JP2883563B2 - 小型滑走艇の抵抗抑制装置 - Google Patents
小型滑走艇の抵抗抑制装置Info
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- JP2883563B2 JP2883563B2 JP7267906A JP26790695A JP2883563B2 JP 2883563 B2 JP2883563 B2 JP 2883563B2 JP 7267906 A JP7267906 A JP 7267906A JP 26790695 A JP26790695 A JP 26790695A JP 2883563 B2 JP2883563 B2 JP 2883563B2
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船底の摩擦抵抗を
減少させて、最大船速のアップや加速性能の向上を図る
ことのできる小型滑走艇の抵抗抑制装置に関する。
減少させて、最大船速のアップや加速性能の向上を図る
ことのできる小型滑走艇の抵抗抑制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】パー
ソナルウオータークラクトのような小型滑走艇におい
て、走行性能の向上を図るために、たとえば特開平６−
３１２６８４号に示されたように、水ジエット推進機の
下方を覆う船尾底板をその前方の船底よりも高く位置さ
せて段部を作り、この段部の後方の負圧領域に、上記船
尾底板の上方の水ジエット推進機の周囲空間から空気を
吸引して、上記負圧領域による走行抵抗の増大を抑制し
たものが知られている。しかしながら、この方法では場
所等に制限があり、自由に設置できないことがある。
ソナルウオータークラクトのような小型滑走艇におい
て、走行性能の向上を図るために、たとえば特開平６−
３１２６８４号に示されたように、水ジエット推進機の
下方を覆う船尾底板をその前方の船底よりも高く位置さ
せて段部を作り、この段部の後方の負圧領域に、上記船
尾底板の上方の水ジエット推進機の周囲空間から空気を
吸引して、上記負圧領域による走行抵抗の増大を抑制し
たものが知られている。しかしながら、この方法では場
所等に制限があり、自由に設置できないことがある。
【０００３】本発明は上述の実情に鑑みてなされたもの
で、簡単な構成により船底の摩擦抵抗を十分減少させ
て、最大船速のアップや加速性能の向上を図ることので
きる小型滑走艇の抵抗抑制装置を提供することを目的と
する。
で、簡単な構成により船底の摩擦抵抗を十分減少させ
て、最大船速のアップや加速性能の向上を図ることので
きる小型滑走艇の抵抗抑制装置を提供することを目的と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１構成に係る小型滑走艇の抵抗抑制装置
は、船底における接水面を形成する部分に設けられて空
気を水中に放出する放出口と、船体走行時のラム圧を利
用して船体外部から空気を取り込んで、エンジンを収納
するエンジン室に導くラムエアダクトと、エンジン室内
の空気を吸引して前記放出口に導く放出ダクトとを備
え、前記放出口は船底の中心線から一側方へ変位して位
置しており、前記放出ダクトは、エンジン室内における
前記中心線から他側方へ変位した位置に吸込口を有して
いる。この構成によれば、船体走行時のラム圧により船
体外部の空気がラムエアダクトを経てエンジン室に取り
込まれ、さらにエンジン室内の空気は放出ダクトを経て
船底の放出口から水中に放出されるので、放出される空
気の層が船底と外部水流との間に介在して、船底におけ
る摩擦抵抗が減少し、エンジン室内の換気も行うことが
できる。これとともに、船体が傾いて放出ダクトの吸込
口が吃水より下位置となったとき放出口は吃水より上位
置となり、逆に放出口が吃水より下位置となったとき放
出ダクトの吸込口は吃水より上位置となるため、放水口
から放出ダクトを経てエンジン室内に水が侵入しない。
に、本発明の第１構成に係る小型滑走艇の抵抗抑制装置
は、船底における接水面を形成する部分に設けられて空
気を水中に放出する放出口と、船体走行時のラム圧を利
用して船体外部から空気を取り込んで、エンジンを収納
するエンジン室に導くラムエアダクトと、エンジン室内
の空気を吸引して前記放出口に導く放出ダクトとを備
え、前記放出口は船底の中心線から一側方へ変位して位
置しており、前記放出ダクトは、エンジン室内における
前記中心線から他側方へ変位した位置に吸込口を有して
いる。この構成によれば、船体走行時のラム圧により船
体外部の空気がラムエアダクトを経てエンジン室に取り
込まれ、さらにエンジン室内の空気は放出ダクトを経て
船底の放出口から水中に放出されるので、放出される空
気の層が船底と外部水流との間に介在して、船底におけ
る摩擦抵抗が減少し、エンジン室内の換気も行うことが
できる。これとともに、船体が傾いて放出ダクトの吸込
