JPH1179032A - 自動２輪車のカウリング装置 - Google Patents
自動２輪車のカウリング装置Info
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- JPH1179032A JPH1179032A JP9247340A JP24734097A JPH1179032A JP H1179032 A JPH1179032 A JP H1179032A JP 9247340 A JP9247340 A JP 9247340A JP 24734097 A JP24734097 A JP 24734097A JP H1179032 A JPH1179032 A JP H1179032A
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- JP
- Japan
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- headlight
- upper cowl
- cowl
- engine
- head pipe
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アッパーカウルを用いて吸気通路を簡単に形
成する。 【解決手段】 アッパーカウル１１の前面にヘッドライ
ト用開口１６を設け、ここにヘッドライト１５を臨ませ
るとともに、ヘッドライト１５の下面４１中央部の前部
を凹部４２とし、これに対応するアッパーカウル１１の
一部を下方かつ後方へ湾曲する凹部４０とし、これら凹
部４０と４２により、正面から見てヘッドライト１５の
下部に導風口４３を形成するとともに、この導風口４３
からヘッドパイプ６方向へ延びる吸気通路４６を、ラジ
エタ１７の下面４１と、これに略平行して凹部４０から
一体に後方へ突出形成された仕切部４５とで構成し、導
風口４３から入った走行風Ｗを吸気通路４６により、後
方に配設されたエアークリーナのダクトへ導く。
成する。 【解決手段】 アッパーカウル１１の前面にヘッドライ
ト用開口１６を設け、ここにヘッドライト１５を臨ませ
るとともに、ヘッドライト１５の下面４１中央部の前部
を凹部４２とし、これに対応するアッパーカウル１１の
一部を下方かつ後方へ湾曲する凹部４０とし、これら凹
部４０と４２により、正面から見てヘッドライト１５の
下部に導風口４３を形成するとともに、この導風口４３
からヘッドパイプ６方向へ延びる吸気通路４６を、ラジ
エタ１７の下面４１と、これに略平行して凹部４０から
一体に後方へ突出形成された仕切部４５とで構成し、導
風口４３から入った走行風Ｗを吸気通路４６により、後
方に配設されたエアークリーナのダクトへ導く。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの吸気
系へ通じる吸気通路を有利に形成した自動２輪車のカウ
リング装置に関する。ここでエンジンの吸気系とは、エ
ンジン及び気化器並びに必要に応じてエアークリーナを
含む経路をいうものとする。
系へ通じる吸気通路を有利に形成した自動２輪車のカウ
リング装置に関する。ここでエンジンの吸気系とは、エ
ンジン及び気化器並びに必要に応じてエアークリーナを
含む経路をいうものとする。
【０００２】
【従来の技術】特開平９−８０４６３号には、吸気通路
前方を覆うアッパーカウルの前部中央にヘッドライト用
の開口部を設け、さらにその下方に導風口を別個に開口
させ、この導風口から走行風をエアークリーナへ導くよ
うにした自動２輪車のカウリング装置が開示されてい
る。
前方を覆うアッパーカウルの前部中央にヘッドライト用
の開口部を設け、さらにその下方に導風口を別個に開口
させ、この導風口から走行風をエアークリーナへ導くよ
うにした自動２輪車のカウリング装置が開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記導風口
には、エアークリーナへ向かう吸気通路を形成するため
の導風部材が必要であり、この導風部材をアッパーカウ
ルと別体に形成し、かつこれをアッパーカウルの内側へ
取付けなければならなかった。したがって、構造が複雑
化し、かつ部品点数並びに組立工数が増加することにな
った。
には、エアークリーナへ向かう吸気通路を形成するため
の導風部材が必要であり、この導風部材をアッパーカウ
ルと別体に形成し、かつこれをアッパーカウルの内側へ
取付けなければならなかった。したがって、構造が複雑
化し、かつ部品点数並びに組立工数が増加することにな
った。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る自動２輪車のカウリング装置は、前車輪
を操舵自在に枢支するヘッドパイプと、このヘッドパイ
プから後方へ延出してエンジンを支持するメインフレー
ムと、前記ヘッドパイプの前方を覆うアッパーカウル
と、このアッパーカウルの前面に設けた開口部に前面が
