる。

【００５５】図２、図４、図７に示すように、船体後部
１２の底部には、走航停止状態のとき、停止水面４以下
に没水するとともに高速走航状態のとき大部分が没水し
て浮力と揚力を発生させる後部没水部１６が形成され、
この後部没水部１６は、左右両サイドに振り分けられた
左側後部没水部１６ａと右側後部没水部１６ｂとからな
り、左側後部没水部１６ａと右側後部没水部１６ｂの間
に、両水面４，５の近くまで上方へ凹入した凹入部１７
が形成されている。但し、この凹入部１７は、停止水面
４よりも上方へ凹入した形状に構成してもよい。この後
部没水部１６の底面は、凹入部１７を除き、幅広のフラ
ット状に形成され、しかも、左側後部没水部１６ａと右
側後部没水部１６ｂとに振り分けられているので、走航
停止状態及び走航状態における安定性、耐ロール性能を
高めることができる。後部没水部１６の前部の底面は、
緩曲面でもって後方下がりに傾斜しているため、走航時
における抵抗も少なくなる。

【００５６】上記のように、船体２の長さ方向略中央部
分の船底部にはステップ構造１８が設けられているが、
図２、図６に示すように、このステップ構造１８によ
り、船外機３をチルトさせた際に船外機３の下部を逃す
為の逃し用凹部１８ａが形成されている（図１０参
照）。図５、図８、図９に示すように、船体前部１１
は、フロントデッキ１３以外、ＦＲＰ製の表皮部材１９
及び高剛性のリブ部材２０と、表皮部材１９の内部に充
填した合成樹脂（例えばウレタン樹脂）発泡体２１とで
構成され、タンク収容部２２には燃料タンク９が取外し
可能にバンド部材２３を介して固定され、燃料タンク９
は、燃料供給ホースを介して船外機３に接続される。

【００５７】船体前部１１の後部には、船体後部１２の
嵌合連結部１２ａを嵌合させる為の嵌合凹部２６が形成
され、この嵌合凹部２６の下側の前端部と左部と右部に
は嵌合連結部１２ａを支持する支持部２６ａ，２６ｂが
形成されている。この嵌合凹部２６の幅方向中央部とそ
の下側の部分には、船外機３のシャフトケース４１が十
分な隙間を持って挿通する開口穴２７が上下貫通状に形
成されている。

【００５８】図７、図８、図９に示すように、船体後部
１２は、ＦＲＰ製の表皮部材２８及び高剛性のリブ部材
２９ａ〜２９ｃと、表皮部材２８の内部に充填した合成
樹脂（例えばウレタン樹脂）発泡体３０とで構成されて
いる。船体後部１２の嵌合連結部１２ａには、船外機３
のシャフトケース４１が十分な隙間をもって挿通する開
口穴３１であって、嵌合連結状態において開口穴２７に
連なる開口穴３１が形成され、この開口穴３１に連なり
且つ船外機３をチルトさせたときに船外機３のシャフト
ケース４１を逃す為の逃し用開口穴３２であって逃し用
凹部１８ａに連なる逃し用開口穴３２が形成され、この
逃し用開口穴３２の外周フランジ３２ａに操縦ボックス
６の下端部を外嵌合させて固定することにより、逃し用
開口穴３２が操縦ボックス６で蓋されるように構成して
ある。船体後部１２の嵌合連結部１２ａの強度・剛性確
保の為、開口穴３１と逃し用開口穴３２の外側を囲繞す
る補強用リブ部材２９ａ〜２９ｃが設けられている。
尚、逃し用開口穴３２が作業穴に相当し、操縦ボックス
６が蓋部材に相当する。

【００５９】船体前部１１と船体後部１２とを連結解除
可能に連結する場合、図８、図９に示すように、船体前
部１１の嵌合凹部２６に、船体後部１２の嵌合連結部１
２ａを嵌合させ、補強用リブ部材２９ａの左右２個所を
ボルト３３で船体前部１１のリブ部材２０に締結すると
ともに、嵌合連結部１２ａの左右両端部の２つのボルト
穴３５に上方から挿通させた２本のボルト３４を支持部
２６ｂのボルト穴３６に螺合して締結する。尚、嵌合凹
部２６、嵌合連結部１２ａ、ボルト３３，３４及びボル
ト穴３５，３６等が、船体前部１１と船体後部１２とを
連結解除可能に連結する連結機構に相当する。

【００６０】図１、図２、図６、図７に示すように、操
縦者が着座する為のシート８は、船体後部１２の後部の
幅方向中央部を上方へ膨らませてその上にシート本体８
Ａを装着して構成してある。但し、シート本体８Ａの下
側には、工具類を収容する為の収納ボックス３７が設け
られ、シート本体８Ａは、シート板８ａとその表面に接
着したクッション材８ｂとで構成され、このシート本体
８Ａは、図１０に示すように収納ボックス３７を開閉可
能にヒンジ結合してある。前記操縦ボックス６の後部に
もクッション材８ｃを設けてシート８の延長部に構成し
てある。

【００６１】図１、図２、図８に示すように、船体後部
１２の左部と右部には、そのほぼ全長に亙って、シート
８に着座した操縦者の左右の足を収容する為の足収容凹
部１０が夫々形成され、この足収容凹部１０は、シート
８の側方部位から嵌合連結部１２ａにかけて細長く連続
状に設けられている。但し、シート８に着座して前方へ
延ばした左右の足が窮屈にならないように、必要に応じ
て、足収容凹部１０のうちの前方へ延ばした足に対応す
る部分を図示の状態よりも一層深く形成してもよいし、
シート８に着座して後方へ延ばした左右の足が窮屈にな
らないように、必要に応じて、足収容凹部１０を図示の
状態よりも後方へ延ばしてもよい。

【００６２】次に、船外機３と、船外機３を操舵操作す
る操舵機構について説明する。図１、図２、図１０、図
１１に示すように、船外機３は、約10〜15ＰＳの市販の
船外機であり、船外機３の上端側のギヤケース４０内に
は、エンジンと減速ギヤとフライホイール等が収容さ
れ、ギヤケース４０の上端部にはフード４０ａが設けら
れている。船外機３のシャフトケース４１は、エンジン
本体から下方へ鉛直に延び、シャフトケース４１内には
エンジンの駆動力をプロペラ４２に伝達するシャフト及
びギヤ類が収容されている。前記シャフトケース４１の
下端部の後側部には、プロペラ４２が後向きに設けられ
ている。

【００６３】この船外機３はクランプ機構４３により船
体後部１２の嵌合連結部１２ａの前端の補強用リブ部材
２９ａに連結解除可能に固定され、クランプ機構４３
は、船外機３を図１０に鎖線で示すようにチルトさせる
為のヒンジ結合部４４を有し、船外機３をほぼ鉛直の使
用位置と、第１チルト位置３（Ａ）と、第２チルト位置
３（Ｂ）とに選択的に切換えてロック可能である。更
に、船外機３を鉛直軸回りに回動させて操舵できるよう
に、ギヤケース４０とシャフトケース４１とに固定され
た立て向きの枢支軸４６（図１２参照）が設けられ、こ
の枢支軸４６がクランプ機構４３のクランプ本体と一体
の枢軸部材４５に回動自在に枢着されている。尚、船外
機３のギヤケース４０の左側の側面には、船外機３のア
クセルレバー４７が鎖線で示すように設けられている。

