TWI590973B

TWI590973B - Fairing structure of straddle-type vehicle

Info

Publication number: TWI590973B
Application number: TW105112106A
Authority: TW
Inventors: Hideaki Haraguchi; Shin Yokoyama; Takayoshi Tsujinaka; Hiroki Mori; Hiroaki Takashiba; Masahiro Mizoguchi; Kazuro Furukawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-04-24
Filing date: 2016-04-19
Publication date: 2017-07-11
Also published as: BR112017022396B1; EP3287350B1; JP6488372B2; JPWO2016170689A1; EP3287350A1; CN107531302B; EP3287350A4; WO2016170689A1; US10272965B2; TW201700334A; CN107531302A; BR112017022396A2; US20180118295A1

Description

跨坐型車輛之整流罩構造

本發明係關於對動力單元供給外部空氣之跨坐型車輛之整流罩構造。

過去，已知有一種於車體前面中央形成有進氣管之開口，並且於覆蓋車體側方之中部整流罩設置開口，而使大量之行駛風吹抵於散熱器(例如，參照專利文獻1)。

[先前技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1：日本專利特開2006-347343號公報

於專利文獻1之中部整流罩之情形時，該整流罩雖為藉由設置開口來計算行駛風如何穿過車體而得到之形狀，但並未被設成將行駛風導入車體內之整流罩構造，因而希望能更有效地利用行駛風。

本發明之目的，在於提供一種跨坐型車輛之整流罩構造，其可有效地將外部空氣供給至動力單元。

為了解決上述課題，本發明係一種跨坐型車輛之整流罩構造，其具備有：一體式把手(21)，其可操縱自如地被支撐於頭管(1Ob)；主座墊(17)，其供騎乘者乘坐；側面整流罩(33)，其覆蓋上述主座墊(17)之側部下方；空氣淨化器箱(37)，其係設於上述主座墊(17)之下方並且被連接於動力單元(30)；及進氣管(38)，其將外部空氣供給至上述空氣淨化器箱(37)；其特徵在於：上述側面整流罩(33)具備有內部側面整流罩(54)、及被配置於上述內部側面整流罩(54)之車寬方向外側之外部側面整流罩(55)，上述內部側面整流罩(54)，係於其前端部附近設有將行駛風供給至上述進氣管(38)之進氣口(54g)，上述進氣口(54g)係由上述外部側面整流罩(55)自外側所覆蓋，上述頭管(10b)其側方係由中部整流罩(42)所覆蓋，於上述中部整流罩(42)之內部形成有進氣通道(42b)，上述中部整流罩(42)之後緣係配置於上述進氣口(54g)之前側且較上述進氣口(54g)更外側，通過上述進氣通道(42b)之行駛風係經由上述進氣口(54g)被供給至上述進氣管(38)。

於上述構成中，亦可為，上述內部側面整流罩(54)具備有朝外側突出之突起部(54j)，上述突起部(54j)係於上述進氣口(54g)之前方且涵蓋自上述外部側面整流罩(55)之前端部之車寬方向內側至上述內部側面整流罩(54)露出於外部之部位而設置。

又，於上述構成中，亦可為，主車架(10c)係自上述頭管(10b)朝後下方延伸，將燃料供給至上述動力單元(30)之燃料箱(29)係設於上述頭管(10b)與上述主座墊(17)之間，上述內部側面整流罩(54)係配置於上述主車架(10c)之上方並且被支撐於上述燃料箱(29)，上述中部整流罩(42)係支撐於自上述主車架(10c)朝側方延伸之撐桿(91)。

由於本發明之側面整流罩具備有內部側面整流罩、及被配置於內部側面整流罩之車寬方向外側之外部側面整流罩，內部側面整流罩係於其前端部之附近設有將行駛風供給至進氣管之進氣口，進氣口係由外部側面整流罩自外側所覆蓋，頭管其側面係由中部整流罩所覆蓋，於中部整流罩之內部形成有進氣通道，中部整流罩之後緣係配置於進氣口之前側且較進氣口更外側，通過進氣通道內之行駛風係經由進氣口被供給至進氣管，因此在騎乘者夾緊油箱騎乘時，可防止進氣口被腳部所堵塞。因此，能有效地將外部空氣供給至動力單元。

又，藉由將中部整流罩之後緣配置於進氣口之前側且外側，可於騎乘者為了夾緊油箱騎乘而將腳部壓抵於中部整流罩時，在側面整流罩之前方確保空間。藉此，能有效地將外部空氣供給至動力單元。