臨むようにアッパーカウルの内側に配設されたヘッドラ
イトと、を備えた自働２輪車において、前記アッパーカ
ウルにその開口部下辺からアッパーカウルの内側を後方
へ延出する仕切部を一体に設けるとともに、この仕切部
と前記ヘッドライトの下面とにより、エンジンの吸気系
へ通じる吸気通路を形成したことを特徴とする。
本願発明に係る自動２輪車のカウリング装置は、前車輪
を操舵自在に枢支するヘッドパイプと、このヘッドパイ
プから後方へ延出してエンジンを支持するメインフレー
ムと、前記ヘッドパイプの前方を覆うアッパーカウル
と、このアッパーカウルの前面に設けた開口部に前面が
臨むようにアッパーカウルの内側に配設されたヘッドラ
イトと、を備えた自働２輪車において、前記アッパーカ
ウルにその開口部下辺からアッパーカウルの内側を後方
へ延出する仕切部を一体に設けるとともに、この仕切部
と前記ヘッドライトの下面とにより、エンジンの吸気系
へ通じる吸気通路を形成したことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】走行風は、アッパーカウルの前面に設け
られたヘッドライト用の開口部からアッパーカウル内側
へ入り、ヘッドライトの下面とアッパーカウルの仕切部
とにより構成された吸気通路を後方のヘッドパイプ方向
へ流れて、エンジンの吸気系先端からエンジンへ吸気さ
れる。ゆえに、従来のようなアッパーカウルと別体の導
風部材が不要になるので、吸気通路の構造を簡略化で
き、部品点数並びに組立工数を削減できる。
られたヘッドライト用の開口部からアッパーカウル内側
へ入り、ヘッドライトの下面とアッパーカウルの仕切部
とにより構成された吸気通路を後方のヘッドパイプ方向
へ流れて、エンジンの吸気系先端からエンジンへ吸気さ
れる。ゆえに、従来のようなアッパーカウルと別体の導
風部材が不要になるので、吸気通路の構造を簡略化で
き、部品点数並びに組立工数を削減できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１はヘッドライトを取付けた状
態で示す本実施例に係るフロントカウル側面図、図２は
その正面図、図３は同平面図（ヘッドライト未装着状
態）、図４はこのフロントカウルを取付けた自動２輪車
の全体側面図、図５はその車体前部側を一部切り欠いて
示す図である。
態で示す本実施例に係るフロントカウル側面図、図２は
その正面図、図３は同平面図（ヘッドライト未装着状
態）、図４はこのフロントカウルを取付けた自動２輪車
の全体側面図、図５はその車体前部側を一部切り欠いて
示す図である。
【０００７】図４に示すように、この自動２輪車は、前
輪１と後輪２の間に直列多気筒エンジン３が配置され、
この直列多気筒エンジン３は、その上方を通る左右一対
のメインフレーム４及び上下方向へ延びる左右一対のピ
ボットフレーム５により支持されている。
輪１と後輪２の間に直列多気筒エンジン３が配置され、
この直列多気筒エンジン３は、その上方を通る左右一対
のメインフレーム４及び上下方向へ延びる左右一対のピ
ボットフレーム５により支持されている。
【０００８】メインフレーム４の前端はヘッドパイプ６
へ連結され、ここにフロントフォーク７がハンドル８に
より回動自在となるように取付けられ、フロントフォー
ク７は左右一対をなして上下方向へ延びて下端部に前輪
１を支持し、これにより前輪１がヘッドパイプ６へ操舵
自在に支持されている。
へ連結され、ここにフロントフォーク７がハンドル８に
より回動自在となるように取付けられ、フロントフォー
ク７は左右一対をなして上下方向へ延びて下端部に前輪
１を支持し、これにより前輪１がヘッドパイプ６へ操舵
自在に支持されている。
【０００９】車体前部はフロントカウル１０により覆わ
れ、このフロントカウル１０は、アッパーカウル１１、
サイドカウル１２、アンダーカウル１３で構成され、ア
ッパーカウル１１はヘッドパイプ６の前方を覆うととも
に、その前面上部にはスクリーン１４が取付けられ、そ
の下方の前面中央にはヘッドライト１５の前部が臨むヘ
ッドライト用開口１６が形成されている。
れ、このフロントカウル１０は、アッパーカウル１１、
サイドカウル１２、アンダーカウル１３で構成され、ア
ッパーカウル１１はヘッドパイプ６の前方を覆うととも
に、その前面上部にはスクリーン１４が取付けられ、そ
の下方の前面中央にはヘッドライト１５の前部が臨むヘ
ッドライト用開口１６が形成されている。
【００１０】サイドカウル１２はエンジン３のシリンダ
部を含む上部左右、並びにエンジン３の前方に配置され
たラジエタ１７を覆っており、アンダーカウル１３は、
前輪１の後方からエンジン３の下部左右並びに排気管１
８を覆っている。
部を含む上部左右、並びにエンジン３の前方に配置され
たラジエタ１７を覆っており、アンダーカウル１３は、
前輪１の後方からエンジン３の下部左右並びに排気管１
８を覆っている。
【００１１】メインフレーム４上には燃料タンク２０が
支持され、その下面側に上方へ凸に形成された凹部２１
