JPH03104791A - 自動２輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、燃料タンクの取付位置を低くした自動２輪
車に関する． ［従来の技術］ 自動２輪車のシート前方に燃料夕冫クを設けることは一
般的に行われており、その取付状態はタンクの容量をか
せぐため、シートの高さよりもかなり高い位置まで設け
られることがある．［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記従来例の場合、シートの前方を燃料タン
クが塞ぐように位置するので，乗員が前方へ体重移動し
にくい．しかし、かかる体重移動を必要とする場合があ
ることは経験上知られている．さらに、燃料タンクの取
付位置が高いと、フロントカバーの前方投影面積が大き
くなって走行抵抗が増すので、この前方投影面積を出来
るだけ小さくすることにより、風通しをよくして走行抵
抗を減少させることも望まれる．また、タンク上にキャ
ップが突出しているとき燃料タンクの取付位寛を低くす
ると、乗員がキャップと接触し易くなるので、キャップ
をガードできる構造であることも望まれる． そこで本発明は、かかる問題を解決した自動２輪車の提
供にある． ［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明に係る自動２輪車は、
シート前方に燃料タンクを配設した鞍乗型のものにおい
て、燃料タンクの高さをシートの高さと略同一乃至はそ
れよりも低くしたことを特徴とする． このとき、メインフレーム前部のヘッドパイプ部分を覆
うフロントカバーと、燃料タンクを覆うタンクカバーと
を連続的に形成するとともに、フロント力バー上部のヘ
ッドバイブに沿う部分を下部よりも巾狭にすることもで
きる． また、燃料タンクを夕冫クカバーで覆い、このタンクカ
バーの上部からキャップを突出させるとともに、夕冫ク
カバー上部のキャップよりもシート寄り位置に上方へ隆
起するキャップガードを形成することもできる． ［発明の作用］ 燃料タンクの高さがシートの高さと略同一乃至はそれよ
り低くなると、乗員は燃料タンクに邪魔されずに前方へ
の体重移動を容易に行うことができる．また、フロント
力バー上部のヘッドバイブに沿う部分を巾狭にすると、
前方投影面積が少なくなって、風通しが良好になり走行
抵抗が減少する．さらに、タンクカバー上方にキャップ
を突出させかつ燃料タンクの取付位置を低くしても、タ
ンクカバー上部のキャップよりもシート寄り位置にキャ
ップガードが突出形成されているので、このキャップガ
ードが乗員とキャップとの接触を防止する． ［実施例］ 以下、図面に基づいて一実施例を説明する．第１図乃至
第４図は実施例に係る自動２輪車の外観の左側面、右側
面、正面、平面の各図を示す。図中の符号１は前輪、２
はフロントフォーク、３はハンドルバー、３ａはハンド
ルパー３の下部に取付けられた荷掛川フックであり、車
両で運搬するときの固定時に使用される．３ｂはハンド
ル軸、３Ｃは連結用のボルト、４は燃料タンクのキャッ
プ、５はシート，６はステップ、７はリャフォーク、８
は後輪、９はリャフエンダである．また、車体はフルカ
バーされており、このカバーは、フロント力バー１０、
フロントバンバ２０、アンダーカウル３０，センタ力バ
ー４０１アッパーサイド力バー５０、ロアサイド力バー
６０、グリップ力バー７０、スキッドプレート８０から
なる．第５図はこれらカバ一部材によって覆われた車体
内部を透視した図であり、９０はメインフレーム、９１
はヘッドバイブ、９２はダウンフレーム、９３はシ一ト
レール、９４はリャフレームである．シ一トレール９３
にはセンターカバー４０及びアッパーサイドカバー５０
の取付用ブラケット９３ａ．９３ｂが設けられている。

ヘッドバイブ９１には操向軸１００（第３図参照）が支
持されている．操向軸１００の上部はハンドル軸３ｂの
下部に嵌合され、両者がボルト３ｃにより固定されてい
る。さらに、ヘッドバイブ９１の前面側に取付けられた
ブラケット１０１にフロント力バー１０が取付けられて
いる。メインフレーム９０の前部には燃料タンク１０２
が支持されている。

