JP2718533B2 - 船外機の吸気装置 - Google Patents

船外機の吸気装置

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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機の吸気装置に係り、特に船外機用エン
ジンを覆うトップカウルに吸気ダクトを設け、この吸気
ダクトを介して空気をエンジンに供給する吸気装置に関
する。
［従来の技術］ 従来の船外機における吸気ダクトは、トップカウルの
後部を陥没せしめてその内部に設けられ、吸気ダクトの
上方がモールディングによって覆われる構造となってい
る。ここで例えば大排気量のエンジンを使用する場合、
吸入空気量が多くなる。これに対応するため吸気ダクト
の開口面積を大きくすると空気の吸入効率は良くなるが
同時にエンジン内への水入りが多くなる傾向にある。そ
こで吸気ダクトの開口面積を小さくすると、エンジンが
必要とする吸入空気量を充分に供給できないという問題
があり、かつ吸気ダクトの入口付近で空気の流速が高く
なるため、低速では吸い込まなかった水分までエンジン
内に入るという問題がある。
［発明が解決しようとする課題］ そこで、エンジン本体に対してデザイン上許容される
モールディングの高さを高くしても良ければ、トップカ
ウルの窪みとモールディングとの間に囲まれる内部に幅
方向に一対の吸気ダクトを設置し、各吸気ダクトを有効
な高さに設定することが考えられる。しかし、通常デザ
イン的に船外機の全高、すなわちカウリングやモールデ
ィングの全高はできるだけ小さくし、コンパクトな船外
機とすることが好まれ、よってトップカウルやモールデ
ィングの高さは低く抑えなければならないという要望が
ある。
一方、前記一対の吸気ダクトのみで吸入効率を上げる
ためにその通路面積を広くすると、吸気ダクトが形成さ
れるトップカウルの上面自体が内蔵物であるエンジン外
観形状により山型に形成されているため、吸気ダクトの
立ち上りが山型のトップカウルの中央寄りに位置するこ
とになり、それだけ立上り高さが低くなり、よってエン
ジン内への水入りの問題が発生する。
本発明はこのような点に鑑みなされたもので、その目
的とするところは、デザイン上トップカウルの全高をで
きるだけ低くしてコンパクトな船外機とし、大排気量エ
ンジンにも充分な吸入空気量を供給できるとともに、エ
ンジンへの水入りを極力防止した船外機の吸気装置を提
供するにある。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の船外機の吸気装
置は、クランク軸縦置きのＶ型エンジン（34）を覆うト
ップカウル（26）と、上記トップカウル（26）上面の前
記Ｖ型エンジン（34）の両シリンダボディの外壁前側に
対応する位置にそれぞれ形成されて、上記エンジンに空
気を供給する一対の側方吸気ダクト（36,36）と、上記
トップカウル（26）上面の前記Ｖ型エンジン（34）のシ
リンダボディの各バンクの中間位置に対応する位置に形
成され、かつ上記側方吸気ダクトよりも高く形成され
て、上記エンジンに空気を供給する後方吸気ダクト（5
0）と、上記トップカウル（26）の上面から離間して該
上面の略全体を覆うと共に、上記後方吸気ダクト（50）
近傍で側面を開口（30）するモールディング（28）と、
を備える。
［作用］ この構成により、吸気ダクトはトップカウル上面の両
側部および後方中央部にそれぞれ設けられることにな
り、充分な空気がＶ型エンジンに供給される。またそれ
ぞれの吸気ダクトは大きな通路面積を有する必要がなく
なり、従ってトップカウルの上面が山型形状であっても
その低い部分を利用してできるだけ高い吸気ダクトとす
ることができ、これによってＶ型エンジンへの水入りを
防止できる。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図を参照し、船外機10のアッパーケーシング12は
スイベルブラケット14およびクランプブラケット16を介
して船体の船尾板18に取付けられ、これによって船外機
10は船体に対して上下に傾動可能に、かつ左右に揺動可
能に取付けられる。アッパーケーシング12の下方にはプ
ロペラ20を有するロアーケーシング22が連結され、アッ
パーケーシング12の上部にはボトムカウル24、トップカ
ウル26によって覆われた図示しないエンジンが載置され
ている。そしてこの実施例では、トップカウル26の上部
に該トップカウル26の上面の略全体を覆うモールディン
グ28が装着されている。トップカウル26の後面とモール
ディング28の後側の下縁との間に開口30が形成され、後
述する吸気ダクトに連通している。32は開口30の中央部
を延在するルーバーである。
第２ないし第４図に示すように、この実施例の船外機
のエンジン34はクランク軸縦置きのＶ型エンジンであ
る。トップカウル26の上面において、エンジン前後方向
の中心より後方寄り（第２、３図の左寄り）であって、
エンジン幅方向について両側部に一対の側方吸気ダクト
36がそれぞれ形成されている。この側方吸気ダクト36が
形成される位置は、Ｖ型エンジン34の各バンクであるシ
リンダボディの外側壁前側となり、従って側方吸気ダク
ト36の真下には干渉物が存在せず、空気通路として好適
な位置となる。トップカウル26の上面後部は、前記開口
30を画成して空気を導入するための低平坦面38およびこ
の低平坦面38の前方に続く急激な立上り壁40となってお
