JP2011183949A - 鞍乗り型車両のカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車等の車両において被着されるカバーのばたつきを簡易に抑える。
【解決手段】車体フレームの側方に、車両外側に開口２９Ａを向ける収納ボックス本体２９と開口２９Ａを覆い開閉自在な蓋体３０とを備える収納ボックス２３を設け、収納ボックス２３の前方に、車体側方を覆うサイドカバー２０Ｌを設け、サイドカバー２０Ｌの後端部３１を収納ボックス本体２９の外側端部３２まで延ばし、サイドカバー２０Ｌの後端部３１を外側端部３２に固定する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両後方側部に収納ボックスを備える鞍乗り型車両のカバー構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両では車両後方側部に樹脂材料等からなる収納ボックスを備えるものがある。例えば特許文献１には、車両外側に開閉自在な蓋を有する収納ボックスを車両後部の左右に備えた自動二輪車が開示されている。この車両では収納ボックスの前方に設けられるカバーが収納ボックスと一体的に形成されている。

特開２００６−２８１９４８号公報

ところで上記特許文献１に係る車両では収納ボックスの周囲を覆うようにカバーが収納ボックスと一体的に形成されているが、これらを別体とすることも考えられる。しかし、このような態様では、カバーと収納ボックスとの間に隙間を確保し組付け時のばらつきを吸収させることが必要であり、隙間によってカバーの端部がばたついてしまう場合があり、また、カバーと収納ボックスとが接触しやすく質感が低下してしまう場合がある。そのばたつきをなくすために、カバーの構造が複雑になり、外観性が低下してしまうことも考えられる。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において収納ボックスの前方に配置されるカバーのばたつきをなくし、このカバーと収納ボックスとの接触を抑えて質感の低下を抑えることのできる鞍乗り型車両のカバー構造の提供を目的とする。また、ばたつきを抑えながら隣接する他部品の組付け時のばらつきも吸収させることのできる鞍乗り型車両のカバー構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両（例えば実施形態における自動二輪車１）後方の車体フレーム（例えば実施形態における車体フレーム４）の側方に、車両外側に開口（例えば実施形態における開口２９Ａ）を向ける収納ボックス本体（例えば実施形態におけるトランク箱本体２９）と前記開口を覆い開閉自在な蓋体（例えば実施形態におけるトランク開閉蓋３０）とを備える収納ボックス（例えば実施形態における左トランク２３）を設け、前記収納ボックスの前方に、車体側方を覆うサイドカバー（例えば実施形態における後部サイドカバー２０Ｌ）を設け、前記サイドカバーの後端部（例えば実施形態における後端部３１）を前記収納ボックス本体の最外側面（例えば実施形態における外側端部３２）まで延ばし、該サイドカバーの後端部を前記最外側面に固定することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記収納ボックス本体の前記最外側面に、車両前後方向を長手方向とした長穴のグロメット（例えば実施形態におけるグロメット３５）が設けられ、前記サイドカバーの後端部内側にボス部（例えば実施形態におけるボス部３３）が設けられ、前記ボス部が前記グロメットに係合されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記サイドカバーの前記後端部と前記収納ボックス本体の前記最外側面との固定部位が、前記蓋体が全閉状態のときに該蓋体によって覆われることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記サイドカバーの前方に前サイドカバー（例えば実施形態における側面車体カバー３Ｌ）が設けられ、前記前サイドカバーの上方には乗員が着座するシート（例えば実施形態における運転者用座席１８）が設けられることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記サイドカバーの前記ボス部は車幅方向外側から内側に向って前記グロメットに差し込まれるとともに、前記蓋体は車幅方向外側から前記サイドカバーの前記後端部を覆うことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、収納ボックスの前方に配置されるサイドカバーの後端部が収納ボックス本体の最外側面に固定されるので、サイドカバーの後端部のばたつきをなくすことができ、サイドカバーと収納ボックスとの接触を抑えて質感の低下を抑えることができる。

請求項２に記載の発明によれば、グロメットが車両前後に延びる長穴なので、隣接するサイドカバーと収納ボックスとの組付け時の前後のばらつきを吸収できる。

請求項３に記載の発明によれば、サイドカバーの後端部の固定を蓋体を開いた状態で行うことができ、リッドを閉じれば固定部分が隠れるので、作業性及び外観性を向上できる。また、通常リッドを開いた状態では走行を開始しないので、サイドカバーが脱落する心配もない。

請求項４に記載の発明によれば、前サイドカバー、収納ボックス、シートと三方を他部品に囲まれた場所であっても、他部品の組付け時のばらつきをサイドカバーで吸収することができる。

