JP2016137872A - 鞍乗り型車両の吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】雨水の浸入を抑制させながら、外気をより多く吸入させることが可能な鞍乗り型車両の吸気構造を提供する。
【解決手段】運転者が着座するメインシート１７と、メインシート１７の前方に設けられてエンジン２６に燃料を供給する燃料タンク２９と、エンジン２６に外気を供給するエアクリーナボックス３７と、エアクリーナボックス３７に接続される吸気ダクト３８と、メインシート１７及び燃料タンク２９の下方に配置されるエアクリーナボックス３７を側方から覆うロアサイドボディカバー５４と、を備えた自動二輪車の吸気構造において、ロアサイドボディカバー５４に、吸気ダクト３８よりも後方に配置されるロアサイド開口５４ｂが設けられ、ロアサイド開口５４ｂから吸気ダクト３８に向けて外気を供給する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体カバーの開口から外気をエンジンの吸気装置に吸入する鞍乗り型車両の吸気構造に関する。

従来、エンジンを冷却させるために、車体のアンダーカウルとミドルカウルとで開口を形成し、その開口から走行風を車体内部へ導入する吸気構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−８１１５９号公報

特許文献１において、開口を用いてエンジンの吸気を行う場合、開口から導入された空気は、雨水を含むことがあるため、吸気には好ましくない。そこで、吸気の経路に雨水の浸入を防止する構造を設けた場合には、吸気量を確保することが難しくなる。
本発明の目的は、雨水の浸入を抑制させながら、外気をより多く吸入させることが可能な鞍乗り型車両の吸気構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、運転者が着座するメインシート（１７）と、前記メインシート（１７）の前方に設けられてエンジン（２６）に燃料を供給する燃料タンク（２９）と、前記エンジン（２６）に外気を供給するエアクリーナボックス（３７）と、前記エアクリーナボックス（３７）に接続される吸気ダクト（３８，１７８）と、前記メインシート（１７）及び前記燃料タンク（２９）の少なくとも一方の下方に配置される前記エアクリーナボックス（３７）を側方から覆うサイドボディカバー（３３，５４，５５，１７４）と、を備えた鞍乗り型車両の吸気構造において、前記サイドボディカバー（３３，５４，５５，１７４）に、前記吸気ダクト（３８，１７８）よりも後方に配置される第１開口（５４ｂ）が設けられ、前記第１開口（５４ｂ，１７４ｂ）から前記吸気ダクト（３８，１７８）に向けて外気を供給することを特徴とする。

上記構成において、前記第１開口（５４ｂ，１７４ｂ）は、前記サイドボディカバー（５４，１７４）の背面に設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記サイドボディカバー（５４，１７４）よりも後方であって前記メインシート（１７）の後方に左右一対のカバー部材（３４）が設けられ、前記左右一対のカバー部材（３４）のうち、一方側のみに、外気を前記吸気ダクト（３８，１７８）に向けて供給する第２開口（７７ｂ）が設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記吸気ダクト（３８，１７８）は、外気を吸入する吸入口（３８ａ，１７８ａ）が、車体側方斜め下方に指向するようにしても良い。
また、上記構成において、前記第１開口（１７４ｂ）は、前記サイドボディカバー（１７４）に沿って流れる走行風に対して略直交する方向に延びる複数のスリット（１７４ｃ）により形成されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記吸気ダクト（３８，１７８）の下方に、急制動時等に車輪のロックを防止するＡＢＳモジュール（１２３）と、前記ＡＢＳモジュール（１２３）を覆うＡＢＳモジュールカバー（１２４）とが配置され、前記サイドボディカバー（５４，１７４）と、前記ＡＢＳモジュールカバー（１２４）とで車体の左右一方に第３開口（１３１）が形成され、前記第３開口（１３１）から前記吸気ダクト（３８，１７８）に向けて外気を供給するようにしても良い。
また、上記構成において、前記吸気ダクト（３８，１７８）は、前記吸入口（３８ａ，１７８ａ）が、車体右方斜め下方に指向し、前記第２開口（７７ｂ）は、車体の右側に設けられるようにしても良い。

本発明は、サイドボディカバーに、吸気ダクトよりも後方に配置される第１開口が設けられ、第１開口から吸気ダクトに向けて外気を供給するので、吸気ダクトよりも後方に第１開口が配置されるため、車両前方からの雨水や泥水の浸入を抑えることができる。また、雨水等の浸入を防止する構造を設ける必要がなく、外気を吸気ダクトからより多く吸入させることができる。
また、第１開口は、サイドボディカバーの背面に設けられるので、サイドボディカバーに付着した雨水が、走行中に車体後方へ流れるときに第１開口に浸入するのを抑制することができる。

また、サイドボディカバーよりも後方であってメインシートの後端部左右の後方に左右一対のカバー部材が設けられ、左右一対のカバー部材のうち、一方側のみに、外気を吸気ダクトに向けて供給する第２開口が設けられるので、吸気ダクトに向けて供給される外気を増やすことができる。
また、吸気ダクトは、外気を吸入する吸入口が、車体側方斜め下方に指向するので、雨水が吸気ダクト内に浸入するのを防ぐことができる。
また、第１開口は、サイドボディカバーに沿って流れる走行風に対して略直交する方向に延びる複数のスリットにより形成されるので、走行中にサイドボディカバーの表面を走行風と共に車体後方へ流れる雨水に対してスリットの長手方向が平行となりにくい構造なので、雨水が第１開口から浸入することを抑制することができる。

