JPH0569890A - 船舶推進機のカウリング構造 - Google Patents
船舶推進機のカウリング構造Info
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- JPH0569890A JPH0569890A JP3132143A JP13214391A JPH0569890A JP H0569890 A JPH0569890 A JP H0569890A JP 3132143 A JP3132143 A JP 3132143A JP 13214391 A JP13214391 A JP 13214391A JP H0569890 A JPH0569890 A JP H0569890A
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- wall
- air
- molding
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
- F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
- F02M35/168—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis with means, e.g. valves, to prevent water entry
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気性能を低下させることなく、エアダクト
への水の浸入を有効に阻止することができる船舶推進機
のカウリング構造を提供する。 【構成】 トップカウル１０の上面の一部を膨出するこ
とにより、エアダクト１２の後方と空気取り入れ口３８
との間に壁を設ける。そして、エアダクトモールディン
グ１６のボス部１８から一体に、空気取り入れ口３８か
ら浸入する水を壁２４に向けて案内する側壁４０を設け
る。
への水の浸入を有効に阻止することができる船舶推進機
のカウリング構造を提供する。 【構成】 トップカウル１０の上面の一部を膨出するこ
とにより、エアダクト１２の後方と空気取り入れ口３８
との間に壁を設ける。そして、エアダクトモールディン
グ１６のボス部１８から一体に、空気取り入れ口３８か
ら浸入する水を壁２４に向けて案内する側壁４０を設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船舶推進機のカウリ
ング構造に係り、特に、エアダクトへの水の浸入を防止
する船舶推進機のカウリング構造に関する。
ング構造に係り、特に、エアダクトへの水の浸入を防止
する船舶推進機のカウリング構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船舶推進機、特に船外機において
は、トップカウルの上面後部に、エアダクトが立設さ
れ、このエアダクトの上端に存在する開口を介して、エ
ンジン燃焼用空気をカウリング内に取り入れるととも
に、エアダクト開口からの水の浸入を防止するため、エ
アダクト開口をエアダクトモールディグで被覆してい
た。そして、エアダクトモールディングの後端縁とトッ
プカウルとの間には、船外機のチルトアップの際に便利
なように、手掛け開口部が形成され、この手掛け開口部
がエンジン燃焼用空気を取り入れる空気取り入れ口とし
て機能している。
は、トップカウルの上面後部に、エアダクトが立設さ
れ、このエアダクトの上端に存在する開口を介して、エ
ンジン燃焼用空気をカウリング内に取り入れるととも
に、エアダクト開口からの水の浸入を防止するため、エ
アダクト開口をエアダクトモールディグで被覆してい
た。そして、エアダクトモールディングの後端縁とトッ
プカウルとの間には、船外機のチルトアップの際に便利
なように、手掛け開口部が形成され、この手掛け開口部
がエンジン燃焼用空気を取り入れる空気取り入れ口とし
て機能している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のカウリング構造は、追い波に対する防水性が十分で
なく、空気取り入れ口から浸入した水がエアダクト内へ
吸い込まれてしまうという問題があった。そこで、エア
ダクト形状を工夫する等して、防水性を向上しようとし