請求項５に記載の発明によれば、ボス部は車幅方向外側から内側に向って差し込まれているので、蓋体に覆われない状態でも取付部が外観しない。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 車両後部の側面図である。 トランク開閉蓋が開いた状態の車両後部の斜視図である。 トランク開閉蓋が閉じた状態の車両後部の斜視図である。 左トランク及び後部サイドカバー周辺の上面図である。 後部サイドカバーの側面図である。 後部サイドカバーの上面図である。 トランク箱本体の側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を基に説明する。図１に本発明が適用された自動二輪車１が示されている。

自動二輪車１は、前，後車輪ＷＦ，ＷＲ間にエンジンＥを備え、車体前部を前部車体カバー２で覆われ、車体左，右側面を側面車体カバー３Ｌ，３Ｒ（紙面手前側の３Ｌのみ示す）で覆われている。なお、図中で矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＬＨは車両左方を示す。

自動二輪車１の車体の基本骨格を形成する車体フレーム４は、車体フレーム本体５と後部車体フレーム６とで構成され、車体フレーム本体５は、ヘッドパイプ７と、ヘッドパイプ７に連なって傾斜姿勢で車体後方へ延びる左右一対のメインフレーム８Ｌ，８Ｒと、ヘッドパイプ７から下方へ延びた後、車体後方へ延びる左右一対のダウンフレーム９Ｌ，９Ｒと、メインフレーム８Ｌ，８Ｒの後端部に連なって車体後方へ延びる左右一対のシートレール１０Ｌ，１０Ｒと、ダウンフレーム９Ｌ，９Ｒおよびシートレール１０Ｌ，１０Ｒに連なる左右一対の中央フレーム１１Ｌ，１１Ｒと、中央フレーム１１Ｌ，１１Ｒの下部から後上方に延びてシートレール１０Ｌ，１０Ｒの後端部に結合するサブフレーム１２Ｌ，１２Ｒとで構成されている。

後部車体フレーム６は、シートレール１０Ｌ，１０Ｒの後端部から後方へ延びる左右一対の上部パイプ１３Ｌ，１３Ｒと、サブフレーム１２Ｌ，１２Ｒの上下方向略中央領域から後上方に延び、その後端部で上部パイプ１３Ｌ，１３Ｒの後端部と結合する左右一対の傾斜パイプ１４Ｌ，１４Ｒと、サブフレーム１２Ｌ，１２Ｒの下部から後方に延びた後、上方に延びて傾斜パイプ１４Ｌ，１４Ｒと結合する下部パイプ１５Ｌ，１５Ｒと、傾斜パイプ１４Ｌ，１４Ｒと下部パイプ１５Ｌ，１５Ｒとの間に架設される縦パイプ１６Ｌ，１６Ｒとで構成されている。なお、図１には、車体フレーム本体５の紙面手前側のメインフレーム８Ｌ、ダウンフレーム９Ｌ、シートレール１０Ｌ、中央フレーム１１Ｌ、サブフレーム１２Ｌのみを示し、後部車体フレーム６の紙面手前側の上部パイプ１３Ｌ、傾斜パイプ１４Ｌ、下部パイプ１５Ｌ、縦パイプ１６Ｌのみを示している。

車体フレーム本体５においてヘッドパイプ７には操舵系が回転自在に支持される。符合１７は操舵系に含まれるハンドルバーを示している。また、メインフレーム８Ｌ、８Ｒの上方には燃料タンクＴが載置されている。また、燃料タンクＴの後方においてシートレール１０Ｌ，１０Ｒの上方には運転者用座席（前シート）１８及び添乗者用座席（後シート）１９が前後に連なって載置されている。

燃料タンクＴの下方であって、メインフレーム８Ｌ，８Ｒとダウンフレーム９Ｌ，９Ｒとの間にエンジンＥが搭載され、運転者用座席１８とメインフレーム８Ｌ，８Ｒとの間に側面車体カバー３Ｌ，３Ｒが設けられている。側面車体カバー３Ｌ，３Ｒの各側部はメインフレーム８Ｌ，８Ｒの側部と略面一とされるとともに、運転者用座席１８の側部とも略面一とされている。

図２に車両後部が拡大して示され、側面車体カバー３Ｌ，３Ｒの後方には後部サイドカバー２０Ｌ，２０Ｒ（紙面手前側の２０Ｌのみ示す）が設けられている。後部サイドカバー２０Ｌ，２０Ｒは側面車体カバー３Ｌ，３Ｒの後部から滑らかに連なって後方に延びている。後部サイドカバー２０Ｌ，２０Ｒには車幅方向外側に開口する通風穴２１Ｌ，２１Ｒ（紙面手前側の２１Ｌのみ示す）が形成されている。この通風穴２１Ｌ，２１Ｒは、導入した走行風を後輪ＷＲのタイヤハウス内に導くべく、タイヤハウスに連通している。

