JP7240991B2 - 車両用カバー装置及び鞍乗型車両 - Google Patents

Description

この発明は、車両用カバー装置に関する。

特許文献１は、隣接する第１カバー部材と第２カバー部材とを接続する構成を開示している。第１カバー部材の接続部は、車体内方に折れ曲がる第１リブ部分と、隣接方向一方に突出する突起部分とを含む。第２カバー部材の接続部は、車体内方に折れ曲がり、車体内外方向及び隣接方向の両方向に対して直交するスライド方向に延びる第２リブ部分と、第２リブ部分から隣接方向他方に突出する規制部分とを含む。第１カバー部材と第２カバー部材とが接続された状態で、第１リブ部分は、車体内外方向の内側から対向する規制部分に当接し、突起部分は、車体内外方向の外側から対向する第２リブ部分に当接する。

特開２０１５－０７７８３１号公報

第１カバーと第２カバーとを接続する構成を、より簡易化することが望まれている。

そこで、目的は、第１カバーと第２カバーとを接続するための構成を簡易化することである。

車両用カバー装置は、縁に沿って間隔をあけて第１被係止部及び第２被係止部が形成された第１カバー本体を含む第１カバーと、第２カバー本体と、前記第２カバー本体の縁に沿って間隔をあけて突設された第１支持凸部、第２支持凸部及び第３支持凸部と、前記第２カバー本体の前記縁に沿った方向において前記第１支持凸部と前記第２支持凸部との間に設けられた第１係止凸部と、前記第２カバー本体の前記縁に沿った方向において前記第２支持凸部と前記第３支持凸部との間に設けられた第２係止凸部とを含む第２カバーと、を備え、前記第１カバー本体の前記縁が前記第１支持凸部及び前記第２支持凸部と前記第１係止凸部との間に挟まれた状態で、前記第１係止凸部が前記第１被係止部に係止し、前記第１カバー本体の前記縁が前記第２支持凸部及び前記第３支持凸部と前記第２係止凸部との間に挟まれた状態で、前記第２係止凸部が前記第２被係止部に係止する。

第２支持凸部が２箇所の係止用の構造に対して共用化されている。このため、第１カバーと第２カバーとを接続するための構成が簡易化される。

実施形態に係るカバー装置を備える自動二輪車の全体構成を示す側面図である。 自動二輪車の部分平面図である。 インナカバーとサイドカウルとの接続部分を外側からみた斜視図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線における断面図である。 インナカバーとサイドカウルとの接続部分を内側からみた斜視図である。 インナカバーの外側縁部分を示す斜視図である。 サイドカウルの上縁部分を示す斜視図である。

以下、実施形態に係る車両用カバー装置について説明する。車両用カバー装置の適用対象である車両の一例は、鞍乗型車両である。鞍乗型車両は、ユーザである運転者がシートに跨った状態で運転する車両である。以下の実施形態では、鞍乗型車両が自動二輪車である例で説明する。本鞍乗型車両は、自動二輪車の他、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等であってもよい。

図１はカバー装置４０を備える自動二輪車１０の全体構成を示す側面図である。図２は同自動二輪車１０の部分平面図である。なお、以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車１０の前輪２０及び後輪２２が路面に接地する側が下であり、その反対側が上である。また、自動二輪車１０が走行する際の走行方向が前であり、その反対側が後ろである。さらに、ユーザが運転者として自動二輪車１０に搭乗した状態で、当該ユーザを基準とする左右が自動二輪車１０の左右である。幅方向という場合、左右の車幅方向である。

自動二輪車１０では、車体フレーム１１の前側に前輪２０が回転可能に設けられる。車体フレーム１１の後側に後輪２２が回転可能に設けられる。

車体フレーム１１には、動力ユニットとしてエンジン２４が搭載されている。エンジン２４は、前輪２０と後輪２２との間において、車体フレーム１１の下部に支持される。エンジン２４の回転駆動力が変速機等を介して後輪２２に伝達され、これにより、後輪２２が回転駆動される。

車体フレーム１１における前後方向中間部の上側にシート１２が設けられている。シート１２は、運転者が着座するシートである。車体フレーム１１における前後方向中間部の上側であってシート１２の前方に燃料タンク１３が設けられる。

車体フレーム１１の前側にハンドル３０が設けられている。ここでは、車体フレーム１１の前部にヘッドパイプ３２が設けられている。ヘッドパイプ３２には、ステアリングシャフト３３が回転可能に挿通されている。ステアリングシャフト３３には、上下一対のブラケット３４が支持されている。ブラケット３４によって、フロントフォーク３６が下方に向けて延在するように支持されている。フロントフォーク３６の下端部に前輪２０が回転可能に支持されている。ハンドル３０が、ブラケット３４に支持されている。ハンドル３０が操作されると、ステアリングシャフト３３、ブラケット３４及びフロントフォーク３６がヘッドパイプ３２の軸周りに回転する。この回転と共に、前輪２０もヘッドパイプ３２の軸周りに回転して、前輪２０の向きが変る。