また、吸気ダクトの下方に、急制動時等に車輪のロックを防止するＡＢＳモジュールと、ＡＢＳモジュールを覆うＡＢＳモジュールカバーとが配置され、サイドボディカバーと、ＡＢＳモジュールカバーとで車体の左右一方に第３開口が形成され、第３開口から吸気ダクトに向けて外気を供給するので、第３開口から車体内に取り込んだ外気を上方の吸気ダクトへ供給する際に外気に含まれる雨水を分離しやすくすることができる。
また、吸気ダクトは、吸入口が、車体右方斜め下方に指向し、第２開口は、車体の右側に設けられるので、第２開口から外気を吸気ダクトに向けてスムーズに供給することができ、吸入空気量を増やすことができる。

本発明に係る吸気構造を備えた自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車を示す平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線後面断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線平面断面図である。 ロアサイドボディカバーのロアサイド開口及びその周囲を示す斜視図であり、図５（Ａ）はロアサイドボディカバーの全体を示した斜視図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の要部拡大図である。 リヤサイドボディカバーの一部を構成するルーバー部材及びその周囲を示す斜視図である。 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線平面断面図である。 図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線後面断面図である。 左側のルーバー部材及びその周囲を示す説明図であり、図９（Ａ）は側面図、図９（Ｂ）は斜め前方から見た斜視図である。 車体カバーに設けられた複数の開口の作用を示す作用図であり、図１０（Ａ）は図４の要部拡大図であり、ロアサイドボディカバーに設けられたロアサイド開口の作用を示す作用図、図１０（Ｂ）は図７の要部拡大図であり、ルーバー部材に設けられたルーバー開口の作用を示す作用図である。 図８に示した断面におけるルーバー開口の作用を示す作用図である。 図４の要部拡大図であり、ロアサイドボディカバーとＡＢＳモジュールカバーとで形成されたロア開口の作用を示す作用図である。 ロアサイドボディカバーに設けられた別実施形態のロアサイド開口及びその周囲を示す斜視図であり、図１３（Ａ）は図５（Ｂ）に対応する別実施形態のロアサイド開口及びその周囲を示す斜視図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）の要部拡大図である。 別実施形態の吸気ダクト及びその周囲を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る吸気構造を備えた自動二輪車１０の右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム(不図示)の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレームの下部（詳しくは、左右一対のピボットフレーム１１）にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレームの上部に運転者用のメインシート１７が支持された鞍乗り型車両である。
フロントフォーク１２は、上部にバーハンドル２１が取付けられ、下部に車軸２２を介して前輪１３が支持される。スイングアーム１４は、その前端部が左右のピボットフレーム１１に設けられたピボット軸２３に揺動可能に支持され、後端部に車軸２４を介して後輪１６が支持される。

車体フレームの中央部には、エンジン２６が支持され、エンジン２６に一体的に設けられた変速機２７からチェーン２８を介して後輪１６に動力が伝達される。エンジン２６の上方の車体フレームには燃料タンク２９が支持される。燃料タンク２９の後部にはタンクパッド６５が設けられている。ピボットフレーム１１は、エンジン２６の後部を支持している。
エンジン２６は、クランク軸が回転可能に収容されたクランクケース２６ａと、クランクケース２６ａの前部上部から上方斜め前方に立ち上げられたシリンダ部２６ｂとを備える。シリンダ部２６ｂの後部には吸気装置３６が接続されている。吸気装置３６は、エアクリーナボックス３７と、エアクリーナボックス３７の後部に接続された吸気ダクト３８とを備える。また、シリンダ部２６ｂの前部には排気装置３９が接続されている。
自動二輪車１０は、車体カバー３１で覆われている。車体カバー３１は、フロントカウル３２、左右一対のサイドボディカバー３３、左右一対のリヤサイドボディカバー３４を備える。

フロントカウル３２は、アッパカウル４１、左右一対のミドルカウル４２、左右一対のロアカウル４３、左右一対のアッパインナカウル４４を備える。
アッパカウル４１は、フロントカウル３２の前面を形成し、車幅方向中央及び下部に位置するセンタアッパカウル４５と、車幅方向外側に位置する左右一対のサイドアッパカウル４６とを備え、左右のサイドアッパカウル４６にウインドスクリーン４７が取付けられている。サイドアッパカウル４６の下方にはヘッドライト５１が配置されている。
ミドルカウル４２は、フロントカウル３２の左右側面を形成し、車体前部を前輪１３の車軸２２よりも低い位置まで車体側方から覆う部分である。ロアカウル４３は、ミドルカウル４２の下端部に接続された前端部からエンジン２６の下部の側方まで延びている。アッパインナカウル４４は、左右のミドルカウル４２の上縁部に取付けられている。

サイドボディカバー３３は、略Ｖ字形状のロアサイドボディカバー５４と、逆三角形状のアッパサイドボディカバー５５とから構成され、車体フレームを側方から覆っている。
アッパサイドボディカバー５５は、ロアサイドボディカバー５４と、メインシート１７と、燃料タンク２９とで囲まれた部分に配置されている。
リヤサイドボディカバー３４は、運転者用のメインシート１７の後部、及びメインシート１７の後方に配置された同乗者用のリヤシート５７のそれぞれの側縁部の下方を覆っている。
エアクリーナボックス３７及び吸気ダクト３８は、サイドボディカバー３３の車幅方向内側に配置され、特に吸気ダクト３８は、ロアサイドボディカバー５４の後部の車幅方向内側に配置されている。
図中の符号６１は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、６２はサイドアッパカウル４６に取付けられた左右一対のバックミラー、６３はミドルカウル４２の前部上部に取付けられた左右一対のフロントウインカ、６４は左右一対の運転者用ステップ、６６は左右一対の同乗者用ステップ、６７は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダ、６８は同乗者が掴むグラブレール、６９は左側のピボットフレーム１１の下端部に取付けられたサイドスタンド、７４，７５は排気装置３９を構成する排気管及びマフラである。