燃料タンク１０２の上部にはキャップ４が上方へ突出し
た状態で取付けられており、燃料タンク１０２の上部で
キャップ４の後方位置（シート５寄り位置）には、一部
が上方へ一体に隆起した突起１０２ａが形成されている
．さらに燃料タンク１０２の後方にはオイルタンク１０
３、バッテリｌ０４等が配設され、これらをセンターカ
バー４０が覆っている．４１はセンターカバー４０の上
部に一体に形成されたキャップガードであり、突起１０
２ａ上を覆っている．図から明らかな通り、燃料タンク
１０２の高さは、シ一ト５の高さ（最高位置）を示す線
Ｌに対してかなり下方へ位置するようになっている。

アッパーサイド力バー５０は、その上縁部がセンタカバ
ー４０とシ一ト５へ接続し、かつ前部がフロント力バー
１０に接続して左右一対設けられる部材であり、メイン
フレーム９０に支持されたエンジン１０５並びにこれに
接続するキャブレタ１０６、エアクリーナ１０７、マフ
ラー１０８等を覆っている。

ロアサイドカバー６０はアッパーサイド力バー５０の下
縁に沿って車体の前後方向へ延びる左右一対の部材であ
り、エンジン１０５．エアクリーナ１０７、マフラー１
０８の各一部並びに排気管１０９を覆っていろ。エンジ
ン１０５にはベルト式変速機を収容したミッション室１
０５ａが設けられている．符号１０５ｂはミッション室
ｌ０５ａ内を冷却するための冷却空気用パイプである。

ロアサイド力バー６０の後部はアッパーサイド力バー５
０よりも長くシ一ト５の後端部下方まで延出しており、
シ一ト５とロアサイド力バー６０後部間に形成される空
間をグリップ力バー７０が覆っている．グリップ力バー
７０はリャフレーム９４の後部に形成されたグリップ部
９４ａを覆っている．なお、燃料タンク１０２、オイル
タンク１０３、バッテリ１０４、エンジン１０５、キャ
ブレタ１０６、エアクリーナ１０７及びマフラー１０８
の車体平面における各配置関係を第６図に示す。

スキッドブレー｝８０はエンジン１０５の下部を覆う部
材であり、車体へ取付けたままの状態で、通常時は取り
外されている着脱自在の緊急用着脱自在のキックベダル
１０９を取付可能になっている．図中の符号１１０はマ
フラー１０８とアレスター１１１との連結パイプであり
、アレスターＩｌｌは第５図のＸ矢示方向から示した第
７図に見られるように、車幅方向に長く横置きされ、ブ
ラケット１１２を介してメインフレーム９０の後部のビ
ボットプレート９５に取付けられている．符号９５ａは
ビボット部、１１３はリャクッションである． 第８図及び第９図はフレーム構造を示す図であり、バイ
ブ状をなすメインフレーム９０の前端部はヘッドパイプ
９ｌとの接合部がガセットム９０ａで補強され、かつ空
気のインレット９６が開口されている．また、ガセット
９０ａの側面に設けられたウエルドナット９０ｂには、
左右一対のダウンフレーム９２の上端部９２ａが、ここ
に形威された取付穴を一致させてボルト止めされる．メ
インフレーム９０の後部にはりャクッション１ｌ３の上
端部を連結するクッションブラケット９７が設けられ、
その近傍にアウトレフト９８が開口されている．インレ
ット９６とアウトレット９８はメインフレーム９０の中
空部を介して連通し、インレット９６から取込まれた空
気をアウトレット９８から冷却空気用バイブｌ０５ｂを
介してミッション室１　０５ａ内へ導くことによって内
部のベルト式変速機を冷却している． また、シ一トレール９３とリャフレーム９４の後部はブ
リッジプレート９９ａ、９９ｂで連結され、左右のシ一
トレール９３後端部間はクロスプレート９９ｃで連結さ
れており、さらにシ一トレール９３とリャフレーム９４
の後端はブラケット９９ｄで相互に連結されている．リ
ャフレーム９４後部は第９図に示すように、シ一トレー
ル９３の外側方へ張り出して、この張り出し部がグリツ
ブ部９４ａとなっている。

