JP2007261537A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気ダクトの空気取り入れ口が大きな自動二輪車を提供すること
【解決手段】エンジン４０と、カウリング１０と、ヘッドライトユニット２０と、ダクト３０とを備えた自動二輪車１００であって、カウリング１０には、ダクト開口部３２が形成され、ダクト開口部３２を画する外縁３３のうちの側縁部分３３ａは、カウリング１０の側壁面１２によって形成され、ダクト開口部３２を画する外縁３３のうちの上縁端部分３３ｂは、ヘッドライトユニット２０の下面２２の少なくとも一部によって形成されている、自動二輪車１００である。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車、特に、カウリングの前面にダクトの空気取り入れ口が形成された自動二輪車に関する。

自動二輪車の中には、走行時にライダーが受ける風圧を外側へ逃がすために、ハンドルの前方にライダーを覆うようにカウリングが装着されたものがある。カウリングを装着することにより、ライダーの疲労を軽減するだけでなく、空気抵抗を減らして自動二輪車のスピードをアップしたり、デザインの特徴を出したりすることもできる。

このカウリングを装着した自動二輪車においては、エンジンへ導風する吸気ダクトの前方がカウリングによって塞がれてしまう事態を避けるため、当該カウリングの前面に吸気ダクトの空気取り入れ口を設けたものが提案されている（特許文献１）。

例えば、特許文献１に記載の吸気装置では、車両前部にカウリングを装着し、カウリングの前面にヘッドライトユニットを配置し、このヘッドライトユニットの下方に吸気ダクトの空気取り入れ口を設けている。この空気取り入れ口は、カウリングと一体に形成されて、カウリングの下部に位置している。また、カウリングの下方には、フロントタイヤの上方を覆うフロントフェンダが配置されている。
特開２００１−８２２６９

しかしながら、上記構成では、吸気ダクトの空気取り入れ口を大きくしたい場合であっても、当該空気取り入れ口の上方にはヘッドライトユニットが配置されており、このヘッドライトユニットが弊害となるので、上方には拡張できない。一方、当該空気取り入れ口の下方にはフロントフェンダが配置されており、このフロントフェンダに制約されるので、下方へ拡張することもできない。

このような問題を解決するために、当該空気取り入れ口をカウリングの側面部に形成して、当該空気取り入れ口を大きくするという方法もあるが、カウリングの側面部に形成すると、その分、カウリングの形状が車幅方向に大型化するので、空気抵抗が大きくなってしまう。その結果、走行時にライダーが受ける風圧を外側へうまく逃がすことができなかったり、自動二輪車のスピードがダウンしたりする。また、車幅方向に大型化したカウリングは、スマートさに欠けて、車両デザイン上もあまり良好とはいえない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、カウリングの形状をコンパクトに維持したままで、吸気ダクトの空気取り入れ口が大きな自動二輪車を提供することである。

本発明の自動二輪車は、エンジンと、前記エンジンの前方に装着されたカウリングと、前記カウリングの前面に配置されたヘッドライトユニットと、前記ヘッドライトユニットの下方に形成され、前記エンジンへ導風するダクトとを備えた自動二輪車であって、前記カウリングには、ダクト開口部が形成され、前記ダクト開口部を画する外縁のうちの側縁部分は、前記カウリングの側壁面によって形成され、前記ダクト開口部を画する外縁のうちの上縁端部分は、前記ヘッドライトユニットの下面の少なくとも一部によって形成されている。

ある好適な実施形態において、前記ヘッドライトユニットは、前記カウリングの前面左側に配設された左側ヘッドライトユニットと、前記カウリングの前面右側に配設された右側ヘッドライトユニットとを備え、前記ダクト開口部は、前記左側ヘッドライトユニットの下方に配設された左側ダクト開口部と、前記右側ヘッドライトユニットの下方に配設された右側ダクト開口部とを備えている。

ある好適な実施形態では、前記ヘッドライトユニットの下面には下面切り欠き部が形成され、当該下面切り欠き部は、前記ダクト開口部を画する外縁のうち上縁端部分を形成している。

ある好適な実施形態では、前記ダクト開口部の車幅方向における開口断面積は、車両後方にかけて逓減している。

ある好適な実施形態では、前記左右のヘッドライトユニットは、車両前側へ突出したレンズ面を備え、前記レンズ面の稜線は、車両前方から見て、前記カウリングの中央部から斜め上方に延びており、前記ダクト開口部は、当該稜線の下方で、かつ、当該稜線に沿って形成されている。

