JPH08142991A - 船外機 - Google Patents

船外機

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JPH08142991A
JPH08142991A JP6291075A JP29107594A JPH08142991A JP H08142991 A JPH08142991 A JP H08142991A JP 6291075 A JP6291075 A JP 6291075A JP 29107594 A JP29107594 A JP 29107594A JP H08142991 A JPH08142991 A JP H08142991A
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JP
Japan
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exhaust
outboard motor
expansion chamber
upper casing
motor according
Prior art date
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JP6291075A
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English (en)
Inventor
Masahiro Muramatsu
雅浩 村松
Kazunori Yasukawa
一徳 安川
Norihito Mizusawa
紀仁 水沢
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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Priority to US08/562,070 priority patent/US5674099A/en
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    • F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
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    • B63H20/245—Exhaust gas outlets
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 水中の騒音を低く抑えることができるととも
に環境面からも好ましい空中排気形船外機を安価に得
る。 【構成】 アッパーケーシング３とロアケーシング８と
の間に排気膨張室２０を有するエクステンション部材７
を介装する。排気膨張室２０を、エンジン冷却水通路と
は隔絶させるとともに、排出管２２を介して大気に開放
させた。水中排気形船外機との部品の共通化を図れるか
ら、水中騒音を低く抑えることができるとともに環境面
からも好ましい空中排気形船外機を安価に得ることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、大気中に排気ガスを排
出する船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機は排気音を低く抑えるため
に主に水中に排気ガスを排出するように構成されてい
た。すなわち、エンジンの排気口に連通された排気管を
アッパーケーシング内で下方に延在させ、排気ガスをロ
アケーシング内の排気通路およびプロペラ軸部を介して
水中に排出する構造になっていた。なお、エンジン冷却
水もアッパーケーシング内に排出され、ケーシング内の
下部で排気ガスと合流して排気ガスとともに船外機外に
排出されるように構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
水中に排気ガスを排出すると、水上での騒音は小さくな
るものの、水中の騒音が大きくなってしまい、例えば魚
等の養殖を行う海域では魚が排気音を警戒して逃げ、網
等に衝突して傷ついてしまうという問題があった。な
お、人間が水中で何らかの作業を行っている場合にも、
水中に排気ガスを排出する従来の船外機を用いた船舶で
は、低速で走航しなければならない。
【０００４】また、音響機雷を除去する掃海艇に従来の
船外機を使用すると、水中の騒音が大きい関係から低速
で航走しなければならないという問題もあった。さら
に、排気ガス成分が水に溶けることは環境上好ましくな
い。
【０００５】このような不具合を解消するには、例えば
実開昭５５−１９０８２号公報に開示されたように、排
気ガスを水中ではなく大気中に直接排出するように構成
すればよい。この公報に示された空中排気形の船外機
は、膨張室を有する大型の消音器がアッパーケーシング
内に配設され、排気ガスがエンジンからこの膨張室に排
出されて膨張した後、この膨張室とアッパーケーシング
外とを連通する排出管を介して大気中に排出される構造
になっていた。また、この船外機は、エンジン冷却水は