自動二輪車１０に、樹脂等で形成されたカバーが取付けられる。ここでは、自動二輪車１０に、カバーとして、フロントカウル２６、サイドカウル５０、インナカバー７０、サイドカバー２７及びリアサイドカバー２８が取付けられる。

フロントカウル２６は、自動二輪車１０における前部に取付けられる。ここでは、フロントカウル２６は、車体フレーム１１に対して直接又は間接的に支持されており、ハンドル３０と共に向きを変えない。別例として、フロントカウル２６がブラケットに直接又は間接的に支持され、ハンドルと共に向きを変えてもよい。フロントカウル２６には、ヘッドランプ２９が組込まれる。

サイドカウル５０及びインナカバー７０は、自動二輪車１０におけるヘッドパイプ３２の両側部の位置に設けられる。インナカバー７０は、ヘッドパイプ３２の前側及び両側を囲うように設けられる。サイドカウル５０及びインナカバー７０は、直接又は間接的に車体フレーム１１に支持されている。サイドカウル５０は、ヘッドパイプ３２に対して車幅方向外側を覆い、インナカバー７０がサイドカウル５０の上側縁から車幅方向内側に向けて延在するように設けられる。ハンドル３０を操作すると、フロントフォーク３６はインナカバー７０で囲まれた空間内でヘッドパイプ３２周りに動くことができる。サイドカウル５０は、インナカバー７０の車幅方向外側を覆っている。ここでは、サイドカウル５０は、フロントカウル２６の後部から燃料タンク１３の下方に至る領域を覆っている。

サイドカバー２７は、自動二輪車１０における前後方向中間部の両側部に取付けられる。サイドカバー２７は、直接又は間接的に車体フレーム１１に支持されている。ここでは、サイドカバー２７は、燃料タンク１３とサイドカウルとの間の領域と、エンジン２４の上方領域及び後方領域を覆っている。

リアサイドカバー２８は、自動二輪車１０における後部寄りの両側部に取付けられる。リアサイドカバー２８は、直接又は間接的に車体フレーム１１に支持されている。ここでは、リアサイドカバー２８は、シート１２の下方領域を覆っている。

カバーの例であるフロントカウル２６、サイドカウル５０、インナカバー７０、サイドカバー２７及びリアサイドカバー２８は、互いに隣接し合う領域で、接続される。本カバー装置４０は、当該カバー同士を接続する構成として適用され得る。例えば、カバー装置４０は、サイドカウル５０とインナカバー７０とを接続する装置として適用され得る。ここで説明するカバー装置４０は、他のカバー同士を接続する構成、例えば、フロントカウル２６とサイドカウル５０とを接続する構成、サイドカウル５０とサイドカバー２７とを接続する構成、サイドカバー２７とリアサイドカバー２８とを接続する構成等としても適用され得る。

本実施形態では、インナカバー７０とサイドカウル５０とを接続する車両用カバー装置４０の例が説明される。すなわち、インナカバー７０は、ヘッドパイプ３２の両側外方及び前方を囲むように設けられる。インナカバー７０は、ヘッドパイプ３２の両側外方及び前方において水平方向に沿って設けられる部分を含む。サイドカウル５０は、インナカバー７０の両側外縁から下方に向うように設けられる。このため、インナカバー７０の両側外縁と、サイドカウル５０の上縁とが繋がっている。本車両用カバー装置４０は、インナカバー７０の外側縁とサイドカウル５０の上縁とを接続する構成である。

図３はインナカバー７０とサイドカウル５０との接続部分を外側からみた斜視図である。図４は図３のＩＶ－ＩＶ線における断面図である。図５はインナカバー７０とサイドカウル５０との接続部分を内側からみた斜視図である。図６はインナカバー７０の外側縁部分を示す斜視図である。図７はサイドカウル５０の上縁部分を示す斜視図である。

インナカバー７０は、第１カバー本体の一例としてインナカバー本体７２を含む。ここでは、インナカバー本体７２は、前側板状部７４と、一対の側方板状部７６とを備える。側方板状部７６は、細長い板状に形成されている。側方板状部７６は、幅方向を車幅方向に沿わせると共に、長手方向を前後方向に沿わせた姿勢で、ヘッドパイプ３２の外側方に設けられる。前側板状部７４は、細長長い板状に形成されており、ヘッドパイプ３２の前方において車幅方向に沿って設けられている。前側板状部７４の両端部は、一対の側方板状部７６の前端部に繋がっている。前側板状部７４は、一対の側方板状部７６の前端部から前方に向うにつれて上方に向う姿勢とされている。

側方板状部７６の外側の縁７７は、側方板状部７６のうち当該外側縁よりも車幅方向内側部分に対して下方に凹んでいる。この外側の縁７７がサイドカウル５０の上側の縁５５に対して下側に重ねられる。

