JP3001908B2 - 自動２輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、燃料タンクの取付位置を低くした自動２
輪車に関する。

［従来の技術］ 自動２輪車のシート前方に燃料タンクを設けることは
一般的に行われており、その取付状態はタンクの容量を
かせぐため、シートの高さよりもかなり高い位置まで設
けられることがある。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記従来例の場合、シートの前方を燃料タ
ングが塞ぐように位置するので、乗員が前方へ体重移動
しにくい。しかし、かかる体重移動を必要とする場合が
あることは経験上知られている。さらに、燃料タンクの
取付位置が高いと、フロントカバーの前方投影面積が大
きくなって走行抵抗が増すので、この前方投影面積を出
来るだけ小さくすることにより、風通りをよくして走行
抵抗を減少させることも望まれる。また、タンク上にキ
ャップが突出しているとき燃料タンクの取付位置を低く
すると、乗員キャップと接触し易くなるので、キャップ
をガードできる構造であることも望まれる。

そこで本発明は、かかる問題を解決した自動２輪車の
提供にある。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明に係る自動２輪車
は、シート前方に燃料タンクを配設し、燃料タンクの高
さをシートの高さと略同一乃至はそれよりも低くした鞍
乗型の自動２輪車において、 メインフレーム前部のヘッドパイプ部分から前輪上方
を覆うように前方へ張り出すフロントカバーと、燃料タ
ンク及びこれを支持する前記メインフレームの各側方を
覆うタンクカバーとを連続的に形成し、前記フロントカ
ーバーに開閉自在なリッドで覆われる物入れを設けると
ともに、 前記ヘッドパイプに支持されている操向軸下部に設け
たブリッジと、その下部から下方へ延びる左右一対のフ
ロントフォークを備え、 前記フロントカバーのうち前記リッドで覆われる物入
れ部分の横幅を、前記ブリッジの横幅よりも巾狭にし、
かつ前記タンクカバーの横幅を物入れ部分の横幅程度に
したことを特徴とする。

また、前記構造において、燃料タンクカバーで覆い、
このタンクカバーの上部からキャップを突出させるとと
もに、タンクカバー上部のキャップよりもシート寄り位
置に上方へ隆起するキャップガードを形成することもで
きる。

［発明の作用］ 燃料タンクの高さがシートの高さと略同一乃至はそれ
より低くなると、乗員は燃料タンクに邪魔されずに前方
への体重移動を容易に行うことができる。また、フロン
トカバーのうち物入れ部分の横幅をブリッジよりも巾狭
にすると、前記燃料タンクの位置が低いことと相まって
前方投影面積が少なくなり、風通しが良好になるため走
行抵抗が減少する。

しかも、前記巾狭のフロントカバーに対して、前記低
い位置に配置される燃料タンクを覆うタンクカバーを連
続的に設け、かつこのタンクカバーの横幅を物入れ部分
の横幅程度にすることにより、タンクカバーを介して燃
料タンクを乗員が膝で押さえ付けるニーグリップが著し
く容易になるので、鞍乗型車両に好適な構造となる。

さらに、タンクカバー上方にキャップを突出させかつ
燃料タンクの取付位置を低くしても、タンクカバー上部
のキャップよりもシート寄り位置にキャップガードが突
出形成されているので、このキャップガードが乗員とキ
ャップとの接触を防止する。

［実施例］ 以下、図面に基づいて一実施例を説明する。第１図乃
至第４図は実施例に係る自動２輪車の外観の左側面、右
側面、正面、平面の各図を示す。図中の符号１は前輪、
２はフロントフォーク、３はハンドルバー、3aはハンド
ルバー３の下部に取付けられた荷掛用フックであり、車
両で運搬するときの固定時に使用される。3bはハンドル
軸、3cは連結用のボルト、４は燃料タンクのキャップ、
５はシート、６はステップ、７はリヤフォーク、８は後
輪、９はリヤフェンダである。また、車体はフルカバー
されており、このカバーは、フロントカバー10、フロン
トバンパ20、アンダーカウル30、センタカバー40、アッ
パーサイドカバー50、ロアサイドカバー60、グリップカ
バー70、スキッドプレート80からなる。