内にエアークリーナ２２が収容され、その上部前面から
前方へ延出する吸気ダクト２３の先端は、ヘッドパイプ
６の後方かつ左右のメインフレーム４に囲まれた空間内
へ下向きに突出している（図５）。
支持され、その下面側に上方へ凸に形成された凹部２１
内にエアークリーナ２２が収容され、その上部前面から
前方へ延出する吸気ダクト２３の先端は、ヘッドパイプ
６の後方かつ左右のメインフレーム４に囲まれた空間内
へ下向きに突出している（図５）。
【００１２】吸気ダクト２３の先端からエアークリーナ
２２及びその下部のクリーンサイドに接続された気化器
２４並びにエンジン３の吸気ポート（図示省略）に至る
経路は本願における吸気系をなし、吸気ダクト２３の先
端から取り込まれた走行風はエアークリーナ２２から気
化器２４を介してエンジン３へ供給される。
２２及びその下部のクリーンサイドに接続された気化器
２４並びにエンジン３の吸気ポート（図示省略）に至る
経路は本願における吸気系をなし、吸気ダクト２３の先
端から取り込まれた走行風はエアークリーナ２２から気
化器２４を介してエンジン３へ供給される。
【００１３】燃料タンク２０の後方には、ピボットフレ
ーム５の上部から後方へ延出するシートレール２５に支
持されたリヤカウル２６及びその上に設けられたシート
２７が配置されている。
ーム５の上部から後方へ延出するシートレール２５に支
持されたリヤカウル２６及びその上に設けられたシート
２７が配置されている。
【００１４】ピボットフレーム５の上下方向中間部には
リヤスイングアーム２８の前端部が回動自在に支持され
る。リヤスイングアーム２８の中間部は緩衝器２９を介
してピボットフレーム５側へ連結されるとともに、後端
部に後輪２が回動自在に支持されている。
リヤスイングアーム２８の前端部が回動自在に支持され
る。リヤスイングアーム２８の中間部は緩衝器２９を介
してピボットフレーム５側へ連結されるとともに、後端
部に後輪２が回動自在に支持されている。
【００１５】図５は車体前部をさらに詳細に示す図であ
り、ヘッドライト１５はヘッドパイプ６から前方へ延出
するステー３０に支持されるとともに左右各上下で後述
するようにアッパーカウル１１の内側へ連結されてい
る。
り、ヘッドライト１５はヘッドパイプ６から前方へ延出
するステー３０に支持されるとともに左右各上下で後述
するようにアッパーカウル１１の内側へ連結されてい
る。
【００１６】ステー３０の先端部は飾りネジ３１により
ヘッドライト１５の上方位置でアッパーカウル１１の前
面中央部と共締めされている。また、ヘッドライト用開
口１６の周囲近傍で前方へ向いている曲面部には複数の
空気孔３２が形成されている。
ヘッドライト１５の上方位置でアッパーカウル１１の前
面中央部と共締めされている。また、ヘッドライト用開
口１６の周囲近傍で前方へ向いている曲面部には複数の
空気孔３２が形成されている。
【００１７】ステー３０の中間部にはステー３３を介し
て薄型の計器盤３４が支持されている。アッパーカウル
１１の上部左右は、メインフレーム４側から左右上方へ
延出するステー３５の各上端部へバックミラー３６と共
締めされている。なお、ヘッドライト１５の後方かつヘ
ッドパイプ６の前方はアッパーカウル１１に囲まれた空
間になっている。
て薄型の計器盤３４が支持されている。アッパーカウル
１１の上部左右は、メインフレーム４側から左右上方へ
延出するステー３５の各上端部へバックミラー３６と共
締めされている。なお、ヘッドライト１５の後方かつヘ
ッドパイプ６の前方はアッパーカウル１１に囲まれた空
間になっている。
【００１８】図１乃至図３に明らかなように、ヘッドラ
イト用開口１６の下辺中央部は、下方かつ内側へ湾曲す
る凹部４０になっており、ヘッドライト１５の下面４１
のうち、この凹部４０に対応する部分は上方へ凹となる
凹部４２をなし（図１）、これら凹部４０と凹部４２に
より、正面から見たときヘッドライト１５の下部中央部
に導風口４３が開口するようになっている（図２）。
イト用開口１６の下辺中央部は、下方かつ内側へ湾曲す
る凹部４０になっており、ヘッドライト１５の下面４１
のうち、この凹部４０に対応する部分は上方へ凹となる
凹部４２をなし（図１）、これら凹部４０と凹部４２に
より、正面から見たときヘッドライト１５の下部中央部
に導風口４３が開口するようになっている（図２）。
【００１９】この導風口４３のうち、ヘッドライト用開
口１６の下辺である凹部４０と連続する部分にはアッパ
ーカウル１１の内側を後方に向って板状の仕切部４５が
一体に延出形成され（図３）、この仕切部４５とヘッド
ライト１５の下面４１との間に吸気通路４６が形成され
る（図１）。
口１６の下辺である凹部４０と連続する部分にはアッパ
ーカウル１１の内側を後方に向って板状の仕切部４５が
一体に延出形成され（図３）、この仕切部４５とヘッド
ライト１５の下面４１との間に吸気通路４６が形成され
る（図１）。
【００２０】仕切部４５はヘッドライト１５よりもやや
