JP6051188B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、前部がフロントカウルで囲われ、このフロントカウルに導入口が設けられている鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両には、車体をカウルで覆っているものがある。カウルで走行風の流れを円滑化することで走行性を高めることができる。車体の前部を覆うカウルはフロントカウルと呼ばれる。このフロントカウルの形状や構造は各種のものが提案されてきた（例えば、特許文献１（図１、図１５）参照。）。

特許文献１の図１に示される車両（１０）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）は、フロントカウル（２１）を備えており、このフロントカウル（２１）は中央上部に導風口（３２ａ）を有すると共に、下部左右に導風口（２１ａ）を有している。
特許文献１の図１５に示されるように、導風口（３２ａ）や導風口（２１ａ）から流入した風（Ｆｗ）は、排風口（９２）から排出されスクリーン（３１）の背面に沿って矢印（Ｒｗ）のように流れると共に排風口（９９）から排出される。矢印（Ｒｗ）の流れで、スクリーン（３１）背面の負圧を補正することできる。

導風口（２１ａ）が、単純な穴である場合、導風口（２１ａ）から流入する走行風は、フロントカウル（２１）内の大きな空間に放出されるため、流速が低下する。結果、排風口（９２）や排風口（９９）から排出される走行風の流速が小さくなる。流速が小さいと、負圧の補正作用が不十分になる、ほか、フロントカウル（２１）の外側からフロントカウル（２１）の背面への走行風の巻き込みが抑制できない。

対策として、導風口（２１ａ）の開口面積を増加すると、フロントカウルの大型化を招く。また、単純な穴である場合、大径の導風口（２１ａ）を通して、フロントカウルの配線などが見え、外観上の改善が求められる。

そこで、フロントカウルが大型化することを抑制しつつ、外観性を高めることができるフロントカウルを備えた鞍乗り型車両が求められる。

特許第４１５３１７４号公報

本発明は、フロントカウルが大型化することを抑制しつつ、外観性を高めることができるフロントカウルを備えた鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

本発明は、ヘッドパイプ（３３）を有する車体フレーム（１１）と、前記ヘッドパイプ（３３）の下方に配置される前輪懸架装置（１２）と、前記ヘッドパイプ（３３）の上方に配置され前記前輪懸架装置（１２）を操舵するハンドル（１４）と、前記車体フレーム（１１）に支持され前記前輪懸架装置（１２）の上部及び前記ハンドル（１４）を車両前方から覆うフロントカウル（２２）とを備えている鞍乗り型車両（１０）において、前記フロントカウル（２２）は、前記ハンドル（１４）より下方で且つ前記前輪懸架装置（１２）の車幅方向外側に開口して走行風を導入する導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）を備えると共に、この導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）の後方に配置され、後上方に且つ内側へ傾斜して正面視で前記導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）から見える範囲に配置され前記走行風をガイドするガイド壁（４１）を備え、前記導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）の後方に連接する導風通路部（４９、４９）が形成され、前記導風通路部（４９、４９）が前記ガイド壁（４１、４１）に接続され、前記フロントカウル（２２）の内側にインナーカウル（３５）が配置され、前記インナーカウル（３５）は、内面で前記ヘッドパイプ（３３）を囲いつつ、前記前輪懸架装置（１２）の転舵を許容する転舵空間（３６）を形成し、前記導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）からの走行風が、前記ガイド壁（４１）に沿って前記転舵空間（３６）に導入され、この導風が前記フロントカウル（２２）の上部に配置されるスクリーン（２３）の後方且つ前記ハンドル（１４）前方に導入されるようにしたことを特徴とする。