第５図はこれらカバー部材によって覆われた車体内部
を透視した図であり、90はメインフレーム、91はヘッド
パイプ、92はダウンフレーム、93はシートレール、94は
リヤフレームである。シートレール93にはセンターカバ
ー40及びアッパーサイドカバー50の取付用ブラケット93
a、93bが設けられている。ヘッドパイプ91には操向軸10
0（第３図参照）が支持されている。操向軸100の上部は
ハンドル軸3bの下部に嵌合され、両者がボルト3cにより
固定されている。さらに、ヘッドパイプ91の前面側に取
付けられたブラケット101にはフロントカバー10が取付
けられている。メインフレーム90の前部には燃料タンク
102が支持されている。燃料タンク102の上部にはキャッ
プ４が上方へ突出した状態で取付けられており、燃料タ
ンク102の上部キャップ４の後方位置（シート５寄り位
置）には、一部が上方へ一体に隆起した突起102aが形成
されている。さらに燃料タンク102の後方にはオイルタ
ンク103、バッテリ104等が配設され、これらをセンター
カバー40が覆っている。41はセンターカバー40の上部に
一体に形成されたキャップガードであり、突起102a上を
覆っている。図から明らかな通り、燃料タンク102の高
さは、シート５の高さ（最高位置）を示す線Ｌに対して
かなり下方へ位置するようになっている。

アッパーサイドカバー50は、その上縁部がセンタカバ
ー40とシート５へ接続し、かつ前部がフロントカバー10
に接続して左右一対設けられる部材であり、メインフレ
ーム90に支持されたエンジン105並びにこれに接続する
キャブレタ106、エアクリーナ107、マフラー108等を覆
っている。

ロアサイドカバー60はアッパーサイドカバー50の下縁
に沿って車体の前後方向へ延びる左右一対で部材であ
り、エンジン105、エアクリーナ107、マフラー108の各
一部並びに排気管109を覆っている。エンジン105にはベ
ルト式変速機を収容したミッション室105aが設けられて
いる。符号105bはミッション室105a内を冷却するための
冷却空気用パイプである。ロアサイドカバー60の後部は
アッパーサイドカバー50よりも長くシート５の後端部下
方まで延出しており、シート５とロアサイドカバー60後
部間に形成される空間をグリップカバー70が覆ってい
る。グリップカバー70はリヤフレーム94の後部に形成さ
れたグリップ部94aを覆っている。なお、燃料タンク10
2、オイルタンク103、バッテリ104、エンジン105、キャ
ブレタ106、エアクリーナ107及びマフラー108の車体平
面における各配置関係を第６図に示す。

スキッドプレート80はエンジン105の下部を覆う部材
であり、車体へ取付けたままの状態で、通常時は取り外
されている着脱自在の緊急用着脱自在のキックペダル10
9を取付可能になっている。図中の符号110はマフラー10
8とアレスター111との連結パイプであり、アレスター11
1は第５図のＸ矢示方向から示した第７図に見られるよ
うに、車幅方向に長く横置きされ、ブラケット112を介
してメインフレーム90の後部のピボットプレート95に取
付けられいる。符号95aはピボット部、113はリヤクッシ
ョンである。

第８図及び第９図はフレーム構造を示す図であり、パ
イプ状をなすメインフレーム90の前端部はヘッドパイプ
91との接合部がガセットム90aで補強され、かつ空気の
インレット96が開口されている。また、ガセット90aの
側面に設けられたウェルドナット90bには、左右一対の
ダウンフレーム92の上端部92aが、ここに形成された取
付穴を一致させてボルト止めされる。メインフレーム90
の後部にはリヤクッション113の上端部を連結するクッ
ションブラケット97が設けられ、その近傍にアウトレッ
ト98が開口されている。インレット96とアウトレット98
はメインフレーム90の中空部を介して連通し、インレッ
ト96から取込まれた空気をアウトレット98から冷却空気
用パイプ105bを介してミッション室105a内へ導くことに
よって内部のベルト式変速機を冷却している。