【００６４】図１２、図１３に示すように、操舵機構
は、操縦ボックス６に軸受け部材５０を介して回動自在
に装着された操縦桿７と、操縦桿７の回動操作力を枢支
軸４６に伝達する操縦伝達系とを有する。操縦伝達系
は、操縦桿７の支軸７ａに固着された入力レバー５１
と、枢支軸４６に固着されて前方へ延びる出力レバー５
２と、両レバー５１，５２を連結するプッシュ・プルケ
ーブル５３またはリンク機構とで構成されている。

【００６５】プレジャーボート１を左旋回する為に、操
縦桿７を左回りに回動させると、入力レバー５１とプッ
シュ・プルケーブル５３とを介して出力レバー５２が左
方へ回動し、船外機３が左回りに回動して左旋回し、右
旋回する為に、操縦桿７を右回りに回動させると、前記
とは反対に船外機３が右回りに回動して右旋回する。
尚、船外機３を取外す際には、出力レバー５２とプッシ
ュ・プルケーブル５３との連結部を連結解除するものと
する。操縦桿７には、左右１対のグリップ７ｂが設けら
れ、右側のグリップ７ｂには、アクセルレバー（図示省
略）が設けられ、アクセルレバーはプッシュ・プルケー
ブルやリンク機構を介してエンジンのスロットル機構に
連結されている。

【００６６】船外機３は通常船体の船尾部に装備する関
係上、始動用ロープの端部の始動ノブを船外機の前方へ
引くように構成してあるが、このプレジャーボート１の
船外機３は、シート８の前側に配設されているため、図
１に示すように、始動ノブ５４を後方へ引いて船外機３
を始動させるように構成してある。即ち、フード４０ａ
の内部に始動用ロープ５５を後方に方向変換するローラ
部材５６を設けて始動用ロープ５５を後方に導き、始動
ノブ５４をギヤケース４０の後側面側に装備してある。

【００６７】以上説明した小型プレジャーボート１の作
用・効果について説明する。このプレジャーボート１
は、船外機３を取外し、船体前部１１と船体後部１２と
の連結を解除した状態で格納庫に格納することができ、
海や湖や河川等の使用水域に自動車で搬送する際には、
自動車のルーフに装着した専用のルーフキャリアに船体
前部１１と船体後部１２とを載せ、船外機３をトランク
に収容した状態で搬送することができる。船体２を船体
前部１１と船体後部１２に分割した状態では、一人で持
ってルーフの高さまで揚げることができる。使用水域に
到着後、船体前部１１と船体後部１２とを連結する際に
は、前述のように連結機構を介して連結することができ
る。

【００６８】このプレジャーボート１では、船外機３を
船体長さ方向中心よりも前側に配置したので、船体２と
船外機３と操縦者とを含む全重量の重心Ｇを船体長さ方
向ほぼ中心部に位置させることができる（図２参照）。
このプレジャーボート１を水面に浮かべた走航停止状態
においては、水面が停止水面４となり、前部没水部１４
と後部没水部１６とで発生する浮力で全重量が支持され
る。前部没水部１４が重心Ｇよりも前方に重心Ｇから離
れて位置し、また、後部没水部１６が重心Ｇよりも後方
に重心Ｇから離れて位置し、また、後部没水部１６が左
側後部没水部１６ａと右側後部没水部１６ｂとに左右方
向に離隔させて振り分けられているため、十分に高い安
定性、耐ロール性能が得られる。それ故、多少の波があ
る状態で乗船、下船する際にも安定性が崩れることがな
い。

【００６９】船外機３を始動させる際には、操縦者がシ
ート８に着座した又は直ちに着座できる安定した姿勢
で、始動ノブ５４を後方へ引いて始動させ、始動後には
直ちに操縦桿７を握って操縦できるから、始動操作性に
優れる。但し、船外機３にセルモータを装備し、そのセ
ルモータで始動するように構成してもよい。船外機３を
始動させ、操縦桿７を操作して操縦しつつ走航を開始
し、アクセルレバーを操作することで加速、減速可能で
ある。低中速走航状態では、走航速度に応じた小さなバ
ウアップが生じ、走航速度に応じて、停止水面４と高速
走航水面５との間の水面となり、前部没水部１４で発生
する浮力及び揚力と、後部没水部１６で発生する浮力
と、後部没水部１６のプレーニング作用で発生する揚力
とで全重量が支持される。この低中速走航状態において
も、走航停止状態の場合と同様の理由により、十分に高
い安定性、耐ロール性能が得られる。

【００７０】船体２の長さ方向略中央部分の船底部に、
前端段上り状に凹入して後方ほど凹入が浅くなるステッ
プ構造１８（逃し用凹部１８ａ）を設けることで、船体
の没水面積を小さくすることができ、更に、このステッ
プ構造１８の後側の船底部分の幅方向中央部に上方へ滑
らかに凹入する凹入部１７を形成したので、走航抵抗が
低減するから、特に、低中速走航状態における燃料経済
性に優れる。

【００７１】所定の速度（例えば、６０Ｋｍ／ｈ）以上
の高速走航状態になると、適度なバウアップ状態となっ
て高速走航水面５となり、前部没水部１４が没水しなく
なり、後部没水部１６で発生する浮力と、後部没水部１
６のプレーニング作用で発生する揚力とで全重量が支持
される。この高速走航状態においても、後部没水部１６
が左側後部没水部１６ａと右側後部没水部１６ｂとに左
右方向に離隔させて振り分けられているため、十分に高
い安定性、耐ロール性能、直進安定性が得られる。

【００７２】しかも、船外機３を船尾部ではなく、船体
２の前半部の後部に配置して重心Ｇの位置を、船外機を
船尾部に装備する場合よりもより前方へ設定してあるた
め、全重量が小さくても過度のバウアップが生じず、適
度なバウアップが生じるから、高速走航時の走航安定
性、凌波性が高まり、初心者でも簡単に操縦できる。特
に、船外機３の推進力発生部であるプロペラ４２が重心
Ｇよりも前側にあるため、高速走航しつつ旋回する際に
過剰旋回が発生することがなく、操舵に応じた安定した
旋回挙動となる。それ故、旋回安定性に優れ、初心者で
も簡単に操縦できる。

【００７３】船体前部１１内には合成樹脂発泡体２１を
充填してあるため、前部没水部１４の船底側の表皮材１
９が損傷しても、水の侵入を防止でき、前部没水部１４
の機能が損なわれることがない。同様に、船体後部１２
内にも合成樹脂発泡体３０を充填してあるため、後部没
水部１６の船底側表皮材２８が損傷しても、水の侵入を
防止でき、後部没水部１６の機能が損なわれることがな
い。

【００７４】船外機３のすぐ後側に操縦桿７を設けたの
で、操縦桿７の操縦操作力を船外機３に伝達する操縦伝
達系が簡単化する。また、船外機３を船体２の前半部の
後部に配置したので、平面視において船外機３の周囲が
船体２で囲繞されるから、着岸時等に船外機３を保護で
き、泳者等に対する安全性も格段に向上する。