図２は、自動二輪車１０を示す平面図である。
エアクリーナボックス３７は、燃料タンク２９及びメインシート１７の下方に配置され、吸気ダクト３８は、エアクリーナボックス３７の後部に設けられる。吸気ダクト３８は、車体前後方向では、左右の運転者用ステップ６４，６４と同じ位置に有る。
本実施形態では、吸気ダクト３８よりも後方に、車体カバー３１内に外気を取り入れて吸気ダクト３８へ向けて供給するための複数の開口が車体カバー３１に設けられている。
メインシート１７の後端部の近傍で、左右のリヤサイドボディカバー３４，３４にそれぞれルーバー部材７７Ｌ，７７Ｒが設けられ、右側のルーバー部材７７Ｒに、上記の開口の一つ（後で詳述するルーバー開口７７ｂ）が設けられている。ルーバー部材７７Ｌ，７７Ｒは、それぞれ左右のリヤサイドボディカバー３４，３４のそれぞれの一部を構成している。
車体カバー３１内には、完全な密閉状態とはなっていないが複数の壁で囲まれた半密閉空間と、外気を各開口から吸気ダクト３８側へ効果的に導くための構造とが形成されている。半密閉空間内では、エンジン２６の運転に伴う吸気ダクト３８からの吸引による負圧が発生する。この負圧によって、外気は吸気ダクト３８へ導かれやすくなる。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線後面断面図である。
エアクリーナボックス３７の後部に管状の吸気ダクト３８が接続されている。
吸気ダクト３８は、空気を吸入する吸入口３８ａと、吸入口３８ａからエアクリーナボックス３７内に空気を取り入れるために吸入口３８ａ内のエアクリーナボックス３７側に開けられた取入れ口３８ｂとを備える。なお、符号３８ｃは吸入口３８ａの開口である。
吸入口３８ａの長手方向に延びるとともに吸入口３８ａの幅の中心を通る吸入口中心線１２０は、取入れ口３８ｂ側から開口３８ｃ側へ車体右方斜め下方に傾いて延びている。
吸入口中心線１２０は、水平線１２１に対して角度θだけ傾いている。このように、吸入口３８ａが傾いているのは、車体フレームを構成する左側のピボットフレーム１１（図１参照）の下端部に設けられたサイドスタンド６９（図１参照）を使用して車両を停車又は駐車させた場合に、車体が左側に傾いても吸入口中心線１２０を車体右方斜め下方に傾かせて、吸入口３８ａ内に開口３８ｃから雨水が入り込まないようにするためである。

エアクリーナボックス３７及び吸気ダクト３８（エアクリーナボックス３７及び吸気ダクト３８を以下「吸気部品４８」と記す。）の上方には、メインシート１７の下面を構成する底板１７ａが配置され、吸気部品４８の下方には、ＡＢＳモジュール１２３と、ＡＢＳモジュール１２３の下方及び左右側方を覆うＡＢＳモジュールカバー１２４とが配置されている。ＡＢＳモジュールは、電動モータ、電動モータで駆動されるポンプ、ポンプに接続された複数の液圧配管、液圧配管の途中に設けられたソレノイドバルブ等から構成される。ブレーキレバーやブレーキペダルを操作して、前輪ブレーキ、後輪ブレーキによる前輪１３及び後輪１６の急制動を行わせるときには、電動モータの作動やソレノイドバルブの開閉等が、ＡＢＳモジュールとは別体の制御装置で制御されて、前輪１３、後輪１６のロックが防止される。
吸気部品４８の左右側方は、ロアサイドボディカバー５４で覆われているので、吸気部品４８は、底板１７ａ、ＡＢＳモジュールカバー１２４、左右のロアサイドボディカバー５４，５４で囲まれた空間１２５内に配置される。

空間１２５内には、メインシート１７及びリヤシート５７（図１参照）を支持する左右一対のシートレール１２７，１２７と、左右のシートレール１２７，１２７をそれぞれ支持する左右一対のサブフレーム１２８，１２８が通っている。シートレール１２７，１２７及びサブフレーム１２８，１２８は、車体フレームの後部を構成する。
右側のサブフレーム１２８の近傍であって、右側のロアサイドボディカバー５４の下縁部５４ｅとＡＢＳモジュールカバー１２４の右壁１２４ａとの間にはロア開口１３１が設けられている。ロア開口１３１は、吸気ダクト３８の右側方斜め下方に位置するので、ロア開口１３１から吸気ダクト３８に空気を吸入しやすくなっている。

ここで、符号１３３は車体フレームとスイングアーム（図１参照）とに渡されたリヤクッションユニット、１３４はエンジン２６のクランクケース２６ａ（図１参照）に備えるクランクケースカバー、１３５はクランクケースカバー１３４に設けられたオイル注入口用キャップ、１３６は車体フレームの下部を外側方から覆う左右一対のロアフレームカバーである。
右側のロアサイドボディカバー５４の下縁部５４ｅと、右側のロアフレームカバー１３６との間には隙間１６５が設けられる。従って、外気は、隙間１６５とロア開口１３１とを通って吸気ダクト３８へ向かう。