口が吃水より下位置となったとき放出口は吃水より上位
置となり、逆に放出口が吃水より下位置となったとき放
出ダクトの吸込口は吃水より上位置となるため、放水口
から放出ダクトを経てエンジン室内に水が侵入しない。
【０００５】本発明の第２構成に係る抵抗抑制装置は、
船底における接水面を形成する部分に設けられて空気を
水中に放出する放出口と、エンジン室内の空気を吸引す
るポンプと、このポンプから送出された空気を前記放出
口に導く放出ダクトとを備え、前記放出口は船底の中心
線から一側方へ変位して位置しており、前記放出ダクト
は、エンジン室内における前記中心線から他側方へ変位
した位置に吸込口を有している。この構成によれば、船
体が傾いて放出ダクトの吸込口が吃水より下位置となっ
たとき放出口は吃水より上位置となり、逆に放出口が吃
水より下位置となったとき放出ダクトの吸込口は吃水よ
り上位置となるため、放水口から放出ダクトを経てエン
ジン室内に水が侵入しない。
船底における接水面を形成する部分に設けられて空気を
水中に放出する放出口と、エンジン室内の空気を吸引す
るポンプと、このポンプから送出された空気を前記放出
口に導く放出ダクトとを備え、前記放出口は船底の中心
線から一側方へ変位して位置しており、前記放出ダクト
は、エンジン室内における前記中心線から他側方へ変位
した位置に吸込口を有している。この構成によれば、船
体が傾いて放出ダクトの吸込口が吃水より下位置となっ
たとき放出口は吃水より上位置となり、逆に放出口が吃
水より下位置となったとき放出ダクトの吸込口は吃水よ
り上位置となるため、放水口から放出ダクトを経てエン
ジン室内に水が侵入しない。
【０００６】本発明の他の好ましい実施形態では、前記
空気を放出口に導く放出ダクトの一部が船底壁とこの船
底壁の内面に対向して位置する内壁部材との間の空間に
配置され、前記空間に充填された発泡体で支持されてい
る。この抵抗抑制装置によれば、放出ダクトの一部を船
体内に露出させないで配置できるので、船内を広く使用
でき、さらに、発泡体によって放出ダクトが保持される
ので、別途放出ダクトを支持する支持手段を設ける必要
がない。
空気を放出口に導く放出ダクトの一部が船底壁とこの船
底壁の内面に対向して位置する内壁部材との間の空間に
配置され、前記空間に充填された発泡体で支持されてい
る。この抵抗抑制装置によれば、放出ダクトの一部を船
体内に露出させないで配置できるので、船内を広く使用
でき、さらに、発泡体によって放出ダクトが保持される
ので、別途放出ダクトを支持する支持手段を設ける必要
がない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明の原理を説明する
ための抵抗抑制装置を備えた小型滑走艇の側面図を示
す。この小型滑走艇の船体は上部のデッキ１と下部のハ
ル２とを、それぞれのフランジ部Ｆ同士で接合すること
により形成されている。デッキ１にはハンドル１５が取
り付けられ、その後方のシート台１ａ上にシート１６が
装着されている。船尾部の船底には水ジェット推進機２
５が装着されており、船内のエンジン２４により駆動さ
れて船体を推進させる。また、船底には、船体の前後方
向に延びる複数本のスプレーストリップ３が突出して形
成されている。
に基づいて説明する。図１は、本発明の原理を説明する
ための抵抗抑制装置を備えた小型滑走艇の側面図を示
す。この小型滑走艇の船体は上部のデッキ１と下部のハ
ル２とを、それぞれのフランジ部Ｆ同士で接合すること
により形成されている。デッキ１にはハンドル１５が取
り付けられ、その後方のシート台１ａ上にシート１６が
装着されている。船尾部の船底には水ジェット推進機２
５が装着されており、船内のエンジン２４により駆動さ
れて船体を推進させる。また、船底には、船体の前後方
向に延びる複数本のスプレーストリップ３が突出して形
成されている。
【０００８】図２の裏面図に示すように、前記船底の、
走行時に接水面となる領域Ｒの一部、例えば船底に設け
られた水ジェット推進機２５の水吸込口２６の左右両側
方には、空気を水中に放出する放出口４がそれぞれ設け
られている。船体内には、図１，図３に示すように、例
えばデッキ１の前面の両側方で前向きに開口する吸込口
５ａから、船体走行時のラム圧を利用して船体外部の空
気を取り込み前記放出口４に導く放出ダクト５が設けら
れている。放出ダクト５は、放出口４から吸込口５ａへ
向って、すべて上り勾配となっている。これにより、放
出口４から侵入した水が放出ダクト５内に滞留して空気
の吸込みを妨げないようになっている。
走行時に接水面となる領域Ｒの一部、例えば船底に設け
られた水ジェット推進機２５の水吸込口２６の左右両側
方には、空気を水中に放出する放出口４がそれぞれ設け
られている。船体内には、図１，図３に示すように、例
えばデッキ１の前面の両側方で前向きに開口する吸込口
５ａから、船体走行時のラム圧を利用して船体外部の空
