JPH0789475A - 自動2輪車用防風装置 - Google Patents
自動2輪車用防風装置Info
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Abstract
路11を左右対称に形成する。導風路11を横断方向に
おいて滑らかな連続曲面にするとともに、その車体中心
側曲面18を外方側曲面19よりも緩やかにする。前面
12の表面に沿う表面流Wが導風路11上を流れると
き、車体中心側曲面18が緩やかなため、剥離が生じに
くくなり、導風口10における外気導入効率が大きくな
る。
Description
前方へ向って開口する導風口を設け、この導風口より外
気導入管を介してエンジンの吸気装置へ外気を導入する
ようにした自動2輪車の防風装置に関する。
口前方の風防表面を凹溝にして導風口へ至る導風路を形
成してある(一例として、特開平2−128977号参
照)。
の横断面は、図3中に仮想線で示すように、略コ字状断
面に近似しており、車体中心側の壁面aが略直角に変化
しているので、この導風路上を横断方向へ通過する走行
風の表面流Wは、壁面a部分で風防の表面から剥離して
しまうことがある。このような現象はコーナリング等の
横風が強いときにより生じ易く、その結果、外気導入効
率が減少する。そこで、本発明は係る問題点を解消し、
導風口の外気導入効率を向上させることを目的とする。
め、本発明に係る自動2輪車用防風装置は、車体の前部
を覆う風防と、この風防の後方に配置されたエンジンの
吸気装置とを備え、風防の左右対称位置に設けられて前
方へ向って開口する導風口から外気導入管を介してエン
ジンの吸気装置へ外気を導入する自動2輪車において、
導風口前方の風防表面を凹溝にして導風口へ至る導風路
を形成するとともに、この導風路の横断方向における曲
面を滑らかな連続曲面に形成し、かつこの曲面のうち車
体中心側を外方側よりも緩やかにしたことを特徴とす
る。
横断する方向へ流れるとき、導風路の横断方向における
曲面が滑らかな連続曲面をなし、かつそのうち車体中心
側が外方側より緩やかになっているため、剥離しにくい
状態で導風路内を流れて導風口へ入るので、外気導入効
率が向上する。
る。図1は実施例の自動2輪車用防風装置である風防1
の正面図、図2はその平面図、図3は図2のA−A線に
沿う拡大断面図、図4は本実施例の適用された自動2輪
車の側面図である。
ントフォーク2の上部前方から、前後4気筒式V型エン
ジン3の左右側方まで連続して車体前側を覆うように取
付けられている。
へ延びるメインフレーム4の下方に支持され、V型エン
ジン3のVバンク部にはスロットルボディ5が取付けら
れ、その上方の吸気装置6から外気が供給されている。
上に支持されている燃料タンク7の底部に設けられた凹
部内へ収容され、燃料タンク7の前部を上下へ貫通する
導風パイプ8より外気を供給される。導風パイプ8は外
気導入管9により風防1の前部に開口する導風口10へ
接続している。導風口10は前方へ向って開口し、その
前方には凹溝状の導風路11が、風防1の表面に形成さ
れている。なお、導風パイプ8から導風路11へ至る外
気導入系構造は左右に一対で形成されている(図1、
2)。
表面は整流効果を高めるために滑らかな曲面になってお
り、前面12の側部13でヘッドライト用開口14近傍
の左右対称位置に導風口10及び導風路11が形成され
ている。前面12の上部にはスクリーン15が設けら
れ、後方へ長く延びており、このスクリーン15と続く
左右の延出部16の内側近傍に沿って外気導入管9が前
後方向へ延びている。
くは前後分割式等適宜方法で形成され、その内部の導風
口10近傍にはフィルター17が必要により挿入される
(図2)。フィルター17は外気導入管9内への外気導
入量を調節するため、通気性能等が任意に選択できる。
方向において滑らかな連続曲面で側部13の表面に凹入
形成されており、その断面形状は従来の略コ字形(仮想
線)に対して、概ヘの字を回転させた形に近似し、その
結果、導風口10の形状は略3角形に類似したものにな
っている。
体中心側曲面18は、外方側曲面19よりも緩やかに形
成されている。
導風路11から導風口10を通って外気導入管9内へ入
った外気は、導風パイプ8を通って、燃料タンク7の底