又，由於內部側面整流罩具備有朝外側方突出之突起部，突起部係於進氣口之前方且涵蓋自上述外部側面整流罩之前端部之車寬方向內側至上述內部側面整流罩露出於外部之部位而設置，因此於內部側面整流罩之外側面形成有凹凸，而在騎乘者夾緊油箱騎乘時，可防止進氣口被完全堵塞。因此，能有效地將外部空氣供給至動力單元。

又，主車架係自頭管朝後下方延伸，將燃料供給至動力單元之燃料箱係設於頭管與座墊之間，內部側面整流罩係配置於主車架之上方並且被支撐於燃料箱，中部整流罩係支撐於自主車架朝側方延伸之撐桿。

10‧‧‧二輪機車(跨坐型車輛)

10A‧‧‧車體架

10b‧‧‧頭管

10c‧‧‧主車架

10d‧‧‧支樞車架

10e‧‧‧下車架

10f‧‧‧座墊車架

10g‧‧‧副車架

12‧‧‧前叉

13‧‧‧前輪

14‧‧‧擺臂

16‧‧‧後輪

17‧‧‧主座墊

17a‧‧‧底板

21‧‧‧一體式把手

22‧‧‧車軸

23‧‧‧樞軸

24‧‧‧車軸

26‧‧‧引擎

26a‧‧‧曲軸箱

26b‧‧‧汽缸部

27‧‧‧變速機

28‧‧‧鍊條

29‧‧‧燃料箱

29a‧‧‧側緣部

30‧‧‧動力單元

31‧‧‧車體蓋

32‧‧‧前整流罩

33‧‧‧側面整流罩

34‧‧‧後側面車體蓋

36‧‧‧進氣裝置

37‧‧‧空氣淨化器箱

38‧‧‧進氣管

38a‧‧‧進氣口

38b‧‧‧導入口

38c‧‧‧開口

39‧‧‧排氣裝置

41‧‧‧上部整流罩

42‧‧‧中部整流罩

42a‧‧‧開口

42b‧‧‧進氣通道

43‧‧‧下部整流罩

45‧‧‧中央上部整流罩

46‧‧‧側面上部整流罩

47‧‧‧擋風玻璃

51‧‧‧頭燈

51a‧‧‧露出部

51b‧‧‧連接部

54‧‧‧內部側面整流罩

54g‧‧‧進氣口

54h‧‧‧前緣

54j‧‧‧突起部

54k‧‧‧內突起

54m‧‧‧外側面

54n‧‧‧導風通道

54p‧‧‧導風部

54q‧‧‧傾斜部

54r‧‧‧背面

54s‧‧‧車體側安裝部

54t‧‧‧台階部

55‧‧‧外部側面整流罩

55a‧‧‧前緣部

57‧‧‧後部座墊

61‧‧‧前擋泥板

62‧‧‧後視鏡

63‧‧‧前方向燈

64‧‧‧騎士用腳踏板

65‧‧‧燃料箱襯墊

66‧‧‧板構件

67‧‧‧後擋泥板

69‧‧‧側腳架

71‧‧‧頭燈下罩

72‧‧‧叉管

73‧‧‧後方向燈

74、75‧‧‧排氣管及消音器

81‧‧‧導風管

85‧‧‧內部中部整流罩

85a‧‧‧前端部下開口

85b‧‧‧後端部開口

85c‧‧‧後端部下開口

85d‧‧‧內部上部中部整流罩

85e‧‧‧內部下部中部整流罩

85f‧‧‧導管用開口

85g‧‧‧上排出口

85h‧‧‧進氣通道溝

85j‧‧‧前端部縱開口

85k‧‧‧方向燈安裝孔

85n、85p‧‧‧肋

85q、85r‧‧‧上部肋

86‧‧‧外部中部整流罩

86a‧‧‧前端部上開口

86c‧‧‧前側缺口

86d‧‧‧後側缺口

86e‧‧‧後緣

86h‧‧‧方向燈安裝孔

88‧‧‧散熱器

91‧‧‧撐桿

92‧‧‧螺絲

93‧‧‧護孔環

98‧‧‧間隙

120‧‧‧進氣口中心線

123‧‧‧ABS模組1

124‧‧‧ABS模組蓋

125‧‧‧空間

133‧‧‧後避震器

134‧‧‧曲軸箱蓋

135‧‧‧注油口用蓋

136‧‧‧下車架蓋

141‧‧‧空氣淨化器箱本體

142‧‧‧空氣淨化器箱蓋

143‧‧‧空氣過濾單元

145‧‧‧間隙

146‧‧‧散熱器風扇

147‧‧‧煞車踏板

150‧‧‧直線

151‧‧‧支撐架

160‧‧‧膝蓋