なお、縁７７には、肉抜き孔７８が形成されている。この肉抜き孔７８によってインナカバー７０の軽量化が図られる。また、縁７７のうち縁５５に接する側の面には、部分凸部７９が形成されている（図６参照）。この部分凸部７９によって、縁７７と縁５５とが面同士で接触することが抑制されている。また、縁７７のうち後述する第１支持凸部５６、第２支持凸部５８が接触する部分には、部分接触凸部７７ｐが形成されている。この部分接触凸部７７ｐが第１支持凸部５６及び第２支持凸部５８に部分的に接触する。これらの肉抜き孔７８、部分凸部７９、部分接触凸部７７ｐは省略されてもよい。

サイドカウル５０は、第２カバー本体の一例としてサイドカウル本体５２を含む。ここでは、サイドカウル本体５２の上縁部は、フロントカウル２６からハンドル３０の下方を経由して燃料タンク１３の下方に向って延在している。サイドカウル本体５２の前縁部は、フロントカウル２６から後方に向うにつれて下方に向いエンジン２４の前部下方に達するように延在している。サイドカウル本体５２の下縁部は、エンジン２４の下方において前後方向に沿って延在している。サイドカウル本体５２の後縁部は、頂部を前方に向けるようにして横向きＶ字状に切込んだ形状とされている。

ここでは、サイドカウル本体５２は、外側サイドカウル本体５３と、内側サイドカウル本体５４との２分割構成とされている。外側サイドカウル本体５３は、アッパ部５３ａと、ロア部５３ｂと、連結部５３ｃとを含む。アッパ部５３ａは、フロントカウル２６からハンドル３０の下方に向けて延在する前後方向に細長い板状部分に形成されている。ロア部５３ｂは、フロントカウル２６の下部からエンジン２４に向けて延在する板状部分に形成されている。アッパ部５３ａとロア部５３ｂとは上下方向において離れている。アッパ部５３ａの下縁部の前後方向中間部とロア部５３ｂの上縁部の前後方向中間部とが連結部５３ｃを介して繋がっている。内側サイドカウル本体５４は、アッパ部５３ａとロア部５３ｂとの間に設けられる。内側サイドカウル本体５４は、外側サイドカウル本体５３に対して車幅方向内側に設けられている。内側サイドカウル本体５４は、連結部５３ｃに対して車幅方向内側に重なっている。アッパ部５３ａとロア部５３ｂとの間であって連結部５３ｃの前方及び後方では、内側サイドカウル本体５４が車幅方向外側に露出している。上記例に限られず、サイドカウル本体は、全体的に一体形成された部材であってもよい。また、サイドカウル本体はより多数に分割された部材であってもよい。

サイドカウル本体５２の上縁部は、車幅方向内側に向う縁５５を含む。この上側の縁５５が上記インナカバー本体７２の外側の縁７７に重ね合される。サイドカウル本体５２の上側の縁５５とインナカバー本体７２の外側の縁７７とを接続状態に保つための構成例について説明する。

インナカバー７０には、縁７７に沿って間隔をあけて第１被係止部８０及び第２被係止部８６が形成されている。第１被係止部８０は後述する第１係止凸部６０が係止する部分である。第１被係止部８０は、被係止孔８１を有しており、当該第１係止凸部６０が当該被係止孔８１に係止する。より具体的には、インナカバー７０の縁７７に、縁５５側（ここでは上側）からみて凹む溝８０ｇを有する第１被係止部８０が形成されている（図５、図６参照）。溝８０ｇは、縁７７の端縁部から内側の位置で最も深くなっており、縁７７の端縁部に向うにつれて徐々に浅くなる形状に形成されている。これに応じて、第１被係止部８０を縁５５とは反対側（下側）から見ると、第１被係止部８０は、縁７７の端縁部から内側に向うにつれて徐々に突出寸法が大きくなり、縁７７の端縁部から内側の位置で段差をなすように縁５５の主面（下側の面）に向う形状を呈する。第１被係止部８０の底部のうち縁７７の端縁部から内側に離れた位置に上記被係止孔８１が形成されている。ここでは、被係止孔８１は、方形状の孔に形成されているが、他の三角形状、円形状等であってもよい。第１被係止部８０が被係止孔８１を有することは必須ではない。第１被係止部は、第１係止凸部６０が係止可能な溝又は突起が形成された形状であってもよい。

第２被係止部８６は、第１被係止部８０に対して縁７７に沿って後方に離れた位置に設けられる。第２被係止部８６は、上記第１被係止部８０と同様構成であってもよい。

サイドカウル本体５２の縁５５に沿って間隔をあけて第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９が突設される。第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９は、サイドカウル本体５２のうち縁５５よりも内側の位置で、当該縁５５と同じ方向に突出するように形成される。縁５５に対して、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９は間隔を隔てて突出されおり、縁５５と、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９との間に縁７７が配設され得る。第１支持凸部５６は、第１被係止部８０に対して第２被係止部８６から離れる側（ここでは前方）に設けられている。第２支持凸部５８は、第１被係止部８０と第２被係止部８６との間に設けられる。第３支持凸部５９は、第２被係止部８６に対して第１被係止部８０から離れる側（ここでは後方）に設けられる。このため、第１支持凸部５６、第１被係止部８０、第２支持凸部５８、第２被係止部８６及び第３支持凸部５９がこの順で縁７７の両側（上下両面側）に交互に配置される。