上記構成において、前記フロントカウル（２２）は、フロント部材（３７）の前方にミドル部材（３４）を合わせて構成され、前記前輪懸架装置（１２）の前方にヘッドライト（２４）が配置され、このヘッドライト（２４）が前記フロント部材（３７）のヘッドライトカウル部（３７ａ）で囲われ、このヘッドライトカウル部（３７ａ）の車幅方向外側位置にて前記ミドル部材（３４）に車両後方へ窪む凹部（３８）を設け、この凹部（３８）は前記ヘッドライトカウル部（３７ａ）と前記ミドル部材（３４）の凹部（３８）の外側とに接する接線（３９）よりも後方へ窪んでおり、このような凹部（３８）に前記導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）が設けられていることを特徴とする。

また、上記構成において、前記フロント部材（３７）には、前記導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）の後方に連接する導風通路部（４９、４９）が形成されていることを特徴とする。

また、上記構成において、前記インナーカウル（３５）と前記フロントカウル（２２）との間にエンジン（１７）の吸気通路空間を形成し、このインナーカウル（３５）に前記ガイド壁（４１）が一体形成されていることを特徴とする。

また、上記構成において、前記スクリーン（２３）は、切欠き部（２８Ｌ、２８Ｒ）を備え、前記切欠き部（２８Ｌ、２８Ｒ）と前記フロントカウル（２２）との間に所定の間隔（Ｓ、Ｓ）が保たれ、さらには、前記フロントカウル（２２）に車両後方へ延びる内壁ガイド面（４８Ｌ、４８Ｒ）が設けられていることを特徴とする。
また、上記構成において、前記切欠き部（２８Ｌ、２８Ｒ）は、上部に車幅方向外側に向かって上昇するように傾く傾斜辺（５１）を備え、また、前記フロントカウル（２２）は、前記傾斜辺（５１）の後方位置に、この傾斜辺（５１）に略平行な稜線（５２）に沿って車両後方へ折り曲げられた傾斜片（５３）を有していることを特徴とする。

本発明は、ハンドルより下方で且つ前輪懸架装置の車幅方向外側に開口して走行風を導入する導入口を、フロントカウルに備え、導入した走行風をガイド壁で案内するようにした。ガイド壁は、後上方に且つ内側へ傾斜しているため、走行風をフロントカウルの背面に向けて上昇させることができる。フロントカウルの背面に負圧が発生する場合は、この負圧を走行風で制御することができる。フロントカウルの上にスクリーンが付設される場合は、このスクリーンの背面負圧をも制御することができる。

さらには、ガイド壁が車両正面視で導入口から見える範囲に配置されているため、導入口を通して、フロントカウル内の配線等が見える心配はない。導入口の直後で、ガイド壁により走行風を所望の方向へ案内するため、流速の速い走行風を上方へ導き、フロントカウル外側から背面への巻き込みを抑制することで、限られた量の走行風を有効に活用することができ、結果、導入口の開口面積を増加する必要は無くなる。
よって、本発明により、フロントカウルが大型化することを抑制しつつ、外観性を高めることができるフロントカウルを備えた鞍乗り型車両を提供することができる。

また、フロントカウルに車両後方へ窪む凹部を設け、この凹部はフロント部材とフロントカウルとに接する接線よりも車両後方へ窪んでおり、このような凹部に導入口が設けられている。これにより、旋回時に車両を倒し込んでいる時、倒し込み角度が変わっても、フロントカウル前面を流れる走行風による抵抗をほぼ一定にすることができる。結果、走行性能を良好に維持できる。

また、ヘッドライトカウル部と導風通路部とを一体形成している。本発明によれば、ヘッドライトカウル部に対する導風通路部の位置精度を向上させることができる。加えて、部品点数を削減することができる。

また、吸気通路空間を形成するインナーカウルにガイド壁が一体形成されるため、部品点数の削減を図ることができる。

また、インナーカウルで転舵空間を形成し、この転舵空間を利用して、フロントカウル上のスクリーンに走行風を導く。フロントカウルの背後及びスクリーンの背後に発生する負圧により、フロントカウル及びスクリーンの車幅方向外側を流れる走行風が車幅方向内側に導かれることを、転舵空間のフロントフォークの外側に流れる導風で抑制することができる。