ある好適な実施形態において、前記ダクト開口部を備えた前記ダクトは、前記ダクト開口部の車両後側に配置され、取り入れた空気をエンジンまで導くダクト本体部と、前記ダクト開口部と前記ダクト本体部との間に介在される接続部材とを備え、前記接続部材には、溝部が形成され、前記ダクト本体部には、当該溝部に嵌入する嵌入部が形成され、前記ダクト本体部と前記接続部材とを嵌着した状態で、前記溝部の少なくとも一部には、前記溝部に嵌入された前記嵌入部を露出する露出用切り欠き部が形成されている。

ある好適な実施形態では、前記接続部材は弾性材料からなる。

本発明の自動二輪車によれば、カウリングの前面には、ヘッドライトユニットとダクト開口部とが形成されており、このダクト開口部を画する外縁のうちの側縁部分は、カウリングの側壁面によって形成されているので、当該ダクト開口部を、車幅方向に沿って大きくすることができる。そして、ダクト開口部を画する外縁のうちの上縁端部分は、ヘッドライトユニットの下面の少なくとも一部によって形成されているので、当該ダクト開口部を、上下方向に沿って大きくすることができる。

すなわち、上記構成では、カウリングの側壁面とヘッドライトユニットの下面とを、ダクト開口部を画する外縁の一部として利用しているので、カウリングの形状をコンパクトに維持したままで、ダクト開口部を大きくすることができる。

以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。

図１を参照しながら、本発明の実施形態における自動二輪車１００について説明する。図１は、本実施形態の自動二輪車１００を模式的に示した外観側面図である。

自動二輪車１００は、ハンドル８０に連動して旋回可能なフロントタイヤ７０と、エンジン４０の動力によって駆動可能なリヤタイヤ７６と、ハンドル８０の前方に配置されたカウリング１０とから構成されている。また、このカウリング１０には、ヘッドライトユニット２０とダクト３０の開口部とが形成されている。

車両の中央部には、ライダーが着座するシート６０が配置され、このシート６０の前方には、ライダーが操縦するハンドル８０が設けられている。このハンドル８０から前下方に延びた部材７４は、路面からの衝撃を吸収する役割を担うフロントフォーク７４であり、車両の最前部に配置されたフロントタイヤ７０を支持している。このフロントタイヤ７０は、フロントフォーク７４の上端に取り付けられたハンドル８０によって操行される。フロントタイヤ７０とシート６０との中間部にはエンジン４０が配置されており、このエンジン４０は、シート６０の後方に配置されたリヤタイヤ７６を駆動する。

本実施形態のカウリング１０は、ライダーを風圧から保護するためハンドル８０の前方に装着され、かつ、フロントタイヤ７０の上方に設けられている。このカウリング１０の前面には、前照灯であるヘッドライトユニット２０が取り付けられており、ヘッドライトユニット２０のさらに下方には、空気の通路であるダクト３０が設けられている。このダクト３０の空気取り入れ口であるダクト開口部３２は、カウリング１０の前面に形成されており、ダクト開口部３２から取り入れられた空気は、ダクト３０を通って、フューエルタンク９０の下方に設けられたエアクリーナー９５へと導かれ、さらにエンジン４０へと導風される。

次に、図２を参照しながら、カウリング１０の前面の構成について説明する。図２は、カウリング１０を車両前方から見た要部拡大図である。

本実施形態のカウリング１０は、車幅方向中央部１４が車両前方に最も突出した紡錘形の形状を有しており、走行中に車両前方から流れてきた空気を車両外側方向に受け流す役割を果たしている。このカウリング１０の前面には、前照灯であるヘッドライトユニット２０とダクト３０の空気取り入れ口であるダクト開口部３２とが形成されている。

本実施形態のヘッドライトユニット２０は、カウリング１０の下側部分に配置されており、図２に示した例では、プロジェクター式とマルチリフレクター式とが採用されている。
マルチリフレクター式ヘッドランプは、車幅方向外側よりに配置されており、レンズ２５と、反射鏡であるリフレクタと、光源であるランプバルブとから構成され、車両前方からこの順番で配置されている。一方、プロジェクター式ヘッドランプは、車幅方向中央部１４よりに配置されており、レンズ２５と、ＰＥＳレンズと、リフレクタと、ランプバルブとから構成され、車両前方からこの順番で配置されている。車両最前方に位置するレンズ２５は、カウリング１０の前面よりも前方に突出しており、このレンズ２５の下方にダクト３０の開口部３２は形成されている。

