WO2018179748A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J40/00—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles
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- B62J23/00—Other protectors specially adapted for cycles
Definitions
- the present invention relates to a saddle-ride type vehicle including a side cover that covers a side portion of a vehicle body.
- a saddle-type vehicle such as a motorcycle is known that includes a side cover that covers a side portion of a vehicle body in order to reduce running resistance.
- a side cover that covers a side portion of a vehicle body in order to reduce running resistance.
- the side of the internal combustion engine is covered with the side cover, and therefore it is necessary to introduce traveling wind into the internal combustion engine inside the side cover for cooling and intake.
- a saddle riding type vehicle for example, refer to Patent Document 1
- An intake duct for introducing running wind from the front of the vehicle body toward the internal combustion engine inside the side cover, or a running wind guide passage in the side cover itself.
- An installed saddle riding type vehicle see, for example, Patent Document 2 has been devised.
- the conventional saddle-ride type vehicle has a structure in which traveling wind is introduced into the internal combustion engine only from the traveling wind intake provided in the front portion of the side cover, for example, the driver
- the flow rate of the introduced air from the traveling wind intake may be insufficient when the valve is opened rapidly. If the introduced air is insufficient during the opening operation of the throttle, the smooth rise of the output of the internal combustion engine is hindered.
- the sectional area of the intake duct and the traveling wind guide passage is simply increased, the outside of the intake duct and the traveling wind guide passage may be increased.
- the main body of the side cover that covers the vehicle will be enlarged, which may affect the ride feeling and appearance of the driver.
- the aspect of the present invention provides a saddle-ride type vehicle capable of realizing a smooth start-up of the output of the internal combustion engine according to the opening operation of the throttle while suppressing an increase in the size of the side cover.
- a saddle-ride type vehicle includes an internal combustion engine and a side cover that covers a side portion of the vehicle, and the side cover includes a traveling wind intake port that takes traveling wind from the front of the vehicle, A traveling wind guide passage for guiding the traveling wind taken from the traveling wind intake to the intake portion of the internal combustion engine; and when the intake air side in the traveling wind guide passage becomes negative pressure, the traveling wind intake passage;
- an introduction air adjusting unit that takes in outside air into the traveling wind guide passage is provided.
- the introduction air adjusting portion is disposed at a position closer to the intake port of the air cleaner of the vehicle provided on the intake side of the internal combustion engine than the traveling wind intake port. You may be made to do.
- the configuration (2) above when the intake port of the air cleaner becomes negative pressure due to a rapid throttle opening operation or the like, the outside air is quickly replenished by the introduction air adjusting unit provided near the intake port. Therefore, when this configuration is adopted, it is possible to obtain a quick rise in the output of the internal combustion engine in accordance with the opening operation of the throttle.
- the traveling wind guide passage is disposed on the outer side in the vehicle width direction, and has a guide wall through which the traveling wind flows along an inner surface, and the guide wall
- a network structure part may be provided at least in part, and the introduction air adjustment part may be constituted by the network structure part.
- the intake portion side of the internal combustion engine becomes a negative pressure due to a sudden throttle opening operation
- the outside air is supplied from the outer surface side of the guide wall through the mesh structure portion. Therefore, when this configuration is adopted, the introduction air adjustment unit can be formed with a simple structure.
- the mesh structure portion may be provided to bulge outward in the vehicle width direction in the rear region of the traveling wind guide passage.
- the mesh structure portion is located in the guide wall with respect to an upstream portion of the traveling wind guide passage extending from the traveling wind inlet toward the vehicle rear side. Further, it may be provided in an inclined portion inclined inward in the vehicle width direction. With the configuration of (5) above, the mesh structure portion is provided on the inclined portion that is inclined inward in the vehicle width direction of the guide wall. Therefore, during normal driving of the vehicle, the traveling wind flows from the mesh structure portion of the guide wall to the outside. It flows smoothly along the inner surface of the inclined portion toward the intake portion of the internal combustion engine without being discharged.
- the introduction air adjustment unit is provided on one side of the vehicle, and is provided on the intake side of the internal combustion engine.
- the air inlet (31) of the air cleaner (27) may be provided facing the other side of the vehicle.
- the introduction air adjusting unit that takes in the outside air into the traveling wind guide passage is provided separately from the traveling wind intake passage.
- the outside air can be quickly taken into the intake portion of the internal combustion engine through the traveling wind inlet and the introduced air adjusting portion.
- the outside air is taken in from the introduction air adjustment unit only when the intake air side of the traveling wind guide passage becomes negative pressure, instead of increasing the cross-sectional area of the traveling wind guide passage itself. Due to the structure, an increase in the size of the side cover can be avoided. Therefore, when the present invention is adopted, it is possible to realize a smooth rise of the output of the internal combustion engine in accordance with the opening operation of the throttle while suppressing an increase in the size of the side cover.
- FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. It is the side view which removed the side cover of the saddle-ride type vehicle of one Embodiment of this invention. It is the side view which removed a part of side cover of the saddle-ride type vehicle of one Embodiment of this invention, and expanded and showed a part. It is the side view which expanded and showed a part of saddle riding type vehicle of one Embodiment of this invention.
- FIG. 5 is a cross-sectional view of the saddle-ride type vehicle according to the embodiment of the present invention taken along line VV in FIG. 4.
- 1 is a perspective view of a part of a side cover of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. It is the perspective view which looked at a part of side cover of the saddle-ride type vehicle of one Embodiment of this invention from another angle.
- FIG. 1 is a view of a saddle-ride type vehicle according to the present embodiment as viewed from the right side.
- the saddle riding type vehicle according to the present embodiment is an off-road type motorcycle in which a rear wheel Wr is driven by an engine 2 (internal combustion engine).
- engine 2 internal combustion engine
- the saddle-ride type vehicle of the present embodiment is referred to as “motorcycle 1”.
- a body frame F of the motorcycle 1 includes a head pipe 11 disposed at a front end, a main frame pipe 12 extending obliquely downward and rearward from the head pipe 11, and a connecting portion of the main frame pipe 12 on the head pipe 11.
- a down pipe 13 extending downward from the lower position of the main frame pipe 12, a pair of left and right center pipes 14L and 14R extending downward from the rear region of the main frame pipe 12, and lower ends of the left and right center pipes 14L and 14R, A pair of left and right lower pipes 15L, 15R for connecting the lower ends of the down pipe 13 are provided.
- the vehicle body frame F further includes a pair of left and right seat rails 16L and 16R extending from the rear portion of the main frame pipe 12 toward the rear of the vehicle body, and left and right connecting the center pipes 14L and 14R and the rear regions of the seat rails 16L and 16R. And a pair of support pipes 17L and 17R.
- the members that overlap and are hidden before and after the paper are indicated by parentheses for convenience of illustration. In the following explanation, members that are overlapped and hidden before and after the paper surface are handled in the same manner.
- a steering stem (not shown) is rotatably supported on the head pipe 11.
- a top bridge 9 and a bottom bridge 10 are fixed to the upper and lower ends of the steering stem.
- the top bridge 9 and the bottom bridge 10 support left and right front forks 22L and 22R that are suspension members.
- a front wheel Wf is rotatably supported at the lower ends of the front forks 22L and 22R.
- a steering handle 4 is attached to the top of the top bridge 9.
- a front fender 18 is attached to the bottom bridge 10 so as to cover the front wheel Wf.
- a fuel tank 50 is attached to the upper part of the main frame pipe 12.
- a seat 51 for a passenger to sit is attached on the seat rails 16L and 16R on the rear side of the fuel tank 50.
- a rear fender 19 is attached to the rear part of the seat rails 16L and 16R so as to cover the upper part of the rear wheel Wr on the rear part side of the seat 51.
- a power unit PU having the engine 2 and the transmission 3 as main elements is installed below the main frame pipe 12, in a region surrounded by the down pipe 13, the center pipes 14L and 14R, and the lower pipes 15L and 15R.