図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線平面断面図である。
エアクリーナボックス３７は、エアクリーナケース本体１４１と、エアクリーナケース本体１４１の開口を塞ぐエアクリーナケースカバー１４２と、エアクリーナケース本体１４１に着脱可能に取付けられたエアフィルタエレメント１４３とからなる。
吸気ダクト３８は、エアクリーナケース本体１４１の後部に接続されている。
吸気ダクト３８の吸入口３８ａから吸入された空気は、エアクリーナボックス３７内の一方の室であるダーティサイドに流入し、エアフィルタエレメント１４３を通過することで浄化される。更に空気は、エアクリーナボックス３７内の他方の室であるクリーンサイドに入り込み、クリーンサイドから吸気装置３６（図１参照）の各部品を通過してエンジン２６に供給される。

吸気ダクト３８の後方には、バッテリ１４４と、バッテリ１４４を収容するためにリヤフェンダ６７の前部上部にバッテリ１４４を囲むように一体成形されたバッテリ収容部６７ａとが配置されている。バッテリ収容部６７ａは、バッテリ１４４の四方を囲む前壁６７ｃ、後壁６７ｄ、左壁６７ｅ、右壁６７ｆ及び底壁６７ｇから構成される。前壁６７ｃは、他の後壁６７ｄ、左壁６７ｅ、右壁６７ｆよりも低く形成されている。
（１）前後に配置されたエアクリーナボックス３７と、バッテリ１４４及びバッテリ収容部６７ａ、（２）左右に配置されたロアサイドボディカバー５４，５４によって、空間１４６が形成され、空間１４６内に吸気ダクト３８が位置する。
左右のロアサイドボディカバー５４のそれぞれの後端面５４ａには、バッテリ収容部６７ａの左右側方にそれぞれ位置するロアサイド開口５４ｂ，５４ｂが設けられている。
左右一対のロアサイド開口５４ｂによって、空間１４６内に外気が取り込まれ、吸気ダクト３８から吸入される。ロアサイド開口５４ｂを、左右両側に設けているが、右側だけに設けても良い。

図５は、ロアサイドボディカバー５４のロアサイド開口５４ｂ及びその周囲を示す斜視図である。図５（Ａ）はロアサイドボディカバー５４の全体を示した斜視図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）の要部拡大図である。
図５（Ａ）に示すように、ロアサイド開口５４ｂは、ロアサイドボディカバー５４の後端面５４ａで且つロアサイドボディカバー５４に隣接するリヤサイドボディカバー３４の直下に設けられている。後端面５４ａは、ロアサイドボディカバー５４の車体側方に指向する外面５４ｄの後縁から車幅方向内側へ屈曲した平坦面で形成される。
ロアサイド開口５４ｂの後方には、シートレール１２７（図３参照）とサブフレーム１２８とに渡されるとともに後端面５４ａに略平行に配置された補強フレーム１５１が近接配置されている。また、ロアサイド開口５４ｂ及び補強フレーム１５１の近傍のサブフレーム１２８には、リヤステップブラケット１５２が取付けられ、リヤステップブラケット１５２に同乗者用ステップ６６が取付けられている。
ロアサイドボディカバー５４の下方にはロアフレームカバー１３６が隣接している。なお、符号１５３はピボット軸２３（図１参照）の側方を覆うためにロアフレームカバー１３６に取付けられたキャップ部材である。

図５（Ｂ）に示すように、ロアサイド開口５４ｂは、横長の楕円形からなるスリット５４ｃを複数並べることで形成される。図では、例えば、複数のスリット５４ｃが千鳥配置されているが、並列配置やそれ以外の配置でも良い。なお、符号５４ｆはサブフレーム１２８との干渉を避けるためにロアサイドボディカバー５４の後端面５４ａに形成された切欠きである。
上記したように、ロアサイドボディカバー５４の後縁に略車幅方向に幅を有する平面状の後端面５４ａを設け、後端面５４ａにロアサイド開口５４ｂを設けることで、ロアサイドボディカバー５４の外面５４ｄに付着して走行風により後方に流れる雨水をロアサイド開口５４ｂから内側へ入り込みにくくするとともに、ロアサイド開口５４ｂを車体側方から目立たなくすることができる。
また、ロアサイド開口５４ｂの後方に近接させて後端面５４ａに沿うように補強フレーム１５１（図１も参照）を設けることで、ロアサイド開口５４ｂと補強フレーム１５１との前後方向の隙間を確保してロアサイド開口５４ｂから外気が吸入されるのを邪魔することがない。更に、ロアサイド開口５４ｂへ後方から石等が入り込むのを防止するとともにロアサイド開口５４ｂをより一層目立たなくして外観性を向上させることができる。

図６は、リヤサイドボディカバー３４の一部を構成するルーバー部材７７Ｒ及びその周囲を示す斜視図である。
ルーバー部材７７Ｒは、メインシート１７の後端部に近接してリヤサイドボディカバー３４の前部上部に設けられ、ルーバー部材７７Ｒの後端位置は、前後方向ではリヤシート５７の前端部の位置と略一致する。
ルーバー部材７７Ｒには、横長の複数のスリット７７ａが上下に並ぶように形成されている。複数のスリット７７ａは、ルーバー開口７７ｂを構成し、ルーバー開口７７ｂから外気が車体カバー３１内の吸気ダクト３８（図４参照）に供給される。
ルーバー部材７７Ｒは、メインシート１７に着座した乗員の後方に位置するため、雨天時の車両走行中であっても、ルーバー部材７７Ｒのルーバー開口７７ｂから雨水が内部に入りにくい。