【００７５】着岸時や浅瀬走航の際には、操縦ボックス
６を外すことなく、船外機３を、図１０に鎖線で示す第
１チルト位置３（Ａ）までチルトさせ、船外機３のプロ
ペラ４２を保護できる。このチルトの際、船外機３の下
部が逃し用凹部１８ａに逃されるため、船体２と干渉す
ることがない。また、船外機３のプロペラ４２が故障し
たり、プロペラ４２に海草やロープ等が絡まった場合に
は、操縦ボックス６を取外し且つフロントデッキ１３を
開いた状態で、船外機３を図１０に鎖線で示す第２チル
ト位置３（Ｂ）までチルトさせ、逃し用開口穴３２から
プロペラ４２にメンテナンスを施すことができる。燃料
タンク９を着脱する際にも、フロントデッキ１３を開い
て能率的に行うことができる。

【００７６】次に、別実施形態の小型プレジャーボート
１Ａについて、図１４〜図１６を参照して説明する。但
し、前記実施形態と同じものは同一符号を付して説明を
省略する。小型プレジャーボート１Ａにおいて、船体２
Ａの前部没水部１４Ａと後部没水部１６Ａ間のステップ
構造１８Ａを除く部分は、側面視にてその底面部が後部
没水部１６Ａに連なり僅かに前上がりの直線状の中央部
没水部２ａに形成され、この中央部没水部２ａの両側面
部は、走航時における水の抵抗を低減できるように、平
面視にて船体直進方向と平行な直線となるように形成さ
れている。

【００７７】それ故、船体２Ａのシート８の両側部分に
設けられシート８に着座した操縦者の左右の足を収容す
る足収容凹部１０Ａが、前記メイン実施形態よりも広い
ものに形成されている。また、前部没水部１４Ａは、左
右両サイドに振分けられず、前記実施形態の凹入部１５
を省略し、その底面部は正面視にて下方側へ膨らむ滑ら
かな曲線となるように形成されている。

【００７８】図１５に示すように、小型プレジャーボー
ト１Ａにおいて、走航停止時における水面は略４ライン
の位置になり、中央部没水部２ａは没水した状態にな
る。高速走航時における水面は略５’ラインの位置にな
り、中央部没水部２ａの少なくとも前部は水面から浮上
した状態になる。中低速走航時における水面は４ライン
と５ライン間の位置になる。加速走航時においては、小
型プレジャーボート１Ａが適度にバウアップした姿勢と
なり、その時の水面は５ラインと略平行な位置になる。

【００７９】即ち、この小型プレジャーボート１Ａによ
れば、前記メイン実施形態と略同様の作用・効果を奏す
るが、上記したように、走航停止時及び中低速走航時に
おいて、前部没水部１４Ａと後部没水部１６Ａに加えて
中央部没水部２ａも没水した状態になっているため、非
常に高い走航安定性と耐ロール性を得ることができる。
走行時に中央部没水部２ａが没水していても、中央部没
水部２ａの側面部は、平面視にて船体直進方向と平行な
直線となるように形成されているので、水の抵抗を低減
でき、燃料経済性が低下することもない。高速走航時に
おいては、中央部没水部２ａの少なくとも前部が水面か
ら浮上した状態となるので、中央部没水部２ａに作用す
る水の抵抗を低減できるとともに、前部没水部１４Ａと
後部没水部１６Ａにより発生する浮力と、プレーニング
作用で発生する揚力とで全重量が支持され、高い安定性
と耐ロール性とを確保することができる。

【００８０】以下、前記メイン実施形態と別実施形態を
部分的に変更した変更形態について説明する。但し、前
記メイン実施形態のプレジャーボート１の構造を部分的
に変更し、同じ又は類似するものは同一符号を付して説
明するが、別実施形態のプレジャーボート１Ａにも勿論
適用できるものである。 １〕図１７、図１８に示すように、船外機３を保護する
為に、船外機３のうちの船体２外へ突出する下端部分を
覆うＦＲＰ又は金属製のカバー部材６０が設けられる。
このカバー部材６０は、船外機３の操舵の為の回動を許
すだけの幅を有するとともに、キールウイング効果を奏
するように構成されている。このカバー部材６０を設け
ることで、船外機３を保護でき、キールウイング効果に
より直進走航性、耐ロール性能を向上できる。

【００８１】２〕図１９、図２０に示すように、船外機
３のプロペラ４２を保護する為に、プロペラ４２の外周
側を囲繞する筒状の金属製のプロペラカバー６１がシャ
フトケース４１の下端部に固定して設けられる。但し、
船外機３のチルトを妨げないようにプロペラカバー６１
は極力小型のものに構成し、また、必要に応じて逃し用
開口穴３２がより大きく形成される。このプロペラカバ
ー６１を設けることで、着岸時や浅瀬走航の際にプロペ
ラ４２を損傷するのを防止できるし、泳者等に対する安
全性も向上する。

【００８２】３〕図２１〜図２３に示すように、前記操
縦ボックス６が省略され、シート８Ａが逃し用開口穴３
２の上側まで延長されて、逃し用開口穴３２が後端部が
ヒンジ結合されたシート８Ａで開閉可能に塞がれる。船
外機３を操縦する操縦ハンドル６２であって船外機３に
直付けされた操縦ハンドル６２が設けられ、操縦ハンド
ル６２の左右両端部にはグリップ６２ａが設けられ、操
縦ハンドル６２はシャフトケース４１の上端部の後側部
に固着されている。操縦ハンドル６２の左右のグリップ
６２ａに船外機３から伝わる振動を吸収する為に、船外
機３に固定される管材からなるハンドル基部材６３の両
端部にラバーブッシュ６４（緩衝機構に相当する）とこ
のラバーブッシュ６４に内嵌固着されたロッド６５を介
して左右のハンドル部材６６を夫々連結し、左右のハン
ドル部材６６の端部に夫々グリップ６２ａを設けてあ
る。

【００８３】４〕図２１、図２２に示すように、船体２
の船尾部には船外機３に連動連結された船尾舵６７が設
けられ、船尾舵６７を船外機３に連動連結する操舵用連
結機構６８が設けられている。船尾舵６７は、船尾部の
外面に固定された枢支部材６９に支軸７０を介して回動
自在に取付けられ、操舵用連結機構６８は、船外機３の
枢支軸４６に固着の操舵用レバー７０と、この操舵用レ
バー７０を船尾舵６７のレバー部６７ａに連結する左旋
回用プッシュ・プルケーブル７１ａ及び右旋回用プッシ
ュ・プルケーブル７１ｂとからなる。このように、船外
機３に連動連結された船尾舵６７を設けることで、旋回
性能を高めることができる。尚、十分な操舵力を伝達で
きる場合には、１系統のプッシュ・プルケーブルを設け
ればよい。