気を取り込み前記放出口４に導く放出ダクト５が設けら
れている。放出ダクト５は、放出口４から吸込口５ａへ
向って、すべて上り勾配となっている。これにより、放
出口４から侵入した水が放出ダクト５内に滞留して空気
の吸込みを妨げないようになっている。
【０００９】前記放出ダクト５の下端から放出口４まで
の放出経路は、図４（Ａ）に示すように、船底壁８に一
体形成されて船底に開口する導出ダクト６と、放出口４
を有するカバー７とで構成されている。すなわち、前記
導出ダクト６は、前記放出ダクト５と連結されるダクト
部６ａと下端開口部６ｂとを有し、その下端開口部６ｂ
にビス１０でカバー７が着脱可能に取り付けられる。ビ
ス１０によるカバー７の取付けは、ビス１０をカバー７
のビス挿通孔３１（図４（Ｂ））に挿通させ、放出ダク
ト５における下端開口部６ｂの周縁に埋込まれたナット
３２にねじ込むことにより行われる。このように、導出
ダクト６を船底壁８に一体形成することにより、放出口
４の設置部分での水密処理が施される。さらに、前記導
出ダクト６のダクト部６ａは、船体静止時の吃水ＷＬよ
りも上方に延ばされており、放出ダクト５との連結部が
水に浸らないように高い位置に設けてある。また、前記
カバー７は取外しできるので、放出口４内の砂詰まりな
どの処理を行うことができるとともに、船底の断面形状
に合わせてカバー７を自在に交換設定できる。
の放出経路は、図４（Ａ）に示すように、船底壁８に一
体形成されて船底に開口する導出ダクト６と、放出口４
を有するカバー７とで構成されている。すなわち、前記
導出ダクト６は、前記放出ダクト５と連結されるダクト
部６ａと下端開口部６ｂとを有し、その下端開口部６ｂ
にビス１０でカバー７が着脱可能に取り付けられる。ビ
ス１０によるカバー７の取付けは、ビス１０をカバー７
のビス挿通孔３１（図４（Ｂ））に挿通させ、放出ダク
ト５における下端開口部６ｂの周縁に埋込まれたナット
３２にねじ込むことにより行われる。このように、導出
ダクト６を船底壁８に一体形成することにより、放出口
４の設置部分での水密処理が施される。さらに、前記導
出ダクト６のダクト部６ａは、船体静止時の吃水ＷＬよ
りも上方に延ばされており、放出ダクト５との連結部が
水に浸らないように高い位置に設けてある。また、前記
カバー７は取外しできるので、放出口４内の砂詰まりな
どの処理を行うことができるとともに、船底の断面形状
に合わせてカバー７を自在に交換設定できる。
【００１０】前記カバー７における放出口４の外部水流
Ｗの上流側縁部４ａは、放出口４に外部水流Ｗの増速に
伴う負圧領域を形成するよう、船底壁８よりも若干下方
へ進出させてある。また、放出口４の外部水流下流側縁
部４ｂは、外部水流Ｗの剥離に伴う負圧領域を形成する
よう、船底壁８よりも若干上方へ変位させてある。これ
により、放出口４は船底から後方または斜め後方へ向か
って開口することになり、導出ダクト６から船底下方に
向け導かれた空気が、偏向されて（偏向角θ＝６０〜１
２０°）、放出口４から後方または斜め後方へ向けて放
出される。このため、船尾が上がらない姿勢で走行が可
能となる。上記偏向角θは、１２０度を越えると空気が
放出口４から後方へ円滑に放出されにくくなるので好ま
しくなく、６０度未満では、船尾が上がった走行姿勢と
なり、好ましくない。また、放出口４の外部水流上流側
縁部４ａおよび外部水流下流側縁部４ｂの作用により、
放出口４の部分に負圧領域ができるので、放出口４自身
が導出ダクト６からの空気を吸引して水中に放出する機
能も担うことになり、放出効果がより大きくなる。
Ｗの上流側縁部４ａは、放出口４に外部水流Ｗの増速に
伴う負圧領域を形成するよう、船底壁８よりも若干下方
へ進出させてある。また、放出口４の外部水流下流側縁
部４ｂは、外部水流Ｗの剥離に伴う負圧領域を形成する
よう、船底壁８よりも若干上方へ変位させてある。これ
により、放出口４は船底から後方または斜め後方へ向か
って開口することになり、導出ダクト６から船底下方に
向け導かれた空気が、偏向されて（偏向角θ＝６０〜１
２０°）、放出口４から後方または斜め後方へ向けて放
出される。このため、船尾が上がらない姿勢で走行が可
能となる。上記偏向角θは、１２０度を越えると空気が
放出口４から後方へ円滑に放出されにくくなるので好ま
しくなく、６０度未満では、船尾が上がった走行姿勢と
なり、好ましくない。また、放出口４の外部水流上流側
縁部４ａおよび外部水流下流側縁部４ｂの作用により、
放出口４の部分に負圧領域ができるので、放出口４自身
が導出ダクト６からの空気を吸引して水中に放出する機
能も担うことになり、放出効果がより大きくなる。
【００１１】放出ダクト５は、図５に示すように、その
後半部５ｂが船底近くに位置しており、短く形成された
導出ダクト６Ａに接続されている。図６に示すように、
ハル２は、繊維強化樹脂からなる船底壁８と、同じく繊