第１支持凸部５６は、インナカバー７０の縁７７側に向けて凸となる弧状断面をなす突起形状に形成されている（図５、図７参照）。換言すれば、第１支持凸部５６は、円筒又は楕円筒をその軸方向に沿った面で切断したような形状に形成されている。第１支持凸部５６の外周面のうち凸となる曲面部分は、縁７７に対して線状に接触することができる。この際、第１支持凸部５６は、縁７７に押付けられてある程度撓むように曲ることができる。

また、第１支持凸部５６は、インナカバー７０の縁７７側に向かうのにつれてその基端側に向うガイド端面５６ｆに形成されている。換言すれば、第１支持凸部５６は、半円筒又は半楕円筒形状であり、かつ、そのガイド端面５６ｆは曲率中心側で最も突出するように軸に対して斜めに切断された形状を呈するように構成されている。この場合、縁７７が当該ガイド端面５６ｆに接触することで、第１支持凸部５６の外周面のうち凸となる曲面部分側に容易に案内される。

上記各形状は、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９のいずれかに適用されてもよい。ここでは、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９の全てが弧状断面をなす突起形状に形成され、さらに、ガイド端面５６ｆを有する形状に形成されている。

また、縁５５は、第１支持凸部５６の近くで当該第１支持凸部５６と同方向に突出している。縁７７は、縁５５と当該第１支持凸部５６との間に配設されるため、縁７７が縁５５と当該第１支持凸部５６との間の奥に入り込みすぎてしまうことがあり得る。これを回避するため、ここでは、第１支持凸部５６の基端側の周りから縁５５に向う部分凸部５６ａが形成されている。これにより、縁７７が部分凸部５６ａに接触して、縁５５と当該第１支持凸部５６との間の奥に入り込みすぎてしまうことが抑制される。上記部分凸部５６ａは、第２支持凸部５８、第３支持凸部５９に形成されてもよい。

サイドカウル本体５２の縁５５に沿った方向において、第１支持凸部５６と第２支持凸部５８との間に第１係止凸部６０が形成され、第２支持凸部５８と第３支持凸部５９との間に、第２係止凸部６４が形成される。

第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４は、縁５５の厚み方向において、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９に対して離れて設けられている。縁７７が、第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４と、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９との間に配設される。

第１係止凸部６０は、縁５５の厚み方向において、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９側に突出する部分を含む。この突出部分が第１被係止部８０に係止することができる。より具体的には、第１係止凸部６０は、基部６１と係止部６２とを含む（図７参照）。基部６１は、サイドカウル本体５２から突出しており、縁５５の主面（上面）に接触する部分である。係止部６２は、基部６１の先端から縁７７に向けて突出している。係止部６２は、基部６１に対して鈍角をなしている。

より具体的には、基部６１は、当接板部６１ａと、一対の側壁部６１ｂとを含む。当接板部６１ａは板状に形成されており、縁５５の基端部から縁５５の先端部に向けて突出している。基部６１の先端部は、縁５５の先端部より手前に位置している。一対の側壁部６１ｂは、基部６１の両側部から縁５５側に突出し、基部６１の両側部と縁５５とを繋いでいる。一対の側壁部６１ｂによって当接板部６１ａがサイドカウル本体５２に対して一定姿勢に保たれる。上記基部６１の外向き面は、平面状をなしており、縁７７に対して面接触することができる。

係止部６２は、係止板部６２ａと一対の側壁部６２ｂとを含む。係止板部６２ａは、当接板部６１ａに対して縁５５とは反対側に突出している。係止板部６２ａと当接板部６１ａとは鈍角をなしている。係止板部６２ａは、第１支持凸部５６の軸方向に対しても鈍角をなしている。一対の側壁部６２ｂは、係止板部６２ａの両側部から外方に突出し、上記一対の側壁部６１ｂに連なり、さらに、縁５５にも連なっている。この一対の側壁部６２ｂによって、係止板部６２ａが一定の姿勢に保たれ易くなる。係止部６２の先端部は、縁５５の先端側に向うにつれて縁５５に対する突出寸法が小さくなる形状に形成されているとよい。これにより、縁７７が係止部６２を容易に乗越えることができる。第２係止凸部６４も上記第１係止凸部６０と同様構成とされてもよい。