部7aの下方に形成された空間20内へ出て、エンジン
の吸気装置6の前面に形成された吸気ダクト21からエ
ンジンの吸気装置6内へ入り、スロットルボディ5内で
混合気となって、前後のシリンダ22a、22bの各左
右気筒へ供給される。
23が設けられ、ブラケット24を介して台座25に支
持され、台座25は開口7bの周囲へボルト26で取付
けられている。ゆえに、燃料ポンプ23は燃料タンク7
の下方から取付可能になる。
座25のジョイント27から供給側ホース28を介して
スロットルボディ5の供給ノズル29へ入る。また、ス
ロットルボディ5から戻る燃料は、戻り側ホース30を
介して燃料タンク7の最下部室7c内へ戻される。
た図、図7は前後のスロットルバルブ31a、31bの
リンク系を示す図である。図7に明らかなように、スロ
ットルボディ5の側面中央部に設けられたドラム32の
回動軸33に取付けられた主プレート34には、前後へ
延びるリンクロッド35a、35bを介して各吸気通路
側面に設けられた前後の従プレート36a、36bへ連
結され、それぞれの軸37a、37bに前後のスロット
ルバルブ31a、31bが一体回動可能に取付けられて
いる。
は、対称方向に開閉し、それぞれの燃料噴射ノズル38
a、38b近傍側が下流方向へ開き、これにより外気の
流れが良好になっている。
応して前後の吸気通路、スロットルバルブ、燃料噴射ノ
ズルはそれぞれ左右に設けられているため、前後の従プ
レート36a、36bも、前後の吸気通路の各左右毎に
隣接して設けられ、左右の前側従プレート36aは一本
のリンクロッド35aで、左右の後側従プレート36b
は一本のリンクロッド36bに連動し、結局、全ての従
プレート36a、36bがドラム32に連動して一斉に
開閉されるようになっている。なお、従プレート36b
の符号36c(図7)は同調調節部であり、ここに取付
けられた同調スクリュー(図示省略)により同調調節が
可能である。
り、戻り側ホース30(図5)が接続している。なお、
図4中の符号40は前輪、41はフロントフェンダ、4
2はシート、43はリヤカバー、44は片持式リヤアー
ム、45は後輪、46は排気管である。
図1乃至図3において、走行風の表面流Wが風防1の表
面に沿って流れ、その一部が導風路11から導風口10
へ入るとき、車体中心側から導風路11を横断する方向
へ流れても、導風路11の横断方向における曲面が滑ら
かな連続曲面をなし、かつ車体中心側曲面18が外方側
曲面19よりも緩やかなため、車体中心側曲面18の表
面から剥離せずに導風口10へ流入し易くなる。
あれば、表面流Wの剥離が少なくなるだけ導風口10に
おける外気の導入効率が高くなる。しかも、コーナリン
グ時など、横風が強くなる走行条件下でも外気が導入し
易くなる。
フィルター17を挿入すること、並びにフィルター17
の通気性能等を調節することにより、外気導入管9内へ
の空気流量を制御できる。そこで、例えば、外気導入管
9内の空気流量をコーナリング時に最適な程度に予め調
節しておけば、より運動性能を高めることができる。
及び導風路を形成し、かつ、導風路を横断方向において
滑らかな連続曲面で形成するとともに、この曲面のうち
車体中心側の曲面を外方側よりも緩やかにした。ゆえ
に、導風路を通過する走行風の剥離を少なくし、導風口
が同じ開口面積の場合は、より外気導入効率を高めるこ
とができ、導入量を一定にした場合には導風口の開口面
積を小さくできる。
5:スロットルボディ 6:吸気装置、7:燃料タンク、8:導風パイプ、9:
外気導入管、10:導風口、11:導風路、18:車体
中心側曲面、19:外方側曲面
Claims (1)
- 【請求項1】 車体の前部を覆う風防と、この風防の後
方に配置されたエアクリーナとを備え、風防の左右対称
位置に設けられて前方へ向って開口する導風口から外気
導入管を介してエンジンの吸気装置へ外気を導入する自
動2輪車において、導風口前方の風防表面を凹溝にして
導風口へ至る導風路を形成するとともに、この導風路の
横断方向における曲面を滑らかな連続曲面に形成し、か
つこの曲面のうち車体中心側を外方側よりも緩やかにし
たことを特徴とする自動2輪車用防風装置。
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