消音器内に入ることなくロアケーシングへ排出される構
造になっていた。
【０００６】ところが、このように大型の消音器をアッ
パーケーシング内に配設するには、アッパーケーシング
を空中排気形船外機専用として形成しなければならず、
コストが高くなってしまうという問題があった。また、
アッパーケーシングが幅方向に大型化し、ステアリング
の切れ角が小さくなってしまうという問題もあった。
【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ステアリングの切れ角を大きくと
れ、水中の騒音を低く抑えることができるとともに環境
面においても好ましい空中排気形船外機を安価に得るこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船外機
は、アッパーケーシングとロアケーシングとの間に、排
気管の下端開口部に連通される排気膨張室を有するエク
ステンション部材を介装したものである。
【０００９】第２の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機において、排気膨張室をエクステンション部
材の後部に配設したものである。
【００１０】第３の発明に係る船外機は、第２の発明に
係る船外機において、排気膨張室を船外機後部において
排出管を介して大気に開放したものである。
【００１１】第４の発明に係る船外機は、第３の発明に
係る船外機において、排出管を上方へ延在させたもので
ある。
【００１２】第５の発明に係る船外機は、第３の発明に
係る船外機において、排出管を上方に向かうにしたがっ
て次第に後方へ向かうように湾曲させたものである。
【００１３】第６の発明に係る船外機は、第３の発明に
係る船外機において、排出管に消音器を取付けたもので
ある。
【００１４】第７の発明に係る船外機は、第６の発明に
係る船外機において、消音器の前部をアッパーケーシン
グ後面にブラケットを介して支持させたものである。
【００１５】第８の発明に係る船外機は、第１〜第７の
発明のうち何れか１つの船外機において、排気膨張室の
上壁に、排気膨張室内と上方のアッパーケーシング内排
気通路とを連通する連通孔を穿設したものである。
【００１６】第９の発明に係る船外機は、第１〜第８の
発明に係る船外機において排気出口部近傍にパンチング
メタル製筒体を取付けたものである。
【００１７】
【作用】第１の発明によれば、水中排気形船外機のアッ
パーケーシングとロアケーシングとの間にエクステンシ
ョン部材を介装することによって空中排気形船外機が得
られるから、ステアリング切れ角が大きくなるととも
に、水中排気形船外機と空中排気形船外機とで部品の共
通化を図ることができる。
【００１８】第２の発明によれば、排気膨張室がエクス
テンション部材の横から突出することがなく、水の抵抗
にならない。第３の発明によれば、ドライブシャフトに
干渉されることなく広い膨張スペースが確保される。
【００１９】第４の発明によれば、排出管が水中に沈み
難い。第５の発明によれば、ケーシング上部に排気がか
からず、ケーシング上部が汚れることはない。
【００２０】第６の発明によれば、大気中に伝播される
排気音は消音器によって低く抑えられる。第７の発明に
よれば、消音器の取付けスパンを広くとれ、消音器を強
固に保持できる。
【００２１】第８の発明によれば、低速航走時に排出管
が水没して排気通路が閉塞される場合、膨張室内の排気
ガスは連通孔からアッパーケーシング内排気通路へ流出
するようになる。
【００２２】第９の発明によれば、高周波領域の排気音
が消音される。
【００２３】
【実施例】
実施例１．以下、本発明の一実施例を図１および図２に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外機の側
面図、図２は要部を拡大して示す断面図である。
【００２４】これらの図において、１は空中排気形の船
外機で、この船外機１は、不図示の船体にブラケット２
を介して操舵自在かつチルト軸２ａを介してチルト自在
に取付けられるアッパーケーシング３と、このアッパー
ケーシング３内に設けられたガイドエキゾースト４と、
このガイドエキゾースト４上に搭載されたエンジン５
と、このエンジン５を覆うカウリング６と、前記アッパ
ーケーシング３の下端部に後述するエクステンション部
材７を介して取付けられたロアケーシング８等から構成
されている。
【００２５】前記エンジン５は水冷式２サイクル３気筒
型のもので、クランク軸（図示せず）を上下方向に向け
るとともに吸気口を略前方に向けた状態でガイドエキゾ
ースト４上に搭載されている。９は気化器、１０は吸気
サイレンサー、１１はクランク軸に連結されたドライブ
シャフトである。
【００２６】このドライブシャフト１１はガイドエキゾ
ースト４から下方へ延在されて従来周知であるようにウ
ォーターポンプ１２およびプロペラ駆動装置１３に連結
されている。なお、ウォーターポンプ１２はロアケーシ
ング８に支持されている。１４はプロペラである。この
プロペラ１４およびプロペラ駆動装置１３には、ロアケ
ーシング８内に流されたエンジン冷却水を船外機外へ導