図２に示した例では、このダクト開口部３２を画する外縁３３のうちの側縁部分３３ａは、カウリング１０の側壁面１２によって形成され、ダクト開口部３２を画する外縁３３のうちの上縁端部分３３ｂは、ヘッドライトユニット２０の下面２２の少なくとも一部によって形成されている。換言すれば、ダクト開口部３２は、カウリング１０の側壁面１２と、ヘッドライトユニット２０の下面２２の一部とによって囲まれた領域に形成されている。

本発明の自動二輪車１００によれば、カウリング１０の側壁面１２を、ダクト開口部３２を画する外縁３３の側縁部分３３ａとして利用しているので、当該開口部３２を車幅方向に沿って大きくすることができる。そして、ヘッドライトユニット２０の下面２２の少なくとも一部を、ダクト開口部３２を画する外縁３３のうちの上縁端部分３３ｂとして利用しているので、当該開口部３２を上下方向に沿って大きくすることができる。その結果、カウリング１０の形状をコンパクトに維持したままでダクト開口部３２を大きくすることができる。

以下に、図２に加えて図３を参照しながら、本実施形態のカウリング１０の構造を詳細に説明する。図３は、図２に示したカウリング１０を車両側方側から見た側面図である。図面を簡略化するため、ヘッドライトユニット２０は省略して示してある。

本実施形態のカウリング１０は、車幅方向の中央部１４が車両前方に最も突出した形状を有しており、その突出したカウリング中央部１４の車幅方向外側には、ヘッドライトユニット２０が取り付けられている。

図２に示すように、本実施形態のヘッドライトユニット２０は、左右一対の部材であり、カウリング１０の前面左側に配設された左側ヘッドライトユニット２０Ｌと、カウリング１０の前面右側に配設された右側ヘッドライトユニット２０Ｒとから構成されている。このヘッドライトユニット２０が備えるレンズ２５は、車両前方から見ると略平行四辺形状を構成しており、カウリング１０の前面へ突出した峰型の傾斜面を有している。そして、このレンズ２５の峰型傾斜面の稜線２５ａ−２５ｂは、カウリング中央部１４から略平行四辺形の対角線上に沿って斜め上方に延びている。また、図３に示すように、車両側方から見ると、レンズ２５は、その稜線２５ａ−２５ｂがカウリング中央部１４から車両後上方に向かって延びるように構成されている。

本実施形態のダクト３０は、ヘッドライトユニット２０と同様に、左右一対に形成され、左右のヘッドライトユニット２０Ｒ，２０Ｌの下方にそれぞれ配置されている。左側ヘッドライトユニット２０Ｌの下方には左側ダクト３０Ｌが、右側ヘッドライトユニット２０Ｒの下方には右側ダクト３０Ｒがそれぞれ配設されている。

また、左右のダクト３０Ｒ，３０Ｌの各開口部は、カウリング１０の前面に形成されており、左側ダクト３０Ｌの開口部３２Ｌは、左側ヘッドライトユニット２０Ｌのレンズ２５Ｌの下方に形成され、一方、右側ダクト３０Ｒの開口部３２Ｒは、右側ヘッドライトユニット２０Ｒのレンズ２５Ｒの下方に形成されている。この左右のダクト開口部３２Ｒ，３２Ｌは、車両前方から見ると、カウリングの側壁面１２とヘッドライトユニット２０の下面２２とカウリングの下壁面１６とに囲まれた略三角形状を構成している。また、図３では、このダクト開口部３２は、レンズ２５の稜線２５ａ−２５ｂの下方に位置するとともに、当該稜線２５ａ−２５ｂに沿って形成されており、その開口部は、当該稜線２５ａ−２５ｂに向かって車両斜め上方に開口している。