サイドカウル５０とインナカバー７０との接続は次の構成によってなされる。インナカバー７０の縁７７がサイドカウル５０の縁５５の内側において、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９と、第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４との間に差込まれる。この際、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９の端面がガイド端面５６ｆに形成されているため、縁７７は上記間に容易に案内される。縁７７が上記間に差込まれると、縁５５が弾性変形して、第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４の係止部６２が、溝８０ｇに入り込んで、縁５５のうち第１被係止部８０及び第２被係止部８６の外側部分を乗越えることができる。これにより、インナカバー７０の縁７７が第１支持凸部５６及び第２支持凸部５８と、第１係止凸部６０との間に挟まれた状態で、第１係止凸部６０の係止部６２が、第１被係止部８０の被係止孔８１に係止する。また、インナカバー７０の縁７７が第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９と、第２係止凸部６４との間に挟まれた状態で、第２係止凸部６４の係止部６２が、第２被係止部８６の被係止孔８１に係止する。

上記状態では、第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４の係止部６２が、第１被係止部８０及び第２被係止部８６の被係止孔８１に係止しているので、縁７７が縁５５から離脱する方向へ移動することが規制される。

また、縁７７は、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９と、第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４との間に位置しているため、縁５５と縁７７とは厚み方向において一定の位置関係に保たれる。

この際、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９は、弧状断面をなす形状に形成されているため、縁７７にあたった状態で全体的に撓み変形することができる。これにより、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９のそれぞれにおいて応力集中を抑制しつつ、インナカバー本体７２の縁７７を支持することができる。第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９のうちの１つに応力収集が生じることを抑制しつつ、インナカバー本体７２の縁７７を支持することができる。

また、第１係止凸部６０、第２係止凸部６４の当接板部６１ａは、縁７７に面接触することができるため、縁７７から当接板部６１ａに伝わる力が分散して当接板部６１ａの変形が抑制される。結果、サイドカウル本体５２に対して当接板部６１ａがしっかりと位置決めされる。これにより、第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４が、第１被係止部８０及び第２被係止部８６にしっかりと係止する。

自動二輪車１０のうちサイドカウル５０の内側の部分をメンテナンスする際等において、サイドカウル５０が取外される場合がある。サイドカウル５０の取外しは次のようになされる。第１係止凸部６０は第１支持凸部５６と第２支持凸部５８との間に位置し、縁７７の第１被係止部８０に対して第１支持凸部５６と第２支持凸部５８とは反対側から係止している。また、第２係止凸部６４は第２支持凸部５８と第３支持凸部５９との間に位置し、縁７７の第２被係止部８６に対して第２支持凸部５８と第３支持凸部５９とは反対側から係止している。そこで、縁７７のうち第１被係止部８０及び第２被係止部８６が形成された部分を、第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４から離れる方向に変位させれば、上記係止状態を解除できる。縁５５を変形させずに、縁７７を変形させるため、インナカバー本体７２のうち縁７７よりも車幅方向内側の部分であって第１被係止部８０及び第２被係止部８６の隣の部分を押す。この部分は、縁７７に対して車幅方向内側にされているため、作業者等によって押しやすい部位である。すると、縁７７のうち第１被係止部８０及び第２被係止部８６が形成された部分が、第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４から離れる方向に弾性変形し、第１被係止部８０及び第２被係止部８６と第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４との係止状態が解除される。この際、係止部６２は、基部６１に対して鈍角をなしているため、第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４は、第１被係止部８０及び第２被係止部８６から容易に離脱することができる。

上記取外しを容易にするため、一例として、第１カバー本体の一例であるインナカバー本体７２は、第２カバーの一例であるサイドカウル本体５２よりも曲げ変形容易であってもよい。ここで、曲げ変形の容易性については、例えば、曲げ弾性率（JIS K 7171）をもって評価されてもよい。例えば、曲げ弾性率が高いほど変形し難く、曲げ変形が低いほど変形し易いと評価されてもよい。例えば、インナカバー７０は、ＰＰ（polypropylene）等の軟質樹脂によって形成されてもよい。また、サイドカウル５０は、ＡＢＳ（acrylonitrile butadiene styrene）樹脂、ＡＥＳ（acrylonitrile ethylene-propylene-diene styrene）樹脂等の硬質樹脂で形成されていてもよい。サイドカウル５０は、ＡＢＳ樹脂又はＡＥＳ樹脂と他の樹脂とを含む樹脂によって形成されていてもよい。例えば、サイドカウル５０は、ＡＢＳ樹脂とＰＡ（polyamide）とを含む樹脂によって形成されていてもよい。この場合、ＰＡは、ＰＡ６（polyamide6又はnylon6）であってもよい。サイドカウル５０を構成する樹脂は、繊維を含んでいてもよい。例えば、サイドカウル５０は、ＡＢＳ樹脂又はＡＥＳ樹脂にＣＦ（Carbon Fibe）又はＧＦ（Glass Fiber）を混ぜた樹脂によって形成されていてもよい。特に、自動二輪車１０の両側外部を覆うサイドカウル５０が硬質樹脂で形成されていれば、保護に適し、かつ、塗装もし易い。