長目に後方へ延出しており、吸気通路４６の後方延長上
近傍にはヘッドパイプ６さらには吸気ダクト２３の先端
部が位置するようになっている。
長目に後方へ延出しており、吸気通路４６の後方延長上
近傍にはヘッドパイプ６さらには吸気ダクト２３の先端
部が位置するようになっている。
【００２１】図中の符号４７はシールであって、ヘッド
ライト用開口１６上側におけるヘッドライト１５の上部
とアッパーカウル１１との重なる部分に介装されている
（図１）。また、４８はヘッドライト１５の左右各上下
に形成された取付部４９をネジ止めするためのボスであ
り、５０は飾りネジ３１の取付穴、５１はポジション灯
５２の収容凹部、５３はバックミラー３６の取付座であ
る。
ライト用開口１６上側におけるヘッドライト１５の上部
とアッパーカウル１１との重なる部分に介装されている
（図１）。また、４８はヘッドライト１５の左右各上下
に形成された取付部４９をネジ止めするためのボスであ
り、５０は飾りネジ３１の取付穴、５１はポジション灯
５２の収容凹部、５３はバックミラー３６の取付座であ
る。
【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて走行風Ｗは、ヘッドライト１５とアッパーカウル
１１により形成された導風口４３からアッパーカウル１
１の内側へ入り、ヘッドライト１５の下面４１と仕切部
４５により形成された吸気通路４６を通って後方へ流
れ、やがてヘッドパイプ６の近傍に達するとエアークリ
ーナ２２の吸気ダクト２３からエンジンの吸気系へ吸気
される。
おいて走行風Ｗは、ヘッドライト１５とアッパーカウル
１１により形成された導風口４３からアッパーカウル１
１の内側へ入り、ヘッドライト１５の下面４１と仕切部
４５により形成された吸気通路４６を通って後方へ流
れ、やがてヘッドパイプ６の近傍に達するとエアークリ
ーナ２２の吸気ダクト２３からエンジンの吸気系へ吸気
される。
【００２３】したがって、エアークリーナ２２に対する
吸気通路４６を確実に形成できるとともに、吸気通路４
６をヘッドライト１５の下面４１及びアッパーカウル１
１と一体の仕切部４５を利用して形成したので、従来の
ように別体の導風口部材を用意する必要がなくなり、吸
気通路４６の構造を簡略化でき、かつ部品点数並びに組
立工数を削減できる。
吸気通路４６を確実に形成できるとともに、吸気通路４
６をヘッドライト１５の下面４１及びアッパーカウル１
１と一体の仕切部４５を利用して形成したので、従来の
ように別体の導風口部材を用意する必要がなくなり、吸
気通路４６の構造を簡略化でき、かつ部品点数並びに組
立工数を削減できる。
【００２４】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、仕切部４５は吸気
通路４６を形成するため専用に設けず、ラジエタへの導
風路を形成するための壁部など、他の機能をもって構成
された部分を利用することもできる。さらに、エンジン
の吸気系はエアークリーナを省略することもできる。
ず、種々に変形可能であり、例えば、仕切部４５は吸気
通路４６を形成するため専用に設けず、ラジエタへの導
風路を形成するための壁部など、他の機能をもって構成
された部分を利用することもできる。さらに、エンジン
の吸気系はエアークリーナを省略することもできる。
【図１】 実施例のフロントカウル側面図
【図２】 その正面図
【図３】 同平面図
【図４】 このフロントカウルを装着した自動２輪車の
全体側面図
全体側面図
【図５】 その車体前部側を一部切り欠いて示す図
６：ヘッドパイプ、１０：フロントカウル、１１：アッ
パーカウル、１５：ヘッドライト、１６：ヘッドライト
用開口、２２：エアークリーナ、２３：吸気ダクト、４
０：凹部、４１：ヘッドライトの下面、４２：ヘッドラ
イト下面の凹部、４３：導風口、４５：仕切部、４６：
吸気通路、
パーカウル、１５：ヘッドライト、１６：ヘッドライト
用開口、２２：エアークリーナ、２３：吸気ダクト、４
０：凹部、４１：ヘッドライトの下面、４２：ヘッドラ
イト下面の凹部、４３：導風口、４５：仕切部、４６：
吸気通路、
Claims (1)
- 【請求項１】前車輪を操舵自在に枢支するヘッドパイプ
と、このヘッドパイプから後方へ延出してエンジンを支
持するメインフレームと、前記ヘッドパイプの前方を覆
うアッパーカウルと、このアッパーカウルの前面に設け
た開口部に前面が臨むようにアッパーカウルの内側に配
設されたヘッドライトと、を備えた自働２輪車におい
て、前記アッパーカウルにその開口部下辺からアッパー
カウルの内側を後方へ延出する仕切部を一体に設けると
ともに、この仕切部と前記ヘッドライトの下面とによ
り、エンジンの吸気系へ通じる吸気通路を形成したこと