また、シートレール93とリヤフレーム94の後部はブリ
ッジプレート99a、99bで連結され、左右のシートレール
93後端部間はクロスプレート99cで連結されており、さ
らにシートレール93とリヤフレーム94の後端はブラケッ
ト99dで相互に連結されている。リヤフレーム94後部は
第９図に示すように、シートレール93の外側方へ張り出
して、この張り出し部がグリップ部94aとなっている。

以下、車体カバーを構成する各部材の詳細構造を説明
する。第10図及び第11図はフロントカバー10の側面並び
に正面をそれぞれ示す図であり、中央部はトランクルー
ム11をなし、この開口部にリッド12が開閉自在に取付け
られる。12aはロックである。トランクルーム11の底部
はブラケット101（第５図参照）へゴムクッション13に
よってラバーマウントされている。底部の上部にはリッ
ド12のロック係止部14が設けられている。フロントカバ
ー10の下縁部15はフロントバンパ20との連結部をなし、
ここに係合穴16、17が設けられている。また、側方下部
の後端部に取付部18が形成されている。19はリッド12下
部に形成された舌片部12bを係合するための取付穴であ
る。第３図に示すように、フロントカバー10のうち開閉
自在のリッド12で覆われる物入れ部分の上部で、操向軸
100を支持するヘッドパイプ91に沿う部分の横幅（最小
幅W₁）は、左右のフロントフォーク２のブリッジ2aを覆
う下部側の横幅（最大部W₂）と比べてかなり巾狭に形成
されている。

第12図はフロントバンパ20の平面形状を、第13図はそ
の側面形状を示す。フロントバンパ20の上縁部はフロン
トカバー10の下縁部15（第10、第11図参照）に重なる部
分であり、ここに各係合穴16、17に対応して係合突起21
乃至23が形成されている。

第14図は係合突起21の係合状態を示す図であり、フロ
ントカバー10の係合穴16前方から略水平方向に後方へ嵌
め込まれている。係合突起22は略Ｌ字状をなし、フロン
トカバー10に対してフロントバンパー20を後方へ押し込
むと、その溝部24が係合穴17（第10、11図参照）の縁部
に係合するようになっている。

係合突起23は第15図に断面を示すように、先端に矢形
の突起25が形成され、係合穴17へワンタッチ係合するよ
うになっている。

フロントバンパ20の側部後方側の下部には第16図に示
すように、取付部26が内方へ突設され、ここにウェルド
ナット27が設けられている。フロントバンパ20の後端部
は内方へ曲がったアッパーサイドカバー50との接続部28
をなし、ここに取付穴29が形成されている（第13図参
照）。

第17図及び第18図はアンダーカウル30を示す。アンダ
ーカウル30はフロントカバー10の下方を覆う部材であ
り、上部には取付部31が形成され、第16図に示すように
フロントバンパ20のウェルドナット27へボルト27aで止
められている。アンダーカウル30の前方部分にはルーバ
ー32が形成されている。下部33にはロアサイドカバー60
との連結穴34が形成され、ロアサイドカバー60の前端部
60aに形成された取付穴60b（第26図）を一致させてボル
ト止めされる。アンダーカウル30の後（下）端部はスキ
ッドプレート80へ接続している。