図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線平面断面図である。
左右の同乗者用ステップ６６、同乗者用ステップ６６を支持するリヤステップブラケット１５２のステップ支持部１５２ａに対して前後方向で重なる位置に左右のルーバー部材７７Ｌ，７７Ｒが配置されている。
左側のルーバー部材７７Ｒにはスリットが形成されておらず、右側のルーバー部材７７Ｒには複数のスリット７７ａが形成されてルーバー開口７７ｂが設けられる。従って、右側に開口した吸気ダクト３８（図４参照）へ外気を供給しやすい。外気は、ルーバー開口７７ｂから、ルーバー部材７７Ｒの車幅方向内側で且つメインシート１７の底板１７ａとリヤフェンダ６７とで形成された空間１５５に入り込む。なお、符号１５７は左右のシートレール１２７，１２７間に渡されたクロスパイプ、１５８はスイングアーム１４を構成する左右のアーム部材である。

図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線後面断面図である。
右側のルーバー部材７７Ｒは、複数の羽板部７７ｃと、各羽板部７７ｃの間に形成されたスリット７７ａと、隣り合う羽板部７７ｃで形成された凹部７７ｄとを備える。
羽板部７７ｃは、スリット７７ａから取り込んだ後の空気の流れを所定の方向に設定する部分である。スリット７７ａは、各羽板部７７ｃの下方に形成され、上方から羽板部７７ｃによって覆われているので、上方からは見えない。凹部７７ｄは、隣り合う羽板部７７ｃの間にスリット７７ａが形成されない部分であり、凹部７７ｄにスリット７７ａを設ける、又はスリット７７ａを設けないことでスリット数を変更し、取り込む空気量を変更することが可能である。
外気は、ルーバー部材７７Ｒのルーバー開口７７ｂを通じて車体カバー３１内の底板１７ａ、リヤフェンダ６７、左右のリヤサイドボディカバー３４，３４で囲まれた空間１５５に流入し、吸気ダクト３８（図４参照）に供給される。

左側のルーバー部材７７Ｌは、羽板部７７ｃと、各羽板部７７ｃ間に形成された凹部７７ｄとを備える。ルーバー部材７７Ｌを外側から一見しただけでは、右側のルーバー部材７７Ｒと左右対称なだけで、スリット７７ａが形成されているように見え、左右の構成が異なることによる違和感を与えない。
ルーバー部材７７Ｌの下方には、リヤサイドボディカバー３４の側部に取付けられたキーシリンダ１６１が配置されている。キーシリンダ１６１は、リヤシート５７（図２参照）を開閉するためのシートロック装置（不図示）を作動させる部品であり、キーシリンダ６１とシートロック装置とはケーブルで繋がれている。

左右のリヤサイドボディカバー３４の後部には、小物を収納する収納部が設けられ、この収納部の上部の開口を、リヤサイドボディカバー３４に開閉可能に設けられたリヤシート５７（図６参照）が覆っている。
シートロック装置は、車体フレームに取付けられ、シートロック装置に設けられた係合部が、リヤシート５７に設けられた被係合部に係合することで、リヤシート５７が閉じた状態でロックされる。キーシリンダ１６１にキーを挿入して回せば、係合部が被係合部から外れ、リヤシート５７のロック状態が解除されるので、リヤシート５７を開けることが可能になる。

図９は、左側のルーバー部材７７Ｌ及びその周囲を示す説明図である。図９（Ａ）は側面図、図９（Ｂ）は斜め前方から見た斜視図である。
図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、ルーバー部材７７Ｌの近傍であってリヤサイドボディカバー３４の車幅方向内側には、ルーバー部材７７Ｌの下方に位置するキーシリンダ１６１と、ルーバー部材７７Ｌの後方斜め上方に位置するアラーム装置１６３とが配置されている。
アラーム装置１６３は、キーシリンダ１６１に挿入されるキーを使用しないでリヤシート５７を無理に開けようとした、あるいは開けた場合や、カバー類の隙間からドライバー等の棒状の物を内部に挿入してキーシリンダ１６１とシートロック装置とを繋ぐケーブルを引っ張る等の行為を行った場合に、警告音を鳴らす機能を有する。

以上に述べた複数の開口の作用について以下に説明する。
図１０は、車体カバー３１に設けられた複数の開口の作用を示す作用図である。図１０（Ａ）は図４の要部拡大図であり、ロアサイドボディカバー５４に設けられたロアサイド開口５４ｂの作用を示す作用図、図１０（Ｂ）は図７の要部拡大図であり、ルーバー部材７７Ｒに設けられたルーバー開口７７ｂの作用を示す作用図である。
図１０（Ａ）に示すように、外気は、矢印Ａに示すように車体後方から、あるいは車体前方から回り込んでロアサイド開口５４ｂを通じてロアサイドボディカバー５４の車幅方向の内側の空間、即ち前後がエアクリーナボックス３７とリヤフェンダ６７のバッテリ収容部６７ａ、車幅方向が左右一対のロアサイドボディカバー５４，５４に挟まれて出来た空間１４６に入り込む。そして、矢印Ｂに示すように、右方斜め下方に開口する吸気ダクト３８に進んで、吸気ダクト３８内に吸入される。