添乗者用座席１９の後方には中央トランク２２が設けられ、中央トランク２２の左右下方であって、後部サイドカバー２０Ｌ，２０Ｒの後方には左トランク２３、右トランクがそれぞれ設けられている（図１の紙面手前側の左トランク２３のみ示す）。後輪ＷＲの左右側部は、左トランク２３および右トランクによって覆われており、中央トランク２２は、トランク箱本体２５と、これを覆うトランク開閉蓋２６とを主部材として構成されている。トランク開閉蓋２６の前面には添乗者用座席１９用の背当り２７が設けられ、トランク箱本体２５の下部は、後部センタカバー２８で覆われており、後部センタカバー２８は、後部サイドカバー２０Ｌ，２０Ｒの後部と連なるとともに、左トランク２３および右トランク２４の上部と連なるように前後に延在する。

左トランク２３は、トランク箱本体２９（破線）と、このトランク箱本体２９を開閉可能とするトランク開閉蓋３０とを主部材として構成されており、トランク箱本体２９は、図１に示した後部車体フレーム６の下部パイプ１５Ｌ，１５Ｒにボルト締め等で取り付け固定されている。図３，図４を参照し、トランク箱本体２９は車両外側に開口２９Ａを向けており、トランク開閉蓋３０は下部をトランク箱本体２９に回転自在に支持され、車両外側に向けて開き、開口２９Ａを開放し、車幅方向外側から開口２９Ａを覆う。なお、中央トランク２２の右下方に配置される右トランクも同様の構成を備えている。

図３〜図５に注目し、トランク箱本体２９の前方に配置される後部サイドカバー２０Ｌの後部は、トランク箱本体２９の前壁に沿うように車幅方向外側に延出しており、後部サイドカバー２０Ｌにはトランク箱本体２９の前壁に沿う延出部４０Ｌが形成されている。延出部４０Ｌは、図３に示すようにトランク箱本体２９の開口２９Ａの前側縁部に位置する外側端部（最外側面）３２まで延びている。延出部４０Ｌの側端部には、トランク箱本体２９の外側端部３２に沿って前後方向に延びる後端部３１が形成されている。図６、図７を参照し、後部サイドカバー２０Ｌの後端部３１の内面（車体側内面）には、当該内面から突出するボス部３３，３３が上下に並んで形成されている。

後部サイドカバー２０Ｌのボス部３３、３３はトランク箱本体２９に固定されており、図８を参照し、トランク箱本体２９の外側端部３２には、長穴３４，３４が上下並んで形成されている。後部サイドカバー２０Ｌの後部は、ボス部３３，３３を車幅方向外側から内側に向って長穴３４，３４に係合することで固定される。ここで長穴３４の内周には樹脂材料からなる長穴状のグロメット３５，３５が設けられており、これによりボス部３３，３３は弾性支持されている。

図３，図４を併せて参照し、後部サイドカバー２０Ｌの後端部３１とトランク箱本体２９の外側端部３２との固定部位は、トランク開閉蓋３０が全閉状態のときには、このトランク開閉蓋３０によって覆われる。また、図６、図７を参照すると、後部サイドカバー２０Ｌの前側、中央側内面には、上記ボス部３３,３３と同様に取り付けのためのボス部３６・・・が形成されている。これらボス部３６・・・は、側面車体カバー３Ｌの下部に形成された係合孔等に係合される。これにより、後部サイドカバー２０Ｌは側面車体カバー３Ｌと左トランク２３に跨るように取付けられる。

以上に記載したように本実施形態に係る自動二輪車１では、車体フレーム４の後部側方に、車両外側に開口２９Ａを向けるトランク箱本体２９と開口２９Ａを覆い開閉自在なトランク開閉蓋３０とを備える左トランク２３を設け、左トランク２３の前方に、車体側方を覆う後部サイドカバー２０Ｌを設け、後部サイドカバー２０Ｌの後端部３１をトランク箱本体２９の外側端部３２まで延ばし、後部サイドカバー２０Ｌの後端部３１をトランク箱本体２９の外側端部３２に固定する。したがって、後部サイドカバー２０Ｌの後端部３１のばたつきをなくすことができ、後部サイドカバー２０Ｌと左トランク２３との接触を抑えて質感の低下を抑えることができる。