り、前記側方吸気ダクト36はこの立上り壁40よりも前方
寄りに配置されている。立上り壁40はエンジン幅方向中
央部分でより前方に後退して位置し、これにより低平坦
面38はその分長く延在することになり、従って空気の通
路面積を広げることになって空気の流速を低下させ、空
気とともに水分が勢いよく側方吸気ダクト36内に侵入す
るのを極力防止している。従ってこの低平坦面38はエン
ジン34と干渉しない限りできるだけ長く設定するのがよ
い。また急激に立上る立上り壁40の存在により、開口30
から吸込まれた水滴や水分がこの立上り壁40で阻止され
てそこに滞留もしくは侵入速度を下げられるため、立上
り壁40の高さはできるだけ高いほうがよく、従って、低
平坦面38の高さもエンジン34などのカウリング内構造物
と干渉しない程度にできるだけ低く設定するのがよい。
符号42はフライホイールマグネトであり、これをエン
ジン34の本体に一体的に固定されるカバーが覆うため、
これに従ってトップカウル26はこの部分において上方よ
り見て符号44で示すように円形に盛り上って形成され
る。この部分44と前記一対の側方吸気ダクト36との間
に、特に第３、４図に示すように一対の溝46が形成され
ている。この溝46の存在により、立上り壁40を上ってき
た水滴は、側方吸気ダクト36に吸込まれることなく該溝
46を通ってトップカウル26の前方に流れ、最終的にはト
ップカウル26とモールディング28との間の接合面の間隙
からトップカウル26外に流出する。
さらに、エンジン前後方向について後方位置であって
エンジン幅方向について中央部に後方吸気ダクト50が配
置されている。この位置は、Ｖ型エンジン34のレイアウ
ト上シリンダボディの各バンクの中間位置となり、該後
方吸気ダクト50の直下には一部電装部品48が存在するも
のの、空気が流通する通路として利用できる空間が存在
している。この後方吸気ダクト50は、前記側方吸気ダク
ト36による吸い込み空気量の不足分を補う機能を果た
し、従って側方吸気ダクト36を、その高さを犠牲にして
大きく通路面積をとる必要がなくなる。この後方吸気ダ
クト50は水入りの防止のため低平坦面38よりもできるだ
け高く配置するのが好ましい。なお、符号52は切欠きで
あり、モールディング28との間隔をこの部分で多くとる
ことにより空気の流速を低減させ空気とともに勢いよく
水分が侵入するのを防止している。
なお、第３図において符号54はモールディング28をト
ップカウル26の上面に取付けるための取付け穴である。
以上の構成によれば、空気は、モールディング28の後
部とトップカウル26の後部との間の開口30から低平坦面
38に沿って立上り壁40まで至り、立上り壁40を越えて一
対の側方吸気ダクト36からトップカウル26内に導入さ
れ、エンジン34に供給される。そして不足の空気量は後
方吸気ダクト50を介し、特に後方吸気ダクト50の上縁に
設けられた切欠き52を介してトップカウル26内に導入さ
れる。
ここで、低平坦面38はその延在距離ができるだけ長く
設定されているために低平坦面38を通過する間に空気の
流速は低下し、水分が空気とともに勢いよく流入するの
を防止され、かつ立上り壁40の存在によって水分がこの
立上り壁40で上方にまで越えて侵入するのを阻止され、
水分の極めて少ない空気のみが側方吸気ダクト36から導
入される。なお立上り壁40を越えた水分については、溝
46に案内されてトップカウル26の前方に至り、ここでも
水分がトップカウル26内に侵入するのを極力防止されて
いる。また後方吸気ダクト50にはその上縁において切欠
き52が設けられているため、空気の流速はこの切欠き52
とモールディング28との間の広く開いた空間によって低
くなり、これによっても水入りが防止される。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、トップカウル
ひいてはモールディングの高さを極力低く抑えた状態で
充分な空気量をＶ型エンジンに供給でき、かつＶ型エン
ジン内への水入りを極めて有効に低減することができる
という優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用される船外機全体を示す側面図、
第２図は本発明の一実施例の要部を示す断面図、第３図
は第２図のモールディングを除いた平面図、第４図は第
３図の左側面図である。 10…船外機,26…トップカウル 28…モールディング,34…エンジン 36…側方吸気ダクト,50…後方吸気ダクト

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】クランク軸縦置きのＶ型エンジンを覆うト
    ップカウルと、 前記トップカウル上面の前記Ｖ型エンジンの両シリンダ
    ボディの外壁前側に対応する位置にそれぞれ形成され
    て、前記エンジンに空気を供給する一対の側方吸気ダク
    トと、 前記トップカウル上面の前記Ｖ型エンジンのシリンダボ
    ディの各バンクの中間位置に対応する位置に形成され、
    かつ前記側方吸気ダクトよりも高く形成されて、前記エ
    ンジンに空気を供給する後方吸気ダクトと、 前記トップカウルの上面から離間して該上面の略全体を
    覆うと共に、前記後方吸気ダクト近傍で側面を開口する
    モールディングと、 を備える船外機の吸気装置。
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