維強化樹脂からなり前記船体壁８の内面に対向して位置
する内壁部材１２とを張り合わせて２重底構造となって
いる。上記船底壁８と内壁部材１２との間の空間に、上
記放出ダクト５の後半部５ｂが配置されている。船底壁
８と内壁部材１２との間の他の空間には発泡体２１が充
填される。このように構成することにより、放出ダクト
５の配管のために船体内の有効空間が狭められるのを回
避できる。
後半部５ｂが船底近くに位置しており、短く形成された
導出ダクト６Ａに接続されている。図６に示すように、
ハル２は、繊維強化樹脂からなる船底壁８と、同じく繊
維強化樹脂からなり前記船体壁８の内面に対向して位置
する内壁部材１２とを張り合わせて２重底構造となって
いる。上記船底壁８と内壁部材１２との間の空間に、上
記放出ダクト５の後半部５ｂが配置されている。船底壁
８と内壁部材１２との間の他の空間には発泡体２１が充
填される。このように構成することにより、放出ダクト
５の配管のために船体内の有効空間が狭められるのを回
避できる。
【００１２】図７は、船底壁８の内面側に、内壁部材と
して繊維強化樹脂からなる断面台形の補強リブ２２を接
合してハル２が構成される場合の船体の横断面図を示
す。ここでは、その船底壁８と補強リブ２２との間の空
間に前記放出ダクト５の一部が配置される。残る空間に
は発泡体２１が充填される。この構成の場合にも、放出
ダクト５の配管のために船体内の有効空間が狭められる
のを回避できる。
して繊維強化樹脂からなる断面台形の補強リブ２２を接
合してハル２が構成される場合の船体の横断面図を示
す。ここでは、その船底壁８と補強リブ２２との間の空
間に前記放出ダクト５の一部が配置される。残る空間に
は発泡体２１が充填される。この構成の場合にも、放出
ダクト５の配管のために船体内の有効空間が狭められる
のを回避できる。
【００１３】前記構成の小型滑走艇の場合、船体走行時
に、船体前面に加わるラム圧により、船体外部の空気が
放出ダクト５の吸込口５ａから吸引されて、船底の放出
口４から後方または斜め後方に向けて放出されるため、
船底と外部水流Ｗとの間に介在する放出空気により、船
底での摩擦抵抗を抑制することができる。したがって、
最大船速のアップや加速性能の向上を図ることができ
る。また、船底にできるエア領域は、速度、姿勢、旋回
に応じて自動的に変形するので、エア領域を理想的な形
状に保つことができる。
に、船体前面に加わるラム圧により、船体外部の空気が
放出ダクト５の吸込口５ａから吸引されて、船底の放出
口４から後方または斜め後方に向けて放出されるため、
船底と外部水流Ｗとの間に介在する放出空気により、船
底での摩擦抵抗を抑制することができる。したがって、
最大船速のアップや加速性能の向上を図ることができ
る。また、船底にできるエア領域は、速度、姿勢、旋回
に応じて自動的に変形するので、エア領域を理想的な形
状に保つことができる。
【００１４】図８は、空気放出を行なわない小型滑走艇
の場合と、前記放出ダクト５の吸込口５ａをデッキ２の
側方に前向きに開口させた図５の小型滑走艇の場合とを
比較して示す加速特性のグラフである。同図において、
実線のグラフＡは図１に示した小型滑走艇の加速特性
を、破線のグラフＢは空気放出を行なわない小型滑走艇
の加速特性をそれぞれ示す。また二点鎖線のグラフＣ
は、図３に二点鎖線５０で示すように、シート台１ａに
設けた開口から、ラム圧を利用せずに空気を取り入れて
放出口４から放出させた場合の加速特性を参考として示
す。この図から明らかなように、図１に示した小型滑走
艇ではラム圧を利用して船体外部の空気を強力に取り込
んで船底から放出することができるため、空気放出を行
なわない場合およびラム圧なしに空気放出を行う場合に
較べて、加速性能が向上するとともに、最大船速もアッ
プしている。
の場合と、前記放出ダクト５の吸込口５ａをデッキ２の
側方に前向きに開口させた図５の小型滑走艇の場合とを
比較して示す加速特性のグラフである。同図において、
実線のグラフＡは図１に示した小型滑走艇の加速特性
を、破線のグラフＢは空気放出を行なわない小型滑走艇
の加速特性をそれぞれ示す。また二点鎖線のグラフＣ
は、図３に二点鎖線５０で示すように、シート台１ａに
設けた開口から、ラム圧を利用せずに空気を取り入れて
放出口４から放出させた場合の加速特性を参考として示
す。この図から明らかなように、図１に示した小型滑走
艇ではラム圧を利用して船体外部の空気を強力に取り込
んで船底から放出することができるため、空気放出を行
なわない場合およびラム圧なしに空気放出を行う場合に
較べて、加速性能が向上するとともに、最大船速もアッ
プしている。
【００１５】図９は、本発明の第１の実施形態である抵
抗抑制装置を備えた小型滑走艇の側面図を示す。この実
施形態では、例えばデッキ１の前面の両側方で前方へ開
口する吸込口３３ａから、船体走行時のラム圧を利用し
て船体外部の空気を取り込みエンジン室２３に導くラム