【００８４】５〕図２４に示すように、図２１、図２２
に示すものと同様の船尾舵７２であって船外機３とは独
立に操舵される船尾舵７２が設けられ、左旋回用操舵桿
７３ａが左旋回用プッシュ・プルケーブル７４ａで船尾
舵７２のレバー部７２ａに連結され、また、右旋回用操
舵桿７３ｂが右旋回用プッシュ・プルケーブル７４ｂで
船尾舵７２のレバー部７２ａに連結されている。こうし
て、船外機３とは独立に操舵可能な船尾舵７２を設けた
ので、船外機３及びその付近の故障の際にも操舵できる
うえ、船外機３が正常のときには船尾舵７２を介して所
望の操舵を行うことができる。

【００８５】６〕図２５〜図２７に示すように、操縦ボ
ックス６には操縦桿としての丸ハンドル７５が回動自在
に設けられ、そのハンドル軸７５ａの下端部には第１ピ
ニオン７６が固着され、その第１ピニオン７６に噛合し
且つ第１ピニオン７６の前側に位置する第２ピニオン７
７が設けられ、ハンドル軸７５ａの下端と第２ピニオン
７７の上下両端部は軸受け部材７８に枢支されている。
そして、船外機３のギヤケース４０の後端部の外側に
は、第２ピニオン７７に上方から噛合するラック歯を有
し且つほぼ水平面内で湾曲した湾曲状のラック部材７８
が配設され、このラック部材７８は複数のステー７９を
介してギヤケース４０に固定されている。

【００８６】丸ハンドル７５を左回りに回動させると、
第１ピニオン７６が左回りに、第２ピニオン７７が右回
りに夫々回動し、ラック部材７８は右方向へ移動駆動さ
れ、船外機３が左回りに回動してプレジャーボート１は
左旋回する。丸ハンドル７５を右回りに回動させると、
前記とは逆に、船外機３が右回りに回動してプレジャー
ボート１は右旋回する。尚、アクセルレバーは、丸ハン
ドル７５に取付けてもよいし、丸ハンドル７５以外の部
位に設けてもよい。例えば、操縦ボックス６の側部に設
けたり、フットペダル型のアクセルレバーを足元付近に
設けてもよい。

【００８７】前記のように、操舵系に前記のようなラッ
ク・ピニオン機構８０を組み込むことで、船外機３の着
脱が簡単化する。即ち、ラック部材７８が第２ピニオン
７７に上側から噛合しているため、操舵系の連結部を何
ら解除することなく、船外機３を上方へ取り外すことが
でき、また、船外機３を上方から装着すると、ラック部
材７８が第２ピニオン７７に噛合するので、操舵系の連
結部を何ら連結する必要がない。このことは、船外機３
をチルトさせる際にも同様である。

【００８８】７〕図２８に示すように、船外機３をチル
トさせる機構を省略し、その代わりに、船外機３を昇降
させる昇降機構８１（これが、位置切換え機構に相当す
る）が船体側に設けられる。即ち、船体後部１２の前端
の補強用リブ部材２９ａに、案内部材８２が固定され、
この案内部材８２に昇降部材８３が昇降可能に内嵌装着
され、昇降部材８３の前面に固定された横向きコ字形の
ギヤボックス８４から延び案内部材８２の下端部のネジ
形成部８２ａに螺合挿通された立て向きのスクリュー軸
８５が設けられ、スクリュー軸８５はギヤボックス８４
に回転自在且つ軸方向移動不能に支持されている。

【００８９】ギヤボックス８４内においてスクリュー軸
８５に第１傘歯車８６が外嵌固定されるとともに、第１
傘歯車８６に第２傘歯車８７が噛合され、第２傘歯車８
７の軸部材８７ａはギヤボックス８４の前面外まで延
び、その軸部材８７ａにはハンドル８８が固着されてい
る。また、昇降板８３の上端部には船外機３がクランプ
機構４３Ａにより着脱可能に固定される。着岸時や浅瀬
走航の際等には、必要に応じて、ハンドル８８を回し、
傘歯車８６，８７を介してスクリュー軸８５を回転させ
ることで、昇降板８３と船外機３とを上昇させ、その後
必要に応じて、ハンドル８８を前記と反対方向へ回し
て、昇降板８３と船外機３とを下降させることができ
る。

【００９０】８〕図２９、図３０に示すように、船外機
３をチルトさせる機構を省略し、その代わりに、船外機
３を昇降させる昇降機構９０（これが、位置切換え機構
に相当する）が船体側に設けられる。この昇降機構９０
において、船体後部１２の前端の補強リブ部材２９ａに
固定された固定板９１に昇降板９２が平行リンク９３を
介して昇降可能に連結され、昇降板９２の前面の上部に
はスペーサ部材９４と、硬質ゴム部材９５とが固定さ
れ、昇降板９２の上端部には船外機３がクランプ機構４
３Ｂを介して連結されている。着岸時や浅瀬走航の際、
船外機３を上昇させる必要のある場合には、左右のハン
ドル４７を握って船外機３を上昇させると、固定板９１
の上面に硬質ゴム部材９５が圧縮状態となって係止され
るため、図２６に示すように船外機３を上昇位置に保持
でき、また、船外機３を平行リンク９３を介して下降さ
せると、スペーサ部材９４と硬質ゴム部材９５とが固定
板９１の後面に当接するため、船外機３が所定の鉛直姿
勢に保持される。

【００９１】９〕図３１〜図３２に示すように、船外機
３を装着して搬送する為のキャリアスタンド１００に船
外機３を装着したまま、船外機３とキャリアスタンド１
００が船体２Ｂに取外し可能に装着されるように構成す
る。キャリアスタンド１００は、先端部に握り部１０２
を有し基端部に１対の車輪１０３を回転自在に装着した
枠状のフレーム１０１と、フレーム１０１の長さ方向中
央部に揺動可能に装着された補助脚１０４を有し、フレ
ーム１０１の握り部１０２の近傍部には、船外機３をク
ランプ機構４３で取付け可能な取付部材１０５が固定さ
れ、フレーム１０１の中央部からやや車輪１０３側の部
位には、操縦桿７Ａが取付けられたフレーム部材１０６
が固定されている。

【００９２】また、キャリアスタンド１００には、前記
操縦桿７Ａの操作力を船外機３に伝達する操縦伝達系１
１０が設けられている。操縦伝達系１１０は、操縦桿７
Ａの支軸に固着された入力レバー１１１と、船外機３に
固着された出力レバー１１３と、両レバー１１１，１１
３を連結する左旋回用と右旋回用の１対のプッシュ・プ
ルケーブル１１２等で構成されている。図３３に示すよ
うに、補助脚１０４を開脚させることで、キャリアスタ
ンド１００を立てることができ、補助脚１０４を収容し
てキャリアスタンド１００を搬送する。一方、図３１に
示すように、船体２Ｂにおいては、キャリアスタンド１
００の１対の車輪１０３を後端部から案内する１対の車
輪走行部１１５が、後端部から長さ方向略中央部まで設
けられ、前部にはキャリアスタンド１００を部分的に収
納する取付け凹部１１６が設けられ、取付け凹部１１６
の前端部分には、船外機３を直立させた状態で上下に貫
通可能な貫通部１１７が形成されている。