第19図及び第20図はセンタカバー40の側面及び平面形
状をそれぞれ示し、センタカバー40の上面にはキャップ
ガード41の前方にキャップ４のための開口部42が形成さ
れている。さらにセンタカバー40の前方下部にはブラケ
ット43が設けられ、その取付穴44はブラケット101（第
５図参照）と連結され、同45はアッパーサイドカバー50
との連結部（第５図参照）である。センタカバー40の下
縁部にはアッパーサイドカバー50と接続する際の係合突
起46、47、48等が下方へ突設されている。このうち、係
合突起46、48は同23（第15図参照）同様の矢形形状をな
し、同47は同21（第15図参照）と同様の平板形状をな
す、センタカバー40の後端部にはブラケット93a（第
５、８図）との連結部49が設けられている。

第21図及び第22図はアッパーサイドカバー50の側面及
び平面形状をそれぞれ示し、アッパーサイドカバー50の
上端縁はセンタカバー40と接続するための接続段部51を
なし、ここに各係合突起46乃至48と対応する係合穴52が
上向きに開口形成されている。この係合穴52に第23図と
同様に係合突起46等が刺し込まれる。

アッパーサイドカバー50の前部は二又状に枝分れし、
上向部53の先端に形成された接続段部に設けられる取付
部53aは前記ブラケット43の取付穴45と連結される（第1
9図参照）。下方の取付部53bはフロントバンパー20の内
側でフロントカバー10の取付部18とボルト止めされる。
下向部54の上端縁にはフロントバンパ20後部との接続部
55が形成され、ここで接続部28の取付穴29（第13図参
照）とボルト止めされる。アッパーサイドカバー50の下
端縁もロアサイドカバー60側との接続段部56をなし、こ
こに段部51同様の係合穴57が複数形成され、ロアサイド
カバー60側の係合突起62、63（後述）が係合している。
アッパーサイドカバー50の後端部には段部58が形成さ
れ、ここにもブラケット93b（第５、８図）との取付部5
8aが設けられている。第24図に示すように、段部58の基
部には後方へ開口する係合穴59が形成されている。な
お、第21図中の符号50aは燃料コックのつまみを操作す
るための開口である。

第25図及び第26図はロアサイドカバー60の側面及び平
面形状をそれぞれ示す図であり、ロアサイドカバー60の
上端縁はアッパーサイドカバー50との接続段部61をな
し、ここから上方へ係合突起62、63が各係合穴57に対応
して突出形成されている。係合突起62及び63はそれぞれ
第12図の係合突起21及び22と同様構造をなしている。ロ
アサイドカバー60の前部にはエンジンルームへの通風孔
64が形成され、また側部にはアウトレット65が形成され
ている。さらに中間下部にはブラケット66が形成され、
ここでリヤフレーム94のブラケット94b（第８図）へ取
付けられる。ロアサイドカバー60の後部上方には凹部67
の内方へ凹入形成され、この内部にグリップ部94aが臨
み（第26図）、凹部67内へ手を入れてグリップ部94aを
握ることが可能になっている。凹部67の後方には取付部
68が形成され、ここでブラケット99d（第25図参照）へ
ボルト止めされている。ロアサイドカバー60の後部には
開口部69が形成されている。

第27図はグリッププレート70の平面形状を示し、ロア
サイドカバー60の後部上方に重なり（第25図）、先端部
に形成された係合突起71がアッパーサイドカバー50後部
の係合穴59（第24図参照）へ後方より刺し込み係合さ
れ、かつ中間部の上部内方へ突設された取付部72でクロ
スプレート99c（第９図）へボルト止めされている。

第28図及び第29図はスキッドプレート80の側面及び平
面形状をそれぞれ示す図であり、側壁部81の中央部には
略楕円形の開口部82が形成され、これを利用してスキッ
ドプレート80を取付けたままの状態でキックペダル114
（第５図）を着脱するようになっている。但し、キック
ペダル114は緊急用のため、通常時は取り外されてお
り、開口部82にはカバー82aを被せてネジ82bで止めてあ
る。側壁部81の後部上方には取付部83が設けられ、ここ
でロアサイドカバー60のブラケット66（第25図）と共に
ブラケット94bへボルト止めされる。スキッドプレート8
0の底部84の前方は上方へ立ち上がった前壁85をなし、
ここに取付部86が設けられて、ダウンフレーム92下端部
のブラケット92cへボルト止め（第５図）されている。