鞍乗り型車両の左側面図である。 鞍乗り型車両の正面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 走行風の流れを説明する斜視図である。 図５の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の前部に転舵可能に取付けられた前輪懸架装置１２と、この前輪懸架装置１２の下部に回転自在に取付けられた前輪１３と、前輪懸架装置１２の上部に取付けられた操向用のハンドル１４と、このハンドル１４の下方に配置され車体フレーム１１で支えられる燃料タンク１５、この燃料タンク１５の後方に配置されるシート１６と、燃料タンク１５の下方に配置され車体フレーム１１で支えられるエンジン１７と、車体フレーム１１から後方へ延びるスイングアーム１８と、このスイングアーム１８に回転自在に取付けられた後輪１９と、燃料タンク１５の前方に前輪懸架装置１２を囲うように配置されたフロントカウル２２と、このフロントカウル２２の上部に取付けられたスクリーン２３と、フロントカウル２２の前部の取付けられたヘッドライト２４とを備え、シート１６に跨って上体を起こして乗る形態の車両である。

スクリーン２３は、車両側面視で、下部よりも上部が車両後方に位置するように斜めに取付けられ、水平線に対する取付角度θが４５°〜８０°の範囲に設定されている。
θが４５°以上にすることで、スクリーン２３の前後長を短くして軽量化しつつ防風性能を良好にすることができる。また、θが８０°以下とすることでスクリーン２３が走行風をせき止め過ぎることを抑制する。よって、θは４５°〜８０°とし、更に好ましくは６０°程度に設定する。
スクリーン２３が立った状態で取付けられるため、小さなスクリーンであっても所定の風防作用を発揮することができる。スクリーンが小さければ、スクリーンの軽量化が図れる。

図２に示すように、フロントカウル２２の上部にスクリーン２３が配置されている。このスクリーン２３は、スクリーンステイ２６で支持される。スクリーン２３は、車幅方向の寸法Ｗより縦寸法Ｈが大きな縦長スクリーンであり、縦長スクリーンの高さ方向中央より下に車両前後（図面表裏方向）に貫通する開口２７を有している。さらに、スクリーン２３は、高さ方向中央より下部が車幅方向内側に凹むように、開口２７の左右側方に、左右の切欠き部２８Ｌ、２８Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字。以下同じ）を有している。

フロントカウル２２は、車幅方向中央にヘッドライト２４を備え、このヘッドライト２４の左右側方に、前方に開いた開口からなる導入口２９Ｌ、２９Ｒを有し、上部に左右の方向指示灯３１Ｌ、３１Ｒ及び方向指示灯３１Ｌ、３１Ｒを支持する支柱部３１Ｌ１、３１Ｒ１を備えている。
この方向指示灯３１Ｌ、３１Ｒ、又は支柱部３１Ｌ１、３１Ｒ１は、車両正面視で、奥のナックルガード３２Ｌ、３２Ｒと重なっている。
導入口２９Ｌ、２９Ｒは、図１に示すように、ハンドル１４より下に設けられ、且つ、図２に示すように、前輪懸架装置１２の車幅方向外側に配置される。

図３に示すように、フロントカウル２２は、フロント部材３７の前方にミドル部材３４を合わせて構成され、ミドル部材３４に形成された導入口２９Ｌ、２９Ｒの後方に連続して延出する導風通路部４９、４９がフロント部材３７に形成される。
車体フレーム１１の前部に設けられるヘッドパイプ３３からスクリーンステイ２６が車両前方へ延びている。また、ヘッドパイプ３３に前輪懸架装置１２が転舵可能に取付けられている。ミドル部材３４の内側にインナーカウル３５が配置され、このインナーカウル３５が、ヘッドパイプ３３及び前輪懸架装置１２を囲いつつ前輪懸架装置１２の転舵を許容する転舵空間３６を形成する。