圖1為具備有本發明之整流罩構造之二輪機車的右側視圖。

圖2為顯示二輪機車的前視圖。

圖3為顯示二輪機車之前部上部的右側視圖。

圖4為圖3的主要部分放大圖。

圖5為圖1的V-V線剖視圖。

圖6為圖5的主要部分放大圖。

圖7為圖1的VII-VII線剖視圖。

圖8沿圖1的VIII-VIII線剖視圖。

圖9為顯示左右之側面整流罩、中部整流罩及其周圍的俯視圖。

圖10為顯示內部側面整流罩的說明圖，圖10(A)為內部側面整流罩的側視圖，圖10(B)為內部側面整流罩的前視圖。

圖11為顯示中部整流罩之內部中部整流罩及外部中部整流罩的說明圖，圖11(A)為顯示內部中部整流罩的側視圖，圖11(B)為顯示外部中部整流罩的側視圖。

圖12為顯示車體蓋之導風構造的作用圖。

以下，參照圖式對本發明一實施形態進行說明。再者，於說明中，前後左右及上下等方向之記載，若無特別記載則與相對於車體之方向相同。又，各圖所示之符號FR顯示車體前方，符號UP顯示車體上方，符號LH顯示車體左方。

圖1為具備有本發明之整流罩構造之二輪機車10的右側視圖。

二輪機車10係一種跨坐型車輛，其於車體架10A之前端部經由前叉12支撐有前輪13，於車體架10A之下部經由擺臂14支撐有後輪16，而於車體架10A之上部支撐有騎士用之主座墊17。

車體架10A具備有頭管10b、左右一對之主車架10c、左右一對之支樞車架10d、下車架10e、左右一對之座墊車架10f(參照圖5)及左右一對之副車架10g。

頭管10b可操縱自如地支撐前叉12。主車架10c自頭管10b朝左右之後斜下方延伸。支樞車架10d自主車架10c之後端朝大致下方延伸。下車架10e自頭管10b朝大致下方延伸。座墊車架10f自主車架10c朝後方斜上方延伸並支撐主座墊17。副車架10g於支樞車架10d之上部且座墊車架10f之下方朝後斜上方延伸而被連接於座墊車架10f之後部。

前叉12係於上部安裝有一體式把手(bar handle)21，並於下部經由車軸22支撐有前輪13。擺臂14其前端部可擺動地由被設在左右之支樞車架10d之樞軸23所支撐，且於後端部經由車軸24而支撐有後輪16。

於車體架10A之中央部支撐有引擎26，動力係自一體地被設於引擎26之變速機27經由鍊條28被傳遞至後輪16。

引擎26及變速機27構成動力單元30。

於引擎26上方之左右之主車架10c支撐有燃料箱29。於燃料箱29之後部設有燃料箱襯墊65。支樞車架10d及下車架10e支撐引擎26。

引擎26具備有可旋轉地收容曲軸之曲軸箱26a及自曲軸箱26a之前部上部朝上斜前方立起之汽缸部26b。於汽缸部26b之後部連接有進氣裝置36。進氣裝置36具備有空氣淨化器箱37及被連接於空氣淨化器箱37之後部之進氣管38。又，於汽缸部26b之前部連接有排氣裝置39。

二輪機車10係由車體蓋31所覆蓋。車體蓋31具備有前整流罩32、左右一對之側面整流罩33及左右一對之後側面車體蓋34。

前整流罩32具備有上部整流罩41、左右一對之中部整流罩42及左右一對之下部整流罩43。

上部整流罩41具備有形成前整流罩32之前面且位於車寬方向中央及下部之中央上部整流罩45、及位於車寬方向外側之左右一對之側面上部整流罩46，且於左右之側面上部整流罩46安裝有擋風玻璃47。於側面上部整流罩46之下方配置有頭燈51。

中部整流罩42係形成前整流罩32之左右側面，且自車體側方覆蓋車體前部至較前輪13之車軸22更低之位置的部分。下部整流罩43係自被連接於中部整流罩42之下端部的前端部延伸至引擎26之下部的側方。

側面整流罩33係由大致V字形之內部側面整流罩54、及覆蓋內部側面整流罩54上部之外側之倒三角形之外部側面整流罩55所構成，且自側方覆蓋主座墊17及燃料箱29之下方。