また、本実施形態では、サイドカウル５０とインナカバー７０とは貫通固定部９０によっても固定されている。ここでは、サイドカウル本体５２の縁５５に沿った方向において、第３支持凸部５９から第２係止凸部６４とは反対側に離れた位置に貫通固定部９０が設けられる。貫通固定部９０は、インナカバー本体７２とサイドカウル本体５２との少なくとも一方に貫通してインナカバー７０とサイドカウル５０とを固定する部分である。貫通固定部９０は、例えば、ネジであってもよいし、リベットであってもよい。

より具体的には、インナカバー本体７２は、縁７７に沿った方向において、第３支持凸部５９から第２係止凸部６４とは反対側に離れた位置に貫通固定片７１を有している。貫通固定片７１は、サイドカウル本体５２の内面に沿う板状に形成されている。貫通固定片７１には、貫通固定部９０を挿通可能な孔が形成されている。

サイドカウル本体５２には、上記貫通固定片７１に対応する位置に貫通固定部９０を固定可能な貫通固定凹部５１が形成されている（図４参照）。貫通固定部９０がネジである場合、例えば、貫通固定凹部５１は当該ネジを螺合可能なネジ孔を有する部分である。貫通固定部９０がリベットである場合、貫通固定凹部は貫通孔であってもよい。

そして、貫通固定片７１がサイドカウル本体５２のうち貫通固定凹部５１が形成された部分に重ね合された状態で、貫通固定部９０が上記貫通固定片７１の孔に挿通されて貫通固定凹部５１に挿入されることで、サイドカウル５０とインナカバー７０とが貫通固定部９０によって固定される。

また、インナカバー本体７２に、その縁７７に沿った方向において、第２被係止部８６から離れた位置に第３被係止部８８が形成される。第３被係止部８８は、第１被係止部８０と同様構成であってもよい。

また、サイドカウル本体５２には、その縁５５に沿った方向において、第３支持凸部５９と貫通固定部９０との間に第３係止凸部６６が設けられる。第３係止凸部６６は、第１係止凸部６０と同様構成であってもよい。

そして、第３支持凸部５９と貫通固定部９０との間で、第３被係止部８８がインナカバー本体７２の縁７７に対して第３支持凸部５９の反対側から第３被係止部８８に係止している。

このように構成された車両用カバー装置４０によると、インナカバー７０の縁７７が第１支持凸部５６及び第２支持凸部５８と、第１係止凸部６０との間に挟まれた状態で、第１係止凸部６０の係止部６２が、第１被係止部８０の被係止孔８１に係止する。また、インナカバー７０の縁７７が第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９と、第２係止凸部６４との間に挟まれた状態で、第２係止凸部６４の係止部６２が、第２被係止部８６の被係止孔８１に係止する。このため、第２支持凸部５８が第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４が第１被係止部８０及び第２被係止部８６に対して係止状態を保つための構成として共用化される。このため、インナカバー７０とサイドカウル５０とを接続するための構成が簡易化される。

また、インナカバー７０とサイドカウル５０とは貫通固定部９０によって固定される。このため、上記係止構造を利用した固定構造と貫通固定部９０とを併用して、インナカバー７０とサイドカウル５０とをしっかりと固定できる。この際、第３支持凸部５９と貫通固定部９０との間で、第３係止凸部６６が第３被係止部８８に係止しているため、インナカバー７０とサイドカウル５０とをよりしっかりと固定できる。

また、インナカバー７０がサイドカウル５０より変形容易であれば、第１被係止部８０、第２被係止部８６等が形成された縁７７を容易に変形させることができ、第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４と第１被係止部８０及び第２被係止部８６との係止を容易に解除できる。

また、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８、第３支持凸部５９が弧状断面を呈する形状に形成されているため、全体的に容易に弾性変形することができる。これにより、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８、第３支持凸部５９のそれぞれの一部又は複数のうちの一部に応力集中が生じることを抑制しつつ、インナカバー７０の縁７７を支持することができる。

また、第１支持凸部５６、第２支持凸部５８、第３支持凸部５９の端面がある程度幅広であるガイド端面５６ｆに形成されているため、縁７７が第１支持凸部５６、第２支持凸部５８及び第３支持凸部５９と第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４との間に容易に誘い込まれる。

また、第１係止凸部６０、第２係止凸部６４の当接板部６１ａを、インナカバー７０の縁７７の主面に面接触させることができる。これにより、第１係止凸部６０、第２係止凸部６４の当接板部６１ａに対する面圧（単位面積あたりの力）が下がり、当接板部６１ａが変形し難くなる。これにより、縁７７に対して当接板部６１ａがしっかりと位置決めされ、第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４が、第１被係止部８０及び第２被係止部８６にしっかりと係止する。

また、第１係止凸部６０及び第２係止凸部６４の係止部６２は、基部６１に対して鈍角をなしているため、縁５５を変形させることで、係止部６２が被係止孔８１から容易に脱することができ、サイドカウル５０をインナカバー７０から容易に取外すことができる。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