ヘッドライト２４は、ＬＥＤ光源を備え、フロント部材３７に形成されたヘッドライト用開口を備えるヘッドライトカウル部３７ａから前方に露出する。フロント部材３７のヘッドライトカウル部３７ａの外周に沿ってミドル部材３４に開口３４ａが形成されている。
また、フロント部材３７には、スクリーン２３の背面に配置されるガイド部材（図４、符号４６）を一体形成により備える。

フロント部材３７の車幅方向外側位置にて、ミドル部材３４に車両後方へ窪む凹部３８、３８を設け、凹部３８、３８に導入口２９Ｌ、２９Ｒが設けられている。なお、凹部３８はフロントライトカウル部３７ａとミドル部材３４の凹部の車幅方向外側とに接する接線３９よりも車両後方へ窪んでいる。
旋回時には、ヘッドライト２４に沿って流れる走行風は、接線３９に沿って、矢印（１）、（１）のように円滑に流れる。一方、直進時には、車両前方からの走行風は、矢印（２）、（２）のように直接的に導入口２９Ｌ、２９Ｒへ流入する。

凹部３８、３８を設けたことで、旋回時に走行風が矢印（１）、（１）のように流れるため、旋回時に車両を倒し込んでいる時、倒し込み角度が変わっても、フロントカウル前面を流れる走行風による抵抗をほぼ一定にすることができる。結果、走行性能を良好に維持できる。

本実施例では、導入口２９Ｌ、２９Ｒに、内側へ且つ上へ傾斜するガイド壁４１、４１が繋がっている。走行風はガイド壁４１、４１により、車体中心へ且つ上方へ流すことができる。このようなガイド壁４１、４１はインナーカウル３５に一体形成される。
ガイド壁４１の内端４１ａは、導入口２９Ｌの車幅方向内側の縁２９ａと同じか又は車体中心側へ延びている。結果、図２にて、導入口２９Ｌ、２９Ｒからガイド壁４１、４１が見えることとなる。すなわち、導入口２９Ｌ、２９Ｒを通して、内部（内部には配線や吸気ダクト４４などが存在する。）が見えることはないため、外観性が高まる。

図３にて、ヘッドパイプ３３の車両後方に、エアクリーナケース４０が配置され、このエアクリーナケース４０内にエンジンの吸気口４２、４３が配置される。インナーカウル３５とフロントカウル２２のミドル部材３４との間に吸気ダクト４４Ｌ、４４Ｒが配置されており、走行風の一部が、フロントカウル２２の下方から吸気ダクト４４Ｌ、４４Ｒを介してエアクリーナケース４０内に導かれ、矢印（３）、（３）のように吸気口４２、４３に導かれる。

また、矢印（２）、（２）の走行風は、転舵空間３６に至る。この転舵空間３６は、少なくとも上面が開放されており、走行風（矢印（２）、（２））は、フロントカウル２２の後方で且つ乗員の前方を上方（図面おもて側）へ流れる。より詳しくは、走行風（矢印（２））は、フロントカウル２２の後方で且つ燃料タンク１５の前方、すなわち、ハンドル１４の前方を上方へ流れる。
フロントカウルの背後及びスクリーンの背後に発生する負圧により、フロントカウル及びスクリーンの車幅方向外側を流れる走行風が車幅方向内側に導かれることを、転舵空間のフロントフォークの外側に流れる導風で抑制することができる。

なお、吸気ダクト４４Ｌ、４４Ｒを省いて、インナーカウル３５とミドル部材３４との間に、エンジン用吸気を導入する吸気通路を設ける又は形成することは差し支えない。また、ヘッドライト２４の後部に外気温センサ５４を支持させ、導風通路部を流れる走行風の温度を測定する。これにより、常時新気が導入されるため、外気温の測温精度を高くすることができる。