後側面車體蓋34係自側方覆蓋騎士用之主座墊17之後部、及被配置於主座墊17之後方之共乘者用之後部座墊57各自之側緣部之下方。

空氣淨化器箱37及進氣管38係配置於側面整流罩33之車寬方向內側，尤其進氣管38係配置於內部側面整流罩54之後部之車寬方向內側。

圖中之符號61係自上方覆蓋前輪13之前擋泥板，62係安裝於側面上部整流罩46之左右一對之後視鏡，63係安裝於中部整流罩42之前部上部之左右一對之前方向燈，64係左右一對之騎士用腳踏板。又，符號66係安裝於支樞車架10d之下部側面之左右一對之板構件，67係自上方覆蓋後輪16之後擋泥板，69係安裝於左側之支樞車架10d之下端部之側腳架，73係安裝於後擋泥板67之左右一對之後方向燈，74、75係構成排氣裝置39之排氣管及消音器。

圖2為顯示二輪機車10的前視圖。

頭燈51具備有露出於外部進行發光之左右一對之露出部51a、51a及一體地連接左右之露出部51a、51a之連接部51b，且連接部51b係藉由中央上部整流罩45自前方所覆蓋而具有如2燈式般之外觀。

中央上部整流罩45係以橫跨頭燈51之方式朝上下方向延伸，並且下部朝大致水平方向延伸。

於頭燈51之下方且中央上部整流罩45之前方，配置有左右一對之頭燈下罩71、71。於頭燈下罩71設有將行駛風導入車體蓋31內之導風管81。

中央上部整流罩45之下部、左右之頭燈下罩71、71及左右之中部整流罩42、42，係形成朝前方開放之開口42a。前叉12係自開口42a朝前斜下方突出。

前叉12具備有左右一對之叉管72。叉管72具有套筒式(teles copic)構造，且由支撐二輪機車10之車重之彈簧、及使振動衰減之阻尼器所構成。

中部整流罩42係於其前端部，形成有左右一對之前端部上開口86a、86a及左右分別設有一對之前端部下開口85a。

前端部上開口86a係設為高度與前擋泥板61之上端大致相同，且沿著開口42a之邊緣形成。前端部下開口85a係寬度較長之開口，且一對之前端部下開口85a係上下地排列。

圖3為顯示二輪機車10之前部上部的右側視圖。再者，圖中以箭頭所示之空氣之流動，以圖12進行說明。

於側面上部整流罩46之下緣部與頭燈51之上緣部之間，設有間隙98。藉由形成間隙98，可經由間隙98將行駛風朝側面上部整流罩46及擋風玻璃47之後方導引，而抑制車輛行駛中在前整流罩32的後方產生負壓。藉此，可減輕行駛風朝前整流罩32後方之卷入。

中部整流罩42係由內部中部整流罩85、及被配置於內部中部整流罩85之外側之外部中部整流罩86所構成。外部中部整流罩86係形成有朝前側開放之前側缺口86c、及朝後側開放之後側缺口86d。於前側缺口86c配置有頭燈下罩71。內部中部整流罩85之一部分係自後側缺口86d朝外側露出。

於中部整流罩42之較後側缺口86d更下方，形成有在內部中部整流罩85與外部中部整流罩86之間朝大致前後方向延伸之進氣通道42b。

進氣通道42b之前端部係連通於前端部上開口86a，而進氣通道42b之後端部係連通於形成在內部中部整流罩85之後端部之後端部開口85b。行駛風係自作為入口之前端部上開口86a流入進氣通道42b內，並自作為出口之後端部開口85b朝中部整流罩42內流出。

於內部中部整流罩85之後緣附近，開設有位於進氣通道42b之後部下方之上下一對之後端部下開口85c、85c。再者，圖中之符號88為散熱器。

又，於中部整流罩42之較後側缺口86d更上方，形成有在內部中部整流罩85與外部中部整流罩86之間朝大致前後方向延伸之上部進氣通道42d。

上部進氣通道42d之前端部連通於導風管81，而上部進氣通道42d之後端部連通於將於後詳述之內部中部整流罩85之上部排出口85g。行駛風係自入口側之導風管81朝上部進氣通道42d內流入，並自作為出口之上部排出口85g朝中部整流罩42內流出。