ていたが、必要な吸入空気量を得るためには、エアダク
ト開口やその後方の空気取り入れ口を余り小さくできず
エアダクトへの水入りを完全に防止することができなか
った。
来のカウリング構造は、追い波に対する防水性が十分で
なく、空気取り入れ口から浸入した水がエアダクト内へ
吸い込まれてしまうという問題があった。そこで、エア
ダクト形状を工夫する等して、防水性を向上しようとし
ていたが、必要な吸入空気量を得るためには、エアダク
ト開口やその後方の空気取り入れ口を余り小さくできず
エアダクトへの水入りを完全に防止することができなか
った。
【０００４】そこで、この発明はこのような課題に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、吸気
性能を低下させることなく、エアダクトへの水の浸入を
有効に阻止することができる船舶推進機のカウリング構
造を提供することにある。
てなされたものであり、その目的とするところは、吸気
性能を低下させることなく、エアダクトへの水の浸入を
有効に阻止することができる船舶推進機のカウリング構
造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明はこの目的を達
成するために、トップカウルに上方に開口するエアダク
トが形成され、この開口上方にモールディングが装着さ
れるとともにエアダクトの後方に空気取り入れ口が画成
された船舶推進機のカウリング構造において、前記エア
ダクトの後方に前記空気取り入れ口に対向する壁を設
け、かつ前記空気取り入れ口から浸入する水をこの壁に
向けて案内する側壁を前記空気取り入れ口と前記壁との
間に設けたものである。
成するために、トップカウルに上方に開口するエアダク
トが形成され、この開口上方にモールディングが装着さ
れるとともにエアダクトの後方に空気取り入れ口が画成
された船舶推進機のカウリング構造において、前記エア
ダクトの後方に前記空気取り入れ口に対向する壁を設
け、かつ前記空気取り入れ口から浸入する水をこの壁に
向けて案内する側壁を前記空気取り入れ口と前記壁との
間に設けたものである。
【０００６】
【作用】空気取り入れ口から浸入した水は、側壁によっ
て案内されてエアダクトの後方に設けられた壁に衝突し
て跳ね返り、水が直接エアダクト開口から浸入するのを
防止する。従って、エアダクト開口を小さくして吸気性
能を低下させることなく、エアダクトへの水の浸入を有
効に阻止できる。
て案内されてエアダクトの後方に設けられた壁に衝突し
て跳ね返り、水が直接エアダクト開口から浸入するのを
防止する。従って、エアダクト開口を小さくして吸気性
能を低下させることなく、エアダクトへの水の浸入を有
効に阻止できる。
【０００７】
【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例について
説明する。図５において船外機１は、船体２の船尾板２
ａにクランプブラケット３を介して取付られている。さ
らに詳しくは、スイベルブラケット５がクランプブラケ
ット３に対してチルト軸４のまわりに回動可能に取付け
られ、スイベルブラケット５に対し船外機１のドライブ
ユニット６が連結されている。７はエンジンユニットで
あり、８はプロペラユニットである。そしてスイベルブ
ラケット５をチルトシリンダ９によってチルトアップま
たはチルトダウンし、かつスイベルブラケット５を２本
のトリムシリンダ９Ａによってトリム調整する。尚、９
Ｂはステアリングブラケットであり、図示しないステア
リング軸の回りでスイベルブラケット５に対してドライ
ブユニット６を回動させ、ステアリングを行う。
説明する。図５において船外機１は、船体２の船尾板２
ａにクランプブラケット３を介して取付られている。さ
らに詳しくは、スイベルブラケット５がクランプブラケ
ット３に対してチルト軸４のまわりに回動可能に取付け
られ、スイベルブラケット５に対し船外機１のドライブ
ユニット６が連結されている。７はエンジンユニットで
あり、８はプロペラユニットである。そしてスイベルブ
ラケット５をチルトシリンダ９によってチルトアップま
たはチルトダウンし、かつスイベルブラケット５を２本
のトリムシリンダ９Ａによってトリム調整する。尚、９
Ｂはステアリングブラケットであり、図示しないステア
リング軸の回りでスイベルブラケット５に対してドライ