エアダクト３３が船体内に設けられるとともに、エンジ
ン室２３内に放出ダクト５が設けられ、この放出ダクト
５でエンジン室２３内の空気を吸引して船底に設けた放
出口４に導くようにされている。前記ラムエアダクト３
３の導出口３３ｂは、エンジン２４におけるキャブレタ
ー２４ａに近接した位置に配置され、ラムエアダクト３
３で取り込まれた船体外部の空気が直接、キャブレター
２４ａに当たるように構成されている。これにより、エ
ンジン２４に外部の新鮮な空気が供給されるので、エン
ジン出力が向上する。また、この実施形態の場合、図１
０（Ａ）のように放出口４の位置と、放出ダクト５の吸
込口５ａの位置とが中心線ＣＬを境にして互いに逆の側
方に変位させてある。このように構成することにより、
放出ダクト５の配管のために船体内の有効空間が狭めら
れるのを回避できる。その他の構成は図１〜８に記載し
たものと同様である。
抗抑制装置を備えた小型滑走艇の側面図を示す。この実
施形態では、例えばデッキ１の前面の両側方で前方へ開
口する吸込口３３ａから、船体走行時のラム圧を利用し
て船体外部の空気を取り込みエンジン室２３に導くラム
エアダクト３３が船体内に設けられるとともに、エンジ
ン室２３内に放出ダクト５が設けられ、この放出ダクト
５でエンジン室２３内の空気を吸引して船底に設けた放
出口４に導くようにされている。前記ラムエアダクト３
３の導出口３３ｂは、エンジン２４におけるキャブレタ
ー２４ａに近接した位置に配置され、ラムエアダクト３
３で取り込まれた船体外部の空気が直接、キャブレター
２４ａに当たるように構成されている。これにより、エ
ンジン２４に外部の新鮮な空気が供給されるので、エン
ジン出力が向上する。また、この実施形態の場合、図１
０（Ａ）のように放出口４の位置と、放出ダクト５の吸
込口５ａの位置とが中心線ＣＬを境にして互いに逆の側
方に変位させてある。このように構成することにより、
放出ダクト５の配管のために船体内の有効空間が狭めら
れるのを回避できる。その他の構成は図１〜８に記載し
たものと同様である。
【００１６】この構成の場合、ラムエアダクト３３によ
りラム圧を利用して船体外部の空気がエンジン室２３内
に取り込まれるとともに、エンジン室２３内の空気は放
出ダクト５に導かれて放出口４から水中に放出されるの
で、エンジン室２３内の換気が効果的に行われる。これ
により、エンジン２４の出力がアップすることになる。
放出口４から放出される空気によって、船底の摩擦抵抗
が減少し、最大船速のアップや加速性能が向上すること
は、先の実施形態の場合と同様である。また、放出口４
の位置と、放出ダクト５の吸込口５ａの位置とが中心線
ＣＬを境にして互いに逆の側方に変位させてあるので、
図１０（Ｂ）に示すように、船体が傾いて一方の放出ダ
クト５Ａの吸込口５Ａａが吃水ＷＬより低くなっても、
放出口４Ａは吃水ＷＬより高くなるので、放出ダクト５
Ａからエンジン室２３内に水が侵入することがない。ま
た、このとき、他方の放出ダクト５Ｂの放出口４Ｂは吃
水ＷＬよりも低くなるが、その吸込口５Ｂａは吃水ＷＬ
より高くなるので、放出ダクト５Ｂ内の水が吸込口５Ｂ
ａからエンジン室２３内に侵入することもない。
りラム圧を利用して船体外部の空気がエンジン室２３内
に取り込まれるとともに、エンジン室２３内の空気は放
出ダクト５に導かれて放出口４から水中に放出されるの
で、エンジン室２３内の換気が効果的に行われる。これ
により、エンジン２４の出力がアップすることになる。
放出口４から放出される空気によって、船底の摩擦抵抗
が減少し、最大船速のアップや加速性能が向上すること
は、先の実施形態の場合と同様である。また、放出口４
の位置と、放出ダクト５の吸込口５ａの位置とが中心線
ＣＬを境にして互いに逆の側方に変位させてあるので、
図１０（Ｂ）に示すように、船体が傾いて一方の放出ダ
クト５Ａの吸込口５Ａａが吃水ＷＬより低くなっても、
放出口４Ａは吃水ＷＬより高くなるので、放出ダクト５
Ａからエンジン室２３内に水が侵入することがない。ま
た、このとき、他方の放出ダクト５Ｂの放出口４Ｂは吃
水ＷＬよりも低くなるが、その吸込口５Ｂａは吃水ＷＬ
より高くなるので、放出ダクト５Ｂ内の水が吸込口５Ｂ
ａからエンジン室２３内に侵入することもない。
【００１７】図１１（Ａ）は、本発明の第２の実施形態
である抵抗抑制装置を備えた小型滑走艇の側面図を示
す。この実施形態では、エンジン室２３内の空気を吸引
するポンプ３４と、このポンプ３４から送出された空気
を船底に設けた放出口４に導く放出ダクト５とが船体内
に設けられ、エンジン室２３内の空気をポンプ３４で強
制的に吸込口３４ａ（図１０の５Ａａ，５Ｂａ）から吸
引して放出口４から水中に放出するようにされている。
前記ポンプ３４は、例えばエンジン２４の出力軸３５に
歯車連絡またはベルト連結されて駆動される。なお、水
ジェット推進機２５のドライブシャフト３６は、上記出
力軸３５に図示しないカップリング５１を介して連結さ