圖4為圖3的主要部分放大圖。

中部整流罩42(詳細而言，為外部中部整流罩86)之後端部，係藉由螺絲92(參照圖6)被安裝於自主車架10c朝車寬方向外側延伸之撐桿91。

側面整流罩33之內部側面整流罩54，係以沿著外部中部整流罩86之朝後下方傾斜之後緣86e之方式，形成有一對之進氣口54g、54g。

進氣口54g係將外部空氣導入側面整流罩33內以促進來進氣管38進行吸入之部分，一對之進氣口54g、54g係由外部側面整流罩55之前緣部55a自外側所覆蓋。因此，進氣口54g不會露出於外部，而可提高外觀性。

於內部側面整流罩54，形成有以自進氣口54g之附近朝前後方向延伸至前緣54h之方式朝車寬方向外側突出之上下一對之突起部54j、54j。再者，符號54t係形成於下側之突起部54j 之下方的台階部。

突起部54j係確保朝向進氣口54g之空氣通道的部分，其自內部側面整流罩54之前端部之外側面54m朝車寬方向外側突出，且自外部中部整流罩86之後緣86e與外部側面整流罩55之前緣部55a之間露出。

內部側面整流罩54，其前部被安裝於自燃料箱29之側部朝下方延伸之側緣部29a。詳細而言，自內部側面整流罩54之內面朝車寬方向內側突出之一對之內突起54k、54k，係經由橡膠製之護孔環93，被插入而固定於在燃料箱29之側緣部29a所形成之安裝孔(未圖示)。

圖中虛線之箭頭，顯示車體蓋31內之空氣之流動。亦即，空氣係通過中部整流罩42內之進氣通道42b、側面整流罩33之進氣口54g，而到達進氣管38。

圖5為圖1的V-V線剖視圖。

於左右之中部整流罩42、42之開口42a內側，自前側起依序配置有散熱器88、引擎26、構成進氣裝置36之空氣淨化器箱37及進氣管38。

於中部整流罩42之內部中部整流罩85與外部中部整流罩86之間，形成有進氣通道42b。

散熱器88及引擎26係由中部整流罩42自兩側所覆蓋。空氣淨化器箱37及進氣管38係由中部整流罩42及側面整流罩33自兩側所覆蓋。

空氣淨化器箱37係由空氣淨化器箱本體141、堵塞空氣淨化器箱本體141之開口之空氣淨化器箱蓋142、及可裝卸地被安裝於空氣淨化器箱本體141內之空氣過濾單元143所構成。

空氣淨化器箱蓋142係經由未圖示之連結管、節流閥體、進氣管而被連接於引擎26。

進氣管38係連接於空氣淨化器箱本體141之後部。

圖中之箭頭顯示沿著中部整流罩42及側面整流罩33之空氣之流動。

自進氣管38之進氣口38a所吸入之空氣，係流入空氣淨化器箱37內之一室即污染區，藉由通過空氣過濾單元143而被淨化。然後，空氣係進入空氣淨化器箱37內之另一室即清潔區，並自清潔區通過上述各零件而被供給至引擎26。再者，圖中之符號146為強制性地將空氣吸入散熱器88內之散熱器風扇，147為後輪煞車用之煞車踏板。

圖6為圖5的主要部分放大圖。圖7為圖1的VII-VII線剖視圖。

如圖6所示，側面整流罩33之內部側面整流罩54，具備有自其外側面54m朝外側突出並且朝前後方向延伸之突起部54j、及在突起部54j之後方所形成之進氣口54g。

側面整流罩33之外部側面整流罩55，其前緣部55a係朝車寬方向向內側彎曲而接近或抵接於突起部54j。

內部側面整流罩54係配置於主車架10c之上方。於主車架10c安裝有支撐架151，座墊車架10f之前端部係藉由螺絲及螺帽被緊固於支撐架151。

於側面整流罩33與中部整流罩42(詳細為外部中部整流罩86)之後端部之間，形成有作為空氣通道之間隙145。

符號150係通過煞車踏板147之踩踏部之前後寬度之中央且朝車寬方向延伸之直線，由於在較直線150更前方形成有進氣口54g，因此藉由煞車踏板147與騎士之腳部之位置關係，於夾緊油箱騎乘時進氣口54g不易被腳部所堵塞。

如圖7所示，藉由於側面整流罩33之內部側面整流罩54形成複數個突起部54j，且於突起部54j、54j之間形成有將外部空氣朝向進氣口54g(參照圖6)導引之複數個溝槽狀之導風通道54n。

例如，即使騎士將膝160壓抵於側面整流罩33及中部整流罩42而夾緊油箱騎乘時，仍可確保導風通道54n。

此外，中部整流罩42之後緣部，由於被配置於較進氣口54g及突起部54j更外側，因此騎士包含膝160之腳部被配置為自進氣口54g及突起部54j朝外側離開，因此可容易確保朝進氣口54g之空氣通道。