ブユニット６を回動させ、ステアリングを行う。
【０００８】図１は、前記エンジンユニット７の上側後
方部を示したものであり、本実施例に係るカウリング構
造の要部が示されている、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面
を示したものである。符号１０は、前記ドライブユニッ
ト６のトップカウルを示し、このトップカウル１０の船
体側とは逆である後方上面は、凸状に膨出してエアダク
ト１２を構成し、その上面の一部は波型に切り欠かれた
略正方形の開口１４となっている。この開口１４を介し
てトップカウル内に燃焼用空気が取り込まれる。
方部を示したものであり、本実施例に係るカウリング構
造の要部が示されている、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面
を示したものである。符号１０は、前記ドライブユニッ
ト６のトップカウルを示し、このトップカウル１０の船
体側とは逆である後方上面は、凸状に膨出してエアダク
ト１２を構成し、その上面の一部は波型に切り欠かれた
略正方形の開口１４となっている。この開口１４を介し
てトップカウル内に燃焼用空気が取り込まれる。
【０００９】トップカウル１０のエアダクト１２を覆う
ように、エアダクトモールディング１６がトップカウル
１０に固定されている。このエアダクトモールディング
１６の固定は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面である図３に
も示すように、エアダクトモールディング１６の側端下
方部に突設された一対のボス部１８内にボルト２０を埋
設し、このボルト２０をトップカウルの側端部に形成さ
れたボルト孔２２内に嵌入し、次いでボルト２２にナッ
ト２５をトップカウルの裏面から螺合させることにより
行われる。
ように、エアダクトモールディング１６がトップカウル
１０に固定されている。このエアダクトモールディング
１６の固定は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面である図３に
も示すように、エアダクトモールディング１６の側端下
方部に突設された一対のボス部１８内にボルト２０を埋
設し、このボルト２０をトップカウルの側端部に形成さ
れたボルト孔２２内に嵌入し、次いでボルト２２にナッ
ト２５をトップカウルの裏面から螺合させることにより
行われる。
【００１０】図１，２に示すように、前記エアダクト１
２の後方には、エアダクト開口１４へ水が浸入するのを
防止する防水堤として機能する壁２４が、トップカウル
１０を凸状に膨出させることにより立設されている。図
２のＩＶ−ＩＶ断面である図４にも示すように、この壁
２４は、エアダクト１２の後面２６に対して略平行で、
かつ、この後面２６よりも広い幅に形成され、後述する
空気取り入れ口３８に対向している。そして、この壁２
４は、その上端がエアダクトモールディング１６の裏面
に近接した高さに形成され、また、壁２４の上端からは
エアダクトモールディング１６の裏面の僅かに手前の高
さまで、板状のフランジ２８が延設され、このフランジ
２８にシールラバー３０が被着されている。そして、こ
のシールラバー３０は、フランジ２８とエアダクトモー
ルディング１６の裏面に弾接した状態で両者に挟持され
ている。
２の後方には、エアダクト開口１４へ水が浸入するのを
防止する防水堤として機能する壁２４が、トップカウル
１０を凸状に膨出させることにより立設されている。図
２のＩＶ−ＩＶ断面である図４にも示すように、この壁
２４は、エアダクト１２の後面２６に対して略平行で、
かつ、この後面２６よりも広い幅に形成され、後述する
空気取り入れ口３８に対向している。そして、この壁２
４は、その上端がエアダクトモールディング１６の裏面
に近接した高さに形成され、また、壁２４の上端からは
エアダクトモールディング１６の裏面の僅かに手前の高
さまで、板状のフランジ２８が延設され、このフランジ
２８にシールラバー３０が被着されている。そして、こ
のシールラバー３０は、フランジ２８とエアダクトモー
ルディング１６の裏面に弾接した状態で両者に挟持され
ている。
【００１１】尚、前記エアダクト１２の船体側である前
面の一部は略円筒状に延設され、この延設部１９の表面