本実施形態では、ダクト開口部３２を画する外縁３３は、カウリング中央部１４から車幅方向外側方向へ形成されており、その側縁端部分３３ａは、カウリング１０の側壁面１２によって規定されている。したがって、カウリングの中央部１４から側壁面１２までの全てのスペースをダクト開口部として使用することができるので、当該開口部３２を車幅方向に沿って大きく形成することができる。加えて、カウリング１０の側壁面１２を車幅方向外側に突出させずに当該開口部３２を大きくすることができるので、カウリング１０の形状をコンパクトに維持することもできる。

そして、このダクト開口部３２の外縁３３のうちの上縁端部分３２ｂの一部は、ヘッドライトユニット２０の下面２２によって形成されている。したがって、当該下面２２と上縁端３２ｂとの間に本来介在されていたカウリング１０を構成する部材を排除することができる。その結果、排除された部材の分だけ、ダクト開口部３２を上下方向に沿って大きく形成したり、上方に寄せてカウリング１０を小型化することができ、さらに、部品点数を削減することもできる。加えて、カウリング１０の下壁面１６を下側に突出させずに当該開口部３２を大きくできるので、カウリング１０の形状をコンパクトに維持することも可能である。

すなわち、上記構成では、カウリング１０の側壁面１２とヘッドライトユニット２０の下面２２とをダクト開口部３２を画する外縁３４の一部として利用しているので、カウリング１０の形状をコンパクトに維持したままで、ダクト開口部３２を大きくすることができる。その結果、空気抵抗が少なくデザインも良好なカウリング１０と吸気効率の良いダクト３０とを備えた自動二輪車１００を提供することができる。

さらに、本実施形態のダクト開口部３２は左右一対に形成されているので、右側ダクト開口部３２Ｒと左側ダクト開口部３２Ｌをカウリング中央部１４に寄せることにより、上下方向だけでなく車幅方向に沿ってカウリング１０の形状を小型化することができる。

また、本実施形態のダクト開口部３２は、レンズ２５の稜線２５ａ−２５ｂに沿って形成されているので、走行時にレンズ２５に当たった空気のうち、当該稜線２５ａ−２５ｂの下側傾斜面が受け流した空気をダクト３０内に無駄なく取り入れることができ、吸入効率をさらに高めることができる。

なお、本実施形態の自動二輪車１００では、ヘッドライトユニット２０及びダクト３０は左右一対で形成されているが、これに限定されるものではなく、その部品点数においては様々な組み合せが可能である。例えば、ヘッドライトユニット２０とダクト３０とが各一つずつの組み合わせでもよく、ヘッドライトユニット２０が１つに対してダクト３０が２つの組合せでもよい。

続いて、図４及び図５を参照しながら、ダクト開口部３２の開口部分の形状について説明する。図４は、図２に示したダクト開口部３２の６０ａ−６０ａ断面を示し、図５は、６０ｂ−６０ｂ断面を示している。

図４に示すように、カウリング１０の内部には、ヘッドライトユニット２０が配設され、このヘッドライトユニット２０の車両最前部には、レンズ２５がカウリング１０の前面に突出するように設けられている。また、ヘッドライトユニット２０の下方には、ダクト３０が形成され、このダクト３０の開口部３２は、カウリング１０の前面に形成されている。

本実施形態では、ダクト開口部３２を車両前方から見たときの開口断面積Ｓは、車両後方にかけて徐々に小さくなるように構成されている（例えば、Ｓ１>Ｓ２）。このようにダクト開口部３２をラッパ状に形成することにより、カウリング１０の前面から導入された空気を絞り込み、効率的にエンジンへ導風することが可能となる。

さらに、上述したように、本実施形態のダクト開口部３２は、レンズ２５の稜線２５ａ−２５ｂに沿って形成されているが、図４に示した例では、レンズ２５において車両前方へ最も突出した部位２６が当該稜線２５ａ−２５ｂ上に位置する箇所に相当する。このように、ダクト開口部３２をレンズ２５の稜線２５ａ−２５ｂに沿って形成し、かつ、ラッパ状に開口させることにより、レンズ２５の突出部位２６よりも下方で、ダクト開口部３２の最下部よりも上方のエリア２８に含まれる空気をダクト開口部へ効率的に導くことができるので、吸入効率を飛躍的に高めることができる。