- the engine 2 of the power unit PU is erected on the upper front side so that the cylinder portion 2 a is along the down pipe 13.
- An intake pipe 8 is connected to the vehicle body rear side of the cylinder portion 2a, and an exhaust pipe 7 is connected to the vehicle body front side of the cylinder portion 2a.
- a throttle body 6 containing a throttle valve (not shown) is connected to the intake pipe 8.
- the exhaust pipe 7 extends obliquely upward to the rear of the vehicle body after being routed from the front of the cylinder portion 2a to the right side of the vehicle body.
- a muffler 5 is connected to the rear part of the exhaust pipe 7.
- a pivot shaft 35 is attached to the lower edges of the left and right center pipes 14L, 14R.
- the pivot shaft 35 is pivotally supported at the front end portion of the swing arm 34 so as to swing up and down.
- a rear wheel Wr is rotatably supported at the rear end of the swing arm 34.
- the axle of the rear wheel Wr is connected to the output shaft (not shown) of the power unit PU through the drive chain 38 so that electric power can be transmitted.
- the swing arm 34 is also supported by the vehicle body frame F via a cushion unit (not shown).
- a resin front side cover 24 that covers from the upper side region of the down pipe 13 to the side of the fuel tank 50 and the lower side region near the front of the seat 51 is detachable on the left and right sides of the vehicle body. Is attached.
- the front side cover 24 includes a front cover inner 24A disposed on the lower side, and a front cover outer 24B disposed on the upper side in a state of partially overlapping the front cover inner 24A in the vertical direction. Yes.
- the front cover outer 24B is superimposed on a part of the front cover inner 24A from the outside in the vehicle width direction.
- the front cover inner 24A and the front cover outer 24B are fastened and fixed to the side portion of the fuel tank 50, and are attached to appropriate positions of the vehicle body frame F via a stay (not shown).
- a resin rear side cover 25 is detachably attached to the rear side position of the front side cover 24 on the left and right sides of the vehicle body so as to partially overlap the front side cover 24 in the front-rear direction.
- the rear side cover 25 includes a rear cover inner 25A disposed so as to partially overlap the rear edge portion of the front cover inner 24A, and a rear cover outer 25B that covers the rear side lower edge of the rear cover inner 25A from the outside in the vehicle width direction.
- the front side cover 24 and the rear side cover 25 constitute a side cover of the motorcycle 1.
- FIG. 2 is a view of the motorcycle 1 with the front cover outer 24 ⁇ / b> B and the rear side cover 25 of the front side cover 24 removed, as viewed from the right side.
- FIG. 3 is a view of a part of the motorcycle 1 as viewed from the right side with the rear cover outer 25B of the rear side cover 25 removed.
- FIG. 4 is an enlarged view of a portion corresponding to FIG. 3 in FIG. As shown in FIG.
- outside air introduced into the engine 2 is introduced into the space surrounded by the center pipes 14 ⁇ / b> L and 14 ⁇ / b> R, the seat rails 16 ⁇ / b> L and 16 ⁇ / b> R, and the support pipes 17 ⁇ / b> L and 17 ⁇ / b> R.
- An air cleaner 27 for cleaning is disposed.
- the air cleaner 27 is connected to the throttle body 6 via the intake duct 26.
- the air cleaner 27 is attached to the vehicle body frame F via a stay or the like.
- the rear side cover 25 is attached to the vehicle body so as to cover the left and right sides of the air cleaner 27.
- FIG. 5 is a view showing a cross section of the motorcycle 1 taken along line VV of FIG.
- the air cleaner 27 has a front box portion 28 on the clean room side and a rear box portion 29 on the dirty room side, and the filter 30 is interposed between the front box portion 28 and the rear box portion 29. It is intervened.
- the intake duct 26 is connected to the front box portion 28.
- an air inlet 31 that protrudes toward the left side of the vehicle body and has a leading end directed toward the left side of the vehicle body is provided on the upper surface of the rear box portion 29.
- the front cover inner 24 ⁇ / b> A includes a main body portion 24 ⁇ / b> Aa that covers a side region near the lower portion of the fuel tank 50 from an upper side region of the down pipe 13, and a rear lower end of the main body portion 24 ⁇ / b> Aa. And an extension piece 24Ab projecting in a substantially triangular shape toward the lower rear part.
- the extension piece 24Ab protrudes downward on the rear side of the left and right center pipes 14L, 14R.
- the front edge of the rear cover inner 25 ⁇ / b> A is overlaid from the outside in the vehicle width direction on the outer side in the vehicle width direction of the rear half region of the extension piece 24 ⁇ / b> Ab.
- FIG. 6 is a view of the rear cover inner 25A as viewed from the obliquely lower rear side outside the vehicle width direction
- FIG. 7 is a view of the rear cover inner 25A as viewed from the obliquely upper front portion inside the vehicle width direction.
- the rear cover inner 25 ⁇ / b> A includes a substantially triangular main body 25 ⁇ / b> Aa that is distorted downward when viewed from the side of the vehicle, and a rear lower part of the rear oblique side of the main body 25 ⁇ / b> Aa from the rear lower side of the vehicle body.
- an extension piece 25Ab projecting toward the center.
- the main portion 25Aa of the rear cover inner 25A is exposed to the side of the vehicle body when it is attached to the vehicle body.
- the extension piece 25Ab is formed such that most of the extension portion 25Ab is recessed in a stepped shape on the inner side in the vehicle width direction, and the outer surface side is covered with the rear cover outer 25B.
- the main body portion 25Aa is formed so that the upper surface side of the substantially downward triangular shape is recessed in a substantially V shape when viewed from the side of the vehicle body, and extends along the lower surface of the side portion of the seat 51 when attached to the vehicle body. It has become.
- the upper front end side of the main body 25Aa is inclined obliquely downward at the front, and the inclined portion is abutted against the rear end of the front cover outer 24B.
- the upper rear end side of the main body 25Aa extends long toward the rear side of the vehicle body while narrowing the vertical width in a tapered shape.
- the main body portion 25Aa of the rear cover inner 25A has the extension piece 24Ab and the vehicle body so that the front edge portion covers the vehicle width direction outer side of the rear edge portion of the extension piece 24Ab of the front cover inner 24A. It is attached to the vehicle body in a partially overlapped side view.
- the front side cover 24 and the rear side cover 25 on the right side of the vehicle body have a predetermined separation width between the front end portion of the main body portion 25Aa and the outer surface of the extension piece 24Ab.
- This separated portion is a traveling wind inlet 32 for taking in traveling wind from the front of the vehicle.
- the lower end of the main body 25Aa of the rear cover inner 25A is overlapped with the lower end of the extension piece 24Ab of the front cover inner 24A, and is fastened and fixed to a stay 20 (see FIG. 2) protruding from the air cleaner 27 in this state.
- the rear cover outer 25 ⁇ / b> B has a substantially rhombus shape when viewed from the side of the vehicle.
- the front inclined side 25Bf of the rear cover outer 25B is brought into contact with the rear edge of the steeply inclined portion on the rear side of the main body portion 25Aa of the rear cover inner 25A. It is abutted against the lower edge of the gently inclined portion on the rear side.
- the rear cover outer 25B is unevenly engaged with the extension piece 25Ab of the rear cover inner 25A at an arbitrary position in the front region, and the rear region is a bolt (not shown) on the muffler cover 33 (see FIG. 1) attached to the vehicle body. It is fastened and fixed by.
- the extension piece 25Ab of the rear cover inner 25A has a front end portion 36 inclined toward the rear lower side of the vehicle body in a side view of the vehicle body, and a substantially triangular shape is formed between the front end portion 36 and the main body portion 25Aa. Is open. The opening is closed by the rear cover outer 25B.
- the rear cover inner 25 ⁇ / b> A and the rear cover outer 25 ⁇ / b> B on the right side of the vehicle body have their inner side surfaces (surfaces in the vehicle width direction) taking in the running wind taken from the running wind intake port 32.