【００９３】即ち、キャリアスタンド１００を船体２Ｂ
の後端部から船体２Ｂ内に搬送し、１対の車輪１０３が
車輪走行部１１５の前端部分にきた後、船外機３の直立
状態を保持させつつ、キャリアスタンド１００を前方側
へ倒すと、船外機３が貫通部１１７を貫通し、キャリア
スタンド１００が部分的に取付け凹部１１６に収納され
た状態になり、止め金具等の固定機構１１８でキャリア
スタンド１００を船体２Ｂに固定すると、キャリアスタ
ンド１００が船体２Ｂに装着される。尚、フレーム部材
１０６は保護カバー部材１０８で覆われている。

【００９４】上記したように、前記船外機３を装着して
搬送する為のキャリアスタンド１００に船外機３を装着
したまま、船外機３とキャリアスタンド１００が船体２
Ｂに取外し可能に装着されるので、船体２Ｂとキャリア
スタンド１００間において、船外機３を人力で抱えて又
はクレーンで吊下げて搬送する作業や、船外機３を船体
２Ｂとキャリアスタンド１００の一方から取外して他方
へ装着し直す作業を省略でき、船外機３の搬送や取付け
作業を非常に簡単化して作業負荷を低減することができ
る。

【００９５】１０〕前記メイン実施形態・別実施形態及
び変更態様においては、上記のように、直進・旋回安定
性、耐ロール性能が得られるとともに、船外機３の周囲
が船体２で囲繞される関係上船外機３による泳者等に対
する安全性も格段に向上する等の作用・効果を奏するの
で、荒波の中等の極限の状況下で人命救助等の作業をす
るレスキュー艇や沿岸警備艇等への適用性に関しても非
常に高いものになる。

【００９６】

【発明の効果】請求項１の小型舟艇においては、船体の
長さ方向中心よりも前側の部分に推進力発生機を配設
し、船体長さ方向略中央部分の船底部に前端段上り状に
凹入して後方ほど凹入が浅くなるステップ構造を設け、
このステップ構造の後側の船底部分の幅方向中央部に上
方へ滑らかに凹入する凹入部を形成し、前記推進力発生
機よりも後側部位に操縦者が着座するためのシートを設
けたので、推進力発生機を船尾部に装備する場合に比較
して、重心をより前側に位置させ、過度のバウアップを
抑制できる。それ故、船体を軽量化しても過度なバウア
ップが生じず、走航安定性を確保でき、操縦も簡単化す
る。

【００９７】推進力発生機の後側にシートを設けるた
め、そのシートに着座した又は直ちに着座できる安定し
た姿勢で推進力発生機を始動させることができるし、ま
た、操縦桿の操作力を推進力発生機に伝達する操縦伝達
系を簡単化できる。また、平面視において推進力発生機
の回りが船体で囲繞されるため、仮に船外の泳者に接近
しても事故を起こしにくく安全性が高まり、着岸時等に
推進力発生機を損傷しにくくなる。しかも、船体長さ方
向略中央部分の船底部に前端段上り状に凹入して後方ほ
ど凹入が浅くなるステップ構造を設けることで、船体の
接水面積を小さくすることができ、更に、このステップ
構造の後側の船底部分の幅方向中央部に上方へ滑らかに
凹入する凹入部を形成することで、走行時における水の
摩擦抵抗が非常に小さくなるので、燃料経済性にも優れ
る。

【００９８】請求項２の小型舟艇においては、船体の船
底部のうちの推進力発生機の推進力発生部よりも後方の
部位に、前端段上り状に凹入して後方ほど凹入が浅くな
るステップ構造を設け、ステップ構造の後側における船
底部に、左右に略ぼ振り分けられ船体の一部からなる没
水部を設けたので、推進力発生機を船尾部に装備する場
合に比較して、重心をより前側に位置させ、過度のバウ
アップを抑制できる。それ故、船体を軽量化しても過度
なバウアップが生じず、走航安定性を確保でき、操縦も
簡単化する。そして、船体の後側にも船体の一部である
没水部があるため、仮に船外の泳者に接近しても事故を
起こしにくく安全性が高まり、着岸時等に推進力発生機
を損傷しにくくなる。

【００９９】更に、没水部は左右に略ぼ振り分けられて
いるので、耐ロール性に優れるうえ、直進安定性に優
れ、プレーニング作用を強化できる。また、船体の船底
部のうちの推進力発生機の推進力発生部よりも後方の部
位に、前端段上り状に凹入して後方ほど凹入が浅くなる
ステップ構造を設けることで、船体の接水面積を小さく
することができるので、走行時における水の摩擦抵抗が
非常に小さくなり、燃料経済性にも優れる。

【０１００】請求項３の小型舟艇においては、船体とこ
の船体に取外し可能又は固定的に装備される推進力発生
機を備えた小型舟艇において、推進力発生機の推進力発
生部が船体と推進力発生機と操縦者の重心よりも前側に
位置するように推進力発生機を配置し、前記船体の船底
部のうちの推進力発生部の後側付近の部位に、前端段上
り状に凹入して後方ほど凹入が浅くなるステップ構造を
設け、このステップ構造の後側の船底部分の幅方向中央
部に上方へ滑らかに凹入した凹入部を形成した、船体と
推進力発生機と操縦者との重量の重心を、推進力発生機
を船尾部に装備した場合よりもより前側に位置させ、過
度のバウアップを抑制できる。

【０１０１】それ故、船体を軽量化しても過度なバウア
ップが生じず、走航安定性を確保でき、操縦も簡単化す
る。しかも、推進力発生機の推進力発生部が重心よりも
前側にあるので、旋回時に過剰旋回が生じにくく、旋回
安定性に優れる。しかも、前記船体の船底部のうちの推
進力発生部の後側付近の部位に、前端段上り状に凹入し
て後方ほど凹入が浅くなるステップ構造を設けること
で、船体の接水面積を小さくすることができ、更に、こ
のステップ構造の後側の船底部分の幅方向中央部に上方
へ滑らかに凹入した凹入部を形成することで、走行時に
おける水の摩擦抵抗が非常に小さくなるので、燃料経済
性にも優れる。

【０１０２】請求項４の小型舟艇においては、船体の長
さ方向中心よりも前側の部分に推進力発生機を配設し、
船体長さ方向略中央部分の船底部に前端段上り状に凹入
して後方ほど凹入が浅くなるステップ構造を設け、前記
船体の前部と後部に、船体長さ方向中央部分の船底部分
よりも下方へ突出した前部没水部と後部没水部とを夫々
設け、後部没水部は船底部分の幅方向中央部に形成され
上方へ滑らかに凹入した凹入部を介して左右両サイドに
振り分けられたことを特徴とするので、推進力発生機を
船尾部に装備する場合に比較して、重心をより前側に位
置させ、過度のバウアップを抑制できる。それ故、船体
を軽量化しても過度なバウアップが生じず、走航安定性
を確保でき、操縦も簡単化する。

【０１０３】推進力発生機の後側にシートを設けること
ができるため、そのシートに着座した又は直ちに着座で
きる安定した姿勢で推進力発生機を始動させることがで
きるし、また、操縦桿の操作力を推進力発生機に伝達す
る操縦伝達系を簡単化できる。また、平面視において推
進力発生機の回りが船体で囲繞されるため、仮に船外の
泳者に接近しても事故を起こしにくく安全性が高まり、
着岸時等に推進力発生機を損傷しにくくなる。