於圖6及圖7中，外部空氣自中部整流罩42內之進氣通道42b內，如箭頭A所示，通過後端部開口85b朝車體內側流出。然後，如箭頭B所示，沿著外部中部整流罩86之內面朝向車體後方移動。其次，如箭頭C1、C2所示，外部空氣通過內部側面整流罩54之外側面54m與外部側面整流罩55之前緣部55a之間之導風通道54n到達進氣口54g，並通過進氣口54g流入側面整流罩33之車寬方向內側，而流向進氣管38。

如上所述，因為於中部整流罩42內設置進氣通道42b，因此能設為可有效地運用行駛風之整流罩構造。因此，能有效地朝向動力單元30供給外部空氣。

圖8為圖1的VIII-VIII線剖視圖。

於空氣淨化器箱37之後部，連接有管狀之進氣管38。

進氣管38具備有吸入空氣之進氣口38a、及為了將空氣自進氣口38a導入空氣淨化器箱37內而在進氣口38a內之空氣淨化器箱37側所開設之導入口38b。再者，符號38c係進氣口38a之開口。

朝進氣口38a之長邊方向延伸並且通過進氣口38a之寬度之中心的進氣口中心線120，係自導入口38b側朝向開口38c側，朝車體右側斜下方傾斜地延伸。

進氣口中心線120係相對於水平線121僅傾斜角度θ。如此，進氣口38a傾斜的原因，在於在使用被設於構成車體架10A之左側之支樞車架10d(參照圖1)之下端部之側腳架69(參照圖1)而使車輛暫停或停車之情形時，即使車體朝左側傾斜也可使進氣口中心線120朝車體右斜下方傾斜，而避免雨水自開口38c進入至進氣口38a內。

於空氣淨化器箱37及進氣管38(以下，將空氣淨化器箱37及進氣管38記載為「進氣零件48」)之上方，配置有構成主座墊17之下表面之底板17a，而於進氣零件48之下方，配置有ABS(防鎖死煞車系統；Antilock brake system)模組123及覆蓋ABS模組123之下方及左右側方之ABS模組蓋124。ABS模組123係由電動馬達、由電動馬達所驅動之泵、被連接於泵之複數個液壓配管、被設於液壓配管之途中之電磁閥等所構成。於操作煞車桿或煞車踏板，而藉由前輪煞車、後輪煞車來進行使前輪13(參照圖1)及後輪16(參照圖1)之急煞時，藉由與ABS模組123不同之控制裝置來控制電動馬達之動作或電磁閥之開閉等，可防止前輪13、後輪 16之鎖死。

進氣零件48之左右側方，由於藉由內部側面整流罩54所覆蓋，因此進氣零件48係配置於由主座墊17之底板17a、ABS模組蓋124、左右之內部側面整流罩54、54所包圍之空間125內。如此，藉由形成由蓋等所包圍之空間125，可容易地自進氣管38吸入空間125內之空氣。

左右一對之座墊車架10f、10f及左右一對之副車架10g、10g，係通過空間125內。

此處，符號133係橫跨車體架與擺臂(參照圖1)之後避震器，134係引擎26(參照圖1)之曲軸箱26a(參照圖1)所具備之曲軸箱蓋，135係設於曲軸箱蓋134之注油口用蓋，136係自外側方覆蓋車體架10A之下部之左右一對之下車架蓋。

圖9為顯示左右之側面整流罩33、中部整流罩42及其周圍的俯視圖。

於左右一對之主車架10c、10c之後部，分別安裝有朝向車寬方向外側延伸之撐桿91，左右之中部整流罩42、詳細為外部中部整流罩86之後端部，係由撐桿91所支撐。

於被設在燃料箱29之側部下部之左右之側緣部29a、29a，支撐有側面整流罩33之內部側面整流罩54(參照圖6)之前部。

前述之外部中部整流罩86之後端部及內部側面整流罩54之前部、係與燃料箱29之側面，皆為在騎士夾緊油箱騎乘時被腳部朝車寬方向內側壓抵之部分，並由前述之支承構造支撐該壓抵力。

圖10為顯示內部側面整流罩54的說明圖。圖10(A)為內部側面整流罩54的側視圖，圖10(B)為內部側面整流罩54的前視圖。

如圖10(A)所示，內部側面整流罩54係於前側具備形成有複數個導風通道54n之導風部54p、及以自導風部54p之突起部54j及外側面54m各自之後端逐漸朝車寬方向外側延伸之方式所形成之傾斜部54q。