- a traveling wind guide passage 39 is provided to guide the section. A part of the traveling wind introduced into the traveling wind guide passage 39 flows into the air inlet 31 of the air cleaner 27.
- a bulging portion 40 bulging outward in the vehicle width direction is formed in the rear region of the traveling wind guide passage 39.
- the bulging portion 40 includes a front inclined portion 40F that is inclined outward in the vehicle width direction from the front end portion 36 of the extension piece 25Ab toward the vehicle body rear side, and a top portion of the front inclined portion 40F.
- a rear inclined portion 40R (inclined portion) that is inclined inward in the vehicle width direction toward the vehicle body rear side.
- the bulging portion 40 is disposed outside the traveling wind guide passage 39 in the vehicle width direction, and constitutes a part of a guide wall through which the traveling wind guided by the air cleaner 27 flows along the inner surface.
- the bulging portion 40 of the rear cover inner 25 ⁇ / b> A on the right side of the vehicle body is disposed on the right side of the vehicle body in the installation portion of the air inlet 31 of the air cleaner 27.
- the left and right support pipes 17L and 17R are provided with a rear shielding wall 37R that covers the front of the rear wheel Wr, and between the rear shielding wall 37R and the left side of the air cleaner 27. It is closed by the side shielding wall 37S.
- the air inlet 31 of the air cleaner 27 is disposed facing the left side of the vehicle body in a space S surrounded by the rear shielding wall 37R, the side shielding wall 37S, and the air cleaner 27.
- the bulging portion 40 of the rear cover inner 25 ⁇ / b> A on the right side of the vehicle body connects the rear region of the traveling wind guide passage 39 to the space portion S.
- a mesh structure portion 41 having a plurality of through holes 41a is provided in the rear inclined portion 40R of the bulging portion 40 of the rear cover inner 25A.
- the through hole 41 a of the mesh structure portion 41 is formed so as to be directed in a direction along the vehicle width direction in a vehicle body attached state.
- the mesh structure portion 41 is configured so that when the intake air side (air cleaner 27 side) of the travel wind guide passage 39 becomes negative pressure, the outside air from the vehicle outside is separated from the travel wind intake 32 on the front end side of the travel wind guide passage 39.
- the introduction air adjustment part which takes in is comprised.
- the mesh structure portion 41 constituting the introduction air adjusting portion is disposed at a position closer to the intake port 31 (intake portion of the internal combustion engine) of the air cleaner 27 than the traveling wind intake port 32 on the front side.
- the inner surface in the vehicle width direction facing the traveling wind guide passage 39 is recessed in a concave shape, and the outer surface in the vehicle width direction is expanded in a convex shape.
- a plurality (two) of concave-shaped portions 42 are formed.
- the rear wall 42r on the inner surface facing the traveling wind guide passage 39 is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear side of the vehicle body. For this reason, when the traveling wind flowing from the front along the traveling wind guide passage 39 hits the rear wall 42r of the concave shaped portion 42, the traveling direction is changed so as to be directed inward in the vehicle width direction.
- the traveling wind flowing from the traveling wind inlet 32 hits the rear wall 42r of the concave shaped portion 42 and faces inward in the vehicle width direction.
- the traveling wind does not easily escape to the outside through the mesh structure portion 41.
- the rear cover outer 25B locked to the rear cover inner 25A on the right side of the vehicle body is overlaid so as to cover the outside of the bulging portion 40 of the rear cover inner 25A.
- the traveling wind that has flowed in from the traveling wind intake 32 on the front side of the vehicle body is difficult to escape rearward from the outer portion of the bulging portion 40 of the rear cover inner 25A.
- the vehicle body rear side of the rear cover outer 25B opens to the vehicle rear side.
- the mesh structure part 41 provided in the rear inclined part 40R of the bulging part 40 is electrically connected to the outside through the opening on the rear part side of the rear cover outer 25B.
- the vehicle travels to a travel wind intake 32 formed between the front side cover 24 and the rear side cover 25 on the right side of the vehicle body, as indicated by the solid line arrow in FIG.
- Wind flows and the traveling wind flows into the air cleaner 27 through the traveling wind guide passage 39 provided inside the rear side cover 25.
- the traveling wind changes its direction toward the inner side in the vehicle width direction at the bulging portion 40 in the rear region of the traveling wind guide passage 39 and is introduced into the space S where the air inlet 31 of the air cleaner 27 faces.
- the traveling wind introduced into the intake port 31 is purified by the air cleaner 27 and flows into the intake portion of the engine 2.
- the mesh structure portion 41 (incorporating outside air separately from the traveling wind intake 32) Therefore, when the throttle is suddenly opened by the driver, the outside air can be quickly taken into the engine 2 through the traveling wind inlet 32 and the mesh structure portion 41.
- the structure adopted in the motorcycle 1 of the present embodiment does not simply expand the cross-sectional area of the traveling wind guide passage 39, but only when the intake air side of the traveling wind guide passage 39 becomes negative pressure. Since the outside air is also taken in from the mesh structure part 41, it is possible to avoid the problem that the rear side cover 25 becomes larger than necessary. Therefore, when the motorcycle 1 according to the present embodiment is adopted, it is possible to realize a smooth start-up of the output of the engine 2 according to the opening operation of the throttle while suppressing the enlargement of the rear side cover 25. .
- the mesh structure portion 41 that is an introduction air adjusting portion is disposed at a position closer to the intake port 31 of the air cleaner 27 than the traveling wind intake port 32. For this reason, when the driver suddenly opens the throttle and the vicinity of the air inlet 31 of the air cleaner 27 becomes negative pressure, the outside air can be quickly replenished through the mesh structure 41 near the air inlet 31. . Therefore, when this structure is adopted, the output of the engine 2 can be raised more quickly with respect to the throttle opening operation.
- the bulging portion 40 which is a guide wall that is disposed on the outer side in the vehicle width direction and guides the traveling wind toward the air inlet 31 of the air cleaner 27, is one of the traveling wind guide passages 39.
- the mesh structure part 41 which is an introduction air adjustment part is formed in the bulging part 40.
- the intake port 31 of the air cleaner 27 has a negative pressure due to a sudden throttle opening operation by the driver, the outside air can be supplied from the outside of the bulging portion 40 through the mesh structure portion 41. Therefore, when this configuration is adopted, the introduction air adjustment unit can be formed with a simple structure.
- the concave portion 42 is provided on the front inclined portion 40F of the bulging portion 40, and the rear wall 42r of the concave portion 42 runs on the front side of the mesh structure portion 41.
- the direction of the wind can be changed to the inside in the vehicle width direction. For this reason, it is possible to more advantageously suppress the traveling wind from leaking to the outside of the bulging portion 40 through the mesh structure portion 41.
- the mesh structure portion 41 is provided in the bulging portion 40 formed by bulging outward in the vehicle width direction in the rear region of the traveling wind guide passage 39, the front side When the traveling wind intake 32 is looked into from the front, the mesh structure portion 41 is not visually recognized through the traveling wind intake 32. As a result, the design of the appearance of the motorcycle 1 is enhanced.
- the mesh structure portion 41 is provided in the bulging portion 40 that bulges outward in the vehicle width direction, the traveling wind that travels straight from the traveling wind intake 32 toward the rear region is the mesh structure. It becomes difficult to directly contact the portion 41, and it is possible to further suppress the traveling wind taken from the traveling wind intake 32 from leaking through the mesh structure portion 41.