【０１０４】しかも、船体の前部と後部に、船体長さ方
向中央部分の船底よりも下方へ突出した前部没水部と後
部没水部とを夫々設けたので、走航停止状態では、前部
没水部と後部没水部とで浮力が発生するため安定性が高
まる。また、高速走航時に適度にバウアップした状態で
は、前部没水部が空中に浮上し、後部没水部により浮力
とプレーニング作用による揚力が発生する。

【０１０５】低中速走航時には、前部没水部の没水面積
が零ないし非常に小さくなり、また、船体長さ方向略中
央部分の船底部に前端段上り状に凹入して後方ほど凹入
が浅くなるステップ構造を設けることで、走航時に船体
長さ方向中央部分の船底も没水しないため、走航抵抗が
非常に小さくなり燃料経済性に優れる。しかも、没水部
が左右両サイドに振り分けて設けられているので、安定
性、耐ロール性能に優れるうえ、直進走航性に優れ、プ
レーニング作用を強化できる。

【０１０６】請求項５の小型舟艇においては、基本的に
請求項１〜請求項４の何れか１項と同様の効果を奏する
が、推進力発生機を操縦する為の操縦桿を推進力発生機
の後側に配置したので、操縦桿の操作力を推進力発生機
へ伝達する操縦伝達系を簡単化し、操縦性を高め、推進
力発生機を始動する為の始動ノブを後方へ引っ張るよう
に構成することで、推進力発生機を始動する際の始動操
作性を高めることができる。

【０１０７】請求項６の小型舟艇においては、基本的に
請求項５と同様の効果を奏するが、操縦桿に推進力発生
機から伝わる振動を吸収する緩衝機構を設けたので、推
進力発生機からの振動を緩衝機構で吸収して操縦桿に伝
達するのを抑制できる。

【０１０８】請求項７の小型舟艇においては、基本的に
請求項５と同様の効果を奏するが、操縦桿が丸ハンドル
からなり、その操縦桿の操作力を推進力発生機に伝達す
るラック・ピニオン機構を設けたので、推進力発生機を
取り外す際に、ラック・ピニオン機構のラックとピニオ
ンとを分離するように構成して、推進力発生機の取外し
を簡単化することができる。

【０１０９】請求項８の小型舟艇においては、基本的に
請求項１〜請求項４の何れか１項と同様の効果を奏する
が、船体の後端部に船尾舵を設け、推進力発生機による
操舵に加えて、船尾舵を介して操舵可能に構成したの
で、船尾舵を介して操舵できるため、旋回性能を著しく
高めることができる。

【０１１０】請求項９の小型舟艇においては、基本的に
請求項８と同様の効果を奏するが、推進力発生機による
操舵に連動して船尾舵が操舵されるように、推進力発生
機と船尾舵とを連動連結する連結機構を設けたので、船
尾舵を別途操舵する必要がなく、船尾舵の操作のために
操縦が難しくなるのを防止できる。

【０１１１】請求項１０の小型舟艇においては、基本的
に請求項８と同様の効果を奏するが、前記船尾舵を推進
力発生機とは独立に操舵するように構成したので、推進
力発生機の故障の際にも船尾舵を介して確実に操舵でき
るし、また、推進力発生機の正常のときには、船尾舵を
介して所望の操舵を行うことができる。

【０１１２】請求項１１の小型舟艇においては、基本的
に請求項１〜請求項４の何れか１項と同様の効果を奏す
るが、平面視において、推進力発生機が船体で囲繞され
ているので、推進力発生機を船体でガードし、着岸時な
どの際他の物体との衝突により推進力発生機を損傷する
のを確実に防止することができるし、接近した泳者等に
対する安全性を確保できる。

【０１１３】請求項１２の小型舟艇においては、基本的
に請求項１１と同様の効果を奏するが、推進力発生機の
うちの船体外へ突出する部分を覆うカバー部材を船体の
船底に設けたので、推進力発生機の船体外へ突出する部
分をカバー部材でガードし、着岸時や浅瀬を走航する際
に推進力発生機を損傷するのを確実に防止することがで
きるし、接近した泳者等に対する安全性を確保できる。

【０１１４】請求項１３の小型舟艇においては、基本的
に請求項１２と同様の効果を奏するが、前記カバー部材
がキールウイング効果を奏するように構成されたので、
カバー部材のキールウイング効果により耐ロール性能と
直進走航性能が向上する。

【０１１５】請求項１４の小型舟艇においては、基本的
に請求項１１と同様の効果を奏するが、前記推進力発生
機がプロペラを有し、このプロペラの外周側を覆うプロ
ペラカバーを推進力発生機に設けたので、推進力発生機
のプロペラをプロペラカバーでガードしてプロペラの損
傷を防止でき、接近した泳者等に対する安全性を確保で
きる。

【０１１６】請求項１５の小型舟艇においては、基本的
に請求項１〜請求項４の何れか１項と同様の効果を奏す
るが、船体が、その長さ方向途中部において分割可能な
船体前部と船体後部とからなり、これら船体前部と船体
後部とを連結解除可能に連結する連結機構を設けたの
で、陸上において搬送する際には、船体前部と船体後部
とを分割し別体にして搬送できるから取扱い易く可搬性
に優れる。

【０１１７】請求項１６の小型舟艇においては、基本的
に請求項１〜請求項４の何れか１項と同様の効果を奏す
るが、推進力発生機よりも後側付近の船底の部分に、推
進力発生機をチルトさせたときに推進力発生機の下部を
逃す為の逃し用凹部を設けたので、必要に応じて推進力
発生機をチルトさせることが可能となり、着岸時や浅瀬
走航の際には、推進力発生機をチルトさせることで推進
力発生機の損傷を防止できる。前記逃し用凹部は船底の
没水面積を小さくする作用を奏するため、抵抗低減の面
で有利であるから、逃し用凹部を、推進力発生機の下部
を逃す為のサイズ以上に大型に形成することで、かなり
の抵抗低減を図ることができる。

【０１１８】請求項１７の小型舟艇においては、基本的
に請求項１６と同様の効果を奏するが、前記逃し用凹部
は、走航停止状態における水面よりも上方へ凹入してい
るので、請求項１６において説明したように、水面より
も上方へ凹入した逃し用凹部により、走航時の抵抗低減
を図ることができる。

【０１１９】請求項１８の小型舟艇においては、基本的
に請求項１７と同様の効果を奏するが、前記逃し用凹部
をなす船底部分に、作業穴と、その作業穴を開閉可能に
塞ぐ蓋部材とを設けたので、推進力発生機に海草やロー
プ等が絡まったりして推進力発生機が故障したりした際
に、推進力発生機をチルトさせ、蓋部材を開いて作業穴
を開け、船体内から推進力発生機にメンテナンスを施す
ことができる。