れている。放出口４や放出ダクト５の構成は先の実施形
態の場合と同様である。
である抵抗抑制装置を備えた小型滑走艇の側面図を示
す。この実施形態では、エンジン室２３内の空気を吸引
するポンプ３４と、このポンプ３４から送出された空気
を船底に設けた放出口４に導く放出ダクト５とが船体内
に設けられ、エンジン室２３内の空気をポンプ３４で強
制的に吸込口３４ａ（図１０の５Ａａ，５Ｂａ）から吸
引して放出口４から水中に放出するようにされている。
前記ポンプ３４は、例えばエンジン２４の出力軸３５に
歯車連絡またはベルト連結されて駆動される。なお、水
ジェット推進機２５のドライブシャフト３６は、上記出
力軸３５に図示しないカップリング５１を介して連結さ
れている。放出口４や放出ダクト５の構成は先の実施形
態の場合と同様である。
【００１８】この構成の場合も、図１０（Ｂ）に示した
ように、船体が傾いて放出ダクト５Ａ，５Ｂの吸込口５
Ａａ，５Ｂａが吃水より下位置となったとき放出口４
Ａ，４Ｂは吃水より上位置となり、逆に放出口４Ａ，４
Ｂが吃水より下位置となったとき放出ダクト５Ａ，５Ｂ
の吸込口５Ａａ，５Ｂａは吃水より上位置となるため、
エンジン室２３内に水が侵入しない。
ように、船体が傾いて放出ダクト５Ａ，５Ｂの吸込口５
Ａａ，５Ｂａが吃水より下位置となったとき放出口４
Ａ，４Ｂは吃水より上位置となり、逆に放出口４Ａ，４
Ｂが吃水より下位置となったとき放出ダクト５Ａ，５Ｂ
の吸込口５Ａａ，５Ｂａは吃水より上位置となるため、
エンジン室２３内に水が侵入しない。
【００１９】なお、前記各実施形態における放出口４の
位置として、例えば、図２の船体中心線ＣＬ寄りのスプ
レーストリップ３の終端３ａの後方を選んでもよく、こ
の場合には、スプレーストリップ３の断部となった終端
３ａの後方に生じる負圧を、放出口４から放出する空気
で減少させることができ、圧力抵抗と摩擦抵抗を減少さ
せて最大船速および加速性能の向上を図ることができ
る。
位置として、例えば、図２の船体中心線ＣＬ寄りのスプ
レーストリップ３の終端３ａの後方を選んでもよく、こ
の場合には、スプレーストリップ３の断部となった終端
３ａの後方に生じる負圧を、放出口４から放出する空気
で減少させることができ、圧力抵抗と摩擦抵抗を減少さ
せて最大船速および加速性能の向上を図ることができ
る。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、本発明の第１構成に係る
抵抗抑制装置によれば、船底における接水面を形成する
部分に空気を水中に放出する放出口を設け、船体走行時
のラム圧を利用して船体外部から空気を取り込んで、エ
ンジンを収納するエンジン室に導き、エンジン室内の空
気を吸引して前記放出口に導いており、前記放出口は船
底の中心線から一側方へ変位して位置し、前記放出ダク
トは、エンジン室内における前記中心線から他側方へ変
位した位置に吸込口を有している。これにより、船体走
行時のラム圧により船体外部の空気がエンジン室に取り
込まれるとともに、エンジン室内の空気は水中に放出さ
れるので、船底における摩擦抵抗が減少し、最大船速の
アップや加速性能の向上を図ることができるほか、エン
ジン室内の換気も行うことができる。これとともに、船
体が傾いて放出ダクトの吸込口が吃水より下位置となっ
たとき放出口は吃水より上位置となり、逆に放出口が吃
水より下位置となったとき放出ダクトの吸込口は吃水よ
り上位置となるため、放水口から放出ダクトを経てエン
ジン室内に水が侵入しない。
抵抗抑制装置によれば、船底における接水面を形成する
部分に空気を水中に放出する放出口を設け、船体走行時
のラム圧を利用して船体外部から空気を取り込んで、エ
ンジンを収納するエンジン室に導き、エンジン室内の空
気を吸引して前記放出口に導いており、前記放出口は船
底の中心線から一側方へ変位して位置し、前記放出ダク
トは、エンジン室内における前記中心線から他側方へ変
位した位置に吸込口を有している。これにより、船体走
行時のラム圧により船体外部の空気がエンジン室に取り
込まれるとともに、エンジン室内の空気は水中に放出さ
れるので、船底における摩擦抵抗が減少し、最大船速の
アップや加速性能の向上を図ることができるほか、エン
ジン室内の換気も行うことができる。これとともに、船
体が傾いて放出ダクトの吸込口が吃水より下位置となっ
たとき放出口は吃水より上位置となり、逆に放出口が吃
水より下位置となったとき放出ダクトの吸込口は吃水よ
り上位置となるため、放水口から放出ダクトを経てエン
ジン室内に水が侵入しない。
【００２１】また、本発明の第２構成に係る抵抗抑制装
置によれば、船底における接水面を形成する部分に設け
られて空気を水中に放出する放出口と、エンジン室内の
空気を吸引するポンプと、このポンプから送出された空
気を前記放出口に導く放出ダクトとを備え、前記放出口
は船底の中心線から一側方へ変位して位置しており、前