- a mesh structure portion 41 is provided on the rear inclined portion 40R of the bulging portion 40 that is a guide wall. Therefore, during normal traveling of the vehicle, the traveling wind passing through the traveling wind guide passage 39 smoothly flows in the direction of the air cleaner 27 along the inner surface of the rear inclined portion 40R, and the traveling wind passes through the mesh structure portion 41 and the bulging portion Leakage to the outside of 40 can be effectively suppressed. Further, even when a water flow enters the rear opening of the rear cover outer 25B during a car wash or the like, the water flow that hits the outer surface of the rear inclined portion 40R is then directed outward in the vehicle width direction along the outer surface of the inclined portion 40R. Flowing. For this reason, it is difficult for the water flow to enter the direction of the air inlet 31 of the air cleaner 27 through the mesh structure 41 during car washing or the like.
- the through holes 41a of the mesh structure portion 41 formed in the rear inclined portion 40R are formed along the vehicle width direction, water flows from the rear side of the vehicle body to the mesh structure portion 41. Even if it hits directly, it can suppress advantageously that the water flow approachs the inner side of the bulging part 40 through the through-hole 41a.
- the mesh structure portion 41 that is an introduction air adjusting portion is provided on one side (right side) in the vehicle width direction, and the air inlet 31 of the air cleaner 27 is located in the other direction in the vehicle width direction. It is provided facing the side (left side). For this reason, even if water drops may enter the inside of the bulging portion 40 through the mesh structure portion 41 at the time of car washing or the like, the air intake port 31 of the air cleaner 27 is opposite to the side where the mesh structure portion 41 is disposed. Therefore, it becomes difficult for water droplets to be directly sucked from the air inlet 31 of the air cleaner 27. Therefore, it is possible to more reliably avoid the inconvenience caused by water droplets entering the intake portion of the engine 2.
- the traveling wind intake 32, the traveling wind guide passage 39, the bulging portion 40, the mesh structure portion 41, and the like are provided on the side cover disposed on the right side of the vehicle body. May be provided on a side cover disposed on the left side of the vehicle body. These may be provided on the side covers on the left and right sides of the vehicle body.
- the saddle-ride type vehicle is not limited to a motorcycle (including a motorbike and a scooter type vehicle) but also a three-wheeled vehicle (including a front two-wheeled vehicle and a rear one-wheeled vehicle in addition to a front one wheel and a rear two wheel vehicle). Or a four-wheeled small vehicle is also included.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
鞍乗り型車両は、内燃機関(2)と、車両の側部を覆うサイドカバー(24,25)を備え、前記サイドカバー(24,25)は、車両前方から走行風を取り入れる走行風取入口(32)と、前記走行風取入口(32)から取り入れた走行風を前記内燃機関(2)の吸気部に案内する走行風案内通路(39)と、前記走行風案内通路(39)内の前記吸気部側が負圧になったときに、前記走行風取入口(32)とは別に前記走行風案内通路(39)に外気を取り込む導入空気調整部(41)と、を備えている。
Description
本発明は、車体の側部を覆うサイドカバーを備えた鞍乗り型車両に関する。
本願は、2017年3月27日に出願された日本国特願2017-061872号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
本願は、2017年3月27日に出願された日本国特願2017-061872号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
自動二輪車等の鞍乗り型車両として、走行抵抗を低減するために車体の側部を覆うサイドカバーを備えたものが知られている。サイドカバーを備えた鞍乗り型車両では、内燃機関の側方がサイドカバーによって覆われるため、サイドカバーの内側の内燃機関に冷却や吸気のために走行風を導入する必要がある。
この対策として、サイドカバーの内側に、車体前方から内燃機関方向に走行風を導入する吸気ダクトを設けた鞍乗り型車両(例えば、特許文献1参照)や、サイドカバー自体に走行風案内通路を設けた鞍乗り型車両(例えば、特許文献2参照)等が案出されている。
しかし、上記従来の鞍乗り型車両においては、いずれもサイドカバーの前部に設けられた走行風取入口だけから内燃機関に走行風を導入する構造とされているため、例えば、運転者がスロットルを急激に開いたとき等に、走行風取入口からの導入空気の流量が不足することが懸念される。そして、スロットルの開操作時に導入空気が不足すると、内燃機関の出力のスムーズな立ち上がりが阻害される。