図４に示すように、スクリーン２３に開口２７が設けられており、この開口２７の車両後方位置に車両後方へ斜め上に立ち上がるガイド部材４６が設けられている。この例では、開口２７の車両後方にメータケース４５が配置され、このメータケース４５の前縁にガイド部材４６の上端が載る、又は接続される。

また、スクリーン２３を支えるスクリーンステイ２６には、Ｌ字断面の部材を採用し、一方の面をスクリーン２３と平行とし、他方の面を車両前後方向に延びるようにした。詳しくは、他方の面はサイドガイド面４７Ｌ、４７Ｒであり、ガイド部材４６を挟むように配置される。

また、スクリーン２３の切欠き部２８Ｌ、２８Ｒとミドル部材３４との間に所定の間隔Ｓ、Ｓが保たれ、さらには、ミドル部材３４に車両後方へ延びる内壁ガイド面４８Ｌ、４８Ｒが設けられている。

図５に示すように、スクリーン２３の切欠き部２８Ｌは、上部に車幅方向外側に向かって上昇するように傾く傾斜辺５１を有する。また、ミドル部材３４は、傾斜辺５１の後方位置に、傾斜辺５１に略平行な稜線５２に沿って車両後方へ折り曲げられ傾斜片５３を有している。切欠き部２８Ｒについても同様である。

図６に示すように、開口２７の背後にガイド部材４６が設けられており、開口２７から導入される走行風５５がスクリーン２３の背面に沿って上方へ流れる。開口２７の上縁２７ａを通る水平線よりもガイド部材４６の上端４６ａが上方に伸ばされており、車両正面視で開口２７がガイド部材４６にラップしている。すなわち、ガイド部材４６と開口２７とが前後方向で重なる。特に、開口２７の高さ方向において、全体がガイド部材４６に重なっている。

図７に示すように、傾斜片５３で走行風５７が曲げられ、スクリーン２３の背面に沿って且つ車幅中心に向かって上昇する。

走行風５５等の形態を図５に基づいて、詳しく説明する。
図５に示す第１走行風５５は、スクリーン２３の開口２７を通過する。この第１走行風５５は、直後にガイド部材４６で向きが変えられ、スクリーン２３の背面に沿って上昇する。これで、スクリーン２３背面の負圧を補正する。
このときに、図４に示す左右のサイドガイド面４７Ｌ、４７Ｒが有効となる。すなわち、第１走行風はガイド部材４６に当たった後、車幅方向への拡散をサイドガイド面４７Ｌ、４７Ｒで抑制する。

図５にて、第２走行風５６が切欠き部２８Ｌと内壁ガイド面（図４、符号４８Ｌ）との間に導入される。図４に示すように、内壁ガイド面４８Ｌ、４８Ｒが車両後方へ延びているため、図５にて、第２走行風５６はスクリーン２３の背後に回り込むことなく、車両後方へ流出する。

図５にて、第３走行風５７は、傾斜片５３で走行風が曲げられ、スクリーン２３の背面に沿って且つ車幅中心に向かって上昇する。図４に示すサイドガイド面４７Ｌ、４７Ｒで幅が制限された第１走行風５５は、スクリーンステイ（図２、符号２６）より上方では、車幅方向へ広がろうとするが、図５にて、車幅中央に向かう第３走行風５７で、広がりが制限される。よって、第１走行風５５は広がりが制限されつつ、スクリーン２３の背面を上昇し、特に、スクリーン２３の上辺付近に発生する負圧を補正する。

図２において、ナックルガード３２Ｌ、３２Ｒは、グリップを握る手をカバーするように、正面面積が大きなものとなる。
図５に示すように、第４走行風５８は、先ず方向指示灯３１Ｌ又は支柱部３１Ｌ１に到達し、そこで、分散され、上方向に進路が変わる。結果、ナックルガード３２Ｌでの風圧が緩和される。