記放出ダクトは、エンジン室内における前記中心線から
他側方へ変位した位置に吸込口を有しているため、船体
が傾いて放出ダクトの吸込口が吃水より下位置となった
とき放出口は吃水より上位置となり、逆に放出口が吃水
より下位置となったとき放出ダクトの吸込口は吃水より
上位置となるため、放水口から放出ダクトを経てエンジ
ン室内に水が侵入しない。
置によれば、船底における接水面を形成する部分に設け
られて空気を水中に放出する放出口と、エンジン室内の
空気を吸引するポンプと、このポンプから送出された空
気を前記放出口に導く放出ダクトとを備え、前記放出口
は船底の中心線から一側方へ変位して位置しており、前
記放出ダクトは、エンジン室内における前記中心線から
他側方へ変位した位置に吸込口を有しているため、船体
が傾いて放出ダクトの吸込口が吃水より下位置となった
とき放出口は吃水より上位置となり、逆に放出口が吃水
より下位置となったとき放出ダクトの吸込口は吃水より
上位置となるため、放水口から放出ダクトを経てエンジ
ン室内に水が侵入しない。
【図１】本発明の原理を説明するための抵抗抑制装置を
備えた小型滑走艇の側面図である。
備えた小型滑走艇の側面図である。
【図２】同小型滑走艇の裏面図である。
【図３】同小型滑走艇の横断面図である。
【図４】（Ａ）は同小型滑走艇における放出口部分の縦
断面図、（Ｂ）は放出口を設けたカバーの斜視図であ
る。
断面図、（Ｂ）は放出口を設けたカバーの斜視図であ
る。
【図５】上記一例の変形例を示す側面図である。
【図６】同変形例における放出ダクトの配管例を示す横
断面図である。
断面図である。
【図７】同変形例における放出ダクトの他の配管例を示
す横断面図である。
す横断面図である。
【図８】同小型滑走艇と他の実験滑走艇との加速性能を
比較して示すグラフである。
比較して示すグラフである。
【図９】本発明の第１の実施形態である抵抗抑制装置を
備えた小型滑走艇の側面図である。
備えた小型滑走艇の側面図である。
【図１０】（Ａ）は同小型滑走艇の横断面図、（Ｂ）は
その傾斜状態を示す横断面図である。
その傾斜状態を示す横断面図である。
【図１１】（Ａ）は本発明の第２の実施形態である抵抗
抑制装置を備えた小型滑走艇の側面図、（Ｂ）は同小型
滑走艇におけるポンプの正面図である。
抑制装置を備えた小型滑走艇の側面図、（Ｂ）は同小型
滑走艇におけるポンプの正面図である。
４，４Ａ，４Ｂ…放出口、５，５Ａ，５Ｂ…放出ダク
ト、５ａ…吸込口、８…船底壁、１２…内壁部材、２２
…補強リブ（内壁部材）、２３…エンジン室、２４…エ
ンジン、３３…ラムエアダクト、３４…ポンプ、Ｒ…接
水面
ト、５ａ…吸込口、８…船底壁、１２…内壁部材、２２
…補強リブ（内壁部材）、２３…エンジン室、２４…エ
ンジン、３３…ラムエアダクト、３４…ポンプ、Ｒ…接
水面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−305479（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−50890（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−118485（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−108394（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−13895（ＪＰ，Ｕ) 実公 平２−6678（ＪＰ，Ｙ２) 国際公開95／14604（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63B 1/38 B63H 21/32 B63H 21/36
Claims (3)
- 【請求項１】 船底における接水面を形成する部分に設
けられて空気を水中に放出する放出口と、船体走行時の
ラム圧を利用して船体外部から空気を取り込んで、エン
ジンを収納するエンジン室に導くラムエアダクトと、エ
ンジン室内の空気を吸引して前記放出口に導く放出ダク
トとを備え、 前記放出口は船底の中心線から一側方へ変位して位置し
ており、前記放出ダクトは、エンジン室内における前記
中心線から他側方へ変位した位置に吸込口を有している
小型滑走艇の抵抗抑制装置。 - 【請求項２】 船底における接水面を形成する部分に設
けられて空気を水中に放出する放出口と、エンジンを収
納するエンジン室内の空気を吸引するポンプと、このポ
ンプから送出された空気を前記放出口に導く放出ダクト
とを備え、前記放出口は船底の中心線から一側方へ変位
して位置しており、前記放出ダクトは、エンジン室内に
おける前記中心線から他側方へ変位した位置に吸込口を
有している小型滑走艇の抵抗抑制装置。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記空気を