また、この対策として、吸気ダクトや走行風案内通路の断面積を拡大することが考えられるが、吸気ダクトや走行風案内通路の断面積を単純に拡大すると、吸気ダクトや走行風案内通路の外側を覆うサイドカバーの本体部が大型化し、運転者の乗車感や見栄えに影響が及ぶことが懸念される。
また、この対策として、吸気ダクトや走行風案内通路の断面積を拡大することが考えられるが、吸気ダクトや走行風案内通路の断面積を単純に拡大すると、吸気ダクトや走行風案内通路の外側を覆うサイドカバーの本体部が大型化し、運転者の乗車感や見栄えに影響が及ぶことが懸念される。
本発明の態様は、サイドカバーの大型化を抑制しつつ、スロットルの開操作に応じた内燃機関の出力のスムーズな立ち上がりを実現することができる鞍乗り型車両を提供する。
本発明に係る鞍乗り型車両は、以下の構成を採用した。
(1)本発明の一態様に係る鞍乗り型車両は、内燃機関と、車両の側部を覆うサイドカバーを備え、前記サイドカバーは、車両前方から走行風を取り入れる走行風取入口と、前記走行風取入口から取り入れた走行風を前記内燃機関の吸気部に案内する走行風案内通路と、前記走行風案内通路内の前記吸気部側が負圧になったときに、前記走行風取入口とは別に前記走行風案内通路に外気を取り込む導入空気調整部と、を備えている。
(1)本発明の一態様に係る鞍乗り型車両は、内燃機関と、車両の側部を覆うサイドカバーを備え、前記サイドカバーは、車両前方から走行風を取り入れる走行風取入口と、前記走行風取入口から取り入れた走行風を前記内燃機関の吸気部に案内する走行風案内通路と、前記走行風案内通路内の前記吸気部側が負圧になったときに、前記走行風取入口とは別に前記走行風案内通路に外気を取り込む導入空気調整部と、を備えている。
上記(1)の構成により、スロットルの操作が緩やかな通常走行時には、サイドカバーの走行風取入口を通して内燃機関の吸気部に走行風が取り入れられる。また、運転者によってスロットルが急激に開操作されて走行風案内通路の吸気部側が負圧になると、導入空気調整部からも内燃機関の吸気部に外気が取り込まれるようになる。したがって、この構成を採用した場合には、サイドカバーを大型化することなく、吸気が不足したときには内燃機関の吸気部に充分な外気を取り込むことができる。
(2)上記(1)の態様において、前記導入空気調整部は、前記走行風取入口と比べて、前記内燃機関の吸気側に設けられている前記車両のエアクリーナの吸気口により近い位置に配置されるようにしても良い。
上記(2)の構成により、急激なスロットルの開操作等によってエアクリーナの吸気口が負圧になると、その吸気口に近い位置に設けられた導入空気調整部によって速やかな外気の補給が行われる。したがって、この構成を採用した場合、スロットルの開操作に応じた内燃機関の出力のより速やかな立ち上がりを得ることができる。
上記(2)の構成により、急激なスロットルの開操作等によってエアクリーナの吸気口が負圧になると、その吸気口に近い位置に設けられた導入空気調整部によって速やかな外気の補給が行われる。したがって、この構成を採用した場合、スロットルの開操作に応じた内燃機関の出力のより速やかな立ち上がりを得ることができる。
(3)上記(1)または(2)の態様において、前記走行風案内通路は、車幅方向外側に配置されるとともに、前記走行風が内面に沿って流れる案内壁を有し、前記案内壁の少なくとも一部に網目構造部が設けられ、前記導入空気調整部が前記網目構造部によって構成されるようにしても良い。
上記(3)の構成により、車両の通常走行時には、走行風案内通路の案内壁の内面に沿って走行風が内燃機関の吸気部方向に流れる。このとき、案内壁の内面に沿う走行風の流れにより、網目構造部を通した案内壁の外側への走行風の漏れが抑制される。一方、急激なスロットルの開操作によって内燃機関の吸気部側が負圧になると、網目構造部を通して案内壁の外面側からも外気が補給されるようになる。したがって、この構成を採用した場合には、簡単な構造によって導入空気調整部を形成することができる。
上記(3)の構成により、車両の通常走行時には、走行風案内通路の案内壁の内面に沿って走行風が内燃機関の吸気部方向に流れる。このとき、案内壁の内面に沿う走行風の流れにより、網目構造部を通した案内壁の外側への走行風の漏れが抑制される。一方、急激なスロットルの開操作によって内燃機関の吸気部側が負圧になると、網目構造部を通して案内壁の外面側からも外気が補給されるようになる。したがって、この構成を採用した場合には、簡単な構造によって導入空気調整部を形成することができる。
(4)上記(3)の態様において、前記網目構造部は、前記走行風案内通路の後部領域に車幅方向外側に膨出して設けられるようにしても良い。
上記(4)の構成により、走行風取入口を前方から覗き込んだときに、網目構造部が走行風取入口から見え難くなる。これにより、車両の意匠性が高まる。また、車幅方向外側に膨出した膨出部に網目構造部が設けられているため、走行風取入口から取り入れた走行風が網目構造部を通して漏れるのをより一層抑制できる。
上記(4)の構成により、走行風取入口を前方から覗き込んだときに、網目構造部が走行風取入口から見え難くなる。これにより、車両の意匠性が高まる。また、車幅方向外側に膨出した膨出部に網目構造部が設けられているため、走行風取入口から取り入れた走行風が網目構造部を通して漏れるのをより一層抑制できる。
(5)上記(4)の態様において、前記網目構造部は、前記案内壁のうちの、前記走行風取入口から車両後方側に向かって延出する前記走行風案内通路の上流部に対して、車幅方向内側に傾斜する傾斜部に設けられるようにしても良い。
上記(5)の構成により、網目構造部が、案内壁の車幅方向内側に傾斜する傾斜部に設けられているため、車両の通常走行時には、走行風が案内壁の網目構造部から外部に排出されずに傾斜部の内面に沿って内燃機関の吸気部側にスムーズに流れるようになる。また、洗車時等に水流が車両後方側から案内壁の傾斜部の外面に当たると、その水流が案内壁の傾斜部の外面に沿って車幅方向外側へ向かって流れる。このため、洗車時等に網目構造部を通して水流が車両内側の吸気部方向に進入し難くなる。
上記(5)の構成により、網目構造部が、案内壁の車幅方向内側に傾斜する傾斜部に設けられているため、車両の通常走行時には、走行風が案内壁の網目構造部から外部に排出されずに傾斜部の内面に沿って内燃機関の吸気部側にスムーズに流れるようになる。また、洗車時等に水流が車両後方側から案内壁の傾斜部の外面に当たると、その水流が案内壁の傾斜部の外面に沿って車幅方向外側へ向かって流れる。このため、洗車時等に網目構造部を通して水流が車両内側の吸気部方向に進入し難くなる。
(6)上記(1)から(5)のいずれか一項の態様において、前記導入空気調整部は、車両の一側方に設けられ、前記内燃機関の吸気側に設けられている前記車両のエアクリーナ(27)の吸気口(31)は、車両の他側方を向いて設けられるようにしても良い。
上記(6)の構成により、導入空気調整部を通して走行風案内通路内に水滴が進入することがあっても、エアクリーナの吸気口が導入空気調整部と逆側を向いているため、水滴がエアクリーナの吸気口から直接吸い込まれ難くなる。
上記(6)の構成により、導入空気調整部を通して走行風案内通路内に水滴が進入することがあっても、エアクリーナの吸気口が導入空気調整部と逆側を向いているため、水滴がエアクリーナの吸気口から直接吸い込まれ難くなる。
本発明の態様によれば、走行風案内通路の吸気部側が負圧になったときに、走行風取入口とは別に走行風案内通路に外気を取り込む導入空気調整部を備えているため、運転者によってスロットルが急激に開操作されたときに、走行風取入口と導入空気調整部を通して迅速に外気を内燃機関の吸気部に取り込むことができる。
また、本発明の態様の場合、走行風案内通路自体の断面積を拡大するのではなく、走行風案内通路の吸気部側が負圧になったときにだけ、導入空気調整部からも外気を取り込む構造であるため、サイドカバーの大型化も回避することができる。
したがって、本発明を採用した場合には、サイドカバーの大型化を抑制しつつ、スロットルの開操作に応じた内燃機関の出力のスムーズな立ち上がりを実現することができる。
また、本発明の態様の場合、走行風案内通路自体の断面積を拡大するのではなく、走行風案内通路の吸気部側が負圧になったときにだけ、導入空気調整部からも外気を取り込む構造であるため、サイドカバーの大型化も回避することができる。
したがって、本発明を採用した場合には、サイドカバーの大型化を抑制しつつ、スロットルの開操作に応じた内燃機関の出力のスムーズな立ち上がりを実現することができる。
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印FRは車両の前方を指し、矢印UPは車両の上方を指し、矢印LHは車両の左側方を指すものとする。
図1は、本実施形態に係る鞍乗り型車両を右側方から見た図である。
本実施形態に係る鞍乗り型車両は、エンジン2(内燃機関)によって後輪Wrが駆動されるオフロードタイプの自動二輪車である。以下、本実施形態の鞍乗り型車両については、「自動二輪車1」と呼ぶものとする。