於傾斜部54q，開設有位於導風通道54n之後方之進氣口54g。

如此，藉由於傾斜部54q形成進氣口54g，例如，相較於在朝前後方向延伸之面設置進氣口之情形，可使來自車輛前方之行駛風容易地流入進氣口54g。

如圖10(B)所示，於內部側面整流罩54之背面54r，一體地形成有朝車寬方向內側突出之複數個內突起54k，而上部之內突起54k係嵌合於燃料箱29(參照圖3)。再者，符號54s係一體地形成於內部側面整流罩54之後端部之車體側安裝部，且被安裝於座墊車架10f(參照圖5)。

圖11為顯示中部整流罩42之內部中部整流罩85及外部中部整流罩86的說明圖。圖11(A)為顯示內部中部整流罩85的側視圖，圖11(B)為顯示外部中部整流罩86的側視圖。

如圖11(A)所示，內部中部整流罩85係由大致三角形之內部上部中部整流罩85d、及被一體地連接於內部上部中部整流罩85d之前部下端部之內部下部中部整流罩85e所構成。

內部上部中部整流罩85d，形成有供頭燈下罩71(參照圖2)之導風管81(參照圖2)通過之導管用開口85f、及用以將中部整流罩42(參照圖3)內之空氣朝車體內側排出而被設於導管用開口85f之後斜上方之上排出口85g。

又，內部上部中部整流罩85d，具備有用以形成上部進氣通道42d(參照圖3)而以朝前後方向延伸之方式被上下地隔開設置之一對之上部肋85q、85r。上部肋85q、85r係以突出至車寬方向外側之方式所形成。

內部下部中部整流罩85e，具備有用以形成進氣通道42b(參照圖3)而以朝前後方向延伸之方式所設置之進氣通道溝85h、被設於進氣通道溝85h之後端之後端部開口85b、前端部下開口85a、85a、及用以將空氣導入中部整流罩42內而被開設於前端部下開口85a之後方附近之縱長之前端部縱開口85j。

進氣通道溝85h，兩側之側壁藉由朝車寬方向外側突出並朝前後方向延伸之一對肋85n、85p所形成。再者，符號85k係安裝前方向燈63(參照圖1)之方向燈安裝孔。

如圖11(B)所示，外部中部整流罩86，係由以假想線所示之內部中部整流罩85之內部上部中部整流罩85d及內部下部中部整流罩85e各自沿車寬方向重疊之方式所形成之外部上部中部整流罩86f及外部下部中部整流罩86g一體地形成。

相對於外部上部中部整流罩86f，內部上部中部整流罩85d之下緣部85m係自外部中部整流罩86之後側缺口86d朝側方露出。又，由於後側缺口86d與內部中部整流罩85之導管用開口85f係於車寬方向重疊，因此可通過由後側缺口86d及導管用開口85f所形成之中部整流罩開口42c，將行駛風導入車體內部、或將中部整流罩42之車體內側之行駛風與散熱器排氣朝外部排出。

外部下部中部整流罩86g，係於上部前部開設有用以安裝前方向燈63(參照圖1)之方向燈安裝孔86h。

以下對前述之車體蓋31之導風構造之作用進行說明。

圖12為顯示車體蓋31之導風構造的作用圖。

如箭頭D所示，行駛風係自側面上部整流罩46之下緣部與頭燈51之上緣部之間隙98，朝側面上部整流罩46、擋風玻璃47之後方流入。藉此，可抑制車輛行駛時在前整流罩32之後方所產生之負壓，而可抑制行駛風朝向前整流罩32後方之卷入。

又，如箭頭E所示，行駛風係自被設於頭燈下罩71之導風管81，朝中部整流罩42內之上部進氣通道42d內被導入。然後，被導入上部進氣通道42d內之行駛風，係自上部排出口85g流入車體內側。

又，藉由中部整流罩42之中部整流罩開口42c，如箭頭F所示，可將車輛過彎時自側面吹抵於中部整流罩42之行駛風導入車體內側、或者自車體內側排出，可藉此減輕將車輛朝左右壓車時之空氣阻力。其結果，由於可使將車輛朝左右壓車之方向的切換變容易，因此可提高車輛之過彎性。又，如箭頭G、箭頭H所示，可使排出散熱器88(參照圖3)之排氣變容易。