くための冷却水通路１５が設けられている。
【００２７】前記エンジン５は排気口（図示せず）がガ
イドエキゾースト４の排気通路４ａに連通されるように
形成され、ガイドエキゾースト４に取付けられた排気管
１６へ排気ガスが排出されるように構成されている。こ
の排気管１６は、ガイドエキゾースト４からアッパーケ
ーシング３中をエクステンション部材７まで下方へ延在
され、下端が下方へ向けて開口されている。
【００２８】この排気管１６は排気ガスが流れる排気通
路部分１６ａの他に、ウォーターポンプ１２から圧送さ
れたエンジン冷却水をガイドエキゾースト４へ導くため
の冷却水通路１６ｂ（図２）が一体に形成されている。
エンジン冷却水は、ウォーターポンプ１２から図２に示
すように冷却水管１２ａを介して排気管１６の冷却水通
路１６ｂに圧送され、この冷却水通路１６ｂおよびガイ
ドエキゾースト４内の冷却水通路（図示せず）を介して
エンジン５に供給される。また、エンジン５内を循環し
たエンジン冷却水は、エンジン５からガイドエキゾース
ト４の冷却水排水路（図示せず）通ってアッパーケーシ
ング３内に排出される。
【００２９】アッパーケーシング３には排気管１６の周
囲に冷却水通路が形成されるように隔壁３ａ，３ｂが形
成されており、アッパーケーシング３内に排出された前
記エンジン冷却水は、図中に白抜き矢印で示すように排
気管１６の周囲の冷却水通路を通ってアッパーケーシン
グ下方のエクステンション部材７へ流れ込むように構成
されている。
【００３０】エクステンション部材７は、アッパーケー
シング３の下端開口とロアケーシング８の上端開口とに
密着して両ケーシングの外面がこのエクステンション部
材７の外面を介して段差なく一連に連なるように形成さ
れ、図２中に符号１７で示す連結ボルトによってアッパ
ーケーシング３に固定されている。なお、この連結ボル
ト１７は、ロアケーシング８からエクステンション部材
７を貫通して上方へ延在して上端がアッパーケーシング
３のねじ孔形成部３ｃに螺着されており、エクステンシ
ョン部材７をアッパーケーシング３とロアケーシング８
とで挟持するようにしてロアケーシング８とともにアッ
パーケーシング３に固定している。なお、図２では連結
ボルト１７は１本しか描かれていないが、この他にも複
数設けられている。
【００３１】このエクステンション部材７には、上端が
アッパーケーシング３の前記隔壁３ａに密接するととも
に上下に延在する隔壁７ａと、上端がアッパーケーシン
グ３の前記隔壁３ｂおよび前記排気管１６の下端開口に
シール部材を介して密接して排気通路を冷却水通路に対
して隔絶する排気通路形成壁７ｂとが一体形成されてい
る。また、これらの隔壁７ａおよび排気通路形成壁７ｂ
の下端部は、ロアケーシング８に突設されてロアケーシ
ング８内の冷却水通路１８を形成する隔壁８ａ，８ｂに
それぞれシール部材を介して密接されている。なお、こ
の冷却水通路１８は図１に示すようにロアケーシング８
内を下方へ延在されて下端部が前記冷却水通路１５に連
通されている。また、ロアケーシング８における隔壁８
ｂより後方の部位には、上方に向けて開口する凹部１９
が形成されている。
【００３２】すなわち、アッパーケーシング３とロアケ
ーシング８との間にエクステンション部材７を介装する
ことによって、アッパーケーシング３内の冷却水通路が
前記隔壁７ａおよび排気通路形成壁７ｂの間の空間Ｓを
介してロアケーシング８の冷却水通路１８に連通される
とともに、排気管１６の排気通路部分１６ａに連通しか
つ前記冷却水通路とは隔絶された排気膨張室２０が形成
されることになる。
【００３３】排気膨張室２０は、エクステンション部材
７の後部に上方へ向けて開口するように形成された排気
出口部２１と、エクステンション部材７の後部に取付け
られた排出管２２を介して大気に連通されている。この
排出管２２は上方に向かうにしたがって次第に後方に向
かうように湾曲され、排気ガスを後上方へ向けて排出す
る構造になっている。
【００３４】また、排気膨張室２０の上壁２０ａには、
排気膨張室２０とこれより上方のアッパーケーシング内
排気通路２３とを連通する連通孔２０ｂが穿設されてい
る。アッパーケーシング内排気通路２３は、隔壁３ｂよ
り後方に形成されており、アッパーケーシング上部に形
成された補助排気口（図示せず）を介して大気に連通さ
れている。
【００３５】なお、図２では排気膨張室２０内が連結ボ
ルト貫通部によって前後に画成されているように見える
が、連結ボルト１７はエクステンション部材７やロアケ
ーシング８に一体形成された筒部７ｃ，８ｃに挿通され
ているため、これが排気膨張室２０を仕切ることはな
い。
【００３６】上述したように構成された船外機１では、
エンジン５が運転されると、エンジン冷却水は水中から
ウォーターポンプ１２によってエンジン５へ圧送され、
エンジン５を冷却した後にアッパーケーシング３内に排
出される。そして、このエンジン冷却水は、図中白抜き
矢印で示したように排気管１６の周囲→エクステンショ
ン部材７内の空間Ｓ→ロアケーシング８内の冷却水通路
→プロペラ部分の冷却水通路１５という経路を辿って船
外機外に排出される。
【００３７】一方、排気ガスは、エンジン５からガイド