【０１２０】請求項１９の小型舟艇においては、基本的
に請求項１〜請求項４の何れか１項と同様の効果を奏す
るが、前記船体長さ方向中央部分の船底を、走航停止状
態における水面よりも上方へ凹入状に形成し、推進力発
生機の位置を鉛直方向に切換え可能な位置切換え機構を
設けたので、着岸時や浅瀬走航の際には、位置切換え機
構を介して推進力発生機の位置を上方へ切換えて、推進
力発生機の推進力発生部を水面よりも高く位置させ、推
進力発生部の損傷防止を図ることができる。

【０１２１】請求項２０の小型舟艇においては、基本的
に請求項１〜請求項４の何れか１項と同様の効果を奏す
るが、推進力発生機のフードカバーに始動用ロープの方
向を後方向きに変換するローラ部材を設け、推進力発生
機の始動用ノブを後方へ引いて始動するように構成した
ので、推進力発生機の後側から始動用ノブを後方へ引い
て推進力発生機を始動でき、始動操作性を高めることが
できる。

【０１２２】請求項２１の小型舟艇においては、基本的
に請求項１〜請求項４の何れか１項と同様の効果を奏す
るが、前記推進力発生機が、船体に取外し可能に装着さ
れる船外機であるので、船体と船外機とを分割して搬送
することができるし、船体に推進力発生機構，出力，大
きさ等の異なる種々の推進力発生機の取付けが可能にな
る。

【０１２３】請求項２２の小型舟艇においては、基本的
に請求項１〜請求項４の何れか１項と同様の効果を奏す
るが、前記推進力発生機が、船体に固定的に装着される
船内外機であるので、船体に推進力発生機を取外し可能
に装着する小型舟艇に比べると、船内外機を船体に固定
的に装着する構造を簡単化でき、制作コスト的にも有利
になる。

【０１２４】請求項２３の小型舟艇においては、前記推
進力発生機が、ウォータジェット式推進機であることを
特徴とするものである。船外機や船内外機と比べると、
ウォータジェット式推進機は推進効率が低いために大型
のエンジンが必要でその重量も大きくなるが、過度のバ
ウアップを確実に抑制できる等、基本的に請求項１〜請
求項４の何れか１項と同様の効果を奏する。

【０１２５】請求項２４の小型舟艇においては、請求項
２１と同様を効果を奏するが、前記船外機を装着して搬
送する為のキャリアスタンドに船外機を装着したまま、
船外機とキャリアスタンドが船体に取外し可能に装着さ
れるので、特に、重量の大きな船外機等においては船体
から取外してキャリアスタンドで搬送することになる
が、船体とキャリアスタンド間において、船外機を人力
で抱えて又はクレーンで吊下げて搬送する作業や、船外
機とキャリアスタンドの一方から取外して他方へ装着し
直す作業を省略でき、船外機の搬送や取付け作業を非常
に簡単化し作業負荷を低減することができる。

【０１２６】請求項２５の小型舟艇においては、請求項
２４と同様を効果を奏するが、前記キャリアスタンド
は、船外機を操縦する為の操縦桿と、操縦桿の操作力を
推進力発生機に伝達する操縦伝達系を有するので、船外
機と船操縦桿と操縦伝達系とを連結した状態で、船体に
一体的に着脱できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態に係る小型プレジャーボー
トの平面図である。

【図２】 前記プレジャーボートの側面図である。

【図３】 図１の矢印III 方向から視た正面図である。

【図４】 図１の矢印IV方向から視た背面図である。

【図５】 図１のV −V 線断面図である。

【図６】 図１のVI−VI線断面図である。

【図７】 図１のVII −VII 線断面図である。

【図８】フロントデッキを外した船体前部と船体後部を
分離した状態の平面図である。

【図９】 船体前部と船体後部と船外機と操縦ボックス
との分解縦断面図である。

【図１０】 プレジャーボートの縦断側面図である。

【図１１】 フロントデッキと操縦ボックスを外した状
態の平面図である。

【図１２】 操縦操作系を示す要部平面図である。

【図１３】 操縦操作系を示す要部側面図である。

【図１４】 別実施形態に係る小型プレジャーボートの
平面図である。

【図１５】 図１４のプレジャーボートの側面図であ
る。

【図１６】 図１４の矢印XVI から視た正面図である。

【図１７】 第１変更形態に係る小型プレジャーボート
の側面図である。

【図１８】 図１７の矢印XVIII から視た正面図であ
る。

【図１９】 第２変更形態に係る小型プレジャーボート
の側面図である。

【図２０】 図１９の矢印XXから視た背面図である。

【図２１】 第３変更形態に係る小型プレジャーボート
の要部切欠き横断平面図である。

【図２２】 図２１の小型プレジャーボートの要部切欠
き縦断側面図である。

【図２３】 図２１、図２２の操縦桿の要部拡大断面図
である。

【図２４】 第５変更形態に係る小型プレジャーボート
の要部切欠き横断平面図である。

【図２５】 第６変更形態に係る小型プレジャーボート
の要部平面図である。

【図２６】 図２５の小型プレジャーボートの要部側面
図である。

【図２７】 図２５の小型プレジャーボートの操舵機構
の要部拡大側面図である。

【図２８】 第７変更形態に係る小型プレジャーボート
の昇降機構の斜視図である。

【図２９】 第８変更形態に係る小型プレジャーボート
の昇降機構と上昇位置にした船外機の側面図である。

【図３０】 図２９の昇降機構と下降位置にした船外機
の側面図である。

【図３１】 第９変更形態に係る小型プレジャーボート
とキャリアスタンドに装着された船外機の斜視図であ
る。

【図３２】 図３１のキャリアスタンドと船外機の斜視
図である。

【図３３】 図３１の船外機が装着されたキャリアスタ
ンドの斜視図である。

【符号の説明】

１，１Ａ 小型プレジャーボート ２，２Ａ，２Ｂ 船体 ３ 船外機 ６ 操縦ボックス ７，７Ａ 操縦桿 ８ シート １１，１１Ａ 船体前部 １２ 船体後部 １２ａ 嵌合連結部 １４，１４Ａ 前部没水部 １６，１６Ａ 後部没水部 １６ａ 左側後部没水部 １６ｂ 右側後部没水部 １７ 凹入部 １８，１８Ａ ステップ構造 １８ａ 逃し用凹部 ２６ 嵌合凹部 ３２ 逃し用開口穴 ３３，３４ ボルト ３５，３６ ボルト穴 ５４ 始動ノブ ５５ 始動用ロープ ５６ ローラ部材 ６０ カバー部材 ６１ プロペラカバー ６２ 操縦桿 ６４ ラバーブッシュ ６７ 船尾舵 ６８ 操舵用連結機構 ７２ 船尾舵 ７３ａ 左旋回用操舵桿 ７３ｂ 右旋回用操舵桿 ７４ａ 左旋回用プッシュ・プルケーブル ７４ｂ 右旋回用プッシュ・プルケーブル ７５ 丸ハンドル ８０ ラック・ピニオン機構 ８１，９０ 昇降機構 １００ キャリアスタンド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武田 圭介 広島県安芸郡府中町新地３番１号 株式会 社マツダエンジニアリング内 (72)発明者 荒古江 圭嗣 広島県安芸郡府中町新地３番１号 株式会 社マツダエンジニアリング内 (72)発明者 原田 雅光 広島県安芸郡府中町新地３番１号 株式会 社マツダエンジニアリング内 (72)発明者 松尾 賢治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 株式会 社マツダエンジニアリング内 (72)発明者 白尾 伸 広島県安芸郡府中町新地３番１号 株式会 社マツダエンジニアリング内