以下、車体力バーを構成する各部材の詳細構造を説明す
る．第１０図及び第１１図はフロント力バーｌＯの側面
並びに正面をそれぞれ示す図であり、中央部はトランク
ルーム１１をなし、この開口部にリッドｌ２が開閉自在
に取付けられる。ｌ２ａはロックである．トランクルー
ム１ｌの底部はブラケット１０ｌ（第５図参照）へゴム
クッション１３によってラバーマウントされている．底
部の上部にはリッド１２のロック係止部１４が設けられ
ている．フロント力バー１０の下縁部１５はフロントバ
ンバ２０との連結部をなし、ここに係合穴ｌ６、１７が
設けられている。また、側方下部の後端部に取付部１８
が形成されている。１９はリッドｌ２下部に形成された
舌片部１２ｂを係合するための取付穴である．第３図に
示すように、フロントカバーｌＯの上部で、操向軸］．
００を支持するヘッドパイブ９１に沿う部分の横＠（最
小幅Ｗ＋）は、左右のフロントフォーク２のブリッジ２
ａを覆う下部側の横幅（最大部Ｗヨ）と比べてかなり巾
狭に形成されている． 第１２図はフロントバンバ２０の平面形状を、第１３図
はその側面形状を示す。フロントパンバ２０の上縁部は
フロントカバー１０の下縁部１５（第１０．１１図参照
〉に重なる部分であり、ここに各係合穴ｌ６、１７に対
応して係合突起２ｌ乃至２３が形成されている。

第１４図は係合突起２ｌの係合状態を示す図であり、フ
ロント力バー１０の係合穴１６前方から略水平方向に後
方へ嵌め込まれている．係合突起２２は略Ｌ字状をなし
、フロント力バーｌＯに対してフロントバンパー２０を
後方へ押し込むと、その溝部２４が係合穴１７（第１０
．１１図参照）の縁部に係合するようになっている．係
合突起２３は第１５図に断面を示すように、先端に矢形
の突起２５が形威され、係合穴１７ヘワンタッチ係合す
るようになっている．フロントバンバ２０の側部後方側
の下部には第１６図に示すように、取付部２６が内方へ
突設され、ここにウェルドナット２７が設けられている
。フロントバンパ２０の後端部は内方へ曲がったアッパ
ーサイド力バー５０との接続部２８をなし、ここに取付
穴２９が形成されている（第１３図参照）。

第１７図及び第１８図はアンダーカウル３０を示す．ア
ンダーカウル３０はフロント力バー１０の下方を覆う部
材であり、上部には取付部３１が形成され、第１６図に
示すようにフロントバンバ２０のウェルドナット２７ヘ
ボルト２７ａで止められている．アンダーカウル３０の
前方部分にはルーパー３２が形成されている．下部３３
にはロアサイド力バー６０との連結穴３４が形成され、
ロアサイド力バー６０の前端部６０ａに形成された取付
六６０ｂ（第２６図）を一致させてボルト止めされる．
アンダーカウル３０の後（下）端部はスキッドプレート
８０へ接続している．第１９図及び第２０図はセンタ力
バー４０の側面及び平面形状をそれぞれ示し、センタカ
バー４０の上面にはキャップガード４ｌの前方にキャッ
プ４のための開口部４２が形成されている。さらに、セ
ンタカバー４０の前方下部にはブラケット４３が設けら
れ、その取付穴４４はブラケット１０１（第５図参照）
と連結され、同４５はアッパーサイド力バー５０との連
結部（第５図参照）である．センタ力バー４０の下縁部
にはアッパーサイド力バー５０と接続する際の係合突起
４６、４７、４８等が下方へ突設されている．このうち
、係合突起４６、４８は同２３（第１５図参照）同様の
矢形形状をなし、同４７は同２１（第１５図参照）と同
様の平板形状をなす。センタカバー４０の後端部にはブ
ラケット９３ａ（第５、８図）との連結部４９が設けら
れている。

第２１図及び第２２図はアッパーサイドカバー５０の側
面及び平面形状をそれぞれ示し、アッパーサイド力バー
５０の上端縁はセンタカバー４０と接続するための接続
段部５１をなし、ここに各係合突起４６乃至４８と対応
する係合穴５２が上向きに開口形成されている。この係
合穴５２に第２３図と同様に係合突起４６等が刺し込ま
れる．アッパーサイド力バー５０の前部は二又状に枝分
れし、上向部５３の先端に形成された接続段部に設けら
れる取付部５３ａは前記ブラケット４３の取付穴４５と
連結される（第１９図参照）。