また、図５を参照すると、上述したように、ダクト開口部３２を画する外縁３３の上縁端部分３３ｂは、ヘッドライトユニット２０の下面２２によって形成されているが、本実施形態におけるヘッドライトユニット２０の下面２２には、下面切り欠き部２２ａが形成されている。すなわち、ヘッドライトユニット２０の下面２２は、レンズ２５と接する部位から斜め下方にカットされ、下面切り欠き部２２ａを形成し、この下面切り欠き部２２ａがダクト開口部３２の上縁端部分３３ｂを形成するように構成されている。図において点線で囲まれた部位２４は、カットによって切り落とされた部分を示している。このようにヘッドライトユニット２０の下面２２に下面切り欠き部２２ａを形成することによって、ダクト開口部３２の開口面積Ｓを上方に拡張することができ、カウリング１０の受け流した空気の吸入をスムーズに行うことができる。加えて、斜め下方にカットすることによって、上述したダクト開口部３２のラッパ状構造を担保している。

次に、図３に戻って、本実施形態のダクト３０の構造について詳細に説明する。本実施形態のダクト３０は、空気の取り入れ口であるダクト開口部３２と、ダクト開口部３２に貫入されるグリルエアインテーク３５と、ダクト開口部３２の車両後側に配置され、取り入れた空気をエンジンまで導くダクト本体部３４と、ダクト開口部３２とダクト本体部３４との間に介在される接続部材３６とから構成されている。本実施形態のグリルエアインテーク３５及びダクト本体部３４は樹脂材料からなり、グリルエアインテーク３５の内部には、ゴミ取り用の縦棒体が形成されている。また、グリルエアインテーク３５とダクト本体部３４とは、接続部材３６を介して接続されている。

上記ダクト３０を構成するダクト本体部３４及び接続部材３６の外観を図６に示してある。図６（ａ）から（ｃ）は、接続部材３６を示しており、（ａ）は外観上面図、（ｂ）は外観斜視図、（ｃ）は（ｂ）に示したＶＩＣ−ＶＩＣ断面図である。図６（ｄ）は、ダクト本体部３４の外観下面図である。また、図７（ａ）及び（ｂ）には、ダクト本体部３４と接続部材３６との嵌着状態を説明するための図を示してある。図７（ａ）は、ダクト本体部３４と接続部材３６との接続部の上方斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ断面図である。

まず、ダクト本体部３４は、導風するために内部が貫通されており、全体として緩やかに湾曲した長筒状の部材である。このダクト本体部３４の端辺のうち接続部材３６と接続する側の端辺には、円周に沿って外側に折り返された線状突条体が設けられており、接続部材３６と接続するための嵌入部３４ａを構成している。

次に、接続部材３６は、短筒状の形状であり、この接続部材３６の端辺のうちダクト本体部３４と接続する側の端辺には、円周に沿って外側に突出した段差部分が設けられ、この段差の内部には、円周に沿って内側方向に開口した溝部３６ａが形成されている。

そして、ダクト本体部３４と接続部材３６とを接続する際には、ダクト本体部３４に形成された嵌入部３４ａを、接続部材３６に形成された溝部３６ａへ嵌入することにより、両部材は嵌着される。

本実施形態の接続部材３６においては、円周に沿って形成された段差部分の一部に、露出用切り欠き部３８が設けられており、この露出用切り欠き部３８は、段差の内部に形成された溝部３６ａをカットして接続部材３６の内外を貫通するように構成されている。

したがって、図７に示すように、ダクト本体部３４の嵌入部３４ａと接続部材３６の溝部３６ａとを嵌着した状態では、この露出用切り欠き部３８から上記貫通箇所を介して嵌入部３４ａを露出させることができる。この構成の利点は、組立て工程において、露出用切り欠き部３８から嵌入部３４ａを目視することが可能となるため、嵌入部３４ａが溝部３６ａに嵌入したか否かを目視によって確認することができる点である。その結果、接続不良を容易に発見することが可能となり、組付け性を向上することができる。

なお、接続部材３６は弾性材料からなることが好ましい。これにより、組立て工程において、接続部材３６が伸縮自在に変形することによって、ダクト本体部３４の嵌入部３４ａと接続部材３６の溝部３６ａとを確実に嵌着することができるとともに、両部材の位置が多少ずれていても嵌着可能であるので、ダクト本体部３４と接続部材３６との高い位置合わせ精度が不要になるというメリットもある。

なお、本実施形態では、オンロードバイクの例を専ら示したが、本明細書における「自動二輪車」は、これに限定されない。本明細書における「自動二輪車」とは、モーターサイクルの意味であり、原動機付自転車（モーターバイク）を含み、具体的には、ハンドルを回動させて旋回可能な車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。