また、トランク箱本体２９外側端部３２に、車両前後方向を長手方向とした長穴のグロメット３５，３５が設けられ、後部サイドカバー２０Ｌの後端部３１内側にボス部３３，３３が設けられ、ボス部３３，３３がグロメット３５,３５に係合されている。これによれば、グロメット３５が車両前後に延びる長穴なので、後部サイドカバー２０Ｌとトランク箱本体２９との組付け時の前後のばらつきを吸収できる。また、本実施形態では、後部サイドカバー２０Ｌの前方に側面車体カバー３Ｌが設けられ、側面車体カバー３Ｌの上方には乗員が着座する運転者用座席１８が設けられるが、このような複数の部品に囲まれた場合であっても、後部サイドカバー２０Ｌは他部品の組付け時のばらつきを吸収可能である。

また、後部サイドカバー２０Ｌの後端部３１とトランク箱本体２９の外側端部３２との固定部位は、トランク開閉蓋３０が全閉状態のときに覆われる。このため、後部サイドカバー２０Ｌの後端部３１の固定をトランク開閉蓋３０を開いた状態で行うことができ、トランク開閉蓋３０を閉じれば固定部分が隠れるので、作業性及び外観性を向上できる。また、通常トランク開閉蓋３０を開いた状態では走行を開始しないので、後部サイドカバー２０Ｌが脱落する心配もない。

また、後部サイドカバー２０Ｌのボス部３３，３３は車幅方向外側から内側に向ってグロメット３５，３５に差し込まれるとともに、トランク開閉蓋３０は車幅方向外側から後部サイドカバー２０Ｌの後端部３１を覆っている。これによれば、ボス部３３，３３は車幅方向外側から内側に向って差し込まれているので、トランク開閉蓋３０に覆われない状態でも取付部（グロメット３５，３５等）が外観しない。なお、車体の右側に取付けられる後部サイドカバー２０Ｒについての説明は省略したが上述した後部サイドカバー２０Ｌと同様の構成である。

上記実施形態における構成はこの発明の一例であり、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。例えば、本実施形態では本発明を自動二輪車に適用したが、三輪車両や四輪のバギー車等でも本発明は好適に適用できる。

１ 自動二輪車（車両）
３Ｌ 側面車体カバー（前サイドカバー）
４ 車体フレーム
１８ 運転者用座席（シート）
２０Ｌ 後部サイドカバー（サイドカバー）
２３ 左トランク（収納ボックス）
２９ トランク箱本体（収納ボックス本体）
２９Ａ 開口
３０ トランク開閉蓋（蓋体）
３１ 後端部
３２ 外側端部（最外側面）
３３ ボス部
３５ グロメット

Claims (5)

1. 車両（１）後方の車体フレーム（４）の側方に、車両外側に開口（２９Ａ）を向ける収納ボックス本体（２９）と前記開口（２９Ａ）を覆い開閉自在な蓋体（３０）とを備える収納ボックス（２３）を設け、
   前記収納ボックス（２３）の前方に、車体側方を覆うサイドカバー（２０Ｌ）を設け、
   前記サイドカバー（２０Ｌ）の後端部（３１）を前記収納ボックス本体（２９）の最外側面（３２）まで延ばし、該サイドカバー（２０Ｌ）の後端部（３１）を前記最外側面（３２）に固定することを特徴とする鞍乗り型車両のカバー構造。
2. 前記収納ボックス本体（２９）の前記最外側面（３２）に、車両前後方向を長手方向とした長穴のグロメット（３５）が設けられ、前記サイドカバー（２０Ｌ）の後端部（３１）内側にボス部（３３）が設けられ、前記ボス部（３３）が前記グロメット（３５）に係合されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のカバー構造。
3. 前記サイドカバー（２０Ｌ）の前記後端部（３１）と前記収納ボックス本体（２９）の前記最外側面（３２）との固定部位が、前記蓋体（３０）が全閉状態のときに該蓋体（３０）によって覆われることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のカバー構造。
4. 前記サイドカバー（２０Ｌ）の前方に前サイドカバー（３Ｌ）が設けられ、前記前サイドカバー（３）の上方には乗員が着座するシート（１８）が設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両のカバー構造。
5. 前記サイドカバー（２０Ｌ）の前記ボス部（３３）は車幅方向外側から内側に向って前記グロメット（３５）に差し込まれるとともに、前記蓋体（３０）は車幅方向外側から前記サイドカバー（２０Ｌ）の前記後端部（３１）を覆うことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のカバー構造。

Images