下方の取付部５３ｂはフロントバンパー２０の内側でフ
ロント力バー１０の取付部１８とボルト止めされる．下
向部５４の上端縁にはフロントバンバ２０後部との接続
部５５が形成され、ここで接続部２８の取付穴２９（第
１３図参照）とボルト止めされる．アッパーサイドカバ
ー５０の下端縁もロアサイド力バー６０側との接続段部
５６をなし、ここに段部５ｌ同様の係合穴５７が複数形
成され、ロアサイド力バー６０側の係合突起６２、６３
（後述）が係合している．アッパーサイド力バー５０の
後端部には段部５８が形成され、ここにもブラケット９
３ｂ（第５、８図）との取付部５８ａが設けられている
。第２４図に示すように、段部５８の基部には後方へ開
口する保合穴５９が形成されている。なお、第２１図中
の符号５０ａは燃料コックのつまみを操作するための開
口である。

第２５図及び第２６図はロアサイドカバー６０の側面及
び平面形状をそれぞれ示す図であり、ロアサイドカバ−
６０の上端縁はアッパーサイド力バー５０との接続段部
６ｌをなし、ここから上方へ係合突起６２、６３が各係
合穴５７に対応して突出形成されている．係合突起６２
及び６３はそれぞれ第１２図の係合突起２１及び２２と
同様構造をなしている．ロアサイドカバー６０の前部に
はエンジンルームへの通風孔６４が形成され、また側部
にはアウトレット６５が形成されている．さらに中間下
部にはブラケット６６が形成され、ここでリャフレーム
９４のブラケット９４ｂ（第８図）へ取付けられる．ロ
アサイドカバー６０の後部上方には凹部６７が内方へ凹
人形成され、この内部にグリップ部９４ａが臨み（第２
６図）、凹部６７内へ手を入れてグリップ部９４ａを握
ることが可能になっている．凹部６７の後方には取付部
６８が形成され、ここでブラケット９９ｄ（第２５図参
照）へボルト止めされている．ロアサイド力バー６０の
後部には開口部６９が形成されている。

第２７図はグリッププレート７０の平面形状を示し、ロ
アサイド力バー６０の後部上方に重なり（第２５図）、
先端部に形成された保合突起７ｌがアッパーサイドカバ
ー５０後部の係合穴５９（第２４図参照）へ後方より刺
し込み係合され、かつ中間部の上部内方へ突設された取
付部７２でクロスプレート９９ｃ（第９図）へボルト止
めされている． 第２８図及び第２９図はスキッドプレート８０の側面及
び平面形状をそれぞれ示す図であり、側壁部８ｌの中央
部には略楕円形の開口部８２が形成され、これを利用し
てスキッドプレート８０を取付けたままの状態でキック
ベダルｌ１４（第５図）を着脱するようになっている。

但し、キックベダル１１４は緊急用のため、通常時は取
り外されており、開口部８２にはカバー８２ａを被せて
ネジ８２ｂで止めてある．側壁部８ｌの後部上方には取
付部８３が設けられ、ここでロアサイドカバー６０のブ
ラケット６６（第２５図）と共にブラケット９４ｂヘボ
ルト止めされる．スキッドプレート８０の底部８４の前
方は上方へ立ち上がった前壁８５をなし、ここに取付部
８６が設けられて、ダウンフレーム９２下端部のブラケ
ット９２Ｃヘボルト止め（第５図）されている．第３０
図乃至第３２図はチェーンケース１１５を示す。チェー
ンケース１１５は第２図にも示すように、リャフエンダ
９の下端部に接続して設けられる部材であり，中央部前
後方向には前方側に凹部１１６、後方側にリャフレーム
７を通すための開口部１１７が形成されている．また、
上端部中央部には取付ブラケット１１８が上方へ突設さ
れている．さらに、上端部は内方へ折り返された接続部
１１９をなし、ここに係合凹部１２０が形成されている
。

一方、リャフェンダ９は第３３図及び第３４図に示すよ
うに、側部の取付ブラケット１１８及び接続部１１９と
対応する位置にそれぞれ取付部１２ｌ及び接続縁部１２
２が形成されている．取付部１２１には取付ブラケット
１１８がボルト止めされる．また、接続縁部１２２には
係合凹部１２０と係合するための突起１２３が形成され
ている（第３２図参照）．さらに、リャフェンダ９の前
部にはりャクッション１１３（第５図）のための逃げ部
１２４とりャフレーム７の通過部１２５とが仕切部１２
６で分離されている．なお、リャフェンダ９の他側（左
側）ｌ２７は接続縁部１２２側（右側）に対し、チェー
ンケース１１５が存在しない分だけ段違い状に下方へ延
出して、リャフレーム７の他側部（左側）へ直接取付け
られる。