に形成された開口３２にゴムのグロッメット３４が嵌着
される。このグロッメット３４も前記シールラバー３０
と同様にエアダクトモールディング１６の裏面とエアダ
クト１２の間で両者に弾接した状態となっている。図１
に示すように、前記エアダクトモールディング１６の後
面の一部は、切り欠かれた構成となっており、その切り
欠きされた端部３１が内側に屈曲されてトップカウル１
０との間で開口部３８が形成されている。この開口部３
８は、本構造が適用された船外機をチルトアップする時
等に使用される手掛け部であるとともに、エアダクト１
２への空気取り入れ口である。そして、このエアダクト
モールディング１６の後壁裏面から、開口部３８の両側
位置において一対の側壁４０が、一体的に前方に向けて
突出し、それぞれ前記壁２４の直後で終端している。な
お、この各側壁４０は前記各ボス部１８とも一体化され
（図３参照）、各ボス部１８を補強している。
面の一部は略円筒状に延設され、この延設部１９の表面
に形成された開口３２にゴムのグロッメット３４が嵌着
される。このグロッメット３４も前記シールラバー３０
と同様にエアダクトモールディング１６の裏面とエアダ
クト１２の間で両者に弾接した状態となっている。図１
に示すように、前記エアダクトモールディング１６の後
面の一部は、切り欠かれた構成となっており、その切り
欠きされた端部３１が内側に屈曲されてトップカウル１
０との間で開口部３８が形成されている。この開口部３
８は、本構造が適用された船外機をチルトアップする時
等に使用される手掛け部であるとともに、エアダクト１
２への空気取り入れ口である。そして、このエアダクト
モールディング１６の後壁裏面から、開口部３８の両側
位置において一対の側壁４０が、一体的に前方に向けて
突出し、それぞれ前記壁２４の直後で終端している。な
お、この各側壁４０は前記各ボス部１８とも一体化され
（図３参照）、各ボス部１８を補強している。
【００１２】また、エアダクトモールディング１６は、
図４に示すように、その横側でトップカウル１０との間
に僅かな隙間４１を形成するように、トップカウル１０
に固定される。そして、この隙間４１からも、燃焼用空
気４２が吸い込まれる。燃焼用空気４２は、前記エアダ
クト１２の側壁を上昇し、その上端にある開口１４から
エアダクト内に至る。
図４に示すように、その横側でトップカウル１０との間
に僅かな隙間４１を形成するように、トップカウル１０
に固定される。そして、この隙間４１からも、燃焼用空
気４２が吸い込まれる。燃焼用空気４２は、前記エアダ
クト１２の側壁を上昇し、その上端にある開口１４から
エアダクト内に至る。
【００１３】次に本発明の実施例の動作について説明す
る。前記エアダクトモールディング１６の空気取り入れ
口である手掛け開口部３８に追波時等に浸入した水は、
一対の側壁４０に案内され前記壁２４に衝突する。前記
壁２４は、エアダクト１２の後面２６の幅よりも広い幅
で形成されているとともに、エアダクト１２よりも高く
形成され、さらには、壁２４の上部フランジ２８の上端
は前記シールラバー３０により密閉されているために、
水が壁２４を越えて前記エアダクト開口１４から浸入す
るのを阻止する。そして、水が壁２４に衝突して横方向
に拡散しても、前記一対の側壁４０が当該壁２４に対し
て接近して配設されているため、壁２４から横方向に拡
散した水が前記空気通路４４に回り込むのを阻止でき
る。そして、トップカウル１０の船尾側上面は、後方に
向かって下がりの傾斜状であるため、浸入した水は手掛
け開口部３８から外に排出される。
る。前記エアダクトモールディング１６の空気取り入れ
口である手掛け開口部３８に追波時等に浸入した水は、
一対の側壁４０に案内され前記壁２４に衝突する。前記
壁２４は、エアダクト１２の後面２６の幅よりも広い幅
で形成されているとともに、エアダクト１２よりも高く
形成され、さらには、壁２４の上部フランジ２８の上端
は前記シールラバー３０により密閉されているために、
水が壁２４を越えて前記エアダクト開口１４から浸入す
るのを阻止する。そして、水が壁２４に衝突して横方向
に拡散しても、前記一対の側壁４０が当該壁２４に対し
て接近して配設されているため、壁２４から横方向に拡
散した水が前記空気通路４４に回り込むのを阻止でき
る。そして、トップカウル１０の船尾側上面は、後方に