半密閉空間である空間１４６を形成することで、エンジン２６（図１参照）の運転に伴って吸気ダクト３８で空間１４６内の空気が吸入されたときに、空間１４６内に負圧が発生する。これにより、空間１４６内に空間１４６外から空気が流入するが、比較的大きな開口としてのロアサイド開口５４ｂを吸気ダクト３８に空気を吸入させる目的で形成しておくことで、ロアサイド開口５４ｂが吸気ダクト３８よりも後方に配置されていても、上記した矢印Ａ，Ｂで示したような空気の流れを発生させることができ、また、必要な吸入空気量を確保することができる。更に、吸気ダクト３８の開口３８ｃを車体後方でなく車体右方斜め下方に向けることで、上方から降る雨水の浸入を防ぐとともに、空気の流れを右側のロアサイド開口５４ｂから開口３８ｃまで直線により近い空気流とすることができ、空気をよりスムーズに吸気ダクト３８で吸入することができる。また更に、ロアサイド開口５４ｂはロアサイドボディカバー５４の後端面５４ａに形成されているため、吸気ダクト３８からの雨水の浸入を抑制しやすくすることができる。

図１０（Ｂ）に示したように、ルーバー部材７７Ｒの各羽板部７７ｃは、それらの内端部が車体前方に屈曲しているため、ルーバー開口７７ｂは、車体前方に指向している。従って、外気は、矢印Ｅ，Ｇで示すように、車体側方からルーバー開口７７ｂに向かった後に前方に方向を変え、矢印Ｆ，Ｇで示すように、メインシート１７の底板１７ａとリヤフェンダ６７とで上下に挟まれた空間１５５を前側へ進む。そして、吸気ダクト３８から吸入される。空間１５５も、半密閉空間であり、吸気ダクト３８による空気の吸入によって発生する負圧によって空間１５５内の空気も吸気ダクト３８に引き寄せられ、吸入される。このため、走行風により後方へ流れる雨水を前方へ浸入しにくい構造とすることができる。

図１１は、図８に示した断面におけるルーバー開口７７ｂの作用を示す作用図である。
外気は、矢印Ｌ，Ｍに示すように、車体上方又は車体側方から、隣り合う羽板部７７ｃ間のスリット７７ａを通ってルーバー部材７７及びリヤサイドボディカバー３４の内側に位置する空間１５５内に流入する。半密閉空間である空間１５５内では、吸気部品４８による吸気によって負圧が発生するため、ルーバー開口７７ｂよりも前方に位置する吸気ダクト３８側へ外気が流れて吸入される。
また、スリット７７ａは、上方から羽板部７７ｃで覆われているため、雨滴が、スリット７７ａから車体カバー３１の内部に直接に浸入するのを防止することができる。

図１２は、図４の要部拡大図であり、ロアサイドボディカバー５４とＡＢＳモジュールカバー１２４とで形成されたロア開口１３１の作用を示す作用図である。
外気は、車体右側方から矢印Ｐに示すように、（１）まず、ロアサイドボディカバー５４の下縁部５４ｅとロアフレームカバー１３６との間の隙間１６５を通過し、（２）次に、下縁部５４ｅとＡＢＳモジュールカバー１２４の右壁１２４ａとの間のロア開口１３１を通過する。そして、外気は、上下に離間したメインシート１７の底板１７ａとＡＢＳモジュールカバー１２４、車幅方向に離間した左右のロアサイドボディカバー５４及びＡＢＳモジュールカバー１２４の左右、でそれぞれ形成された空間１２５内に入り込む。そして、外気は、矢印Ｑに示すように上昇し、更に、矢印Ｒに示すように空間１２５から吸気ダクト３８内に吸入される。
上記したように、車体右側に設けられたロア開口１３１から空間１２５に入り込んで上昇した空気は、右側方斜め下方に開口する吸気ダクト３８に吸入されやすい。例えば、ロア開口１３１から空間１２５内に入り込んだ外気に雨水が混じっていたとしても、外気が上昇するときに雨水が分離され、吸気ダクト３８に達しにくくなる。更に、吸気ダクト３８は右下に傾いているので、吸気ダクト３８の上方から落下した雨水は、吸気ダクト３８内に入りにくい。

図１３は、ロアサイドボディカバー１７４に設けられた別実施形態のロアサイド開口１７４ｂ及びその周囲を示す斜視図である。図１３（Ａ）は図５（Ｂ）に対応する別実施形態のロアサイド開口１７４ｂ及びその周囲を示す斜視図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）の要部拡大図である。図５に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１３（Ａ）に示すように、サイドボディカバー３３の一部を構成するロアサイドボディカバー１７４は、左右一対設けられる。ロアサイドボディカバー１７４の後端面１７４ａには、ロアサイド開口１７４ｂが設けられている。左右のロアサイド開口１７４ｂによって、車体カバー３１の内部の空間１４６（図４参照）内に外気が取り込まれ、吸気ダクト３８（図４参照）から吸入される。
図１３（Ｂ）に示すように、ロアサイド開口１７４ｂは、縦長の楕円に形成された複数のスリット１７４ｃから構成されている。