エキゾースト４および排気管１６を介して排気膨張室２
０に流れ込み、この排気膨張室２０で膨張した後に排気
出口部２１から排出管２２を介して大気中に排出され
る。排気ガスの主な流れを図中太線矢印によって示し
た。また、アイドリング運転時等の低速航走時に排出管
２２が水中に没したりして排気通路が閉塞されたときに
は、排気ガスは排気膨張室２０から連通孔２０ｂを通っ
てアッパーケーシング内排気通路２３に流出し、この通
路２３を通ってアッパーケーシング上部の補助排気口か
ら大気中に排出される。
【００３８】この船外機１においては、エクステンショ
ン部材７を使用せずにアッパーケーシング３にロアケー
シング８を直接取付けることも可能である。この場合に
は、ドライブシャフト１１、冷却水管１２ａおよび連結
ボルト１７や、図２中に符号２４，２５で示す速度測定
用管部材、前後進切換え装置用操作力伝達手段等は本実
施例のものより短いものを使用する。このようにする場
合には、ロアケーシング８の隔壁８ａがアッパーケーシ
ング３の隔壁３ａに密接するとともに、隔壁８ｂの上端
は何物にも触れることがなくなるので、ロアケーシング
８の冷却水通路１８にはエンジン冷却水と排気ガスが流
入することになる。また、連結ボルト１７が挿通される
筒部８ｃは、アッパーケーシング３のねじ孔形成部３ｃ
に対向するようになる。
【００３９】言い換えれば、本実施例で示した船外機１
は、従来の水中排気形船外機にエクステンション部材７
を追加するとともに、水中排気形船外機のアッパーケー
シング３からロアケーシング８まで上下に延在する補機
類を長いものへ変更することによって形成されている。
【００４０】したがって、水中排気形船外機のアッパー
ケーシングとロアケーシングとの間にエクステンション
部材７を介装することによって空中排気形船外機が得ら
れるから、水中排気形船外機と空中排気形船外機とで部
品の共通化を図ることができ、水中の騒音を低く抑える
ことができるとともに環境面においても好ましい空中排
気形船外機を安価に得ることができる。しかも、アッパ
ーケーシング３内に膨張室を形成するものではないの
で、ステアリング切れ角を大きくとることができる。
【００４１】実施例２．なお、前記実施例では湾曲され
た排出管を使用した例を示したが、図３に示すように排
出管を直管によって形成することもできる。
【００４２】図３は他の実施例を示す断面図で、同図に
おいて前記図１および図２で説明したものと同一もしく
は同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省
略する。図３に示す排出管２２は、エクステンション部
材７の後部から上方へ直線的に延びるように形成されて
いる。そして、この排出管２２には、エクステンション
部材７内の排気出口部２１に上方から臨むパンチングメ
タル製筒体３１が取付けられている。このように構成し
ても、前記実施例と同等の効果が得られる。
【００４３】実施例３．次に、第６の発明に係る船外機
の一実施例を図４ないし図６によって詳細に説明する。
図４は第６の発明に係る船外機の要部を拡大して示す断
面図、図５は排気消音器の断面図、図６は排気消音器を
示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は底面図で
ある。これらの図において前記図１ないし図３で説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。
【００４４】図４〜図６において、４１は排気消音器
で、この排気消音器４１は、エクステンション部材７か
ら上方へ直線的に延びる排出管２２に取付けられるとと
もに、その前部がアッパーケーシング３の後面にブラケ
ット４２を介して支持されている。
【００４５】この排気消音器４１は、図５および図６に
示すように、平面視において略長円状に形成されて内部
に膨張室４３が形成された消音箱４４に排出管２２を下
方から臨ませるとともに、消音箱４４における排出管２
２の前方となる部分に導出管４５を上方から臨ませて形
成されている。この導出管４５は排気ガスが後上方へ向
けて排出されるように湾曲されている。
【００４６】すなわち、この排気消音器４１は、消音箱
４３内に反転式通路を形成して構成されている。排気ガ
スの流れを図５中に太線矢印で示した。なお、消音箱４
４の下面には、膨張室４３に浸入した水を排出するため
のドレン孔４６が穿設されている。
【００４７】このように排気消音器４１を排出管２２に
取付けると、大気中に伝播される排気音は排気消音器４
１によって低く抑えられるから、水中以外に大気中に対
しても騒音が小さくなる。
【００４８】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
外機は、アッパーケーシングとロアケーシングとの間
に、排気管の下端開口部に連通される排気膨張室を有す
るエクステンション部材を介装したため、水中排気形船
外機のアッパーケーシングとロアケーシングとの間にエ
クステンション部材を介装することによって空中排気形
船外機が得られる。
【００４９】このため、ステアリング切れ角を大きくと