第30図乃至第32図はチェーンケース115を示す。チェ
ーンケース115は第２図にも示すように、リヤフェンダ
９の下端部に接続して設けられる部材であり、中央部前
後方向には前方側に凹部116、後方側にリヤフレーム７
を通すための開口部117が形成されている。また、上端
部中央部には取付ブラケット118が上方へ突設されてい
る。さらに、上端部は内方へ折り返された接続部119を
なし、ここに係合凹部120が形成されている。

一方、リヤフェンダ９は第33図及び第34図に示すよう
に、側部の取付ブラケット118及び接続部119と対応する
位置にそれぞれ取付部121及び接続縁部122が形成されて
いる。取付部121には取付ブラケット118がボルト止めさ
れる。また、接続縁部122には係合凹部120と係合するた
めの突起123が形成されている（第32図参照）。さら
に、リヤフェンダ９の前部にはリヤクッション113（第
５図）のための逃げ部124とリヤフレーム７の通過部125
とが仕切部126で分離されている。なお、リヤフェンダ
９の他側（左側）127は接続縁部122側（右側）に対し、
チェーンケース115が存在しない分だけ段違い状に下方
へ延出して、リヤフレーム７の他側部（左側）へ直接取
付けられる。

次に、本発明の作用を説明する。第５図において、乗
員がシート５の前方へ体重移動するとき、燃料タンク10
2の高さはシート５の高さよりも低くなっているから、
燃料タンク102に邪魔されることなくスムーズに前方へ
体重移動が可能になる。なお、かかる体重移動を容易に
することが可能な燃料タンク102の高さは、シート５の
高さと略同一（線Ｌの高さ）までである。

また、体重移動をするとき、センターカバー40上面の
キャップ４とシート５との間にキャップガード41が突出
形成されているので、乗員が前方へ移動したときでも不
用意にキャップ４と接触しにくくなる。仮にキャップガ
ード41に存在しないと、燃料タンク102が低くなってい
る分、乗員がキャップ４に接触し易くなる。なお、キャ
ップガード41に乗員が接触すると、その変形を内側の突
起102aが防止する。また、燃料タンク102が低いため、
第３図に示すようにフロントカバー10のうち開閉自在の
リッド12で覆われる物入れ部分の上部は操向軸100に沿
って巾狭にでき（W1＜W2）、この分だけ前方投影面積が
小さくなって、風通しを良好にし走行抵抗を減少させる
ことができる。

この場合、W2は左右のブリッジ2a部分の横幅にもほぼ
相当するので、フロントカバー10のうちリッド12で覆わ
れる部分の横幅はW1からW2の範囲であり、ブリッジ2aの
横幅W2よりも巾狭になる。また、タンクカバーに相当す
るセンターカバー40はフロントカバー10の後端部すなわ
ち物入れ部分の後方で連続的に接続するものであるか
ら、センターカバー40の横幅も物入れ部分の略横幅程度
になる。そのうえ燃料タンク102がシート５と略同一乃
至はそれより低い位置に配置されているから、乗員はこ
の燃料タンク102の側方を覆うセンターカバー40を膝で
押さえ付けることによるニーグリップができ、ニーグリ
ップが著しく容易になるので、鞍乗型車両に好適な構造
となる。なお、第５図に明らかなように、ブリッジ2aは
操向軸100の下部に取付けられ、その左右には左右のフ
ロントフォーク２の各上端部が取付けられ、左右のフロ
ントフォーク２はブリッジ2aから下方へ延びてその下端
部で前輪１を支持している。

［発明の効果］ 請求項１の発明によれば、燃料タンクの高さをシート
高さと略同一乃至はそれより低くしたので、乗員は燃料
タンクに邪魔されることなく前方側への体重移動を容易
に行うことができる。