向かって下がりの傾斜状であるため、浸入した水は手掛
け開口部３８から外に排出される。
【００１４】このように、水がエアダクト開口１４に到
達しないようにして、エアダクトへの水入りを確実に阻
止できる結果、エンジン開口を小さくしなくても良く、
吸気性能を低下させず、もってエンジン性能の低下を来
すことがない。
達しないようにして、エアダクトへの水入りを確実に阻
止できる結果、エンジン開口を小さくしなくても良く、
吸気性能を低下させず、もってエンジン性能の低下を来
すことがない。
【００１５】近年、船舶推進機の軽量化の要請から、従
来金属製であったエアダクトモールディングが樹脂化さ
れている。しかしながら、エアダクトモールディングを
樹脂化すると剛性が低下し、踏みつけた時等ではたわみ
の発生の問題があった。前記本実施例によれば、トップ
カウル１０側から壁２４をエアダクトモールディング１
６の裏面にまで立設し、且つ、壁２４の上端とエアダク
トモールディング１６の裏面との間にシールラバー３０
を配設しているとともに、トップカウル１０のエアダク
ト１２とエアダクトモールディング１６との間にもグロ
メット３４を配設しているために、これらの弾性部材
は、エアダクトモールディング１６の裏面に当接してエ
アダクトモールディングを支持する。従って、エアダク
トモールディングに荷重が負荷されても、エアダクトモ
ールディングの剛性の低下分を補償することができるた
め、エアダクトモールディングのたわみ等の発生を防止
することができる。尚、これらの弾性部材により、トッ
プカウル１０とエアダクトモールディング１６との間の
振動を吸収して防振性を向上する。
来金属製であったエアダクトモールディングが樹脂化さ
れている。しかしながら、エアダクトモールディングを
樹脂化すると剛性が低下し、踏みつけた時等ではたわみ
の発生の問題があった。前記本実施例によれば、トップ
カウル１０側から壁２４をエアダクトモールディング１
６の裏面にまで立設し、且つ、壁２４の上端とエアダク
トモールディング１６の裏面との間にシールラバー３０
を配設しているとともに、トップカウル１０のエアダク
ト１２とエアダクトモールディング１６との間にもグロ
メット３４を配設しているために、これらの弾性部材
は、エアダクトモールディング１６の裏面に当接してエ
アダクトモールディングを支持する。従って、エアダク
トモールディングに荷重が負荷されても、エアダクトモ
ールディングの剛性の低下分を補償することができるた
め、エアダクトモールディングのたわみ等の発生を防止
することができる。尚、これらの弾性部材により、トッ
プカウル１０とエアダクトモールディング１６との間の
振動を吸収して防振性を向上する。
【００１６】また、燃焼用空気４２を、エアダクトモー
ルディング１６とトップカウル１０との間に形成された
隙間４１からも取り入れることができるため、必要な吸
入空気量を確保でき、従来空気取り入れ口としても働い
ていた手掛け開口部３８からエアダクト１２に至る空気
通口断面積が小さくなっても吸気性能に支障はない。
ルディング１６とトップカウル１０との間に形成された
隙間４１からも取り入れることができるため、必要な吸
入空気量を確保でき、従来空気取り入れ口としても働い
ていた手掛け開口部３８からエアダクト１２に至る空気
通口断面積が小さくなっても吸気性能に支障はない。
【００１７】さらにまた、万一、開口部からエアダクト
周りに水が浸入しても、隙間４１からこの水が抜けるこ
とになる。
周りに水が浸入しても、隙間４１からこの水が抜けるこ
とになる。
【００１８】以上説明した本実施例では、前記壁２４を
トップカウル側から一体に延設しているが、別部材をト
ップカウルに装着するものであっても良い。さらに、壁
をエアダクトモールディング裏面からトップカウル上面
に向かって延設することもできる。この際、壁の下面と
トップカウルの上面との間にはシール部材を介装する。
トップカウル側から一体に延設しているが、別部材をト
ップカウルに装着するものであっても良い。さらに、壁
をエアダクトモールディング裏面からトップカウル上面
に向かって延設することもできる。この際、壁の下面と
トップカウルの上面との間にはシール部材を介装する。
【００１９】また、本実施例では、前記壁２４の上端に
シール部材３０を配設したが、壁２４の高さが水の浸入
を防ぐのに十分であれば、このシール部材３０を省略す