本実施形態に係る鞍乗り型車両は、エンジン2(内燃機関)によって後輪Wrが駆動されるオフロードタイプの自動二輪車である。以下、本実施形態の鞍乗り型車両については、「自動二輪車1」と呼ぶものとする。
自動二輪車1の車体フレームFは、前端部に配置されるヘッドパイプ11と、ヘッドパイプ11から後斜め下方へ延出するメインフレームパイプ12と、ヘッドパイプ11上のメインフレームパイプ12との連結部の下方位置から下方に延出するダウンパイプ13と、メインフレームパイプ12の後部領域から下方に湾曲して延出する左右一対のセンターパイプ14L,14Rと、左右の各センターパイプ14L,14Rの下端部とダウンパイプ13の下端部を連結する左右一対のロアパイプ15L,15Rと、を備えている。
車体フレームFは、さらにメインフレームパイプ12の後部から車体後方側に向かって延出する左右一対のシートレール16L,16Rと、センターパイプ14L,14Rとシートレール16L,16Rの後部領域とを連結する左右一対のサポートパイプ17L,17Rと、を備えている。
なお、上記の部材のうち紙面前後で重なって隠れている部材(例えば、センターパイプ14L)は、図示都合上括弧書きで符号を付している。以下の説明では、紙面前後で重なって隠れている部材については同様に扱っている。
なお、上記の部材のうち紙面前後で重なって隠れている部材(例えば、センターパイプ14L)は、図示都合上括弧書きで符号を付している。以下の説明では、紙面前後で重なって隠れている部材については同様に扱っている。
ヘッドパイプ11には、図示しないステアリングステムが回動自在に軸支されている。
ステアリングステムの上下の各端部には、トップブリッジ9とボトムブリッジ10が固定されている。トップブリッジ9とボトムブリッジ10には、サスペンション部材である左右のフロントフォーク22L,22Rが支持されている。フロントフォーク22L,22Rの下端部には、前輪Wfが回転自在に軸支されている。トップブリッジ9の上部には操向ハンドル4が取り付けられている。また、ボトムブリッジ10には、前輪Wfの上方を覆うフロントフェンダ18が取り付けられている。
ステアリングステムの上下の各端部には、トップブリッジ9とボトムブリッジ10が固定されている。トップブリッジ9とボトムブリッジ10には、サスペンション部材である左右のフロントフォーク22L,22Rが支持されている。フロントフォーク22L,22Rの下端部には、前輪Wfが回転自在に軸支されている。トップブリッジ9の上部には操向ハンドル4が取り付けられている。また、ボトムブリッジ10には、前輪Wfの上方を覆うフロントフェンダ18が取り付けられている。
メインフレームパイプ12の上部には燃料タンク50が取り付けられている。燃料タンク50の後部側のシートレール16L,16R上には乗員が着座するためのシート51が取り付けられている。また、シートレール16L,16Rの後部には、シート51の後部側で後輪Wrの上方を覆うリヤフェンダ19が取り付けられている。
メインフレームパイプ12の下方で、ダウンパイプ13、センターパイプ14L,14R、及び、ロアパイプ15L,15Rによって囲まれた領域には、エンジン2及び変速機3を主要素とするパワーユニットPUが設置されている。パワーユニットPUのエンジン2は、シリンダ部2aがダウンパイプ13に沿うように前部上方側に起立している。シリンダ部2aの車体後方側には吸気管8が接続され、シリンダ部2aの車体前方側には排気管7が接続されている。
吸気管8には内部に図示しないスロットルバルブを内蔵するスロットルボディ6が接続されている。
また、排気管7は、シリンダ部2aの前方から車体の右側方に引き回された後に車体の後部斜め上方に延出している。排気管7の後部にはマフラー5が接続されている。
吸気管8には内部に図示しないスロットルバルブを内蔵するスロットルボディ6が接続されている。
また、排気管7は、シリンダ部2aの前方から車体の右側方に引き回された後に車体の後部斜め上方に延出している。排気管7の後部にはマフラー5が接続されている。
左右のセンターパイプ14L,14Rの下縁部にはピボット軸35が取り付けられている。ピボット軸35には、スイングアーム34の前端部が上下揺動可能に軸支されている。スイングアーム34の後端部には、後輪Wrが回転可能に軸支されている。後輪Wrの車軸は、パワーユニットPUの出力軸(図示せず)に、ドライブチェーン38を介して電力伝達可能に接続されている。
なお、スイングアーム34は、図示しないクッションユニットを介しても車体フレームFに支持されている。
なお、スイングアーム34は、図示しないクッションユニットを介しても車体フレームFに支持されている。
車体の左右の側部には、ダウンパイプ13の上部側方領域から燃料タンク50の側方とシート51の前部寄りの側部下方領域にかけてを覆う樹脂製の前部サイドカバー24が脱着可能に取り付けられている。
前部サイドカバー24は、下方側に配置される前部カバーインナ24Aと、前部カバーインナ24Aと上下方向で一部重なった状態で上方側に配置される前部カバーアウタ24Bと、を備えている。
前部カバーアウタ24Bは、前部カバーインナ24Aの一部に車幅方向外側から重ね合せられている。前部カバーインナ24Aと前部カバーアウタ24Bは、燃料タンク50の側部に締結固定されるともに、車体フレームFの適所に図示しないステー等を介して取り付けられている。
前部サイドカバー24は、下方側に配置される前部カバーインナ24Aと、前部カバーインナ24Aと上下方向で一部重なった状態で上方側に配置される前部カバーアウタ24Bと、を備えている。
前部カバーアウタ24Bは、前部カバーインナ24Aの一部に車幅方向外側から重ね合せられている。前部カバーインナ24Aと前部カバーアウタ24Bは、燃料タンク50の側部に締結固定されるともに、車体フレームFの適所に図示しないステー等を介して取り付けられている。
また、車体の左右の側部の前部サイドカバー24の後方側位置には、前部サイドカバー24と前後方向で一部重なるように、樹脂製の後部サイドカバー25が脱着可能に取り付けられている。後部サイドカバー25は、前部カバーインナ24Aの後縁部に一部が重なるように配置される後部カバーインナ25Aと、後部カバーインナ25Aの後部側下縁を車幅方向外側から覆う後部カバーアウタ25Bと、を備えている。
本実施形態においては、前部サイドカバー24と後部サイドカバー25が自動二輪車1のサイドカバーを構成している。
本実施形態においては、前部サイドカバー24と後部サイドカバー25が自動二輪車1のサイドカバーを構成している。
図2は、前部サイドカバー24の前部カバーアウタ24Bと後部サイドカバー25を取り去った自動二輪車1を右側方から見た図である。図3は、後部サイドカバー25の後部カバーアウタ25Bを取り去って自動二輪車1の一部を右側方から見た図である。また、図4は、図1の図3に対応する部分を拡大して示した図である。
図2に示すように、メインフレームパイプ12の後方側において、センターパイプ14L,14Rと、シートレール16L,16Rと、サポートパイプ17L,17Rに囲まれた空間部には、エンジン2に導入する外気を浄化するためのエアクリーナ27が配置されている。エアクリーナ27は吸気ダクト26を介してスロットルボディ6に接続されている。エアクリーナ27は、車体フレームFにステー等を介して取り付けられている。後部サイドカバー25は、エアクリーナ27の左右の側方を覆うように車体に取り付けられている。
図2に示すように、メインフレームパイプ12の後方側において、センターパイプ14L,14Rと、シートレール16L,16Rと、サポートパイプ17L,17Rに囲まれた空間部には、エンジン2に導入する外気を浄化するためのエアクリーナ27が配置されている。エアクリーナ27は吸気ダクト26を介してスロットルボディ6に接続されている。エアクリーナ27は、車体フレームFにステー等を介して取り付けられている。後部サイドカバー25は、エアクリーナ27の左右の側方を覆うように車体に取り付けられている。
図5は、自動二輪車1の図4のV-V線に沿う断面を示す図である。図5にも示すように、エアクリーナ27は、クリーンルーム側の前側ボックス部28と、ダーティールーム側の後側ボックス部29を有し、前側ボックス部28と後側ボックス部29の間にフィルター30が介装されている。吸気ダクト26は前側ボックス部28に接続されている。また、後側ボックス部29の上面には、車体の左側方に向かって屈曲して先端部が車体の左側方に指向する吸気口31が突設されている。
図2に示すように、前部カバーインナ24Aは、ダウンパイプ13の上部側方領域から燃料タンク50の下部寄りの側方領域を覆う本体部24Aaと、その本体部24Aaの後部下端から車体の後部下方に向かって略三角形状に突出する延長片24Abと、を有している。延長片24Abは、左右のセンターパイプ14L,14Rの後部側の下方に向かって突出している。延長片24Abの後半部領域の車幅方向外側には、図3,図4に示すように、後部カバーインナ25Aの前縁部が車幅方向の外側から重ね合わせられている。