以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。

本発明によれば、カウリングの形状をコンパクトに維持したままで、吸気ダクトの空気取り入れ口が大きな自動二輪車を提供することができる。

本実施形態の自動二輪車１００を模式的に示した外観側面図。 カウリング１０を車両前方から見た要部拡大図。 図２に示したカウリング１０を車両側方側から見た側面図。 図２に示したダクト開口部３２の６０ａ−６０ａ断面図。 図２に示したダクト開口部３２の６０ｂ−６０ｂ断面図。 接続部材３６の（ａ）は外観上面図、（ｂ）は外観斜視図、（ｃ）は（ｂ）に示したＶＩＣ−ＶＩＣ断面図。（ｄ）は、ダクト本体部３４の外観下面図。 （ａ）は、ダクト本体部３４と接続部材３６との接続部の上方斜視図。（ｂ）は（ａ）に示したＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ断面図。

符号の説明

１０ カウリング
１２ カウリング側壁面
１４ カウリング中央部
１６ カウリング下壁面
２０ ヘッドライトユニット
２２ ヘッドライトユニットの下面
２２ａ 下面切り欠き部
２５ レンズ
２６ レンズ２５の最前部
３０ ダクト
３２ ダクト開口部
３３ ダクト開口部を画する外縁
３３ａ 外縁の側縁部分
３３ｂ 外縁の上縁端部分
３４ ダクト本体部
３４ａ 嵌入部
３５ グリルエアインテーク
３６ 接続部材
３６ａ 溝部
３８ 露出用切り欠き部
４０ エンジン
６０ シート
７０ フロントタイヤ
７２ フロントフェンダ
７４ フロントフォーク
７６ リヤタイヤ
８０ ハンドル
９０ フューエルタンク
９５ エアクリーナー
１００ 自動二輪車

Claims (7)

1. エンジンと、
   前記エンジンの前方に配置されたカウリングと、
   前記カウリングの前面に配置されたヘッドライトユニットと、
   前記ヘッドライトユニットの下方に形成され、前記エンジンへ導風するダクトと
   を備えた自動二輪車であって、
   前記カウリングの前面には、前記ダクトの空気取り入れ口であるダクト開口部が形成され、
   前記ダクト開口部を画する外縁のうちの側縁部分は、前記カウリングの側壁面によって形成され、
   前記ダクト開口部を画する外縁のうちの上縁端部分は、前記ヘッドライトユニットの下面の少なくとも一部によって形成されていることを特徴とする、自動二輪車。
2. 前記ヘッドライトユニットは、
   前記カウリングの前面左側に配設された左側ヘッドライトユニットと、
   前記カウリングの前面右側に配設された右側ヘッドライトユニットと
   を備え、
   前記ダクト開口部は、
   前記左側ヘッドライトユニットの下方に配設された左側ダクト開口部と、
   前記右側ヘッドライトユニットの下方に配設された右側ダクト開口部と
   を備える、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ヘッドライトユニットの下面には下面切り欠き部が形成され、当該下面切り欠き部は、前記ダクト開口部を画する外縁のうち上縁端部分を形成している、請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記ダクト開口部の開口断面積は、車両後方にかけて逓減することを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記左右のヘッドライトユニットは、車両前側へ突出したレンズ面を備え、
   前記レンズ面の稜線は、車両前方から見て、前記カウリングの中央部から斜め上方に延びており、
   前記ダクト開口部は、当該稜線の下方で、かつ、当該稜線に沿って形成されていることを特徴とする、請求項２に記載の自動二輪車。
6. 前記ダクト開口部を備えた前記ダクトは、
   前記ダクト開口部の車両後側に配置され、取り入れた空気をエンジンまで導くダクト本体部と、
   前記ダクト開口部と前記ダクト本体部との間に介在される接続部材と
   を備え、
   前記接続部材には、溝部が形成され
   前記ダクト本体部には、当該溝部に嵌入する嵌入部が形成され、
   前記ダクト本体部と前記接続部材とを嵌着した状態で、前記溝部の少なくとも一部には、前記溝部に嵌入された前記嵌入部を露出する露出用切り欠き部が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。
7. 前記接続部材は弾性材料からなる、請求項６に記載の自動二輪車。

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