ることもできる。
シール部材３０を配設したが、壁２４の高さが水の浸入
を防ぐのに十分であれば、このシール部材３０を省略す
ることもできる。
【００２０】また、前記側壁４０もエアダクトモールデ
ィング１６のボス部１８から一体に延設したが、ボス部
とは別部材であっても良く、かつ、この側壁をトップカ
ウル１０の上面から設けたもの、あるいは、この側壁を
エアダクトモールディング１６の上側裏面から設けたも
の、さらに、この側壁を前記壁２４から後方に向けて延
設したものであっても良い。またさらに、この側壁は、
前記壁に対して略垂直に形成しているが、側壁の設置角
度は特に限定されない。そして、前記壁２４の設置角度
もエアダクト開口への水入りを防止できる角度であれば
良く、特に本実施例のものに限定されるものではない。
そしてまた、エアダクト開口１４の形状も特に限定され
ず、円形状等であっても良い。
ィング１６のボス部１８から一体に延設したが、ボス部
とは別部材であっても良く、かつ、この側壁をトップカ
ウル１０の上面から設けたもの、あるいは、この側壁を
エアダクトモールディング１６の上側裏面から設けたも
の、さらに、この側壁を前記壁２４から後方に向けて延
設したものであっても良い。またさらに、この側壁は、
前記壁に対して略垂直に形成しているが、側壁の設置角
度は特に限定されない。そして、前記壁２４の設置角度
もエアダクト開口への水入りを防止できる角度であれば
良く、特に本実施例のものに限定されるものではない。
そしてまた、エアダクト開口１４の形状も特に限定され
ず、円形状等であっても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、カウリングのエアダクトの後方に壁を設け、かつ、
この壁に対する側壁を設けた構成となっているため、吸
気性能を低下させることなく、エアダクトへの水の浸入
を阻止するという優れた効果を有する。
ば、カウリングのエアダクトの後方に壁を設け、かつ、
この壁に対する側壁を設けた構成となっているため、吸
気性能を低下させることなく、エアダクトへの水の浸入
を阻止するという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例の要部を示した断面図であ
る。
る。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図であ。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】本発明に係るカウリング構造が適用された船外
機全体を示す側面図である。
機全体を示す側面図である。
１０ トップカウル １２ エアダクト １４ エアダクト開口 １６ エアダクトモールディング ２４ 壁 ３８ 空気取り入れ口 ４０ 側壁
Claims (1)
- 【請求項１】 トップカウルに上方に開口するエアダク
トが形成され、この開口上方にモールディングが装着さ
れるとともにエアダクトの後方に空気取り入れ口が画成
された船舶推進機のカウリング構造において、前記エア
ダクトの後方に前記空気取り入れ口に対向する壁を設
け、かつ前記空気取り入れ口から浸入する水をこの壁に
向けて案内する側壁を前記空気取り入れ口と前記壁との
間に設けた船舶推進機のカウリング構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3132143A JP3046391B2 (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 船舶推進機のカウリング構造 |
| US07/879,998 US5277633A (en) | 1991-05-09 | 1992-05-08 | Cowling for a marine propulsion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3132143A JP3046391B2 (ja) | 1991-05-09 | 1991-05-09 | 船舶推進機のカウリング構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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