また、フロントカバーに開閉自在のリッドで覆われる
物入れを設けたので、フロントカバー内を物入れとして
利用することができ、自動２輪車の利便性が増す。

そのうえ、フロントカバーのうち物入れ部分の横幅を
ブリッジの横幅よりも巾狭にし、かつ燃料タンクの取付
位置をシートと略同一乃至は低くしたので、物入れを設
けたにもかかわらず前方投影面積が少なくなり、そのた
め風通しが良好となり、走行抵抗を減少させることがで
きる。

しかも、フロントカバーと燃料タンクを覆うタンクカ
バーとを連続的に形成しかつタンクカバーの横幅を物入
れ部分の横幅程度にしたため、乗員のニーグリップが著
しく容易になるので、鞍乗型車両に好適な構造となる。

請求項２の発明によれば、タンクカバー上部にキャッ
プを突出させるとともに燃料タンクを低くしたにもかか
わらず、タンクカバー上部のキャップとシート間にキャ
ップガードを突設したので、乗員が前方へ移動したとき
キャップと接触しにくくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第34図は実施例を示し、第１図は自動２輪車
の左側面図、第２図は右側面図、第３図は正面図、第４
図は平面図、第５図は車体要部の側面透視図、第６図は
その平面図、第７図は第５図のＸ矢示方向から要部を示
す図、第８図はフレームの側面図、第９図はその平面
図、第10図はフロントカバーの側面図、第11図はその正
面図、第12図はフロントバンパの平面図、第13図はその
側面図、第14図及び第15は要部の拡大断面図、第16図は
第13図のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、第17図はアンダー
カウルの正面図、第18図は第17図のＢ−Ｂ線断面図、第
19図はセンタカバーの側面図、第20図はその平面図、第
21図はアッパーサイドカバーの側面図（左側）、第22図
はその平面図、第23図は要部の拡大断面図、第24図は第
21図のＹ矢示拡大図、第25図はロアサイドカバーの側面
図（左側）、第26図はその平面図、第27図はグリップカ
バーの平面図、第28図はスキッドプレートの側面図、第
29図はその平面図、第30図はチェーンケースの平面図、
第31図はその平面図、第32図は第30図のＣ−Ｃ線拡大断
面図、第33図はリヤフェンダの側面図、第34図はその平
面図である。 （符号の説明） ４……キャップ、５……シート、10……フロントカバ
ー、40……センターカバー（タンクカバー）、41……キ
ャップガード、90……メインフレーム、91……ヘッドパ
イプ、102……燃料タンク。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−206271（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−132178（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭61−20474（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭57−8540（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シート前方に燃料タンクを配設し、燃料タ
   ンクの高さをシートの高さと略同一乃至はそれよりも低
   くした鞍乗型の自動２輪車において、 メインフレーム前部のヘッドパイプ部からの前輪上方を
   覆うように前方へ張り出すフロントカバーと、燃料タン
   ク及びこれを支持する前記メインフレームの各側方を覆
   うタンクカバーとを連続的に形成し、前記フロントカバ
   ーに開閉自在なリッドで覆われる物入れを設けるととも
   に、 前記ヘッドパイプに支持されている操向軸下部に設けた
   ブリッジと、その下部から下方へ延びる左右一対のフロ
   ントフォークを備え、 前記フロントカバーのうち前記リッドで覆われる物入れ
   部分の横幅を、前記ブリッジの横幅よりも巾狭にし、か
   つ前記タンクカバーの横幅を物入れ部分の横幅程度にし
   たことを特徴とする自動２輪車。
2. 【請求項２】燃料タンクをタンクカバーで覆い、このタ
   ンクカバーの上部からキャップを突出させるとともに、
   タンクカバー上部のキャップよりもシート寄り位置に上
   方へ隆起するキャップガードを形成した請求項１記載の
   自動２輪車。