Claims (25)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体とこの船体に取外し可能又は固定的
   に装備される推進力発生機を備えた小型舟艇において、 前記船体の長さ方向中心よりも前側の部分に推進力発生
   機を配設し、船体長さ方向略中央部分の船底部に前端段
   上り状に凹入して後方ほど凹入が浅くなるステップ構造
   を設け、このステップ構造の後側の船底部分の幅方向中
   央部に上方へ滑らかに凹入する凹入部を形成し、前記推
   進力発生機よりも後側部位に操縦者が着座するためのシ
   ートを設けたことを特徴とする小型舟艇。
2. 【請求項２】 船体とこの船体に取外し可能又は固定的
   に装備される推進力発生機を備えた小型舟艇において、 前記船体の船底部のうちの推進力発生機の推進力発生部
   よりも後方の部位に、前端段上り状に凹入して後方ほど
   凹入が浅くなるステップ構造を設け、このステップ構造
   の後側における船底部に、左右に略ぼ振り分けられ船体
   の一部からなる没水部を設けたことを特徴とする小型舟
   艇。
3. 【請求項３】 船体とこの船体に取外し可能又は固定的
   に装備される推進力発生機を備えた小型舟艇において、 前記推進力発生機の推進力発生部が船体と推進力発生機
   と操縦者の重心よりも前側に位置するように推進力発生
   機を配置し、前記船体の船底部のうちの推進力発生部の
   後側付近の部位に、前端段上り状に凹入して後方ほど凹
   入が浅くなるステップ構造を設け、このステップ構造の
   後側の船底部分の幅方向中央部に上方へ滑らかに凹入し
   た凹入部を形成したことを特徴とする小型舟艇。
4. 【請求項４】 船体とこの船体に取外し可能又は固定的
   に装備される推進力発生機を備えた小型舟艇において、 前記船体の長さ方向中心よりも前側の部分に推進力発生
   機を配設し、船体長さ方向略中央部分の船底部に前端段
   上り状に凹入して後方ほど凹入が浅くなるステップ構造
   を設け、前記船体の前部と後部に、船体長さ方向中央部
   分の船底部分よりも下方へ突出した前部没水部と後部没
   水部とを夫々設け、後部没水部は船底部分の幅方向中央
   部に形成され上方へ滑らかに凹入した凹入部を介して左
   右両サイドに振り分けられたことを特徴とする小型舟
   艇。
5. 【請求項５】 前記推進力発生機を操縦する為の操縦桿
   を推進力発生機の後側に配置したことを特徴とする請求
   項１〜請求項４の何れか１項に記載の小型舟艇。
6. 【請求項６】 前記操縦桿に推進力発生機から伝わる振
   動を吸収する緩衝機構を設けたことを特徴とする請求項
   ５に記載の小型舟艇。
7. 【請求項７】 前記操縦桿が丸ハンドルからなり、その
   操縦桿の操作力を推進力発生機に伝達するラック・ピニ
   オン機構を設けたことを特徴とする請求項５に記載の小
   型舟艇。
8. 【請求項８】 前記船体の後端部に船尾舵を設け、推進
   力発生機による操舵に加えて、船尾舵を介して操舵可能
   に構成したことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れ
   か１項に記載の小型舟艇。
9. 【請求項９】 前記推進力発生機による操舵に連動して
   船尾舵が操舵されるように、推進力発生機と船尾舵とを
   連動連結する連結機構を設けたことを特徴とする請求項
   ８に記載の小型舟艇。
10. 【請求項１０】 前記船尾舵を推進力発生機とは独立に
    操舵するように構成したことを特徴とする請求項８に記
    載の小型舟艇。
11. 【請求項１１】 平面視において、推進力発生機が船体
    で囲繞されていることを特徴とする請求項１〜請求項４
    の何れか１項に記載の小型舟艇。
12. 【請求項１２】 前記推進力発生機のうちの船体外へ突
    出する部分を覆うカバー部材を船体の船底に設けたこと
    を特徴とする請求項１１に記載の小型舟艇。
13. 【請求項１３】 前記カバー部材がキールウイング効果
    を奏するように構成されたことを特徴とする請求項１２
    に記載の小型舟艇。
14. 【請求項１４】 前記推進力発生機がプロペラを有し、
    このプロペラの外周側を覆うプロペラカバーを推進力発
    生機に設けたことを特徴とする請求項１１に記載の小型
    舟艇。
15. 【請求項１５】 前記船体が、その長さ方向途中部にお
    いて分割可能な船体前部と船体後部とからなり、これら
    船体前部と船体後部とを連結解除可能に連結する連結機
    構を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れ
    か１項に記載に小型舟艇。
16. 【請求項１６】 前記推進力発生機よりも後側付近の船
    底の部分に、推進力発生機をチルトさせたときに推進力
    発生機の下部を逃す為の逃し用凹部を設けたことを特徴
    とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の小型舟
    艇。
17. 【請求項１７】 前記逃し用凹部は、走航停止状態にお
    ける水面よりも上方へ凹入していることを特徴とする請
    求項１６に記載の小型舟艇。
18. 【請求項１８】 前記逃し用凹部をなす船底部分に、作
    業穴と、その作業穴を開閉可能に塞ぐ蓋部材とを設けた
    ことを特徴とする請求項１７に記載の小型舟艇。
19. 【請求項１９】 前記船体長さ方向中央部分の船底を、
    走航停止状態における水面よりも上方へ凹入状に形成
    し、推進力発生機の位置を鉛直方向に切換え可能な位置
    切換え機構を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項
    ４の何れか１項に記載の小型舟艇。
20. 【請求項２０】 前記推進力発生機のフードカバーに始
    動用ロープの方向を後方向きに変換するローラ部材を設
    け、推進力発生機の始動用ノブを後方へ引いて始動する
    ように構成したことを特徴とする請求項１〜請求項４の
    何れか１項に記載の小型舟艇。
21. 【請求項２１】 前記推進力発生機が、船体に取外し可
    能に装着される船外機であることを特徴とする請求項１
    〜請求項４の何れか１項に記載の小型舟艇。
22. 【請求項２２】 前記推進力発生機が、船体に固定的に
    装着される船内外機であることを特徴とする請求項１〜
    請求項４の何れか１項に記載の小型舟艇。
23. 【請求項２３】 前記推進力発生機が、ウォータジェッ
    ト式推進機であることを特徴とする請求項１〜請求項４
    の何れか１項に記載の小型舟艇。
24. 【請求項２４】 前記船外機を装着して搬送する為のキ
    ャリアスタンドに船外機を装着したまま、船外機とキャ
    リアスタンドが船体に取外し可能に装着されることを特
    徴とする請求項２１に記載の小型舟艇。
25. 【請求項２５】 前記キャリアスタンドは、船外機を操
    縦する為の操縦桿と、操縦桿の操作力を推進力発生機に
    伝達する操縦伝達系を有することを特徴とする請求項２
    ４に記載の小型舟艇。