次に、本発明の作用を説明する．第５図において、乗員
がシ一ト５の前方へ体重移動するとき、燃料タンク１０
２の高さはシ一ト５の高さよりも低くなっているから、
燃料タンク１０２に邪魔されることなくスムーズに前方
へ体重移動が可能になる．なお、かかる体重移動を容易
にすることが可能な燃料タンク１０２の高さは、シ一ト
５の高さと略同一（線Ｌの高さ）までである．また、体
重移動をするとき、センターカバー４０上面のキャップ
４とシ一ト５との間にキャップガード４１が突出形成さ
れているので、乗員が前方へ移動したときでも不用意に
キャップ４と接触しにくくなる。仮にキャップガード４
１が存在しないと、燃料タンク１０２が低くなっている
分、乗員がキャップ４に接触し易くなる。なお、キャッ
プガード４ｌに乗員が接触すると、その変形を内側の突
起１　０２ａが防止する．　また、燃料タンク１０２が
低いため、第３図に示すようにフロントカバー１０の上
部は操向軸ｌＯＯに沿って巾狭にでき（Ｗｌ　＞Ｗｘ　
）　．この分だけ前方投影面積が小さくなって、風通し
を良好にし走行抵抗を減少させることができる。

〔発明の効果］ 請求項ｌの発明によれば、燃料タンクの高さをシートの
高さと略同一乃至はそれより低くしたので、乗員は燃料
タンクに邪魔されることなく前方側への体重移動を容易
に行うことができる．請求項２の発明によれば、燃料タ
ンクの取付位置を低くするとともに、フロントカバーの
上部をヘッドバイブに沿って巾狭としたので，前方投影
面積が少なくなり、そのため風通しが良好となって空気
抵抗が減少した。

請求項３の発明によれば、タンクカバー上部にキャップ
を突出させるとともに燃料タンクを低くしたにもかかわ
らず、タンクカバー上部のキャップとシート間にキャッ
プガードを突設したので、乗員が前方へ移動したときヤ
ップと接触しにくくすることができる．

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３４図は実施例を示し、第１図は自動２輪
車の左側面図、第２図は右側面図、第３図は正面図、第
４図は平面図、第５図は車体要部の側面透視図、第６図
はその平面図、第７図は第５図のＸ矢示方向から要部を
示す図、第８図はフレームの側面図、第９図はその平面
図、第１０図はフロントカバーの側面図、第１１図はそ
の正面図、第１２図はフロントバンバの平面図、第１３
図はその側面図、第１４図乃び第１５図は要部の拡大断
面図、第１６図は第１３図のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図
、第１７図はアンダーカウルの正面図、第１８図は第１
７図のＢ−Ｂ線断面図、第１９図はセンタ力バーの側面
図、第２０図はその平面図、第２１図はアッパーサイド
カバーの側面図（左側）、第２２図はその平面図、第２
３図は要部の拡大断面図、第２４図は第２１図のＹ矢示
拡大図、第２５図はロアサイドカバーの側面図（左側）
、第２６図はその平面図、第２７図はグリップ力バーの
平面図、第２８図はスキッドプレートの側面図、第２９
図はその平面図、第３０図はチェーンケースの平面図、
第３１図はその平面図、第３２図は第３０図のＣ−Ｃ線
拡大断面図、第３３図はりャフェンダの側面図、第３４
図はその平面図である． （符号の説明）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）シート前方に燃料タンクを配設した鞍乗型のもの
   において、燃料タンクの高さをシートの高さと略同一乃
   至はそれよりも低くしたことを特徴とする自動２輪車。
2. （２）メインフレーム前部のヘッドパイプ部分を覆うフ
   ロントカバーと、燃料タンクを覆うタンクカバーとを連
   続的に形成するとともに、フロントカバー上部のヘッド
   パイプに沿う部分を下部よりも巾狭にした請求項１記載
   の自動２輪車。
3. （３）燃料タンクをタンクカバーで覆い、このタンクカ
   バーの上部からキャップを突出させるとともに、タンク
   カバー上部のキャップよりもシート寄り位置に上方へ隆
   起するキャップガードを形成した請求項１記載の自動２
   輪車。