スリット１７４ｃを縦長の楕円とすることで、矢印Ｓに示すように、車体前方からロアサイドボディカバー１７４の外面を略水平に伝ってロアサイド開口１７４ｂに至った雨水は、矢印Ｔに示すように、スリット１７４ｃの短軸方向に移動しようとするが、雨水が最初のスリット１７４ｃの短軸の全体に亘って入り込み、表面張力で、雨水は、スリット１７４ｃから内部に入り込みにくく、走行風によって雨水が後方へ排出されやすい。従って、ロアサイドボディカバー１７４の車幅方向内側に入りされた吸気ダクト３８（図３参照）に雨水が吸入されるのを防止することができる。

図１４は、別実施形態の吸気ダクト１７８及びその周囲を示す断面図である。
エアクリーナボックス３７の後部には、吸気ダクト１７８が接続され、前後方向で、エアクリーナボックス３７と、バッテリ１４４及びバッテリ収容部６７ａとで挟まれた空間１４６内に吸気ダクト１７８が配置されている。
吸気ダクト１７８は、空気をエアクリーナボックス３７内に取り込む管状の吸入口１７８ａを備え、吸入口１７８ａの開口１７８ｃが、平面視で後方斜め右方に指向している。開口１７８ｃの前端部と後端部との車幅方向の寸法差はδである。
また、図３に示すような背面視では、吸入口１７８ａの長手方向に延びるとともに吸入口１７８ａの幅の中心を通る吸入口中心線は、吸気ダクト３８（図３参照）の吸入口中心線１２０（図３参照）と同じように、吸気ダクト１７８においてエアクリーナボックス３７との接続部に設けられる空気の取入れ口側から開口１７８ｃ側へ車体右方斜め下方に傾いて延びている。

外気は、矢印Ｕに示すように車体後方から、あるいは車体前方から回り込んでロアサイド開口５４ｂを通じてロアサイドボディカバー５４の車幅方向の内側の空間１４６に入り込んで、矢印Ｖに示すように、平面視で後方斜め右方に指向するように開口する吸気ダクト１７８に進み、吸気ダクト３８内に吸入される。
吸気ダクト１７８の開口１７８ｃを後方斜め右方に指向させることで、吸気ダクト１７８よりも車体後方で車体右側に位置するロアサイド開口５４ｂから、外気の流れを吸気ダクト１７８に向けてより一層直線状にでき、外気の吸気ダクト１７８への導入を効率良く行うことができ、より多くの外気を吸気ダクト１７８から吸入させることができる。

上記した図１、図４、図５（Ａ），（Ｂ）及び図１３（Ａ），（Ｂ）に示したように、運転者が着座するメインシート１７と、メインシート１７の前方に設けられてエンジン２６に燃料を供給する燃料タンク２９と、エンジン２６に外気を供給するエアクリーナボックス３７と、エアクリーナボックス３７に接続される吸気ダクト３８と、メインシート１７及び燃料タンク２９の少なくとも一方の下方に配置されるエアクリーナボックス３７を側方から覆うサイドボディカバー３３、サイドボディカバーとしてのロアサイドボディカバー５４、アッパサイドボディカバー５５、ロアサイドボディカバー１７４と、を備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の吸気構造において、ロアサイドボディカバー５４、ロアサイドボディカバー１７４に、吸気ダクト３８よりも後方に配置される第１開口としてのロアサイド開口５４ｂ，１７４ｂが設けられ、ロアサイド開口５４ｂ，１７４ｂから吸気ダクト３８に向けて外気を供給する。
この構成によれば、吸気ダクト３８よりも後方にロアサイド開口５４ｂ，１７４ｂが配置されるため、車両前方からの雨水や泥水の浸入を抑えることができる。また、雨水等の浸入を防止する構造を設ける必要がなく、外気を吸気ダクト３８からより多く吸入させることができる。

また、図３、図４及び図１３（Ａ），（Ｂ）に示したように、ロアサイド開口５４ｂ，１７４ｂは、ロアサイドボディカバー５４，１７４の背面、即ち後端面５４ａ，１７４ａに設けられるので、ロアサイドボディカバー５４，１７４に付着した雨水が、走行中に車体後方へ流れるときにロアサイド開口５４ｂ，１７４ｂに浸入するのを抑制することができる。
また、図２、図６及び図７に示したように、ロアサイドボディカバー５４よりも後方であってメインシート１７の後端部左右の後方に一対のカバー部材としてのリヤサイドボディカバー３４が設けられ、左右一対のリヤサイドボディカバー３４のうち、一方側のみに、外気を吸気ダクト３８に向けて供給する第２開口としてのルーバー開口７７ｂが設けられるので、吸気ダクト３８に向けて供給される外気を増やすことができる。

また、図３に示したように、吸気ダクト３８は、外気を吸入する吸入口３８ａが、車体側方斜め下方に指向するので、雨水が吸気ダクト３８内に浸入するのを防ぐことができる。
また、図５及び図１３（Ａ），（Ｂ）に示したように、ロアサイド開口１７４ｂは、サイドボディカバー３３のロアサイドボディカバー１７４に沿って流れる走行風に対して略直交する方向に延びる複数のスリット１７４ｃにより形成されるので、走行中にロアサイドボディカバー１７４の表面を走行風と共に車体後方へ流れる雨水に対してスリット１７４ｃの長手方向が平行となりにくい構造なので、雨水がロアサイド開口１７４ｂから浸入するのを抑制することができる。