図6は、後部カバーインナ25Aを車幅方向外側の後部斜め下方から見た図であり、図7は、後部カバーインナ25Aを車幅方向内側の前部斜め上方から見た図である。
図6、7にも示すように、後部カバーインナ25Aは、車両側面視が下向きの歪な略三角形状の本体部25Aaと、その本体部25Aaの後上がりの後部斜辺の下端から車体の後部下方に向かって突出する延長片25Abと、を有している。
図6、7にも示すように、後部カバーインナ25Aは、車両側面視が下向きの歪な略三角形状の本体部25Aaと、その本体部25Aaの後上がりの後部斜辺の下端から車体の後部下方に向かって突出する延長片25Abと、を有している。
後部カバーインナ25Aの本体部25Aaは、車体に取り付けられた状態において、その外面の大半の部分が車体の側方に露出する。これに対し、延長片25Abは、本体部25Aaに対して大半の部分が車幅方向内側に段差状に窪んで形成され、その外面側が後部カバーアウタ25Bによって覆われるようになっている。
また、本体部25Aaは、厳密には、下向きの略三角形状の上面側が車体側面視で略V字状に窪んで形成され、車体に取り付けられた状態で、シート51の側部下面に沿うようになっている。本体部25Aaの上部前端側は前部斜め下方に傾斜し、その傾斜部分が前部カバーアウタ24Bの後端部に突き合わされるようになっている。また、本体部25Aaの上部後端側は、上下幅をテーパー状に狭めつつ車体後方側に向かって長く延出している。
図5に示すように、後部カバーインナ25Aの本体部25Aaは、その前縁部が前部カバーインナ24Aの延長片24Abの後縁部の車幅方向外側を覆うように、延長片24Abと車体側面視で一部が重なった状態で車体に取り付けられている。車体右側の前部サイドカバー24と後部サイドカバー25は、この状態において、本体部25Aaの前端部と延長片24Abの外面との間に所定の離間幅が確保されている。この離間部分は、車両前方から走行風を取り入れるため走行風取入口32とされている。
なお、後部カバーインナ25Aの本体部25Aaの下端は、前部カバーインナ24Aの延長片24Abの下端に重ねられ、その状態でエアクリーナ27に突設されたステー20(図2参照)に締結固定される。
なお、後部カバーインナ25Aの本体部25Aaの下端は、前部カバーインナ24Aの延長片24Abの下端に重ねられ、その状態でエアクリーナ27に突設されたステー20(図2参照)に締結固定される。
ここで、後部カバーアウタ25Bは、図1,図4に示すように、車両側面視が略菱形状に形成されている。後部カバーアウタ25Bの前部傾斜辺25Bfは、後部カバーインナ25Aの本体部25Aaの後側の急傾斜部の後縁に付き合われ、後部カバーアウタ25Bの上辺25Buは、後部カバーインナ25Aの本体部25Aaの後部側の緩傾斜部の下縁に突き合わされるようになっている。後部カバーアウタ25Bは、後部カバーインナ25Aの延長片25Abに前部領域の任意の箇所で凹凸係合されるとともに、後部領域が、車体に取り付けられたマフラーカバー33(図1参照)に図示しないボルトによって締結固定される。
後部カバーインナ25Aの延長片25Abは、図3に示すように、車体側面視で前端部36が車体の後部下方側に向かって傾斜し、その前端部36と本体部25Aaの間が略三角形状に開口している。この開口部分は、後部カバーアウタ25Bによって閉塞される。
車体右側の後部カバーインナ25Aと後部カバーアウタ25Bとは、図5に示すように、これらの内側面(車幅方向内側の面)が、走行風取入口32から取り入れた走行風をエンジン2の吸気部に案内する走行風案内通路39を構成している。走行風案内通路39に導入された走行風の一部はエアクリーナ27の吸気口31に流入する。
車体右側の後部カバーインナ25Aの延長片25Abには、走行風案内通路39の後部領域において、車幅方向外側に膨出する膨出部40が形成されている。膨出部40は、図6,図7に示すように、延長片25Abの前端部36から車体後方側に向かって車幅方向外側に傾斜する前傾斜部40Fと、前傾斜部40Fの頂部から車体後方側に向かって車幅方向内側に傾斜する後傾斜部40R(傾斜部)と、を有している。膨出部40は、走行風案内通路39の車幅方向外側に配置されて、エアクリーナ27に案内される走行風が内面に沿って流れる案内壁の一部を構成している。
車体右側の後部カバーインナ25Aの膨出部40は、図5に示すように、エアクリーナ27の吸気口31の設置部の車体右側部分に配置されている。また、図5に示すように、左右のサポートパイプ17L,17Rには、後輪Wrの前方を覆う後部遮蔽壁37Rが取り付けられており、その後部遮蔽壁37Rとエアクリーナ27の左側部の間は側部遮蔽壁37Sによって閉塞されている。エアクリーナ27の吸気口31は、後部遮蔽壁37Rと側部遮蔽壁37Sとエアクリーナ27に囲まれた空間部Sに車体左側方を向いて配置されている。車体右側の後部カバーインナ25Aの膨出部40は、走行風案内通路39の後部領域をこの空間部Sに接続している。
ここで、後部カバーインナ25Aの膨出部40のうちの後傾斜部40Rには、複数の貫通孔41aが形成された網目構造部41が設けられている。この網目構造部41の貫通孔41aは、図5に示すように、車体取付状態で、車幅方向に沿う方向を指向するように形成されている。網目構造部41は、走行風案内通路39の吸気部側(エアクリーナ27側)が負圧になったときに、走行風案内通路39の前端側の走行風取入口32とは別に車外側から外気を取り込む導入空気調整部を構成している。
導入空気調整部を成す網目構造部41は、前部側の走行風取入口32よりもエアクリーナ27の吸気口31(内燃機関の吸気部)に近い位置に配置されている。
導入空気調整部を成す網目構造部41は、前部側の走行風取入口32よりもエアクリーナ27の吸気口31(内燃機関の吸気部)に近い位置に配置されている。
また、後部カバーインナ25Aの膨出部40のうちの前傾斜部40Fには、走行風案内通路39に臨む車幅方向内側の面が凹状に窪み、車幅方向外側の面が凸状に膨出する複数(二つ)の凹形状部42が形成されている。これらの凹形状部42は、走行風案内通路39に臨む内面側の後壁42rが車体後方側に向かって車幅方向内側に傾斜している。このため、走行風案内通路39に沿って前方から流れ込んだ走行風が凹形状部42の後壁42rに当たると、その進行方向が車幅方向内側に向かうように変更される。本実施形態では、凹形状部42が網目構造部41の前方位置に配置されているため、走行風取入口32から流入した走行風が凹形状部42の後壁42rに当たって車幅方向内側に向きを変えて流れるときには、その走行風は網目構造部41を通って外部に抜け難くなる。
なお、車体右側の後部カバーインナ25Aに係止される後部カバーアウタ25Bは、後部カバーインナ25Aの膨出部40の外側を覆うように重ね合わせられている。このため、車体前部側の走行風取入口32から流入した走行風は、後部カバーインナ25Aの膨出部40の外側部分からは後方側に抜け難くなっている。ただし、後部カバーアウタ25Bの車体後部側は車体後方側に開口している。このため、膨出部40の後傾斜部40Rに設けられた網目構造部41は、後部カバーアウタ25Bの後部側の開口を通して外部と導通している。
つづいて、本実施形態の自動二輪車1における走行風の流れについて説明する。
スロットル操作の比較的緩やかな車両の通常走行時には、図5中の実線矢印で示すように、車体右側の前部サイドカバー24と後部サイドカバー25の間に形成された走行風取入口32に走行風が流入し、その走行風が後部サイドカバー25の内側に設けられた走行風案内通路39を通ってエアクリーナ27に流入する。このとき、走行風は、走行風案内通路39の後部領域の膨出部40で車幅方向内側に向かって向きを変え、エアクリーナ27の吸気口31の臨む空間部Sに導入される。そして、吸気口31に導入された走行風は、エアクリーナ27で浄化されてエンジン2の吸入部に流入する。
スロットル操作の比較的緩やかな車両の通常走行時には、図5中の実線矢印で示すように、車体右側の前部サイドカバー24と後部サイドカバー25の間に形成された走行風取入口32に走行風が流入し、その走行風が後部サイドカバー25の内側に設けられた走行風案内通路39を通ってエアクリーナ27に流入する。このとき、走行風は、走行風案内通路39の後部領域の膨出部40で車幅方向内側に向かって向きを変え、エアクリーナ27の吸気口31の臨む空間部Sに導入される。そして、吸気口31に導入された走行風は、エアクリーナ27で浄化されてエンジン2の吸入部に流入する。