又，如箭頭J所示，將行駛風自中部整流罩42之前端部上開口86a，導入中部整流罩42內之進氣通道42b並自後端部開口85b排出。然後，如箭頭K、箭頭L所示，將該行駛風自側面整流罩33之進氣口54g導入側面整流罩33之車體內側，並自進氣裝置36(參照圖5)之進氣管38(參照圖5)經由空氣淨化器箱37(參照圖5)等供給至引擎26。

又，如箭頭M所示，將行駛風自被設於中部整流罩42之前端之前端部下開口85a，導入中部整流罩42內並自後端部下開口85c排出，而減輕中部整流罩42之空氣阻力。

又，如箭頭N、箭頭P所示，將行駛風自下部整流罩43之前部開口43a及後部開口43b，排出而去除靠近引擎26之騎士腳邊之熱氣。

藉由上述箭頭E、J、M等之空氣之流動，可謀求空氣阻力之減少、操作穩定性之提升等。

如以上之圖1、圖4及圖6所示，於作為跨坐型車輛之二輪機車10之整流罩構造中，具備有：一體式把手21，其可操縱自如地由頭管10b所支撐；主座墊17，其供騎乘者乘坐；側面整流罩33，其覆蓋主座墊17之側部下方；空氣淨化器箱37，其係設於主座墊17之下方並且被連接於動力單元30；及進氣管38，其將外部空氣供給至空氣淨化器箱37；其中，側面整流罩33具備有內部側面整流罩54、及被配置於內部側面整流罩54之車寬方向外側之外部側面整流罩55，內部側面整流罩54係於其前端部附近，設有將行駛風供給至進氣管38之進氣口54g，而進氣口54g係由外部側面整流罩55自外側所覆蓋。

根據該構成，可防止騎乘者在夾緊油箱騎乘時由腳部堵塞進氣口54g之情形。藉此，能有效地對動力單元30供給外部空氣。

又，如圖4、圖6及圖7所示，由於內部側面整流罩54具備有朝外側方突出之突起部54j，突起部54j係設於進氣口54g之前方且涵蓋自外部側面整流罩55之前端部的車寬方向內側之部分至內部側面整流罩54露出於外部之部分，因此於內部側面整流罩54之外側面形成有凹凸，而在騎乘者夾緊油箱騎乘時，可防止進氣口54g被完全堵塞。因此，可有效地對動力單元30供給外部空氣。

又，如圖3、圖4及圖6所示，由於頭管10b其側方係由中部整流罩42所覆蓋，且於中部整流罩42之內部形成有進氣通道42b，中部整流罩42之後緣係配置於進氣口54g之前側且較進氣口54g更外側，而通過進氣通道42b之行駛風係經由進氣口54g被供給至進氣管38，因此藉由將中部整流罩42之後緣配置於進氣口54g之前側且外側，即可於騎乘者為了夾緊油箱騎乘而使腳部壓抵於中部整流罩42時，於側面整流罩33之前方確保空間。藉此，可有效地對動力單元30供給外部空氣。

又，如圖3、圖4及圖5所示，由於主車架10c自頭管10b朝後下方延伸，而將燃料供給至動力單元30之燃料箱29，係設於頭管10b與主座墊17之間，內部側面整流罩54係配置於主車架10c之上方並且由燃料箱29所支撐，中部整流罩42係由自主車架10c朝側面延伸之撐桿91所支撐，因此內部側面整流罩54與中部整流罩42，係以朝車寬方向偏移之狀態被支撐，因此可成為難以由騎乘者因進行夾緊油箱騎乘而將進氣口54g堵塞之構造。因此，騎乘者可於確保側面整流罩33前方之空間之狀態下進行夾緊油箱騎乘，而可有效地對動力單元30供給外部空氣。又，由於內部側面整流罩54係由燃料箱29所支撐，中部整流罩42(詳細為外部中部整流罩86)係經由撐桿91而由主車架10c所支撐，因此能牢固地支撐內部側面整流罩54及中部整流罩42。

前述之實施形態僅為顯示本發明一態樣者，只要於不超出本發明主旨之範圍內，即可任意地變形及應用。

例如，於上述實施形態中，如圖1及圖11(A)、(B)所示，雖以內部構件及外部構件來構成側面整流罩33及中部整流罩42，但也可以一個構件來構成。

又，如圖4所示，內部側面整流罩54雖由燃料箱29所支撐，並將內部側面整流罩54與外部側面整流罩55緊固，但並不限定於此，也可將外部側面整流罩55與燃料箱29加以緊固。

又，如圖8所示，進氣管38雖被設為朝向右下方，但並不限定於此，也可使其朝向左下方。