尚、本発明は、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪又は四輪を備える鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、フロントカウルを備える二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両、１１…車体フレーム、１２…前輪懸架装置、１４…ハンドル、２２…フロントカウル、２３…スクリーン、２４…ヘッドライト、２９Ｌ、２９Ｒ…導入口、３３…ヘッドパイプ、３５…インナーカウル、３６…転舵空間、３７…フロント部材、３７ａ…ヘッドライトカウル部、３８…凹部、３９…接線、４１…ガイド壁、４４Ｌ、４４Ｒ…吸気ダクト。

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（３３）を有する車体フレーム（１１）と、前記ヘッドパイプ（３３）の下方に配置される前輪懸架装置（１２）と、前記ヘッドパイプ（３３）の上方に配置され前記前輪懸架装置（１２）を操舵するハンドル（１４）と、前記車体フレーム（１１）に支持され前記前輪懸架装置（１２）の上部及び前記ハンドル（１４）を車両前方から覆うフロントカウル（２２）とを備えている鞍乗り型車両（１０）において、
   前記フロントカウル（２２）は、前記ハンドル（１４）より下方で且つ前記前輪懸架装置（１２）の車幅方向外側に開口して走行風を導入する導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）を備えると共に、この導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）の後方に配置され、後上方に且つ内側へ傾斜して正面視で前記導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）から見える範囲に配置され前記走行風をガイドするガイド壁（４１）を備え、前記導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）の後方に連接する導風通路部（４９、４９）が形成され、前記導風通路部（４９、４９）が前記ガイド壁（４１、４１）に接続され、前記フロントカウル（２２）の内側にインナーカウル（３５）が配置され、
   前記インナーカウル（３５）は、内面で前記ヘッドパイプ（３３）を囲いつつ、前記前輪懸架装置（１２）の転舵を許容する転舵空間（３６）を形成し、前記導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）からの走行風が、前記ガイド壁（４１）に沿って前記転舵空間（３６）に導入され、この導風が前記フロントカウル（２２）の上部に配置されるスクリーン（２３）の後方且つ前記ハンドル（１４）前方に導入されるようにしたことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記フロントカウル（２２）は、フロント部材（３７）の前方にミドル部材（３４）を合わせて構成され、前記前輪懸架装置（１２）の前方にヘッドライト（２４）が配置され、このヘッドライト（２４）が前記フロント部材（３７）のヘッドライトカウル部（３７ａ）で囲われ、このヘッドライトカウル部（３７ａ）の車幅方向外側位置にて前記ミドル部材（３４）に車両後方へ窪む凹部（３８）を設け、この凹部（３８）は前記ヘッドライトカウル部（３７ａ）と前記ミドル部材（３４）の凹部（３８）の外側とに接する接線（３９）よりも後方へ窪んでおり、このような凹部（３８）に前記導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記フロント部材（３７）には、前記導入口（２９Ｌ、２９Ｒ）の後方に連接する導風通路部（４９、４９）が形成されていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記インナーカウル（３５）と前記フロントカウル（２２）との間にエンジン（１７）の吸気通路空間を形成し、このインナーカウル（３５）に前記ガイド壁（４１）が一体形成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
5. 前記スクリーン（２３）は、切欠き部（２８Ｌ、２８Ｒ）を備え、前記切欠き部（２８Ｌ、２８Ｒ）と前記フロントカウル（２２）との間に所定の間隔（Ｓ、Ｓ）が保たれ、さらには、前記フロントカウル（２２）に車両後方へ延びる内壁ガイド面（４８Ｌ、４８Ｒ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記切欠き部（２８Ｌ、２８Ｒ）は、上部に車幅方向外側に向かって上昇するように傾く傾斜辺（５１）を備え、また、前記フロントカウル（２２）は、前記傾斜辺（５１）の後方位置に、この傾斜辺（５１）に略平行な稜線（５２）に沿って車両後方へ折り曲げられた傾斜片（５３）を有していることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。

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