また、図１及び図３に示したように、吸気ダクト３８の下方に、急制動時等に車輪としての前輪１３、後輪１６のロックを防止するＡＢＳモジュール１２３と、ＡＢＳモジュール１２３を覆うＡＢＳモジュールカバー１２４とが配置され、サイドボディカバー３３と、ＡＢＳモジュールカバー１２４とで車体の左右一方に第３開口としてのロア開口１３１が形成され、ロア開口１３１から吸気ダクト３８に向けて外気を供給するので、ロア開口１３１から車体内に取り込んだ外気を上方の吸気ダクト３８へ供給する際に外気に含まれる雨水を分離しやすくすることができる。
また、図３、図７及び図８に示したように、吸気ダクト３８は、吸入口３８ａが、車体右方斜め下方に指向し、ルーバー開口７７ｂは、車体の右側に設けられるので、ルーバー開口７７ｂから外気を吸気ダクト３８に向けてスムーズに供給することができ、吸気ダクト３８からの吸入空気量を増やすことができる。

また、図１及び図３に示したように、エンジン２６の後部を支持する左右一対のピボットフレーム１１のうち、左側のピボットフレーム１１の下端部にサイドスタンド６９が設けられ、吸気ダクト３８の吸入口３８ａが、サイドスタンド６９を立てて車両を左側へ倒した状態で駐車させたときに、車体右方斜め下方に指向するので、サイドスタンド６９を利用して車両を駐車させたときでも、雨水が吸気ダクト３８内に浸入するのを防ぐことができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図５及び図１３（Ａ），（Ｂ）に示したスリット５４ｃ，１７４ｃを楕円としたが、これに限らず、長穴や、楕円、長穴に近い形状でも良い。
また、図４に示したように、左右のロアサイドボディカバー５４のそれぞれの後端面５４ａにロアサイド開口５４ｂを設けたが、これに限らず、アッパサイドボディカバー５５を後方へ延ばし、このアッパサイドボディカバーの後端面に開口を設けても良い。またロアサイドボディカバー５４とアッパサイドボディカバー５５とを一体に形成したカバー部材の後端面に開口を設けても良い。更に、サイドボディカバー３３を上下に２分割したが、これに限らず、３分割であっても、前後２分割、前後３分割のようにしても良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３ 前輪（車輪）
１６ 後輪（車輪）
１７ メインシート
２６ エンジン
２９ 燃料タンク
３３ サイドボディカバー
３４ リヤサイドボディカバー（カバー部材）
３７ エアクリーナボックス
３８，１７８ 吸気ダクト
３８ａ，１７８ａ 吸入口
５４，１７４ ロアサイドボディカバー（サイドボディカバー）
５４ａ，１７４ａ 後端面
５４ｂ，１７４ｂ ロアサイド開口（第１開口）
５４ｃ，１７４ｃ スリット
５５ アッパサイドボディカバー（サイドボディカバー）
７７ｂ ルーバー開口（第２開口）
１２３ ＡＢＳモジュール
１２４ ＡＢＳモジュールカバー
１３１ ロア開口（第３開口）

Claims (7)

1. 運転者が着座するメインシート（１７）と、前記メインシート（１７）の前方に設けられてエンジン（２６）に燃料を供給する燃料タンク（２９）と、前記エンジン（２６）に外気を供給するエアクリーナボックス（３７）と、前記エアクリーナボックス（３７）に接続される吸気ダクト（３８，１７８）と、前記メインシート（１７）及び前記燃料タンク（２９）の少なくとも一方の下方に配置される前記エアクリーナボックス（３７）を側方から覆うサイドボディカバー（３３，５４，５５，１７４）と、を備えた鞍乗り型車両の吸気構造において、
   前記サイドボディカバー（３３，５４，５５，１７４）に、前記吸気ダクト（３８，１７８）よりも後方に配置される第１開口（５４ｂ，１７４ｂ）が設けられ、前記第１開口（５４ｂ，１７４ｂ）から前記吸気ダクト（３８，１７８）に向けて外気を供給することを特徴とする鞍乗り型車両の吸気構造。
2. 前記第１開口（５４ｂ，１７４ｂ）は、前記サイドボディカバー（５４，１７４）の背面に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
3. 前記サイドボディカバー（５４，１７４）よりも後方であって前記メインシート（１７）の後方に左右一対のカバー部材（３４）が設けられ、前記左右一対のカバー部材（３４）のうち、一方側のみに、外気を前記吸気ダクト（３８，１７８）に向けて供給する第２開口（７７ｂ）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
4. 前記吸気ダクト（３８，１７８）は、外気を吸入する吸入口（３８ａ，１７８ａ）が、車体側方斜め下方に指向することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
5. 前記第１開口（１７４ｂ）は、前記サイドボディカバー（１７４）に沿って流れる走行風に対して略直交する方向に延びる複数のスリット（１７４ｃ）により形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
6. 前記吸気ダクト（３８，１７８）の下方に、急制動時等に車輪のロックを防止するＡＢＳモジュール（１２３）と、前記ＡＢＳモジュール（１２３）を覆うＡＢＳモジュールカバー（１２４）とが配置され、前記サイドボディカバー（５４，１７４）と、前記ＡＢＳモジュールカバー（１２４）とで車体の左右一方に第３開口（１３１）が形成され、前記第３開口（１３１）から前記吸気ダクト（３８，１７８）に向けて外気を供給することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
7. 前記吸気ダクト（３８，１７８）は、前記吸入口（３８ａ，１７８ａ）が、車体右方斜め下方に指向し、前記第２開口（７７ｂ）は、車体の右側に設けられることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。

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