以上のように、本明細書は、下記の各態様を含んでいる。

第１の態様に係る車両用カバー装置は、縁に沿って間隔をあけて第１被係止部及び第２被係止部が形成された第１カバー本体を含む第１カバーと、第２カバー本体と、前記第２カバー本体の縁に沿って間隔をあけて突設された第１支持凸部、第２支持凸部及び第３支持凸部と、前記第２カバー本体の前記縁に沿った方向において前記第１支持凸部と前記第２支持凸部との間に設けられた第１係止凸部と、前記第２カバー本体の前記縁に沿った方向において前記第２支持凸部と前記第３支持凸部との間に設けられた第２係止凸部とを含む第２カバーと、を備え、前記第１カバー本体の前記縁が前記第１支持凸部及び前記第２支持凸部と前記第１係止凸部との間に挟まれた状態で、前記第１係止凸部が前記第１被係止部に係止し、前記第１カバー本体の前記縁が前記第２支持凸部及び前記第３支持凸部と前記第２係止凸部との間に挟まれた状態で、前記第２係止凸部が前記第２被係止部に係止する。

本車両用カバー装置によると、第２支持凸部が２箇所の係止用の構造に対して共用化されている。このため、第１カバーと第２カバーとを接続するための構成が簡易化される。

第２の態様は、第１の態様に係る車両用カバー装置であって、前記第２カバー本体の前記縁に沿った方向において前記第３支持凸部から離れた位置で、前記第１カバー本体と前記第２カバー本体との少なくとも一方に貫通して前記第１カバーと前記第２カバーとを固定する貫通固定部をさらに備え、前記第１カバー本体に、その縁に沿った方向において前記第２被係止部から離れた位置に第３被係止部が形成され、前記第２カバーは、前記第２カバー本体の前記縁に沿った方向において前記第３支持凸部と前記貫通固定部との間に設けられた第３係止凸部をさらに含み、前記第３支持凸部と前記貫通固定部との間で、前記第３係止凸部が前記第１カバー本体の前記縁に対して前記第３支持凸部の反対側から前記第３被係止部に係止する。

この場合、上記固定構造と貫通固定部とを併用して簡易かつしっかりと第１カバーと第２カバーとを固定できる。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る車両用カバー装置であって、前記第１カバー本体は、前記第２カバー本体よりも曲げ変形容易とされている。

この場合、各支持凸部の間で、第１カバー本体を曲げ変形させることで、係止凸部と被係止部との係止を容易に解除できる。

第４の態様は、第１から第３のいずれか１つの態様に係る車両用カバー装置であって、前記第１支持凸部、前記第２支持凸部及び前記第３支持凸部のうちの少なくとも１つは、前記第１カバー本体の前記縁に向けて凸となる弧状断面をなす突起形状とされているものである。

この場合、弧状断面形状をなす部分が全体的に変形することで、応力集中を抑制しつつ第１カバー本体の縁を支持することができる。

第５の態様は、第４の態様に係る車両用カバー装置であって、前記第１支持凸部、前記第２支持凸部及び前記第３支持凸部のうち前記第１カバー本体の前記縁に向けて凸となる弧状断面をなす突起形状と形成されたものの端面は、前記第１カバー本体の前記縁に向うのにつれて基端側に向うガイド端面とされている。

この場合、ある程度幅広であるガイド端面によって、第１カバー本体の縁を各支持凸部と各係止凸部との間に誘い込むことができる。

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る車両用カバー装置であって、前記第１係止凸部及び前記第２係止凸部のうちの少なくとも１つは、前記第１カバー本体の縁に面接触可能な当接板部と、前記当接板部の両側部に連設された一対の側壁部とを含む形状とされている。

この場合、当接板部を第１カバー本体の縁に面接触させることで、面圧が下がり、当接板部の変形が抑制される。結果、カバー本体の縁に対して当接板部がしっかりと位置決めされ、前記第１係止凸部及び前記第２係止凸部のうちの少なくとも１つが、第１被係止部又は第２被係止部にしっかりと係止する。

第７の態様は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る車両用カバー装置であって、前記第１係止凸部及び前記第２係止凸部のうちの少なくとも１つは、前記第２カバー本体から突出する基部と、前記基部の先端から前記第１カバー本体の前記縁に向けて突出する係止部とを含み、前記係止部は、前記基部に対して鈍角をなす向きに突出しているものである。

この場合、係止部は基部に対して鈍角をなしているため、第２カバーを第１カバーから取外すことが容易である。

第８の態様は、第１から第７のいずれか１つの態様に係る車両用カバー装置を備える鞍乗型車両であって、前記第２カバーが前記鞍乗型車両のヘッドパイプに対して車幅方向外側を覆い、前記第１カバーが前記第２カバーの上側の縁から車幅方向内側に向けて延在するように設けられ、前記第２カバーの上側の縁に前記第１被係止部及び前記第２被係止部が設けられ、前記第１カバーの車幅方向外側の縁に前記第１支持凸部、前記第２支持凸部及び前記第３支持凸部と、前記第１係止凸部及び前記第２係止凸部とが設けられている、鞍乗型車両である。