れ、水中排気形船外機と空中排気形船外機とで部品の共
通化を図ることができ、水中の騒音を低く抑えることが
できるとともに環境面においても好ましい空中排気形船
外機を安価に得ることができる。
【００５０】第２の発明に係る船外機は、第１の発明に
係る船外機において、排気膨張室をエクステンション部
材の後部に配設したため、排気膨張室がエクステンショ
ン部材の横から突出することがなく、水の抵抗にならな
い。
【００５１】第３の発明に係る船外機は、第２の発明に
係る船外機において、排気膨張室を船外機後部において
排出管を介して大気に開放したため、ドライブシャフト
に干渉されることなく広い膨張スペースが確保され、高
い消音効果が得られる。
【００５２】第４の発明に係る船外機は、第３の発明に
係る船外機において、排出管を上方へ延在させたため、
排出管が水中に沈み難く、排気膨張室へ水が入り難くな
る。
【００５３】第５の発明に係る船外機は、第３の発明に
係る船外機において、排出管を上方に向かうにしたがっ
て次第に後方へ向かうように湾曲させたため、ケーシン
グ上部に排気がかからず、ケーシング上部が汚れること
はない。
【００５４】第６の発明に係る船外機は、第３の発明に
係る船外機において、排出管に消音器を取付けたため、
大気中に伝播される排気音は消音器によって低く抑えら
れるので、水中以外に大気中に対しても騒音が小さくな
る。
【００５５】第７の発明に係る船外機は、第６の発明に
係る船外機において、消音器の前部をアッパーケーシン
グ後面にブラケットを介して支持させたため、消音器の
取付けスパンを広くとれ、消音器を強固に保持すること
ができる。
【００５６】第８の発明に係る船外機は、第１〜第７の
発明のうち何れか１つの船外機において、排気膨張室の
上壁に、排気膨張室内と上方のアッパーケーシング内排
気通路とを連通する連通孔を穿設したため、低速航走時
に排出管が水没して排気通路が閉塞される場合、膨張室
内の排気ガスは連通孔からアッパーケーシング内排気通
路へ流出するようになるので、エンジンが停止してしま
うことはない。
【００５７】第９の発明に係る船外機は、第１〜第８の
発明に係る船外機において排気出口部近傍にパンチング
メタル製筒体を取付けたため、高周波領域の排気音が消
音されてより一層消音効果が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る船外機の側面図である。
【図２】 本発明に係る船外機の要部を拡大して示す断
面図である。
【図３】 他の実施例を示す断面図である。
【図４】 第６の発明に係る船外機の要部を拡大して示
す断面図である。
【図５】 排気消音器の断面図である。
【図６】 排気消音器を示す図で、同図（ａ）は平面
図、同図（ｂ）は底面図である。
【符号の説明】 １…船外機、３…アッパーケーシング、５…エンジン、
７…エクステンション部材、８…ロアケーシング、１６
…排気管、１８…冷却水通路、２０…排気膨張室、２２
…排出管、４１…排気消音器。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気管がアッパーケーシング内に延在さ
    れかつエンジン冷却水がアッパーケーシング内からロア
    ケーシングを介して水中に排出される船外機において、
    前記アッパーケーシングとロアケーシングとの間に、排
    気管の下端開口部に連通される排気膨張室を有するエク
    ステンション部材を介装したことを特徴とする船外機。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の船外機において、排気膨
    張室をエクステンション部材の後部に配設したことを特
    徴とする船外機。
  3. 【請求項３】 請求項２記載の船外機において、排気膨
    張室を船外機後部において排出管を介して大気に開放し
    たことを特徴とする船外機。
  4. 【請求項４】 請求項３記載の船外機において、排出管
    を上方へ延在させたことを特徴とする船外機。
  5. 【請求項５】 請求項３記載の船外機において、排出管
    を上方に向かうにしたがって次第に後方へ向かうように
    湾曲させたことを特徴とする船外機。
  6. 【請求項６】 請求項３記載の船外機において、排出管
    に消音器を取付けたことを特徴とする船外機。
  7. 【請求項７】 請求項６記載の船外機において、消音器
    の前部をアッパーケーシング後面にブラケットを介して
    支持させたことを特徴とする船外機。
  8. 【請求項８】 請求項１ないし請求項７のうちいずれか
    １つに記載の船外機において、排気膨張室の上壁に、排
    気膨張室内と上方のアッパーケーシング内排気通路とを
    連通する連通孔を穿設したことを特徴とする船外機。
  9. 【請求項９】 請求項１ないし請求項８のうちいずれか
    １つに記載の船外機において、排気出口部近傍にパンチ
    ングメタル製筒体を取付けたことを特徴とする船外機。
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