を特徴とする自動２輪車のカウリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24734097A JP3836224B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 自動２輪車のカウリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24734097A JP3836224B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 自動２輪車のカウリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1179032A true JPH1179032A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3836224B2 JP3836224B2 (ja) | 2006-10-25 |
Family
ID=17161959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24734097A Expired - Fee Related JP3836224B2 (ja) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | 自動２輪車のカウリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3836224B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1087127A3 (en) * | 1999-09-21 | 2001-11-28 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Intake apparatus of engine for vehicle |
| JP2007261537A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2009262914A (ja) * | 2008-04-03 | 2009-11-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2012153299A (ja) * | 2011-01-27 | 2012-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の前部構造 |
| JP2013086723A (ja) * | 2011-10-20 | 2013-05-13 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の前部構造 |
| JP2014162436A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の前方構造 |
-
1997
- 1997-09-11 JP JP24734097A patent/JP3836224B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1087127A3 (en) * | 1999-09-21 | 2001-11-28 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Intake apparatus of engine for vehicle |
| US6422332B1 (en) | 1999-09-21 | 2002-07-23 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Intake apparatus of engine for vehicle |
| JP2007261537A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2009262914A (ja) * | 2008-04-03 | 2009-11-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2012153299A (ja) * | 2011-01-27 | 2012-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の前部構造 |
| JP2013086723A (ja) * | 2011-10-20 | 2013-05-13 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の前部構造 |
| JP2014162436A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の前方構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3836224B2 (ja) | 2006-10-25 |
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