この場合、第１カバーに対して車幅方向の第２カバーを接続する構成を簡易化できる。

１０ 自動二輪車
２７ サイドカバー
４０ 車両用カバー装置
５０ サイドカウル
５１ 貫通固定凹部
５２ サイドカウル本体
５５ 縁
５６ 第１支持凸部
５６ｆ ガイド端面
５８ 第２支持凸部
５９ 第３支持凸部
６０ 第１係止凸部
６１ 基部
６１ａ 当接板部
６１ｂ 側壁部
６２ 係止部
６２ａ 係止板部
６２ｂ 側壁部
６４ 第２係止凸部
６６ 第３係止凸部
７０ インナカバー
７１ 貫通固定片
７２ インナカバー本体
７７ 縁
８０ 第１被係止部
８６ 第２被係止部
８８ 第３被係止部
９０ 貫通固定部

Claims (8)

1. 縁に沿って間隔をあけて第１被係止部及び第２被係止部が形成された第１カバー本体を含む第１カバーと、
   第２カバー本体と、前記第２カバー本体の縁に沿って間隔をあけて突設された第１支持凸部、第２支持凸部及び第３支持凸部と、前記第２カバー本体の前記縁に沿った方向において前記第１支持凸部と前記第２支持凸部との間に設けられた第１係止凸部と、前記第２カバー本体の前記縁に沿った方向において前記第２支持凸部と前記第３支持凸部との間に設けられた第２係止凸部とを含む第２カバーと、
   を備え、
   前記第１カバー本体の前記縁が前記第１支持凸部及び前記第２支持凸部と前記第１係止凸部との間に挟まれた状態で、前記第１係止凸部が前記第１被係止部に係止し、
   前記第１カバー本体の前記縁が前記第２支持凸部及び前記第３支持凸部と前記第２係止凸部との間に挟まれた状態で、前記第２係止凸部が前記第２被係止部に係止し、
   前記第１カバー本体の前記縁に沿う方向において、前記第１係止凸部と前記第２係止凸部との間で、１つの前記第２支持凸部のみが、前記第１係止凸部と前記第２係止凸部の反対側から前記第１カバー本体の縁に接する、車両用カバー装置。
2. 請求項１に記載の車両用カバー装置であって、
   前記第２カバー本体の前記縁に沿った方向において前記第３支持凸部から離れた位置で、前記第１カバー本体と前記第２カバー本体との少なくとも一方に貫通して前記第１カバーと前記第２カバーとを固定する貫通固定部をさらに備え、
   前記第１カバー本体に、その縁に沿った方向において前記第２被係止部から離れた位置に第３被係止部が形成され、
   前記第２カバーは、前記第２カバー本体の前記縁に沿った方向において前記第３支持凸部と前記貫通固定部との間に設けられた第３係止凸部をさらに含み、
   前記第３支持凸部と前記貫通固定部との間で、前記第３係止凸部が前記第１カバー本体の前記縁に対して前記第３支持凸部の反対側から前記第３被係止部に係止する、車両用カバー装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用カバー装置であって、
   前記第１カバー本体は、前記第２カバー本体よりも曲げ変形容易である、車両用カバー装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用カバー装置であって、
   前記第１支持凸部、前記第２支持凸部及び前記第３支持凸部のうちの少なくとも１つは、前記第１カバー本体の前記縁に向けて凸となる弧状断面をなす突起形状である、車両用カバー装置。
5. 請求項４に記載の車両用カバー装置であって、
   前記第１支持凸部、前記第２支持凸部及び前記第３支持凸部のうち前記第１カバー本体の前記縁に向けて凸となる弧状断面をなす突起形状と形成されたものの端面は、前記第１カバー本体の前記縁に向うのにつれて基端側に向うガイド端面である、車両用カバー装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用カバー装置であって、
   前記第１係止凸部及び前記第２係止凸部のうちの少なくとも１つは、前記第１カバー本体の縁に面接触可能な当接板部と、前記当接板部の両側部に連設された一対の側壁部とを含む形状である、車両用カバー装置。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用カバー装置であって、
   前記第１係止凸部及び前記第２係止凸部のうちの少なくとも１つは、
   前記第２カバー本体から突出する基部と、前記基部の先端から前記第１カバー本体の前記縁に向けて突出する係止部とを含み、前記係止部は、前記基部に対して鈍角をなす向きに突出している、車両用カバー装置。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用カバー装置を備える鞍乗型車両であって、
   前記第２カバーが前記鞍乗型車両のヘッドパイプに対して車幅方向外側を覆い、
   前記第１カバーが前記第２カバーの上側の縁から車幅方向内側に向けて延在するように設けられ、
   前記第２カバーの上側の縁に前記第１被係止部及び前記第２被係止部が設けられ、
   前記第１カバーの車幅方向外側の縁に前記第１支持凸部、前記第２支持凸部及び前記第３支持凸部と、前記第１係止凸部及び前記第２係止凸部とが設けられている、鞍乗型車両。

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