放出口に導く放出ダクトの一部は、船底壁とこの船底壁
の内面に対向して位置する内壁部材との間の空間に配置
され、前記空間に充填された発泡体で支持されている小
型滑走艇の抵抗抑制装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7267906A JP2883563B2 (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 小型滑走艇の抵抗抑制装置 |
| US08/707,702 US5787829A (en) | 1995-09-05 | 1996-09-04 | Apparatus and method for suppressing drag for small planing watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7267906A JP2883563B2 (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 小型滑走艇の抵抗抑制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986482A JPH0986482A (ja) | 1997-03-31 |
| JP2883563B2 true JP2883563B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=17451268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7267906A Expired - Fee Related JP2883563B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-20 | 小型滑走艇の抵抗抑制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2883563B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001055189A (ja) | 1999-06-08 | 2001-02-27 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 船体の摩擦抵抗低減方法及び摩擦抵抗低減船 |
| WO2001066410A1 (fr) * | 2000-03-10 | 2001-09-13 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Procede de reduction de la resistance de frottement et bateau presentant une resistance de frottement reduite |
| CN107416128A (zh) * | 2017-09-12 | 2017-12-01 | 湖南三环船舶工程有限公司 | 虹吸气滑节能艇 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5795286A (en) * | 1980-11-28 | 1982-06-14 | New Japan Marine Kk | Reducing device for bottom resistance of ship |
| JPS58118485A (ja) * | 1982-01-07 | 1983-07-14 | Yukio Tsutsui | 前進効率を向上させる船体構造 |
| JPS5950890A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-24 | ドナルド・イ−・バ−グ | 空気浮上ボ−ト船体 |
| JPS61169881U (ja) * | 1985-04-12 | 1986-10-21 | ||
| JPH0299083U (ja) * | 1989-01-27 | 1990-08-07 | ||
| JPH035516U (ja) * | 1989-06-05 | 1991-01-21 | ||
| JP3187602B2 (ja) * | 1993-04-27 | 2001-07-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶の吸気装置 |
-
1995
- 1995-09-20 JP JP7267906A patent/JP2883563B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0986482A (ja) | 1997-03-31 |
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