一方、スロットルが運転者によって急激に開操作されたときには、走行風取入口32から流入する走行風だけでは吸気が不足し、エアクリーナ27の吸気口31部分が負圧になる。これにより、膨出部40の後傾斜部40Rに設けられた網目構造部41に膨出部40の内側方向から負圧が作用する。その結果、図5中の点線矢印で示すように、膨出部40の外側の外気が、網目構造部41の貫通孔41aを通して膨出部40の内側に入り、その外気がエアクリーナ27の吸気口に吸い入れられる。この結果、エンジン2の吸入部には、走行風取入口32と網目構造部41とから充分な外部が迅速に流入する。
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車1においては、走行風案内通路39内の吸気部側が負圧になったときに、走行風取入口32とは別に外気を取り込む網目構造部41(導入空気調整部)が設けられているため、運転者によってスロットルが急激に開操作されたときに、走行風取入口32と網目構造部41を通してエンジン2に迅速に外気を取り込むことができる。そして、本実施形態の自動二輪車1で採用する構造は、走行風案内通路39の断面積を単純に拡大するのではなく、走行風案内通路39の吸気部側が負圧になったときにだけ、網目構造部41からも外気を取り込むものであるため、後部サイドカバー25が必要以上に大型化する不具合も回避することができる。
よって、本実施形態に係る自動二輪車1を採用した場合には、後部サイドカバー25の大型化を抑制しつつ、スロットルの開操作に応じたエンジン2の出力のスムーズな立ち上がりを実現することができる。
よって、本実施形態に係る自動二輪車1を採用した場合には、後部サイドカバー25の大型化を抑制しつつ、スロットルの開操作に応じたエンジン2の出力のスムーズな立ち上がりを実現することができる。
また、本実施形態に係る自動二輪車1は、導入空気調整部である網目構造部41が、走行風取入口32よりもエアクリーナ27の吸気口31に近い位置に配置されている。このため、運転者によってスロットルが急激に開操作されてエアクリーナ27の吸気口31付近が負圧になったときに、吸気口31に近い網目構造部41を通して迅速な外気の補給を行うことができる。したがって、この構造を採用した場合には、スロットルの開操作に対してエンジン2の出力をより速やかに立ち上がらせることができる。
また、本実施形態に係る自動二輪車1は、車幅方向外側に配置されて、エアクリーナ27の吸気口31方向に走行風を案内する案内壁である膨出部40が走行風案内通路39の一部に設けられ、その膨出部40に導入空気調整部である網目構造部41が形成されている。このため、車両の通常走行時には、膨出部40の内面に案内されて走行風がエアクリーナ27の吸気口31方向に流れ易くなり、網目構造部41を通して膨出部40の外側に走行風が漏れるのを抑制することが可能になる。一方、運転者による急激なスロットルの開操作によってエアクリーナ27の吸気口31が負圧になったときには、網目構造部41を通して膨出部40の外側からも外気を補給することができる。したがって、この構成を採用した場合には、簡単な構造によって導入空気調整部を形成することができる。
特に、本実施形態に係る自動二輪車1の場合、膨出部40の前傾斜部40Fに凹形状部42が設けられ、その凹形状部42の後壁42rで網目構造部41の前方側で走行風の向きを車幅方向内側に変更することができる、このため、網目構造部41を通して膨出部40の外側に走行風が漏れるのをより有利に抑制することができる。
また、本実施形態に係る自動二輪車1では、走行風案内通路39の後部領域に車幅方向外側に膨出して形成された膨出部40に網目構造部41が設けられているため、前方側の走行風取入口32を前方から覗き込んだときに、その走行風取入口32を通して網目構造部41が視認されることがない。この結果、自動二輪車1の外観の意匠性が高まる。また、本実施形態の場合、車幅方向外側に膨出した膨出部40に網目構造部41が設けられているため、走行風取入口32から後部領域に向かって直進した走行風が網目構造部41に直接当たりにくくなり、走行風取入口32から取り入れた走行風が網目構造部41を通して漏れるのを一層抑制することができる。
さらに、本実施形態に係る自動二輪車1においては、案内壁である膨出部40の後傾斜部40Rに網目構造部41が設けられている。このため、車両の通常走行時には、走行風案内通路39を通過する走行風が後傾斜部40Rの内面に沿ってエアクリーナ27方向にスムーズに流れ、網目構造部41を通って走行風が膨出部40の外側に漏れるのを有効に抑制することができる。また、洗車時等に後部カバーアウタ25Bの後部の開口に水流が入り込むことがあっても、後傾斜部40Rの外面に当たった水流は、その後傾斜部40Rの外面に沿って車幅方向外側へ向かって流れる。このため、洗車時等に網目構造部41を通して水流がエアクリーナ27の吸気口31方向に進入し難くなる。
特に、本実施形態の場合、後傾斜部40Rに形成される網目構造部41の貫通孔41aは車幅方向に沿うように形成されているため、車体の後方側から網目構造部41に水流が直接当たっても、その水流が貫通孔41aを通して膨出部40の内側方向に進入するのを有利に抑制することができる。
また、本実施形態に係る自動二輪車1においては、導入空気調整部である網目構造部41が車幅方向の一側方(右側)に設けられ、エアクリーナ27の吸気口31が車幅方向の他側方(左側)に向いて設けられている。このため、洗車時等に万が一網目構造部41を通して膨出部40の内側に水滴が進入することがあっても、エアクリーナ27の吸気口31が網目構造部41の配置される側と逆側に向くことになり、水滴がエアクリーナ27の吸気口31から直接吸い込まれ難くなる。したがって、エンジン2の吸気部に水滴が進入することによる不都合をより確実に回避することができる。
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、車体の右側方に配置されるサイドカバーに走行風取入口32、走行風案内通路39、膨出部40、網目構造部41等が設けられているが、これらは車体の左側に配置されるサイドカバーに設けるようにしても良い。また、これらは車体の左右両側のサイドカバーに設けるようにしても良い。
また、本発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)に限らず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪の小型車両も含まれる。
1…自動二輪車(鞍乗り型車両)
2…エンジン(内燃機関)
24…前部サイドカバー(サイドカバー)
25…後部サイドカバー(サイドカバー)
27…エアクリーナ
31…吸気口
32…走行風取入口
39…走行風案内通路
40…膨出部
40R…後傾斜部(傾斜部)
41…網目構造部(導入空気調整部)
2…エンジン(内燃機関)
24…前部サイドカバー(サイドカバー)
25…後部サイドカバー(サイドカバー)
27…エアクリーナ
31…吸気口
32…走行風取入口
39…走行風案内通路
40…膨出部
40R…後傾斜部(傾斜部)
41…網目構造部(導入空気調整部)
Claims (6)
- 内燃機関(2)と、 車両の側部を覆うサイドカバー(24,25)を備え、
前記サイドカバー(24,25)は、
車両前方から走行風を取り入れる走行風取入口(32)と、
前記走行風取入口(32)から取り入れた走行風を前記内燃機関(2)の吸気部に案内する走行風案内通路(39)と、
前記走行風案内通路(39)内の前記吸気部側が負圧になったときに、前記走行風取入口(32)とは別に前記走行風案内通路(39)に外気を取り込む導入空気調整部(41)と、を備えている
鞍乗り型車両。 - 前記導入空気調整部(41)は、前記走行風取入口(32)と比べて、前記内燃機関(2)の吸気側に設けられている前記車両のエアクリーナ(27)の吸気口(31)により近い位置に配置されている
請求項1に記載の鞍乗り型車両。 - 前記走行風案内通路(39)は、車幅方向外側に配置されるとともに、前記走行風が内面に沿って流れる案内壁(40)を有し、
前記案内壁(40)の少なくとも一部に網目構造部(41)が設けられ、
前記導入空気調整部が前記網目構造部(41)によって構成されている
請求項1または2に記載の鞍乗り型車両。 - 前記網目構造部(41)は、前記走行風案内通路(39)の後部領域に車幅方向外側に膨出して設けられている
請求項3に記載の鞍乗り型車両。 - 前記網目構造部(41)は、前記案内壁(40)のうちの、前記走行風取入口(32)から車両後方側に向かって延出する前記走行風案内通路(39)の上流部に対して、車幅方向内側に傾斜する傾斜部(40R)に設けられている
請求項4に記載の鞍乗り型車両。 - 前記導入空気調整部(41)は、車両の一側方に設けられ、前記内燃機関(2)の吸気側に設けられる前記車両のエアクリーナ(27)の吸気口(31)は、車両の他側方を向いて設けられている
請求項1~5のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両。
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